点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

【驾驶感受】宝马I3具有超高的性价比，原因主要在于它的动力系统，虽说是一台单电机，但是它的动力可比宝马320LI要高出好几个档次，甚至比330LI还要多出30千瓦的最大功率，什么概念呢？就比宝马330LI还要多出一个半宏光mini EV的动力。它的百公里加速6.2秒，相比于330LI的6.3秒还要更快，如果是一脚地板电下去的话，甚至让人有头晕目眩的感觉，这个再加速能力确实很强。另外就是初段和中段加速，真的有些性能车的味道，宝马已经很久没有给我这样的感觉了，上一次的感受还是在M3上，可以很负责任的讲，这一台车的初段加速感觉跟宝马M3有的一拼。另外就是后段加速，我们现在在110km/h左右的时速，如果一脚电门下去，再加速能力甚至说推背感还很明显。也就是说这台车不论是城里边去开，还是高速去行驶，它都完全够用，动力杠杠的。 另外，有宝马3系的底子，它的操控和舒适性会差吗？当然不会。宝马这么多年以来，双叉臂加多连杆从来没有让人失望过，在宝马I3身上我们也感受到了那种运动感，同时还能兼顾舒适性。怎么去理解呢？首先第一点操控感没得说，指哪儿打哪儿，能够做到这一点的新能源确实不多，同时悬架的压缩回弹的行程确实不长，并且避震还有点偏硬，这一点还是很符合驾驶员的驾驶感受的。另外一点就是在舒适性的表现上面，铺装路面我们可以感受到传递上来的震动是被有效的化解掉，并且舒适性整个保持比较高的水准，遇到一些破碎路面或者是路面接缝的时候，也能够很聪明的去缓解冲击。我觉得宝马I3完全没有失去宝马的这种运动特性，完全不比宝马3系差，甚至比同级很多新势力的类似的轿车还是要更老道一些。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.06分“优秀”

上一辆车是A4L，当时想换一辆C级别电动，本想购入奔驰EQE或者A6的纯电动（因本人不喜欢SUV，奈何EQE没有上市，A6纯电动还只是概念图在当时） 个人因为小企业主做生意商务考虑，只考虑B BＡ的电动轿车，有以下几个原因 1:不限号 2:通勤成本低（我上班七十公里来回当时） 3:没有购置税并且方式还有个政策补贴 当时合适的车型只有I3这一款车。刚开始没有考虑宝马，因为印象中宝马虽然车都不错，但是在我们这边宝马车主群体的印象不是很好，选来选去最终还是选择了I3 试驾了特斯拉，和特斯拉的对比感觉如下 1:因为本人上一辆油车，无法适应特斯拉的动能回收，这点I3的动能回收调到最低基本感受不到可以还原油车的驾驶感受。 2:特斯拉的塑料感太严重内饰太简陋，当然这点仁者见仁。 3:特斯拉悬挂太硬，过减速带是真的会颠屁股，这点本人接受不了。 4:特斯拉当时购入等车时间90天起步，另外关于高科技这一点我个人感觉是老司机，平常开车用不上。 最终对比选择了I3，宝马的用料，做工，座椅的舒适，原厂的音响，特别是操控个人感觉高于奥迪（毕竟同级别车型宝马比奥迪略贵）本人之前是奥迪粉，I3缺点个人感觉两点 1:电动车贬值率太快，有段时间想换A8，问了一下二手车商，说收车得折7万，当时听完之后觉得很不可思议，车商说谁让你是第一个吃螃蟹的人（因为我们这个城市我是第一俩购入），想了想还是觉得不卖了，所以购入这款车型的朋友如果后期想置换的话就别想了，可以给家里人接娃买菜用。卖了非常不划算。 2:还是不够商务，虽然4872的车长，将近3米的轴距确实空间够用，但是感觉还是外形不够商务，如果让我在选择一次可能就奔驰E或者奥迪A6了。 总结：这款车型目前我一年行驶了2.8万公里，没发现有什么问题。电动车成本确实很低，一年到头来就是个停车费和充电钱，基本可以忽略不计，如果是打工人或者To C的生意朋友们还是强烈建议的，如果生意是ToB的朋友们或者三五年内想置换的，还是不建议购入。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.5分“良好”

