点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

4.14分“优秀”

路虎品牌在国内还是比较特别的，自家高端车型认可度和销量都相当不错，甚至部分时间需要加价，而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量，而比起最顶级的揽胜，揽胜运动版（以下简称揽运）似乎要更加适合自己来开，因此这次也是试了一下揽运，看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型，展车应该是低配360ps车型，从名字也能看出这台试驾车拥有400马力，作为一台3.0t这个参数还是挺不错的，匹配了8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当充沛的，变速箱表现还算不错，低速一二三档切换偶尔会有些小的感知，但基本不会影响舒适性，动力响应作为一台这个级别的车型还不错，舒适模式下会比较慵懒一些，主要是变速箱没那么愿意降档，但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些，但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位，不过还算能够接受，总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车舒适模式下的表现相当不错，路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了，即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和，路面抛跳也能比较好的拉住车身，稍微有点起伏但幅度还能接受，放在运动模式下会稍微硬朗一些，总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了，虽然名为运动版，但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望，悬架高度有三档可调，但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用，同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动，车身动作也谈不上多利落，运动模式下会好一些但也没什么运动的感受，可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评，低速很轻，随速随角度的增益都没什么问题，车头指向性一般，正常SUV的感觉，谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪，车身跟随性中规中矩，还是那句话，当一般SUV开没什么问题，运动就算了。 刹车脚感没什么问题，前端有点虚位，不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评，风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的，路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平，发动机的声音相对比较明显一些，不过这个声音本身还是比较低沉好听的，我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上，这台车的外观还是比较“虎”的，同时相比老款单纯的“虎”，新款更多了一些年轻的感觉，总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评，展车低配的配色相对素了一点，而高配车型还不错，用料没什么问题，基本上能摸到的地方都是皮质包裹，手感也还算不错，做工也还不错，车机系统表现中规中矩，功能还算比较多，流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错，菜单逻辑需要一定程度的习惯一下，屏幕的触按反馈做的还是比较不错的，模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置，但如果放在那的话就无法直接看到手机了，还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评，作为一台路虎，自然是得坐高一些，视野很好，毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些，但是插安全带时会有些影响。后排一般，空间虽然够用但也谈不上多大，座椅本身偏硬一些，靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错，地台还是挺高的，不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎，如果是这样的话倒是能理解。 配置上，这台车的配置也是比较充沛了（毕竟都到这个级别了），16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的，车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的，看起来蛮高级的，别的倒也没什么新颖的功能，另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板，而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些，（展厅里的车悬架处于最高位置，想看车需要比较狼狈的爬上去，挺尴尬的）因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说，这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的，日常驾驶有着比较好的行驶品质，作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的，当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手，价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV，而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的，理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的，而如果有行政需求的话，我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

点评车型: 2015款揽胜运动版 3.0 V6 SC 锋尚创世版

4.21分“优秀”

空间一般，外壳大，车内不大，车壳太厚重，低速换挡有点小顿挫，但问题不大，综合油耗13左右还挺省油的，保养更换易损件比较贵

点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

4.7分“优秀”

12月底提车，目前1800公里，开了1000公里的高速，目前表显综合油耗11升，但我算了一下应该不止11升，城市里面开15升左右，驾驶感受确实不错，后排空间刚刚够用，总体比较满意。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC SE

4.7分“优秀”

【空间表现】 前排足够宽敞，我身高181，体重150，正常坐姿后排没问题，代驾时坐过一次后排，觉得也够用。 【舒适性】 底盘优秀，静音表现不错，座椅舒适，氛围灯不夸张，氛围感刚刚好，整体舒适度优。 【最不满意】 刹车电流声，但慢慢已经习惯了。目前最不满意点，主驾车窗上沿小声音异响，车机酷我音乐有点垃圾。 【购车经历】 耗时1个多月，最开始落地价102万，然后98、96、95，整体而言惠通陆华的服务还行。 【驾驶感受】 高级，刹车灵敏、线性，唯一不舒服的点，方向盘不够运动，自动回方向助力不够。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC SE

4.5分“优秀”

