宝马i3底盘调校好值得买吗_宝马i3怎么样

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 35 L

4.29分“优秀”

本人合肥大四生，不考研放飞自我了，本身很喜欢车，平时有点小钱就来租个车开开，今天突发奇想，试试文笔写点车评（平时都看别人评，开完了自己看看能说点啥），今天带来的车型是宝马i3 edrive 35L，希望对你有所帮助 外观： 宝马家族式的大鼻孔，相较于燃油三系鼻孔里面没有条纹或者横条装饰，我觉得反而顺眼许多，整体的比例也很协调，我租的这辆是银色，还算好看，但和绿牌不太搭，如果我选可能会选白色，但质感还是有的，轮穀18，很好看，不像其他新能源低配轮穀为了续航给个低风阻轮穀，卡钳刹车盘都看不见，这个轮穀还不错，车尾就和普通三系没啥区别了，很耐看只能说，比起燃油版三系，i3因为电池的原因会略高一点，有些人会说臃肿，但是我的感受是区别不大，不放在一起很难发觉和普通三系的高度区别，外观总体好评 能耗：平均下来电耗在百公里十五度电左右，感觉还可以，仪表右下角有个剩余里程数，感觉还是蛮准的，不得不说加电确实便宜了很多，在凌晨左右快充加电六毛一度，充满也就不到四十块钱，如果有条件有车位有家充的话更是省，总的来说能耗可以给个好评，续航达成率好评。 动力： 动力给绝对好评，这是我开过所有单电机里面，体感加速最猛的一台了，我这个甚至只是35L,但动力已经相当不错了，官方宣称0~100km加速6.2s，但实际上能做到五秒尾，而且体感上像是4秒左右的车，comfort模式下开起来很舒服，动力想踩也有，sport模式下电门会非常跟脚，我有一次地板电起步它甚至响胎了，ecopro模式下油门会有一些迟滞，而且加速也没有那么快，我感觉体感零百大概在7,8秒左右，加速够用，但是电门响应没有那么灵敏的话在开惯sport模式后就有点接受不了了，总之都买电车了还在乎省的那点电嘛，我是会选择一直使用sport模式去开的哈哈。 底盘：很不错，相比于其他电车，i3开着底盘感觉更有一种油车味，虽然这车两吨重，但是还是感觉整个车非常的灵活，我在时速100左右变道，还是非常的干净利落，没有什么多余的晃动，对于路面的小颠簸隔绝的也不错，由于后悬架空悬的功劳，使得整车的底盘更具有高级感和舒适型，总之就是开起来很舒服，得心应手，加上方向盘不错的手感，不得不说，宝马调教车子还是有一手的。 车机：对于一个新能源来说，i3的车机水平emmm很一般，相比于上代idrive7没有本质升级，不过优点是可以连carplay，宝马对于carplay 的优化还是很不错的，语音指令简单的可以，太复杂的话就别为难它了 空间：基本与长轴系持平，后排还算宽敞，但是中间这个凸起实属难受，买这个车尽量4人以下乘坐，要不坐后排中间的人会很难受，座椅还是很舒服的，软硬适中 内饰：双联屏还不错，晚上的氛围灯相比奔驰还是素了一点，但是奔驰那种属实有点夜店风，i3在这方面做的虽然不是最好，但看上去很舒服，就这样吧

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 35 L

3.57分“良好”

最满意的就是地盘跟操控！地盘跟扎实，过颠簸路段跟稳。操控这个东西因人而异，对于我来说，只能说 指哪打哪 开起来挺轻便的。 【最不满意】 续航十度左右的天气还好，最近零下十度，基本上要打骨折了，不过市区通勤也勉强够用。 然后 网传的小毛病比较多 ，传动系统故障、漏防冻液，车友群里已经有很多人出现了，现在是有点担心，不过都不算太大的问题。至于油改电这些暂时没什么感觉，再开两年看看吧。整体来说20w区间，i3还是一个不错的 比较均衡的选择。空间大，舒适，包括品牌吧，是我选择的原因。 【空间表现】 后排两米九多的轴距，基本b级车里也算是很宽敞了。就是后备箱有点小，放不了太多东西。后排隆起不太满意，不过正常如果不满载的话，也问题不大。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.29分“优秀”