刚入手一周不到，外观的话我准备更换亮黑中网和亮黑车窗亮条，那样的话可能会更帅的一点，虽然尺寸长宽高都比燃油版三系高那么一点点，但是看起来感觉有点小，不知道是不是黑色显小。真搞不懂为啥不直接把中网和车窗亮条出厂就改成黑色，难道宝马的设计师不觉得现在这个样子很难看吗。 后备箱的深度很浅，但是空间还行吧，下面还有一个小暗格，可以放放小东西，底盘感觉比燃油版要低一点，开的时候要注意一点，底盘个人感觉挺低的。 引擎盖下面打开可以看到里面很乱，这一点说实话有点浪费空间，毕竟后置电机，前面完全可以整理一下做一个前备箱使用，这样一来成本也高不了多少，但是客户的使用感受会强很多。现在看来打开引擎盖可以看到里面杂乱无章的电线有点让人对整车的质量的一个质疑。 内部的话，内饰和做工我觉得还是挺不错的，虽然是大屏，但是UI页面说实话用起来很难受，毕竟21世纪了，不会创新，照抄也比现在这个强。许多功能都找不到在哪。车机系统好像只支持carplay，反正我是安卓手机，我暂时还没找到怎么用carlife，不知道是不支持还是我没找到。 续航的话是实时续航，我并不觉得这种显示方式好，一会续航里程多一会续航里程少的来回变动。 操控的话挺不错的，比我之前的3系开的舒服，网上看到好多人说静音效果好，我不知道是不是我这个车的个别现象，NVH做的真的很差，噪音真的很大。 反正这个车又优点有缺点吧，总体感觉还行，也不能像网上的人说的那样一文不值，虽然是油改电，宝马百年底蕴还是在的，能把电车做的舒适和操控兼顾，这个价位还可以接受吧，三系的底盘，三系的内饰，三系操控，三系车机，宁德时代的电池，二十多万的价格，感觉可以接受，毕竟这个世界上应该没有完美的车子，任何车子我都能说出他的优缺点，就看价格合不合适，当然也要看看车标哦。 新车居然没拍照片，就没的给你们看了哈，鸡腿档把没了，着实有点难受。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.29分“优秀”

购车总结：用电车的角度去评判这辆车，似乎它不是最好的选择，智能化不如新势力、油改电争议等等。但是从买一辆 3 系的角度看这辆车，它就会变成一个很不错的选择。所以我觉得一件商品怎么样，本身它们背负的价值维度就不仅仅是它们自己本身，对于实际使用者来说，正是使用者做出的价值判断才决定了它的价值。敲键盘不花钱，当云车主和站队攻讦也没什么成本。有些体验只有实际开过了用过了才会有真正的判断。无论是汽车、数码产品还是衣食住行中的大小件，只看参数和外在表现产生的代价都还历历在目。所以，它就是对目前的我来说，一个很好的选择。 【购车经历】 买这车也真算是机缘巧合。起初目标里完全没考虑电车，甚至说连汽车都不是哈哈哈。 个人刚大学毕业准备读研，平时往返通勤需求还比较多，本科期间开的车刚刚卖掉，同时本科期间做事情攒了几个钱想自己添辆摩托玩，无奈跟家里交涉失败，遂准许再购入一辆汽车代步。 起初不考虑电车，也没太多想法，就从看国产和二梯队的豪华合资品牌找。但是始终没找到什么太合心意的车，感觉大都处于一个要么丐要么丑的状态里（个人感觉，勿喷）。一个普通年轻人嘛，性能车跑车玩不起，也没什么品牌情怀，需求无非就是好看和舒服了。至于实用性装载性之类，家里其他车也能胜任这时候家里也给抬了一下预算让看看经典34c，但是最终准备在2系225双门和CLA里二选一。 正犹豫的时候被朋友安利了特斯拉，发现电车的优点也已经很多了，光加油保养购置税三个事就省不少。遂又开始认真考虑电车，先是看到网上对比亚迪评价都不错，就去看了海豹和汉。当时更倾向于汉，绿色是真好看，就是内饰感觉还是差点意思。但是开过之后感觉汉这车子还是有点大，而且同时接待的销售专业能力和态度让人有点不舒服，想了半天决定还是直接放弃byd，这里就不细说了。 后来又有一天去准备看model3，这车对我来说也是基本都满意的一个状态，但是了解到model3马上就要换代，现在买确实有当韭菜的风险，就又回到纠结状态。中间路过宝马4s想进去再看看双门2系。一问发现这车还是订车半年起步的状态，提车估计 24 款都要出来了， 实在有点等不了。然后顺便就问了一嘴宝马的电车，才发现原来i3现在降的这么厉害，就顺便试驾了一下。不试不知道，一试感觉真的很好开，甚至感觉比这代油3系还灵活一点（个人主观感觉），指向性整体性什么的都很好，开起来也完全没有两吨车的感觉，动力就更别说了。又一问配置，惊叹于低配之丐，但是一看顶配才发现可以说完全就是两辆车。跟销售砍了会价，又坐车里试了试，之前很犹豫的自己竟然决定直接订车了，从进店到订车不到两个小时，下定i340曜夜运动。 订车之后销售联系现车，附近就两辆，等待十天，提车当天一路催办，保险检测上牌贴膜一套一天完成直接开走。 【驾驶感受】 跟油 3 系开起来没多大区别，除了没声音都差不多。整体性很强，指向精准，一点不像 2 吨的车。D 档和 eco 模式的 B 档带来与油车差不多的出力特性，副驾反映没有其他电车那么晕。方向盘还是宝马一贯的粗大有力，手感很好。刹车点头确实有点，脚法控制好一点就会基本感觉不到。 【续航】 目前提车一个月，城市通勤走走停停百公里平均电耗 14 度左右，79 度的电池算下来能开到 500 公里，实际电耗也差不多。高速 16-17 度，乏善可陈。BMW App 显示平均电耗高于社区平均值，看来还是要多练练脚法😂 【最不满意】 装载空间差了点，后排乘客没什么地方放东西。后备箱空间也就那样，底部的格子被哈曼的音响占掉一大块。 底盘不高，不过开惯了轿车，对我来说不是问题，特殊路段也不会开这辆车去。 倒车转向轻微咯吱响，不过开过的油 3 也有这个毛病，不知道是不是通病，不碍事。 【最满意】 外观，燃油三系啥样它啥样，停在一起比油 3 敦实一点，曜夜的中网个人感觉也很大气，网上买的竖条格栅感觉有点用力过度，不是很喜欢。顶配的这套轮毂搭配黑色车身也有种悬浮感，蓝色眼睛也很大气。 配置方面，这车低配和顶配可以说完全是两辆车，低配胜在性价比，但是看着顶配加不了多少钱就把该给的都给到了，遂购入顶配。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