我说下小缺点： 1，就是屁股确实比较小气，没有完美的车吧， 2，音响系统配不上这个级别的车，匝一听还是不错的，放大一点不够有力，听起来感觉轻飘飘的，音响好不好～有对比才有伤害，比不过我之前的陆巡57， 3，开了1000公里，没有其他不满意的，希望这代保值率能够高一点吧， 说下购车经历：本来打算把家里陆巡卖了，买一个越野车回来，然后去试驾去买卫士的，那个塑料感、那个隔音、都知道他是越野车，不要追求豪华，但毕竟弄好奔百万的车了，怎么内饰跟牧马人一样的感觉，卫士下不了决心去买， 展厅瞎逛、看到了新款揽运，试驾对比了两个车，揽运确实心动了！ 回家做了各种功课，对比了卡宴、霸王龙、福特烈马、都借车体验了一下，最终还是在此论坛与你们分享……！ 不说千篇一律的话了，最满意1、毕竟叫做运动的车，悬挂确实很棒，既运动又舒服，底盘很有韧性，开着驾驶信心十足。满意2、多媒体屏幕使用非常顺滑细腻，设计逻辑也很人性化，操作很舒服，满意！ 揽运是电子增压➕机械增压的车，平顺性明显好过普通涡轮增压的车，但是低速顿挫感还是有的。❓有一个很奇怪的现象：当不踩油门滑行的时候，滑行2秒以后：感觉这个车有明显的阻力，码表很快就慢下来，我在想是不是48伏轻混在吸收动能，或者说变速箱齿轮太激进的原因，可能是本来不习惯不适应的原因吧，这种减速感觉还是很影响平顺性、舒适性的。 家里有其他涡轮增压运动型车的小伙伴，可以拿来对比一下，是什么原因引起……

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

4.29分“优秀”

深度试驾过路虎揽胜运动，这台车的驾驶质感确实不一样，开着百万豪车去泥地撒撒野，挺有趣。路虎揽胜运动的外观看起来豪华大气，特别是车窗玻璃和车身之间连接得很顺滑，特殊工艺的处理使得整个车身很流畅很好看。内饰豪华感营造得也不错，特别是一些细节，比如换挡杠上的那块真皮用料，感觉很豪华很有质感。开这台车会觉得视野特别好，因为坐姿很高，真有点一览众山小的感觉，同时还配有空气悬架，如果把底盘升到最高，那视野就像俯视别的车一样，这种感觉非常特别。正常城市道路行驶的时候，就感觉特别的高大威猛，底盘很厚实，把震动过滤得很干净，比如一般的车有一条弹簧，这台车好像有10条弹簧一样，乘坐的舒适性很不错。再开着这台车去体验一下越野路况，百万豪车耍泥地的感觉很好玩，虽然我们去的越野路况不是很复杂，只是一些比较湿滑的泥泞地，但是也能感觉这台车的越野能力确实很不错，有多种的越野路况驾驶模式可选，当选择泥地模式的时候，底盘的高度也不一样，当然也可以通过手动调节底盘的高度，如果调到最高的话，你会感觉视野特别好，另外还有透明底盘的功能，可以通过中控屏幕的影像，看到车底下的情况，那样越野路况看得清清楚楚，开起来也更加得心应手。涉水深度900mm，搭载第二代全地形反馈系统，还有智能动态空气悬挂，四轮独立转向，开起来也很灵活，动力表现也很出色，这么大一台车，5.4秒破百，再试了一下爬陡坡，感觉好刺激，冲上这个大陡坡真的蛮轻松，但视觉上感觉还是很刺激，当冲上去陡坡之后看不到路况，只看到天的感觉，蛮刺激。总体来说，这台路虎揽胜运动，无论从外观、内饰、动力还是越野能力，都带给人的不错的体验，开着百万豪车去耍泥地，确实很好玩，就是不知道真的买这台车的人，有多少人会开着它去玩高难度越野呢，真的有点疑问。

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.14分“优秀”

驾驶感不错！油耗也能接受，就是小毛病比较多！屏幕黑屏！目前行驶不到一万公里！出现冷冻液过低

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.9分“优秀”

【购车经历】 我是在4S店买的试驾车，21款，在看到这个车之前对比了宝马X5和奔驰GLE350，定金都交了😄，再三纠结，被朋友拉到路虎看卫士，总体感觉不错，但是老婆不喜欢硬派的内饰，新款的揽胜运动又超出预算，正好碰到了这台车，第二天果断提车了，在4S店买二手车图的安心，但是服务没有买新车的服务体验好！也正常 【空间表现】 我的身高175，后排做起来还可以 【舒适性】 内饰是干枝红，喜欢😍，以前开A6，轿车视野差一些，这个车视野很好，配置齐全 【驾驶感受】 以前是2.0，现在是3.0，加速的推背感很强，操控性也很好，只是在2-3档切换的时候转速要2千多（正常驾驶），不知道正不正常，之前有些朋友说路虎小毛病多，我才开上碰到发动机灯亮了，第二天去店里检查说是涡轮进气传感器问题，但是还不确定，先消了码，等年后再查，不知道有没有相同经历的朋友 总的来说很喜欢这款车，外观、内饰、动力，希望朋友多交流用车技巧！感谢😊