我这应该是全国最低价了，而且是0息0首付24期免息，估计应该21或者22开头的应该不会有第二个，其实当时还能低1个点大概3500，但是担心大客户销售不批，因为太低了。北京12月的价格正常就是24.5裸车，宝马员工减2.8万，换模组-1万，板车从北京到沈阳1500，0息券599，保险10500。非常感谢我那个销售，我没去过店里，没见过面，我们全程没通过电话甚至微信语音，底价也是没墨迹直接就说了，比沈阳销售各种小心思强太多。 本人一直计划买电车，因为每天通勤往返100公里成本太高，原来是极氪粉，因为公司12月出了限时内部优惠政策，有同事特别感兴趣就问一下，当时沈阳价格不算便宜，一开始没怎么上心，直到朋友从某app上找到一位北京销售问的价格才动的心，犹豫了5秒钟决定下定。因为只有12月一个月，员工购车审批也得需要时间，所以只能选现车，正好有一台白外红内换模组的车， 立刻下定。 优点： 外观没有油车3系好看，看起来比较高胖，不过整体颜值到位 内饰跟23款3系没有区别，应该是没减配任何东西，设计感质感都还可以 大连屏跟id8好评，ui设计跟搭配都很喜欢，唯一就是没有太多功能 底盘质感很好，隔音很好，偏舒适，但是隔绝感有点重了，没有路感 转向跟驾驶感都是妥妥的3系 整体开起来感觉要比油车3系强 b档好评，朋友model3冬天几乎没有动能回收 缺点： 配置太低了，没有无钥匙进入，没有电加热座椅，我8年前的高7都有……但是在低价面前一切都不是问题…… 空调控制没了实体按键有点没整明白。 自带qq音乐有点傻屌，播放歌单只会在一页里面循环播放 当qq音乐放歌的时候，微信语音没有声音 当手机放歌的时候，播放微信语音，音乐不会降低声音 能耗： 个人十分满意了 提车已经跑了1000多，坐标沈阳，早晚上下班大概是20-21°/100公里，全程22°空调，高速110，快速路80 回了趟父母家100公里，去程高速120，20能耗，回程120-150之间，21.几能耗

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.14分“优秀”

外观大气漂亮，内饰看起来很舒服，有质感，但是取消小鸡腿是个大大的败笔，多出来点空间也没觉得能干嘛，小拨片太缺乏力量感。动力相当可以，推背感十足，日常绰绰有余。操控是宝马的招牌，指哪打哪，没有他的重量来的那么笨重，底盘相当扎实，但是这个车可能太重了，或者4活塞卡钳太给力？有时候刹车点头现象还是会出现，要控制脚感，隔音做的也比较好，挺后悔没选装模拟声浪，总体的驾驶感受相当棒。后排空间很大，地台不高，而且这个座椅设计的很巧妙，不会有小板凳的感觉，虽然中间有凸起，但是本来平时坐5个人的机会就不多，所以可以忽略。配置和智能化是这个车的硬伤，三十多万的车配置可以说低的可怜，啥都要选装，智能化更别说了，很不智能，不过对于个人来说并不需要那些辅助驾驶，所以没有选择国产新能源。续航的话，我一般开15 或者16的电耗，充满电400公里左右，这个还是看你自己开车习惯，用b挡更省电，但是d挡开起来更爽，看你自己个人习惯，城市通勤够用了，而且家里有充电桩，比较方便。总体来说，如果你追求驾驶感受和乘坐舒适，内饰的质感，这车不会让你失望。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