3.79分“良好”

【购车经历】 买这台i3很偶然。其实买车都很偶然：去年底听说长安深蓝sl03开年要涨价，那会儿它不是价格坚挺吗，所以为了占这点小便宜，便在去年12月底下了定，515纯电版。 从需求来说，这台车应该在明年也就是24年才买的，因为到时候二宝要去几十公里外上小学，老婆就得每天早晚来回奔波接送，那就需要第二台车了。 手上油车是22款昂科旗，所以第二台要买电车。预算是20。因为深蓝提前买得实在太早，家里现阶段根本就不需要，所以下定后托了长安的朋友帮忙延到了三月底提车。本来半个月就能提的。 幸好拖了这么一拖，不然转年遇上中国车市集体发疯的时候，我就会跟很多朋友一样变成一棵疯韭菜的。深蓝销售人挺好，主动来电提醒我：我们也掀桌子了哦亲，交钱直降2万2哦亲。 可是亲并没有很开心，因为选择面突然大了。所以三月二十几号吧，离提车日子还有两三天，晚上睡前打开了很久都没碰过的某家APP瞎看，看着看着就看上了i3。 忍不住好奇，我点了“获取底价”。第二天，感觉全重庆的宝马四儿子店都向我发起了总攻。不过十来个邀约电话里只有第一家店最实诚，电话里就给了准话：优惠10个整。 第二天就跟老婆一起冒雨试驾了i3。试驾车是台35，该装的不该装的全给装上了，连hud都有。所以试驾感觉非常好，除了宝马看家的机械素质全程在线外，网上差评一片的车机好像也没那么糟，对我们来说足够用了。 前面说过，买这第二台车本来就是个提前囤货的非理性消费行为，所以预算定在20以里，一分钱不想多掏，这才有了深蓝。要说产品力，多掏几万就能买到更好的海豹啊汉啊小鹏什么的，可总感觉品牌彼此彼此，为谁多花几万都不大值。那什么车我才感觉值得加预算呢？绿牌的5系，或者ET7。可这俩货起步就要四五十个，玩不起。 说到底，要是30万左右能买到5或ET7的高配亲兄弟，我是愿意多掏10万的。活了半辈子，如今已是开心一次少一次了，对吧？ 原计划先试i3再试ET5的，结果试过3就不想试5了，因为跟降10万的3比，5更贵，空间还更憋屈，品牌还不占优，这种情况下就算你智能到要起飞也没用。至于油改电什么的我不在乎，开着舒服就行了。 当晚就找深蓝销售退定。销售表示理解，只是定金退不了。我说是我毁约，该扣扣。结果你猜怎么着？大概两周后的一天，卡上莫名收入了1999，正纳闷呢，深蓝短信就来了。所以就冲这个，以后有机会我还会考虑深蓝的，只要它东西好。 晚上退完单，早上就去宝马那边下定。有两个刚需配置，一是360，二是ACC，像什么hud哈曼卡顿的都可以不要。可是偏偏这两样都得40顶配才有，不得不说宝马尼玛干的漂亮👍 最后定了40顶配。老婆不喜欢网约白，也不喜欢骚黑骚蓝，钦定了摩天灰。家充桩9个月内免费安装，送贴膜、脚垫，再来两把伞一头熊，没了。签合同前还想把选装的3500块座椅加热钱给磨下去，销售咬死10万不松口，只送了一次除甲醛以示抚慰。 销售当我面给厂家下订单，4月13号下线，意思是之前大面积的充电导致传动系统故障，在我这儿是不存在的，只要不用特斯拉的桩，包没事（目前充了两次电，跑了500公里，没事）。 于是4月26号顺利提车，结束了这趟莫名其妙的买车之旅。 【提车价格】 裸车31.39，座椅加热0.35，保险大约1.08，上户代办0.1（深蓝只要五百），总共32.92。 【驾驶感受】 油车时代三大件，我最在乎底盘。i3底盘确是亮点，扎实稳重，舒适度不输昂科旗，因为有空悬，那股子韧劲儿还在之上（我旗是次顶，没空悬）。转向更是宝马强项了，没虚位，又丝毫不贼，精准稳重名不虚传。静谧性也非常好，加上又是普通胎，路噪也不错。 【动力表现】 昂科旗零百9秒多我就已经觉得很猛了，更别说这货。看测评35都能跑到5秒8，40还不得5秒一二啊？真用不上。 提车至今只试过一次地板电，咋说呢，感觉我能突破美帝的反导系统… 总之是给老婆接送娃用的，我打算永远ECO。另外动能回收调到最弱，也不想用B档，因为试过，老婆孩子都喊晕。 【续航】 提车时店里给充到了95%，基本天天开空调跑到了15%，里程366，估计还能跑五六十公里。这一算，随心开能跑420左右，精心开至少能跑450以上。按592的理论值算，达成率80%上下，满意了。 【最不满意】 1.刹车点头。虽说目前已适应了，但还是想说NMMP。 2.auto hold太生硬，只配给昂科旗提鞋。 3.我不在意车机有多智能，像微信视频什么的我开车也用不上。可它不会算数就不对了。昂科旗就会，18年入过的长安cs95也会，人都是张嘴就来，请问宝马你用的是个神马芯片。 4.最不能忍的是前排储物空间。老牌帝国主义的傲慢扑面而来。 瑕不掩瑜，总之降十万以上的宝马基本全身优点。这是我在懂车帝头回发帖，希望对相关车友有帮助吧。想喷我买杂牌的朋友请便，你们开心就好。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.14分“优秀”

