点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HST
外观霸气,内饰做工都非常不错,就是空间小后排,悬挂硬座椅硬,配置丰富,抬头显示,座椅加热通风按摩,半苯胺材质等,这车就是给驾驶人和副驾驶准备的,可靠性也很强,后来又提了新款发现5,真是bba的归宿是路虎
淡泊的溪水ql:出不出
外观霸气,内饰做工都非常不错,就是空间小后排,悬挂硬座椅硬,配置丰富,抬头显示,座椅加热通风按摩,半苯胺材质等,这车就是给驾驶人和副驾驶准备的,可靠性也很强,后来又提了新款发现5,真是bba的归宿是路虎
淡泊的溪水ql:出不出
相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化,现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上,不再拘泥于往日固有色彩,原有科里斯灰更新为艾格峰灰,而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝,为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外,全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。 内饰方面,新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙,豪华、庄重且颇具科技质感,大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力,此外,三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利,其可以操控设置的功能也相当丰富。 HST车型配备了前排空调座椅,不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能,还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位,符合这一级别车型该有的水准。 动力方面,搭载3.0T英杰力双增压发动机,其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压,不仅大幅提升了输出功率,也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度,使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率,进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒,最高时速更高达225公里/小时。 搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备,即便是油门调校并不十分灵敏,但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话,车速便会慢慢的增加,在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋,即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。 与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升,无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感,另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能,换挡拨片可以在D挡模式下随时介入,而拨片的反应灵敏度很高。 转向手感方面,新款揽胜运动版采用了偏沉的调校,指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位,在高速行驶时有着不错的手感,应对城市道路通勤也没有问题,但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样,对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应,如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。 底盘悬架方面,揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬,当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下,整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分,但是经过一些大的坑洼或是减速带时,偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。 而在我的试驾过程当中,安逸的车内环境,给我一种我自己十分认可的高档感,这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计,更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现,着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头,揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势,这种静谧性以及高档感就是其中之一。 