【购车经历】 身边很多朋友都入手新能源了，就也有一种想尝试的冲动，于是抱着了解一下的心态去了4S店，没想到一试乘试驾立马觉得之前开的C不香了，一冲动就当场把C置换了。 【提车价格】 当时35的价格最低谈到27，然后抖音上看到一堆说25就能入手的感觉这个价格入有点亏，差点都决定放弃了，正好赶上搞活动买这车可以1499整两件懂得都懂，瞬间觉得又香了。 【驾驶感受】 和之前开的C260比起来宝马完胜，加上电车带来的动力是那1.5T永远给不了的感受，谁开谁知道，唯独感觉不如奔驰的是hold的设计，奔驰是两脚刹车随用随踩，而宝马得手动按键，在倒车时不是很友好。 【续航及充电】 开了2个多月快4000公里，我一般都是用到20%在充满，充一次可以跑一周大概360公里，每次充电55度左右，装充电桩前是1.2/度每次60多，后面装了充电桩是0.48/度，每个月电费100多一点，相对于之前每月1000+的油费是真的省。 【配置】 个人感觉配置这东西因人而异吧，比如之前C的电动后尾门我就超级不喜欢，每次别人开我后备箱，我都第一时间跑下车去帮忙，生怕关的时候不晓得按键直接往下压，现在好了每次听到砰砰的关门声就觉得踏实。无钥匙进入感觉不是很必要，我还是喜欢拿钥匙开门的感觉。但无线carplay确实比之前需要插在手机上好用。 【最不满意】 最不满意的是中网，太拉低3系的颜值了，还没提车就在网上选购了满天星中网，提车第一件事就是把它换掉。 【最满意】 后排空间非常大，据说比长轴3系还长一些，后面随便什么姿势都可以，i3还是继承了宝马的传统，行驶品质底盘调校都相当不错，有想入手的小伙伴一定得去试驾，少听别人人云亦云。最后为了提现车选了黑色，后面改成紫色个人觉得灰常帅气。 ------------------------------------------------ 开了快一年再来记录下感受，夏天平均一周充一次电，入冬后4天充一次，用的家用充电桩电价0.48，每个月的电费100-140，今年跑了14000多公里电费不到2K，提车后装充电桩和物业扯了快3个月，所以前3个月都是在特来电充的，如果全在家充应该电费也就1000出头。现在已经1.5万公里没有保养，好像电车没啥情况也不用保养吧，电车的老司机说下。 然后说下保险，之前一堆人说新能源的保险贵，我自己的感受是差不多，第一年的保险13000确实比原来的奔驰C贵了1000，今年车损报价比奔驰C的第二年贵300多，然而今年在出过一次险额情况下优惠下来居然比C的第二年要还便宜几大百元，特别惊喜！特别意外！感觉特别打某些人的脸，真是喷的人十有九过是人云亦云！ 最后这一年基本上没跑过长途，最远的一次十一同学聚会跑了170公里外的县城，充满了出发的，路上没充电回来还剩10%，就作为城区上下班的代步来讲，表现中规中矩，没有觉得宝马电车是杂牌的感觉，也有可能我没长时间体验过别的电车吧。最后期待i5出来大家使劲喷，把价格干下去?

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.93分“良好”

新款的宝马i3是宝马3系的油改电车型，出自CLAR平台，跟老款的宝马i3已经没有任何关系了。下面，就来说说个人的驾驶感受。 优点：1.外观设计。新款宝马i3的设计还是挺好看的，整体看着还是挺运动的，内饰部分，换装双联屏，科技感也得到不少提升；2.价格。虽然官方指导价34.99万元看似很贵，但目前终端优惠力度也挺大的，部分地区优惠完裸车27-28万都有交易；3.行车品质。宝马i3可看作是纯电版本的宝马330，针对i3宝马对底盘进行了一系列提高驾驶质感的调教，例如前避震拉杆以及车身加强件、HRS液压回弹减震技术、后轴配备的自适应空气悬架（软硬调节），底盘质感不错，对于滤震的处理也是挺到位的。 不足：1.车机系统。iDrive 8系统界面复杂，需要花费不少时间去学习，但习惯之后其实还好，毕竟还有CarPlay，对于IOS用户还是很好用的；2.刹车。刹车点头不线性，特别是当你开了驾驶辅助系统之后，踩下刹车，整台车会有十分明显的点头现象，对于驾驶体验并不是十分友好。 同价位当中，普通消费者可能更倾向于选择特斯拉Model 3，蔚来ET5等电车，但宝马毕竟是宝马，品牌认可度摆在这里，如果优惠力度再给力一些的话，相信很多人都会说宝马i3：真香！

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4分“优秀”