智能化： 智能化比较差，语音识别有时候不灵敏，甚至没有腾讯适配的好。销售和我说有carlife，但是经过多次实验和查询，车辆并未配备carlife。当时买35L的时候想选装音响等配置，但4s店直接说选装要等，没让我选装，根本没给我交智商税的机会。? 车辆驾驶感受： 车辆行驶感受很好，超车时动力充沛，给的信心很足。城市内日常通勤使用是足够的，高速行驶时（120km/h），A柱的风噪声会大一些，胎噪要看给你的是哪家的胎，我的这款就还好（开高速放音乐基本都感觉不深）。 但有三个令人困扰的问题，第一个是D档刹车时，会有刹车点头，不管开得多慢多块都会点头。相反如果使用B档就没有点头问题，这个我也在网上评测看到了一样的问题，每次刹车都会很难受。第二个还是刹车问题，停车入库等操作时，刹车会有巨大声响，目前也不清楚是哪里的问题。第三个是停车转向时，转向柱的声音很奇怪，就像是有巨大阻力在阻碍，会发出 嘎吱 的声响（真的是字面意思的声响，且不是轮胎摩擦声） 车内饰外观： 颜色上选择纯粹个人喜好。我选的是灰外棕内，自己和家里人都很喜欢。当时买的时候，南京还没有这个搭配，4s店当时说五一节后两天就ok了，结果等上海调货过来等了俩周，气死了。 续航里程： 提车两个多月，远途了一次，日常上下班周末出行是城市高速结合，综合来讲续航基本上在400上下，在论坛里甚至看到过有车友看过500多，这个和个人驾驶习惯有关。 充电速度感知上，20～80平均30min就充好了，但是远途的这次到连云港和日照充电时，基本上在50min左右，这可能和电桩功率有关。在家慢充时，一般4小时左右充15%～80%。 综合： 整体来讲，在买车前我是完全不考虑电车的，个人对现时代的新能源纯电车是有偏见的，当时能接受的新能源只有比*迪的dmi，可惜有朋友在为其提供零部件，不推荐我们去看，所以放弃了新能源。后来在看了半年的车后，结合自己的用车情况，最终还是看回了电车，每天50km的使用，电车的使用成本还是低的。看了一圈后，就宝马i3，极*001里面选了，最终在家里人对于品牌喜好，以及对象在宝马软件部门工作的原因，最终选择了i3。当时下定的时候其实还有些后悔，朋友和我们当天一起购车，他买了大*cc，价格比我们更优惠一些，金融政策也更好，且我自己也很喜欢cc的外观。使用了俩月后，当他告诉我他开1km/1元时，我就释然了。 一般来讲，对于宝马的电车，国内更多是嘲讽意味比较重，但实际使用下来，对我而言惊喜是压过当初购买时的忐忑，只要使用习惯正常一些，400km是肯定开的到的。希望之后的使用会越来越好吧，会不定时更新使用感受。 2023/9/20更新 昨天去了一趟4s店，原因是个人在停车过程中觉得原地转向的异响越来越大，恰逢在4s附近，就去售后面查了一下。师傅还未上车听了故障描述，就基本确定是刹车导致了。一开始我还没理解，等师傅上了车，关闭了Auto H关闭后再转向，一点异响都没有了。不知道其他车主所说的异响和我的是否一致，可以尝试一下看看。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.5分“优秀”