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

4.5分“优秀”

揽胜运动一直都是路虎品牌的次旗舰车型，和揽胜相比，它的尺寸更小，设计上也更对年轻消费者的胃口。这台车在海外饱受赞誉，来到国内后我也第一时间试驾了它，讲真，它可能就是100万级别SUV产品力的天花板，以下是我的观点。 【外观】这一代揽胜运动算是把极简风发挥到了极致，外观看上去十分干净清爽，还有很多黑色的运动套件加持，23英寸的熏黑轮圈也相当醒目。另外，它的头灯和尾灯是揽胜家族最薄的设计，科技感和视觉效果都不错。 【内饰】内饰和揽胜基本采用相同的设计语言，Console位置稍有不同，另外材料上也有些许差异，揽胜要更加豪华，实木材质更多，而揽运主要是钢琴漆和碳纤维为主。车内两块屏幕的素质不错，特别喜欢全液晶仪表盘，看着很高级，显示也很清晰。中央屏幕是带有一定弧度的，素质同样优秀。车机倒没什么特别的功能，导航、音乐、手机互联还有语音识别都有。不过里面集成了很多可视化的车身参数，例如发动机、底盘高度、离地间隙、刹车、车身角度等，方便越野时及时获取车辆信息。座椅要给好评，温莎顶级皮革面料触感优秀，宽大的椅面能将整个身体承托，头枕处还有扬声器，算是与时俱进了。 【空间】 前排的储物空间中规中矩，手机无线充电面板位置比较隐蔽，在中控下方的槽里面。后排空间也是中规中矩，188cm的我在后排勉强能跷二郎腿。后排配置不错，座椅也是电动调节的，符合百万级的预期。 【驾驶感受】 这台车的驾驶层面是绝对的亮点。新的MLA-Flex架构真的有点东西。3.0T配电子涡轮，起步就有很强的爆发力，后段加速更是轻轻松松。如果路面条件好，它开起来的感觉异常平顺丝滑，你可以体会到美妙的漂浮感。即便是遇到坑洼路面，双腔空气悬架也能让你感受到大厂调校的精密与高级。另外，车辆还配备了这个级别鲜有的主动式防倾杆和后轮转向。两者叠加后的效果就是开起来不像是一台5米左右的大车，过弯的侧倾也更像是轿车的表现，你说神不神奇？另外，刹车、转向、NVH通通给好评。越野方面，我这台试驾车只配备了不是两把锁的完全体，但依旧能够应付陡坡、地附着路面等常见的越野路况，实力可见一斑。 【总结】 这是一台刷新我对百万级SUV产品力预期的车，各方面挑不出明显的短板，并且在某些方面可以用惊艳去形容，典型的六边形战士。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

4.07分“优秀”

买揽运的原因就是揽胜太贵了。。都说路虎毛病多，但目前开了三年多还没出过啥毛病，质量还是很不错的，驾驶感受也很好。白外红内真的很好看，就是车机系统比较简陋，而且揽胜运动，竟然没有运动模式

点评车型: 2015款揽胜运动版 3.0 V6 SC HSE

4.07分“优秀”

之前开奥迪，相比较奥迪来说操控棒好几条街，买的时候试驾了很多同级别，揽运算是最舒服的，方向盘不紧不松， 刚刚好（宝马太紧，奥迪太松）是我喜欢的感觉，但是过坑洼不平的路面并不是很舒服，反正不如轿车哈哈，另外高速上真的不敢开快啊，160以后就感觉自己掌握不住了，很漂，可能是因为以前开轿车跑200没压力，这大家伙太快感觉高速拐弯都不稳。

点评车型: 2022款揽胜运动版 3.0 L6 虎威雄心版

4.36分“优秀”