随着新能源汽车各方面技术的持续提升，在规模化的效应下，新能源汽车的价格也在不断下探，宝马作为一个豪华汽车品牌，也推出了旗下最低价的纯电动新能源汽车——宝马i3，这款车的指导价为35.39-41.39万，今天我们来看到的是宝马i3 2023款 eDrive 40 L 曜夜套装。 【外观设计方面】 前脸部分，这款车延续了宝马家族式的双肾造型前中网，采用了封闭式的设计，并采用了镀铬装饰条的点缀，犀利的前大灯组内部的“C”字型的设计让车头看上去更犀利，前包围和引擎盖的肌肉线条设计提升了辨识度。 从侧面看，肌肉感的腰线贯穿车身，这款车营造出的是微微向前俯冲的运动姿态，前轮胎的规格尺寸为225/50 R18，后轮胎的规格尺寸为245/45 R18，并配备了铝合金轮毂。 尾部造型也体现出了年轻化的元素， “L”型的尾灯组、微微上扬尾部扰流板、后包围的运动外观套件设计提升了车辆的运动感。 【内饰设计方面】 从内饰用料来看，这款车的中控台和车门内饰件均采用了大面积皮质材料包裹，并以镀铬装饰件的搭配提升质感，座椅为仿皮材质，乘坐时感觉柔软度适中，真皮材质的方向盘握感舒适。 这款车采用14.9英寸的中控屏+12.3英寸的液晶仪表的贯穿一体屏设计，内置iDrive智能系统，配备车联网、手机互联映射，车机搭载语音识别控制系统，支持语音免唤醒功能和分区唤醒识别功能，并支持连续性语音识别。 【动力性能与续航方面】 这款车搭载的是功率为250kW的电动机，电动机总扭矩为430N·m，采用了后置后驱的驱动方式，官方百公里加速时间为5.6秒，这样的成绩可见这款车的性能车定位。 续航方面，这款车配备的是容量为78.92kWh的三元锂电池，电池的能量密度为140Wh/kg，并配备了电池温度管理系统，可以实现低温加热和热态冷却，续航里程为592公里，快充时间为0.68小时，慢充时间为7.5小时。 【配置方面】 这款车配备了6个安全气囊与被动行人保护，主动安全方面配备了车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统。在日常驾驶的过程中，这款车配备的前+后驻车雷达、倒车影像、定速巡航的配置也是比较实用的。 【空间与驾乘体验方面】 这款车是中型车的定位，长宽高尺寸为4872x1846x1481mm，轴距为2966mm，在确保前排驾驶位足够空间的同时，1.8米的体验者坐进后排，腿部前方剩余三拳的空间，头部上方的剩余空间为一拳，配备了可开启全景天窗，提升了驾乘人员的舒适性体验。前连杆支柱式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的配置，即使是在石子路行驶时，也有着不错的滤震效果， 【总结】 通过本次的测评，这款车除了在外观造型上符合年轻化的定位以外，在内饰的设计方面也是比较用心的，加上出色的动力性能和宝马的操控性加持，592公里的续航能力不管是日常城市出行还是偶尔跑长途，都是可以胜任的。对于这款最低价的宝马新能源车，你怎么看？欢迎在评论区聊一聊你的看法。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.64分“优秀”

【驾驶感受】 我直接是开着I3走在了高速上面，我现在感觉就是它真的无限趋近于一个燃油车的3系的感觉。这个辆车有几种不同的模式，首先就是它有一个D挡和B挡（动能回收模式），我个人建议在告诉上还是不要开这个挡位了，因为你开到他之后你在高速上稍微松一松这个油门它这个速度下降时很快的，所以说可能不太利于在高速上这种驾驶。另外一个就是它的SPORT挡，然后我也不是很建议你在高速上使用啊。SPORT档在这辆车上真的就是调校的太冲了，除非你是路况特别好或者想要感受它那种极致的速度，大多数时候我觉得它不太适用于我们正常的驾驶路段，因为它一踩油门那种过快的这种冲劲和响应容易让你心里犯慌，而且不是很利于做一些躲避之类的操作。所以就是COMFORT这个挡位我觉得是最舒服也是最好开的一个挡位了。而且我还试了一下从100km/h往上加速到120km/h多一点，它的这个后段的动力储备还是很充足的，这点让我感觉挺不错的。 当我把这辆车开到SPORT模式之后它会有一个声浪补偿，这个声音就是很有未来感和科技感，它不是传统燃油车那种发动机的轰鸣，也不是电机那种滋滋的声音，它就真的很像你在一个时空隧道穿行的感觉，而且它不只是加速有，减速也会有一个收回来的声音，真的是非常细节！这是宝马为了所有电动车型做的一个声浪调整，这个声音听起来真的是太悦耳了、太棒了！ 另外就是拥堵驾驶辅助功能，就是在堵车的时候我基本上完全不用去接管的一个状态，方向盘上两个灯亮起来之后它的方向速度就完全是自己控制了，路况稍微好点之后它就会自动切换回来，变成一个正常的驾驶辅助状态。 然后我这次是跑了下山路，不过刚开始我是没有用到运动那个模式的，但是它在这种低速行驶的响应已经非常积极了，而且它整个转向的手感包括提速的感觉都还是没有像很多电动车那样很贼，而且它也确实做到了宝马说的让电动更运动。 整个悬架给我的感觉就是特别扎实，因为它车重比较大嘛加了防倾杆、加了自适应的空气悬架，所以才会有这种体验感。而且这次跑山的试驾体验真的非常畅快，它的提速它的刹车都是非常顺畅的。你真的永远可以相信宝马的操控，哪怕它是一辆电动的I3。 【乘坐体验】 除了驾驶之外，其实这辆车还有一些外观上的细节可以跟大家分享一下。首先就是它的车灯，它跟现在的3系区别还是比较大的，它是两道的L型的天使眼大灯，这种大灯在中期该款之后的3系上面也是能看到的。然后就是它的进气格栅是封住的，已经没有真正意义上的进气格栅了，它就是个造型。跟3系最大的不同就是它有一个鲨鱼腮式的进风设计，从车前进车轮后面出，可以有效的降低车辆的一个风阻，毕竟它加上电池之后，确实车身比较重，已经有2吨多，这也是给这辆i3去做的专属的设计。这辆车的轮毂我觉得是最像电动车的地方，现在燃油车很难能看到啊。 坐进车内最大的惊喜是什么？就是这个搭载了ID8系统的双联屏啊。在前面这个尺寸真的非常震撼，而且他还有一个小小弧度很有设计感。再说显示效果，仪表盘的显示效果简直了，还可以选择很多种显示的布局和内容款式，反正就是科技感拉满。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4.36分“优秀”