购车两个月，车主认证后的一点体会吧 智能化对比老的车型有所提高，但是只能说一般。对于一个之前开17款的老司机来说足够用了。 舒适性没的说，不说什么空气悬挂之类的，但是开着感觉就是舒服。可能对比之前的车的确是优秀太多。我以前是开沃尔沃v60的，沃尔沃底盘硬的一批 空间很不错。带着媳妇和俩娃，他们买了个简易床板，在后排睡得不亦乐乎，长途奔袭只累我一个（你得足够宽才能放床板，让三人躺下） 续航我前面提了很多次了，满电70度。高速不上110+的话，开空调轻松跑400+，60-80的省道电耗在12左右，加上一些空调、风机的额外消耗，续航可达到官方的95+，当然，要承认的是，上了120+看着电耗蹭蹭蹭往上跑，还是挺担心续航的。 外观我选的波尔蒂芒蓝，主打一个个性。媳妇说，自从买了这个颜色，感觉大街上相同颜色还挺多。我告诉她，那是由于你想找到认同感的这个心理在作祟。中控换了，300+，手动换的，省下五十给自己加个麦当劳 缺点 1.驻车后打转向咔咔响。有车友说三系往下都这样。那以后开7系看看。 2.传动系统故障。没赶上过，一样三五七八年之内别遇到 3.防碰撞提示缺失。感觉这个过于敏感，稍微有点遮挡就提示了，虽然只是白三角 4.充电。老小区没桩，选择用卡只能是特来电，国网不让选。特来电那叫一个辣鸡，大概是因为贵吧，贵☞没人去☞不赚钱☞没钱维护☞破破烂烂☞更没人去☞涨价☞更更更没人去。地图一搜全是空闲，过去一看全是损坏 写在最后，宝马i3，如果你家里有一辆油车，你不想泯然众人，你希望带着老婆孩子或者女朋友出去郊游，就选择它

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

【购车经历】 身边很多朋友都入手新能源了，就也有一种想尝试的冲动，于是抱着了解一下的心态去了4S店，没想到一试乘试驾立马觉得之前开的C不香了，一冲动就当场把C置换了。 【提车价格】 当时35的价格最低谈到27，然后抖音上看到一堆说25就能入手的感觉这个价格入有点亏，差点都决定放弃了，正好赶上搞活动买这车可以1499整两件懂得都懂，瞬间觉得又香了。 【驾驶感受】 和之前开的C260比起来宝马完胜，加上电车带来的动力是那1.5T永远给不了的感受，谁开谁知道，唯独感觉不如奔驰的是hold的设计，奔驰是两脚刹车随用随踩，而宝马得手动按键，在倒车时不是很友好。 【续航及充电】 开了2个多月快4000公里，我一般都是用到20%在充满，充一次可以跑一周大概360公里，每次充电55度左右，装充电桩前是1.2/度每次60多，后面装了充电桩是0.48/度，每个月电费100多一点，相对于之前每月1000+的油费是真的省。 【配置】 个人感觉配置这东西因人而异吧，比如之前C的电动后尾门我就超级不喜欢，每次别人开我后备箱，我都第一时间跑下车去帮忙，生怕关的时候不晓得按键直接往下压，现在好了每次听到砰砰的关门声就觉得踏实。无钥匙进入感觉不是很必要，我还是喜欢拿钥匙开门的感觉。但无线carplay确实比之前需要插在手机上好用。 【最不满意】 最不满意的是中网，太拉低3系的颜值了，还没提车就在网上选购了满天星中网，提车第一件事就是把它换掉。 【最满意】 后排空间非常大，据说比长轴3系还长一些，后面随便什么姿势都可以，i3还是继承了宝马的传统，行驶品质底盘调校都相当不错，有想入手的小伙伴一定得去试驾，少听别人人云亦云。最后为了提现车选了黑色，后面改成紫色个人觉得灰常帅气。 ------------------------------------------------ 开了快一年再来记录下感受，夏天平均一周充一次电，入冬后4天充一次，用的家用充电桩电价0.48，每个月的电费100-140，今年跑了14000多公里电费不到2K，提车后装充电桩和物业扯了快3个月，所以前3个月都是在特来电充的，如果全在家充应该电费也就1000出头。现在已经1.5万公里没有保养，好像电车没啥情况也不用保养吧，电车的老司机说下。 然后说下保险，之前一堆人说新能源的保险贵，我自己的感受是差不多，第一年的保险13000确实比原来的奔驰C贵了1000，今年车损报价比奔驰C的第二年贵300多，然而今年在出过一次险额情况下优惠下来居然比C的第二年要还便宜几大百元，特别惊喜！特别意外！感觉特别打某些人的脸，真是喷的人十有九过是人云亦云！ 最后这一年基本上没跑过长途，最远的一次十一同学聚会跑了170公里外的县城，充满了出发的，路上没充电回来还剩10%，就作为城区上下班的代步来讲，表现中规中矩，没有觉得宝马电车是杂牌的感觉，也有可能我没长时间体验过别的电车吧。最后期待i5出来大家使劲喷，把价格干下去?