更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配,但对于路虎品牌来说,也是最为彰显能力的配置之一,第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理,无论是泥泞道路还是沙石道路,系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小,抑或是控制中差或是后差进行有效锁止,从而实现车辆脱困保证正常行驶,如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验,就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。 在空气悬挂系统的加持下,当你在切换驾驶模式时,车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度,从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性,而降低的车身可以在高速阶段减少风阻,同时稳定性也会更出色。 路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题,即便你没有什么越野经验,但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时,只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。
害怕开揽胜被说土大款,这台揽胜运动版相比揽胜就要年轻太多了,在它身上你完全感觉不到油腻,尤其是这台HST版本的车型。印度河银配合上大量黑化装饰套件显得特别有范儿。前脸还是经典的方方正正造型,但经过黑化看起来雅痞味十足。21英寸熏黑大脚很运动,红色卡钳与熏黑轮圈相搭配,也是诠释性能感的最好方式之一了。换装的新款内饰,整体看起来显得豪华多了,基本上所有的控制按键都融入到大屏内。车内用手触及到的地方都用了软性材质,皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色,针脚缝线都很细腻,用料也很扎实。但白色内饰比较容易脏,尤其是经常与胳膊肘接触到的位置,日常要多进行维护。12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富,清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的,主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到,也满足了不同手机系统的使用需求。车内灯光氛围的营造差了点意思了,除了中控台两侧有一条灯带,其余地方就体现不出来了。Meridian英国之宝音响共有19个扬声器,而实际的音效我认为没有想象中的好,没有很强的震撼力。关于空间,我本人身高178cm,调整好合适的驾驶位坐姿后,此时后排腿部空间也只剩下一拳的余量了,头部空间倒是完全不同担心,保持在两拳以上,坐成年人的诉求是满足了,但也不会很舒服。3.0T的动力在初段就会表现的很积极,油门踏板在初段响应就比较灵敏,加入了48V轻混系统后,整台车的启停瞬间带来的顿挫感也得到了优化,至于对动力有没有帮助其实你是完全感受不到的。
LSQ琳琳:我那辆也是HST,也选了印度河银
路虎揽胜的外观大气硬朗,内饰设计和外观相得益彰,用料扎实高档,真皮的手感非常细腻,座椅设计宽大柔软,配合上空气悬挂之后,驾乘感受都很舒适,动力储备也比较充沛,但是因为车身大风阻系数高,起步的感受不是很快速,但是时速超过20公里后加速很快。
用户7185912683795:质量到底行不行,路虎
【动力表现】 开了plaid模式深踩电门,可以用恐怖来形容,提车至今1.5wkm还没敢踩到底过。 舒适模式动力依然充足 【续航】 续航比之前3P好多,高速夏天正常跑能跑到480 左右,表显537km,现在529几个月不到掉的也太快了吧,可能要去超冲校准。 【充电时间】 特斯拉家充,之前3P每小时65+km 这个最高只能到56km,超冲都差不多 【智能化】 比起国产新势力很拉胯,比起油车好些,介于两者之间吧,够用也不够用,特斯拉刚出来的优势,现在慢慢变短板了,没有之前3p带给我的新鲜感觉了。 【最不满意】 后悔买了,八九十大几,几乎时刻去修车,美产的优点,小毛病多,大的方面又没有问题,电机电控电池这些确实质量过关,装配小毛病多,需要经常跑售后,列举一些我修的毛病,主驾电吸门,胎压监测,底板异响,第二排座椅下面底板断裂,胶条,四门胶条,后备箱胶条脱落,胎压监测故障,后备箱缓冲垫,后排车门异响,仪表台鼓包,等等问题,处理积极,订货很漫长,反正品控能接受的话车还行,youk方向盘难适应,其他还好吧。。。
关注电车已经很久了,从传统bba油改电,到新势力蔚小理,再到特斯拉s3xy保时捷taycan凯迪拉克lyriq等,各品牌车型各有特点,却都总觉得离内心差那么一些,当去年8月份看到路特斯 eletre出现后,内心的DNA动了,这就是我心目中的纯电suv,去太阳宫看了展车,毫不犹豫,下定,冲冲冲! 路特斯的服务还是不错的,试乘试驾都很细致,黄色的展车极度惹眼。静态体验了Kef音响,确实非常出色的音质,虽然还不是最终调教,但音质已经不输宝马哈曼卡顿,相信最终的完全体一定可以媲美宝华。 试驾的S+,和我定的版本一样,600匹马力,450kw,4.5s零百加速,瞬间让人血脉喷张,果然是路特斯,防倾杆对于车身调整,6d底盘、双腔空悬对路面的反馈,深入骨髓的空气动力学,作为一个热爱运动的男人,又一次爱上了这台2.6吨却如同迅捷灵动的美洲豹一般的suv。说实话,比奔驰gle、宝马x5的驾驶感强太多。比卡宴也要出色不少。 试驾活动结束,更坚定了自己的选择,希望eletre能大卖,就如同路特斯对于他的期许,重生,如同20年前的卡宴一般,第一台纯电超跑suv。冲吧!