这是一台非常值得推荐的车型，百年宝马造车底蕴，不是什么所谓的新势力比得上的，底盘扎实，提速丝滑，减震非常nice,一点也不颠簸 【购车经历】 家里几台油车了，就再提一台电车 【提车价格】 280000 【驾驶感受】 之前就开过3系，就觉得是一台底盘非常好的车，i3日使用的是3系的底盘还有空气悬挂的加持无疑是锦上添花，不相信所谓的新势力 ，也不需要所谓的智能驾驶，我只是相信自己开，而且这个顶配已经有自适应巡航了，非常好用，已经满足我的使用。 【续航】 高速暴力驾驶大概22度百公里，匀速100km/h的话，温柔驾驶，500公里是可以的 【最满意】 底盘扎实，避震好，驾驶质感非常棒连续开2000公里也不腰累屁股痛 【空间表现】空间不错B级车水准 【最不满意】充电速度略慢。30%90%多大概要50分钟，电池总容量偏小一些 79度，如果能加到90-100度电量，续航里程定速130，充电速度,20%-100%只需要最多30分钟，实打实做到600公里的话，就堪称完美了！希望以后有一天换电池的时候，可以加容量！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.07分“优秀”

对比试驾了海豹、model y和蔚来et5，最后选择了i3。个人对i3的操控、空间和舒适度都很满意，油车时代一直对330i心心念念，但因为落地近40W的价格让我望而却步，自从i3上市后就一直在关注，实测5.7秒左右的百公里加速满足我偶尔的小激情，有些人说买宝马电车的都是大聪明，但我想说的是只有真正开过i3的人才知道这车有多香，虽说这车的三电确实没有优势，但它依然保留了3系的驾驶乐趣，方向盘的精准度和电门踏板的回馈感以及底盘的高级感，是新势力品牌比不了的，i3成功圆了我油车时代330的梦！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

配置比较低，底盘质感不错，续航我的驾驶习惯最多也就300公里，全程开空调听歌D档！ 【购车经历】 对比过小鹏，第一眼很惊艳，看久了觉得一般，底盘试驾也是比不过i3，但智能化远超i3。 极氪，个人非常喜欢，3.8的加速，底盘质感同价位无敌，但是老婆不喜欢外形和内饰。 特斯拉3，马路上看还可以，内饰的极简风格个人不喜欢，还有单踏板真心不适应。 家用舒适度，也有操控，也是成熟老品牌，不用担心跑路和售后问题，最终选择i3！ 【最不满意】 刹车真心不好控制，特别是配合AUTOH，总感觉一顿一顿的，但是B档模式下就可以解决这个问题，但是个人非常抗拒单踏板！ 【提车价格】 30多万的宝马一身缺点，20多万的i3好像也没有什么缺点了😂