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.79分“良好”

【续航】 续航的话本身标注续航是526km，实际续航在跑高速和市区各一半的情况下能达到将近400km，省内旅游和日常通勤完全可以满足，电池续航这方面的确是没法和国产比了 【驾驶感受】 总的来说宝马这么多年调教操控的精华都在这辆I3上体现出来了，指向非常精准计划嗯，基本没有虚位，在高速过弯和变道的时候支撑非常足够，能够明显感觉到整辆车的重心都在我的身后，能给给我很大的驾驶信心，高速由于车重的关系非常的稳，随之而来的是刹车体验并不是很好，特别是Sport模式下的刹车力度需要适应 【动力表现】 标注286匹马力，但是加速表现和汽油版的三系差不多，但是加速体感上明显比330还要爽，高速上稍微踩深一点点就能上到130以上，随之而来的是后续刹车没那么又有信心，带着电池总有一种刹不住的感觉，而且车辆刹车点头严重 【最不满意】 纯电版本的宝马在配置上逆向而行，可以说只保留了这个价位应该有的基本配置（无钥匙启动、电椅、Carplay）。比如无钥匙进入和腰部支撑和Acc就没有配置在这部车上，如果配置能够再高一点就好了

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.71分“良好”

i3的后桥的弹跳有些过于频繁，后面是有空气悬架的，所以在过起伏路面的时候弹跳会比较明显，高速过弯如果遇到起伏路面会影响车辆的稳定性，这和强调操控的燃油宝马比会有差距，但是要保证舒适避免托底保护好底盘电池，它用的就是3系的底子，而加入了底盘电池之后，它的地台要更高，人高马大的人有点憋屈。 优点就是这个车开着坐着都很舒服，i3上自带防倾杆和后桥空气悬架，对路面的颠簸过滤的很好，静音做的也不错，这个车确实很适合上下班代步。说实话除了后桥的弹跳控制以外，整体的操控感还是挺不错，方向准，整体性强，悬架柔和但支撑到位，动力输出平顺不猛蹿i3开起来有点燃油车的感觉，我尤其喜欢宝马的那个粗壮的方向盘，最主要的是i3的售价，终端优惠接近10万（具体看当地经销商），绝对物超所值。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.93分“良好”

新款的宝马i3是宝马3系的油改电车型，出自CLAR平台，跟老款的宝马i3已经没有任何关系了。下面，就来说说个人的驾驶感受。 优点：1.外观设计。新款宝马i3的设计还是挺好看的，整体看着还是挺运动的，内饰部分，换装双联屏，科技感也得到不少提升；2.价格。虽然官方指导价34.99万元看似很贵，但目前终端优惠力度也挺大的，部分地区优惠完裸车27-28万都有交易；3.行车品质。宝马i3可看作是纯电版本的宝马330，针对i3宝马对底盘进行了一系列提高驾驶质感的调教，例如前避震拉杆以及车身加强件、HRS液压回弹减震技术、后轴配备的自适应空气悬架（软硬调节），底盘质感不错，对于滤震的处理也是挺到位的。 不足：1.车机系统。iDrive 8系统界面复杂，需要花费不少时间去学习，但习惯之后其实还好，毕竟还有CarPlay，对于IOS用户还是很好用的；2.刹车。刹车点头不线性，特别是当你开了驾驶辅助系统之后，踩下刹车，整台车会有十分明显的点头现象，对于驾驶体验并不是十分友好。 同价位当中，普通消费者可能更倾向于选择特斯拉Model 3，蔚来ET5等电车，但宝马毕竟是宝马，品牌认可度摆在这里，如果优惠力度再给力一些的话，相信很多人都会说宝马i3：真香！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

