车扯点评怎么样

相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化，现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外，全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。 内饰方面，新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙，豪华、庄重且颇具科技质感，大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力，此外，三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利，其可以操控设置的功能也相当丰富。 HST车型配备了前排空调座椅，不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能，还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位，符合这一级别车型该有的水准。 动力方面，搭载3.0T英杰力双增压发动机，其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。 搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备，即便是油门调校并不十分灵敏，但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话，车速便会慢慢的增加，在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋，即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。 与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升，无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感，另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能，换挡拨片可以在D挡模式下随时介入，而拨片的反应灵敏度很高。 转向手感方面，新款揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。 底盘悬架方面，揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬，当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下，整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分，但是经过一些大的坑洼或是减速带时，偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。 而在我的试驾过程当中，安逸的车内环境，给我一种我自己十分认可的高档感，这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计，更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现，着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头，揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势，这种静谧性以及高档感就是其中之一。 更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配，但对于路虎品牌来说，也是最为彰显能力的配置之一，第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理，无论是泥泞道路还是沙石道路，系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小，抑或是控制中差或是后差进行有效锁止，从而实现车辆脱困保证正常行驶，如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验，就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。 在空气悬挂系统的加持下，当你在切换驾驶模式时，车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度，从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性，而降低的车身可以在高速阶段减少风阻，同时稳定性也会更出色。 路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题，即便你没有什么越野经验，但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时，只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。