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装

4.07分“优秀”

4月2号提车，前S4车主，目前跑了大概600公里，充过两次电，因工作原因换电车，对比了极氪001、海豹、汉、P7i、Et5、Q5etron、Q4etron、EQB，最终选了i3，不过最近打算再观望一下Q5etron，最近23款已经官降到28.5了，等优惠合适就下手。 聊回i3，先说优点，内饰相比新势力千篇一律的大屏幕显得很有设计感，有宝马的那个味道，保留了很多常用的实体按键旋钮，质感都非常棒。空间表现优秀，我身高182喜欢躺着开车，主驾调整好座椅，后排腿部还有两拳以上。底盘质感顶级，是我认为目前市面上新能源车中最顶级的，整个悬架重心很低且调教的很有韧性，过弯时对车有很强的信任感。有明显的路感但又不会让司机和乘客感到颠簸不适，过井盖和减速带都非常利落，那种感觉形容起来就像步枪拉栓上膛一样，非常上瘾，当初也是试驾感受这个底盘后才决定要买的。零百加速很优秀，官方宣称5.6秒的零百其实非常保守，我个人体感受限于轮胎性能，零百也大概能达到5.3/5.4以内，可以说所有单电机新能源车在它面前没一个能打的。注意我说的是单电机。续航比较真实，因为我平时每天上班要跑30公里高速，车机系统反馈给我的续航里程是基于我当前用电环境预估的真实历程，不会让我续航焦虑，因为我知道它是真的能跑这么多。有一次下了高速，我的剩余续航甚至从150涨到330。 再说缺点，相比新势力们，它的车机智能系统基本等于智障，仅仅达到一个勉强能用的水准，辅助驾驶也只有一些基础的车道保持，辅助转向等功能，但是对我个人而言影响不大，因为我喜欢驾驶的乐趣，我觉得驾驶i3的过程是非常享受的。其次是配置偏低，接近30万的车，没有电动腰撑、没有哈曼卡顿音响、没有360全景、没有方向盘座椅加热、没有电尾门，有些诚意不足，虽然我觉得对于老司机使用影响其实不大，但个人认为这些都应该是本时代20万以上车的标配，其实把这些加上也没几个钱，宝马有点抠了吧。虽说是官方说它是油电通用平台，但国内车友说它是油改电我认为也没什么问题，毕竟后排中央实实在在的凸起和底盘离地间隙偏低是没法无视的。虽然说底盘离地间隙低对我来说倒不是什么缺点。 除了以上说的两个缺点，我认为这辆车是没有其他明显短板的，首先它是一台宝马，其次它现在最低配25万就能提，考虑到我以上说的优点，对比同价位其他电车我认为产品力还是相当不错的，优秀的底盘，优秀的操控，优秀的内饰，就足以让它值这个价，尤其是对比某3的毛坯内饰和某亚迪的过度设计乡村审美，i3的内饰设计有性格、有内涵、有传承、有情怀。 35万的i3随便吐槽，但25万的i3没得黑。不是很懂现在有一些人在网上成天喊BBA杂牌电车是什么心理，国货崛起当然值得我们所有人喝彩，但也要正视与老牌车企的差距，而不是一味的狂妄自嗨，我换电车这段时间基本试驾了所有新势力品牌和BBA的电车，我可以说相比BBA，国内车企在设计感和底盘质感这两方面至少还要追赶5年，更不要说国内造车新势力的各种续标，各种夸张宣传，真实续航也就400，恨不得宣传理论续航1000的样子让人鄙夷。 不接受辩论，不接受攻击，你杠就是你对。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.29分“优秀”

【购车经历】 那天去4s店保养，换刹车，要等很久就去试驾了i3，稍微谈论了一下价格，当场就下定，过两周就提车了。 【驾驶感受】 底盘舒服，隔音好，内饰舒服，操控舒服，落地也不贵。很满意的。

点评车型: 2023款宝马i3 eDrive 40 L 曜夜运动套装

4分“优秀”

还可以，胜在便宜，落地28就搞定了，虽然智能化配置一言难尽，不过车嘛，开着舒服最重要，这个底盘真没得说，调教的很舒服

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.14分“优秀”

外观漂亮，内饰简约但不简单，智能化程度一般，底盘整，减震舒适，青岛冬季续航300公里左右，温柔激烈驾驶交替，温度零下5到零上5左右，总体好评。