【驾驶感受】宝马i3搭载了第五代eDrive电驱系统，并且，依旧是一辆后驱车！后置单电机最大功率210kW、最大扭矩为400N·m，数据要高于330i/330Li。并且，没有了变速箱的迟滞，宝马i3零百加速可以跑到6.2秒，整个提速过程没有任何的拖泥带水，感受非常直接，加速的确要比7.3秒的燃油3系更猛一点。同时，为了获得更好的运动表现，i3的车身结构设计进行了专门强化，安装了前后防倾杆，发动机舱内也安装了前避震顶端拉杆，车身刚性和强韧度更好。加上电池包很重，让车辆重心更低，所以宝马i3在过弯时后转向更精准，车身姿态也更稳定，驾驶乐趣依然是有的。 【乘坐体验】进入车内，宝马i3内饰设计比3系高级一点，更接近4系一些，配备了12.3英寸液晶仪表盘+14.9英寸中央触控屏的连屏设计，空调区域大幅度减少了实体按键，整体看上去比燃油3系科技感更强一点。而且，中控屏用的是iDrive 8.0，所以整个搭配的功能和操作的确是要更高级、更丰富一些了。不过，让很多喜欢宝马的用户有些不开心的是，“鸡腿”挡把没有了，改为了十分袖珍的换挡拨杆，这个就有点不宝马了噻。后排空间方面，i3的轴距是2966mm，参数层面超过了很多B级车，根据实际体验来看，宝马i3的后排空间是真的大，但有些遗憾的是中间地台较高。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.07分“优秀”

今天中午和一个熟悉的销售约好，专门去看了下i3。店里没有展车，就直接试了试试驾车。顺便吃了个午饭，有一说一，这家宝马4S店的伙食是最好的，比我之前去过的奔驰、奥迪等等的都要好，还可以选中西餐。太棒了，我之前去奥迪4S店做保养时提供的伙食说真的差不是一个档次。 说远了，说回车子，外观上i3和3系设计风格一样，当然进气格栅是封闭的了，电动车的典型设计，另外下面也有很多导风槽，进一步降低风阻。我天生喜欢BMW，虽然很多人说不好看，外形上我一定给满分，算一点私心吧。 内饰的曲面连屏很富有科技感，用料也以软包为主。不过取消了经典的鸡腿档把有些遗憾，取而代之是和A3上那种小拨杆…..哎～没有预留槽位改都没法改。反而启动键可以取消了。 配置上，亮点不多。后空气悬架算一个，其他就没啥了，只配了定速巡航，无钥匙进入都是选装，这方面寒酸了些。这些方面还希望宝马能提升一下，毕竟2022年了。倒车影像清晰度还是不错的。 空间还行，日常家用够了。不足是没有前备箱和后排中央通道有凸起，毕竟CLAR平台不是只造电车。由于没有备胎，备胎坑还蛮大的，可以装不少东西。 续航在试驾里没法测了，听销售还是比较实的。这一点自己判断吧。 智能化，这不是德系车强项了，尤其是在国产车突飞猛进的今天。不过新系统还是比较顺畅的，不卡顿。 德系车还是强调操控，哪怕是电车，虽然车机不怎么丰富，i3的操控还是令人惊喜的，宝马毕竟是调操控的高手。高速转弯，侧倾控制较好。舒适性上，提速快有一定推背感，这点不稀奇毕竟是电车的特性，但是做到一点不突兀就很难了，比我的Model 3做的要好，至少乘客没那么难受。过减速带，悬架支持性较强，过的干脆但也不难受。舒适性和操控性兼顾的算不错了。由于没有变速箱，就没什么顿挫。我的整体感觉比3系好。 保养方面我问了下销售，也没什么保养费用。每年空了来检查下就OK了。 我觉得喜欢的话还可以等等，毕竟现在新车上市可没有优惠。iX3的优惠却不少。再者，前有特斯拉Model 3、小鹏P7，后有比亚迪海豹、蔚来ET5，杀成一片红海的电动车市场，想销量一飞冲天还是很不容易的。 有感而发，不喜勿喷。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.07分“优秀”