【最满意】限量版能买到也是不容易，越野性能和动力表现都不亚于同级对手 【最不满意】都限量了还超过100万了，给一个电吸门不为过吧，要不再加一个上车自降车身的功能吧，小姐姐上车挺不方便的尤其是夏天 【驾驶感受】拥有庞大的车身，但开起来一点都不庞大，方向盘很跟手，而且精准度很不错，比大揽好开，也许是有不完全一样的转向调校，即便把这台车开快也能有非常充足的驾驶信心，高速超车变线都能在很快的速度内完成，毕竟3.0T的机头摆在那儿，动力可以说随叫随到吧 【乘坐体验】享受高高在上的感觉，后排舒适度真不错，配置也很高，后备箱地台有点高，可能小姐姐放东西不是很方便，但总的来说不愧是Land Rover里的Range Rover，豪华感和精致感几乎满格了 【油耗】综合油耗15个以上，但买这个车的用户应该不会在意燃油经济性

点评车型: 2019款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

4.57分“优秀”

外观大气，黑色显得更酷，坐姿高，内饰有百万级车该有的豪华感，动力方面起步比较肉，后段加速很有信心，3毕竟车身重，驾驶感受还是很不错的

点评车型: 2022款揽胜运动版 5.0 SC V8 SVR巅峰典藏版

3.71分“良好”

从外观上来看，一眼看去非常彰显大气！从前面看是路虎家族式前脸设计，搭配犀利的LED大灯，并且前脸整体显得非常厚重，非常有气势！ 2022款 SVR 巅峰典藏版与普通版也有很大的不同，此款配备SV专属定制竞速绿车漆、扩展碳纤维饰面和22英寸黑色轮辋！ 坐进车内映入眼帘的也是满满的运动设计，配备方向盘换挡拨片，带记忆和加热功能的方向盘！俗话说，运动和音乐是不分家的，此款车配备19个扬声器，可以想象一下在速度与激情的运动中，听着英国之宝的音响，那酣畅淋漓的感觉别提有多嗨了！ 2022款 SVR 巅峰典藏版作为2022款运动型的天花板，安全配置和驾驶辅助也是不容小觑的，配备主动安全预警系统，并线辅助，车道保持辅助，道路交通标识识别等系统，无时无刻都为驾驶员提供安全保证！ 除此之外在驾驶辅助上有360度全景影像，全速自适应巡航系统，上坡辅助，陡坡缓降，后桥差速锁等配置！还有五种驾驶模式的切换选择，可应对多种路况！ 此次上市的2022款 SVR 巅峰典藏版 ，我最看重的就是它的动力搭配，搭载5.0升V8机械增压汽油发动机，最大马力575马力，峰值扭矩700牛·米，与之匹配的变速箱是8挡手自一体变速箱，性能更加稳定！值得一提德现在的是该车配备的是机械增压，更好的针对引擎在高转速区域出现进气效率低落问题，更大的提高了工作能量！该车0-100公里/小时的加速时间为4.5秒，NEDC综合油耗为12.7L/100km。 作为一款中大型SUV，悬挂系统和驱动系统也是非常不错！前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，配备空气悬挂，再加上全时四驱，开放式中央差速器，可应对多种复杂路况，既有良好的操控性也有稳定的通过性和舒适性！

点评车型: 2018款揽胜运动版 3.0 V6 锋尚创世版 DYNAMIC

3.57分“良好”

揽胜运动，作为运动款的SUV它有着自己的特点，有着老大哥揽胜宽大威猛的车身，但是整车棱角略显圆润，而且车侧有很多腰线，让整车拥有更小的风阻。3.0T、V6的发动机零百仅用7.1秒，推动一个两吨多的大块头这个成绩可以说是十分的优秀。在驾驶时真的让你摆脱了那种因为车身宽大加速慢的认知，伴随着机械增压介入的猫叫声，车速迅速攀升，搭配8AT变速箱虽然没有性能车那种积极的降档，但是多了一种平顺感。承载式的车身结构加上前双叉臂后多连杆的独立悬架，让车辆的操控性十分优秀，完全没有因为车辆宽大造成转向会左右摇晃的感觉。搭配高低可调的空气悬架，让车辆可以适应野外复杂的路况，同时可以适应城市平坦的路面，作为SUV揽胜运动版还有不错的越野能力，虽然没有硬派越野车的非承载式车身，但是搭配着全新一代路虎全地形反馈系统让车辆可以在非铺装路面有很不错的通过性，车辆还搭配中低速四驱，让汽车通过交叉轴时更加从容。成也萧何败也萧何，因为路虎汽车过多的电子原件，让揽胜运动的小毛病不断，在买车后期你需要经常去修理厂，同时汽车保值率不高，三年的车仅有70%左右的保值率。