【动力表现】 之前是开macans的,买之前还是比较担心,试驾后感觉动力能堪比macans,测试弹射起步0-100 5.4秒。不过话说回来,看到朋友买的蔚来 、特斯拉动不动就5秒内的加速,自己确实有怀疑这100w花的值不值。 【操控】 稳,比我的macans稳,虽然macans更小、底盘可能要更低些,但是过弯卡宴给的信心更足,感觉很稳。 【最不满意】 1、充电速度,很慢,不是官方的4.30个小时,实际更长些,没有配直流快充真是不能理解,可能保时捷觉得50多公里配快充也浪费吧。 2、车机系统,一点也不智慧,启动很慢,尤其是语音操控这块,感觉就是听不懂中国话,喊10次能对个1-2次。 3、车门异响,音量开到20+放些重低音的歌曲门子就会发出滋滋的响声,去4s店找老师傅看了,老师傅说让我去音响改装店找人弄,问题是我这是刚提的车呀,这服务也是感人。 4、隔音不好,现在国产20w的车都给你配双层夹胶玻璃了,100w的车还要选装,这玻璃就这么贵? 5、4s店无德,这个和卡宴没关系,我之前的macans刮了一下门,明明可以钣金他给我换了个门,导致精品店都不收,说我这种车疑似是事故车,几个月了还没卖出去,确实太坑了。 5、做工感觉没有macan扎实,怎么说呢,就感觉松松垮垮,机盖的缝隙奇大无比,感觉五菱宏光都没这么大缝,内饰也是,下地库的时候(锯齿路)就会感觉整个中控台在剧烈的晃动,感觉要掉下来了,macan就不会晃的那么厉害。 下次换车考虑换个品牌了。
【空间表现】 空间中规中矩,座椅包裹性还不错,选了豪华包以后前排座椅功能挺多的,按摩通风都很有必要性 【动力表现】 转向很灵活,新款双腔双阀空气悬架转弯基本感受不到侧倾,没选sc组键,急加速有顿挫,整体开起来还是能感觉到车身的分量,卡宴建议平缓驾驶了,6秒的加速讲白了也没什么驾驶乐趣 【外观】 从前面看外观真的没话说,棱角比上代分明很多,整体外观看起来非常硬朗,下车锁车时回头看下还挺帅,但近距离看大面积塑料麻面看着有点糟心,后期准备到外面喷个漆 【最不满意】 智能化这块真的应该下点功夫,看着屏幕挺多,但功能一般,抬显就一个速度和限速,显示比例也不好看。之前宝马开惯了现在用carplay低头看导航有点反光,需要习惯一下
【空间表现】 主驾驶宽敞舒适,二排凑合能做,三排基本不用。 【续航】 暴力高速驾驶300㎞(大概),北京冬天。 【动力表现】 很快,甚至很危险,保持敬畏,安全第一。 【智能化】 满足日常 【最不满意】 缺点: 1,冷车打转向,咯噔咯噔的响,像是转向机卡壳儿一样,但是车一热就好了,春节后准备去4s问个究竟 2,冷车行驶的时候,底盘会有轻微震动,热车之后消失,不知道是不是正在给车辆加热的原因造成的,但是这个震动明显有点太突兀了,我的model3p没有这个问题,行驶质感不像这个价格应该有的样子。同上,节后去4s问问。 3,刹车无力,脚感硬,让人没有信心。比起m的刹车差得很远。 【购车经历】 自从买了model3p,就很少开油车了,代步确实舒坦,没有了油车一脚深一脚浅的感觉,在驾驶层面上,对自己的精力消耗变少了。于是想再买一辆舒服的电车,看中model x plaid官方降价,果断入手。 【驾驶感受】 1,千匹的动力绝对销魂,和我500匹的宝马m根本不是一个段位,那种加速感已经不能用“爽、刺激”来形容了,而是时刻要有一颗敬畏的心,在路上不能为所欲为。 2,主驾驶视野通透,坐进驾驶室的时候,抬头看不到车顶的感觉,真的是豁然开朗谁。 3,这个吨位和动力,驾控感一样是行云流水般,作为奶爸车也算是一点惊喜了。
当初就是看上了eletre的炫酷外观,各种风洞和风道,黄色的回头率真的没得说,充满科技感的内饰也很不错,用料很高级。流媒体后视镜也是提升未来科技感的利器。 空间前面大,头部空间也很不错,后排日常也没问题,我190的身高后排腿部空间也没问题,完全不会压抑。 续航耗电量比较大,冬天经常30左右,可能是因为轮毂22太大了,车也重,夏天在20左右,没问题,春秋23-25左右。 现在充电都是免费还和蔚来合作了,蔚来的充电桩也都是免费的,好评。 内饰就是简约不简单,全都是各种真皮,翻毛皮和碳纤维,高级感十足,方向盘样式也很漂亮。 经过几次更新,基本该有的功能都有了,比如哨兵,全国高速快速路的全自动智驾,支持苹果华为手机连接系统,还有平行车手功能,全自动闪充站机器人,手机投屏什么的,期待城市智驾功能赶快推出。