【购车经历】 家里老换新 有一台燃油suv，还有一台老君越，后面我爸把老君越卖了，想着家里已经有燃油车了，还是在南方，季节影响不大。平时上下班要30公里+堵车，油耗起码10左右，有点吃不消。我们商量换个电动车轿车。 预算只有30以下，我们购车比较简单，国产我只喜欢理想蔚来【但是预算太高了】，然后看了特斯拉毛豆3，发现一家人出行后排有点小续航短 ，毛豆y又是suv【不想要两台suv】 【最满意】 1.续航40L车型接近80度的电，续航实测450-500 【看脚法，也够用了，基本一个礼拜充一次，一次充电大概费用再七八十元】比油费便宜 2.地盘和驾驶我最满意很均衡有舒适又有一丢丢操控，接送家人地盘还是要舒服为主，过坎柔和像是踩在海绵上面 3.前排坐姿感觉和油3系差不了太多 后排腿部空间2拳【我181体重200】后排的空间比特斯拉毛豆3,蔚来ET5大挺多的 4.隔音因为没有发动机7788声音，整体隔音比油3系好一个阶梯。 5.方向盘手感和指向性还是宝马的感觉，没的说 6.车身比例我觉得还不错，我比较喜欢后驱车的比例，长车头，驾驶舱在车的中间，现在很多新能源车，车头都短，座舱又长，比例看起来很奇怪，有可能这就是未来一种趋势？我还是喜欢传统车的样子 7.无线CARPLAY 全屏幕覆盖车机不足的缺点，【正常都是导航和听歌，其他也用不到太多】 8.后排空气悬挂，20多w，有给总比没有好 9.后驱当单机这个5.6秒加速【体感不止5.6，应该有5.3】这个水平还算是很不错 【最不满意】 1.绝对是后排隆起，这点影响最大，只要不经常坐5个人倒是还好，或者中间可以坐小朋友就不会太难受 2.智能化配置比国产车拉夸很多 【语音能用，但是反应有点慢，有这时间直接用手点了，不过特斯拉语音也是难用一批半斤八两】 【40L都顶配了一些舒适配置少了，没有按摩加热通风】 【40L耀液只有acc自适应巡航，辅助驾驶pro要选装，这个对我来说意义不大，不管新势力特斯拉辅助驾驶再牛逼目前还是不太相信辅助驾驶，我宁愿自己开】 【车机逻辑菜单还是油车的感觉，不简洁美观，流畅度一般，CARPLAY解决】 3.原地转向偶尔咔咔响，不过好像宝马其他车型也会，只能说通病 4.刹车偶尔异响，而且临近刹停时候比较容易出现 不过好像宝马其他车型也会，只能说通病 总结： 对我来说什么油电共生油改电啥的都不是问题，我的理解电车不要脱离是一辆车的本质，只要续航扎实，同价位空间够还不错，好开省心这不就够了吗 虽然舒适配置和智能化没有国产车舍得给，CARPLAY能解决绝大多数的车机不足， 反而电车关注的续航 i3的达成率起码top级别的经典的反向虚标， 反而新势力营销最多的辅助驾驶，真的敢一直用吗，敢再城市开辅助驾驶嘛，我还是不太相信辅助驾驶，我宁愿自己开。 建议去试驾下，可以改变你很多对i3的看法，35w啥也不是，25w真香定律 首先它是要一辆BMW，再来是才是一台电车 主要还是我爸喜欢传统品牌，不然我是想买理想，哈哈哈

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.93分“良好”

随着新能源车在汽车市场上的占有率逐步提升，纯电动汽车的动力优势和用车成本优势得到了很多车主的认可，不少消费者在选车是会考虑纯电动汽车。今天我们看看到的是宝马i3，作为一款中型车，这款车在各方面有着怎样的表现呢？我们不妨来看看。 【外观设计方面】 宝马i3的前脸采用的是宝马家族式的“双肾”式设计，封闭式的前中网内部加入了“i”的身份标识，造型犀利的前大灯组内部采用了几何元素设计，前包围采用了与战机类似的凌厉造型，提升了车辆的辨识度。 侧面腰线设计简约，充电口设置在前翼子板处，裙边下方微微上扬的“L”造型营造出一种向前俯冲的运动姿态。 尾灯组采用了“L”造型，内部融入了熏黑的设计，后包围两侧配备了运动造型的装饰件。 【内饰设计方面】 这款车的内饰采用了棕色+黑色的配色，车门内板、中控台和中央扶手均采用了皮质材料包裹，内饰部分大量运用了银色的镀铬提升质感，配备了悬浮式的双联屏，包含12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸中控屏，车机系统的流畅度也是比较高的。 【空间体验方面】 宝马i3这款车的车身长度为4872mm、宽1846mm、高1481mm，2966mm的轴距对比同级别中型车来说有着比较大的优势，1.8米身高的小编坐进前排驾驶位时，头部上方剩余一拳的空间，坐进后排时，腿部前方的剩余空间为三拳两指，可以在后排轻松翘起二郎腿。 【动力续航方面】 宝马i3（2022款 eDrive 35 L）搭载的是后置后驱的励磁/同步电动机，电动机总功率为210kW，电动机总扭矩为400N·m，官方百公里加速时间为6.2秒，配备容量为70kWh的三元锂电池，采用低温加热+液态冷却的电池温度管理系统，续航里程为526公里。 【智能安全配置】 这款车配备了前方碰撞预警+主动刹车，有着不错的主动安全性表现，此外这款车还搭载了语音识别控制系统、车联网和Wi-Fi热点，配备iDrive车载智能系统，支持手机APP远程控制、监控与充电管理。 【总结】 宝马i3这款车在设计和空间方面的表现都是有目共睹的，在操控性方面，这款车采用了前麦弗逊式+后多连杆式双独立悬挂，配备空气悬挂，悬挂支持软硬+高低调节，提升操控性的同时也提升了驾乘舒适性的体验，不管是城市代步还是长途高速驾驶都是可以胜任的。对于宝马i3这款车，你怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。