点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.21分“优秀”

新能源汽车这几年发展得不错，并且一些豪华品牌也抓住市场的需要，推出了不少有亮点的新能源汽车，今天笔者给大家带来的这款车，是宝马旗下的一款中型车，官方指导价格为34.99万元，目前该车仅有一款在售车型，它就是宝马i3。下面笔者就从外观设计、内饰风格、空间大小、车型配置、动力扭矩、试驾体验等几个方面，给大家做一个全面的分析。 外观设计 首先从外观上来看，整个外观设计得比较精致，前脸依然使用了家族式的设计风格，采用了双肾式的格栅，采用了黑色的格栅设计，并且与两侧的LED大灯连接在一起，底部两侧使用了导风槽的风格，前脸设计的有辨识度。 从侧面来看，车顶部的线条采用了后溜的设计，显得非常有运动的气息，车身则设计了贯穿式的线条，汽车的尺寸为4872x1846x1481mm，轴距为2966mm，将会搭载18英寸的轮胎。 尾部方面，采用了一个鸭尾上翘的设计风格，并且两侧设计了分体式的尾灯，并且进行了熏黑的设计，底部采用了黑色的包围，整个尾部设计得比较精致有运动感。 内饰风格 内饰方面，车内设计得比较简洁大气，采用了一些银色的镀铬，提升了内饰的档次感，并且将会搭载14.9英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、真皮多功能控制方向盘、可开启全景天窗等，采用iDrive车载智能系统，车机系统支持GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等，增加了后期的可玩度。 空间大小 在空间方面，体验者身高175cm，在进入前排进行体验时，头部空间有1拳多点的距离，在进入二排座椅进行体验时，头部空间有1拳的距离，腿部空间也有2拳多的距离，车内使用了仿皮材质的座椅，长时间乘坐也不会特别疲惫。后备箱的空间也不小，打开之后内部设计平整，容积达到了410L，并且后备箱左右两侧还设计了储物槽，可以放一些细小的物品，空间上基本满足日常的需要。 车型配置 从配置方面来看，该车配备前方碰撞预警、主动刹车、胎压监测系统、被动行人保护、安全轮胎、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、1个摄像头、12个超声波雷达等，配置上满足日常的需要。 动力扭矩 从动力方面来看，该车搭载后置单电机，电动机总功率210kW，电动机总扭矩400N·m，官方百公里加速时间6.2s，百公里耗电量14.3kWh/100km。电池类型为三元锂电池，电芯品牌为宁德时代，电池容量70kWh，电池支持快充、低温加热、液态冷却等，并且买车还标配一根充电桩，纯电续航里程526km。 试驾体验 在试驾宝马i3这款车时，整体表现还是不错的，起步的时候没有拖泥带水的感觉，并且线性加速比较灵敏，方向盘也比较稳定没有虚位，深踩加速踏板也能感觉到充沛的动力，属于比价容易上手的车型。底盘方面，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，并且还配备了空气悬挂，车辆可以根据地面高度的不同，调整底盘的离地间隙，增加了一定的稳定性和通过性。 最后总结 宝马i3这款车综合表现不错，外观设计得比较时尚，内饰也比较简洁大气，动力和续航也不错，如果你对这台车感兴趣，可以去试驾一下，大家还有什么疑问，也可以直接在下方留言和我一起交流讨论。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.36分“优秀”

I3它长得很像燃油版3系，所以颜值还是很能打的。但和燃油版3系还是有着明显的区分，最明显的就是它的车灯。天使眼的造型采用了最新的设计，你可以说它像是倒立的英文L或是字母7，总之看上去更加清晰、明亮。不出意外的话，在未来燃油版3系上也会搭载这套大灯。可以说在大灯的设计上i3已经领先了。另外它的双肾进气格栅轮廓更大了，并采用了封闭式的设计，还有一些点阵式的装饰镶嵌其中。象征着新能源车型的i标识以及宝马新能源车型专属的蓝色logo也是十分抢眼。我 个人认为宝马i3的外观在目前的新能源车中还非常具有个性和辨识度的。比如现在很火的小鹏P7，它的外观上市之初我们还会觉得很新颖，但逐渐一众新能源汽车全使用上了环形灯带、贯穿式尾灯之后，这种外观反而让人觉得审美疲劳、缺乏新意了。 车前脸我最喜欢的是它全新设计的这套包围，充满了肌肉感，即使在静态，也已经把运动氛围充分渲染起来了。 车身侧面和燃油版3系基本一致，细节之处略有调整。除了配备了充电接口之外，它还配备了i3专属样式的轮毂，以及鲨鱼腮造型的侧通风口。这个通风口可不是装饰，它是真正可以优化空气动力学的，这也印证了在这台新能源车上宝马这家传统车企对操控的坚持。 宝马i3搭载了和宝马旗舰车型ix同款的超大曲面液晶双联屏。其中全液晶仪表盘12.3英寸、触控显示屏14.9英寸。再加上HUD抬头显示，让你随时掌握车辆的各种信息。 评测一台宝马，那当然要开起来。宝马i3搭载第五代BMW eDrive电驱系统。最大功率210千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速6.2秒。从加速时间来看是要优于小鹏P7的。而且这台车从体感上来说它要比新势力调校的更舒适，传承了BMW家族的调校精髓。一脚电门下去，加速虽然体感很快，但是它的加速过程是匀速的，循序渐进的。而不是像小鹏P7以及众多新势力那种直线加速突然爆发，导致有点上头的感觉。要知道i3已经超过2吨重，还能有这样的动力储备，是很难得的。 再有这台车的硬件也很硬，它全系标配后轴的空气悬挂、前后轴的HRS液压回弹减震、后轴还配备了一个防倾杆。舒适模式下，它会让我很有安全感，不会有驾驭不住的感觉。每一次过弯儿都是非常有信心的，这也延续了燃油版3系的优势。再加上这台车的尺寸、选项以及悬架的感觉还是非常有宝马的味道，在宝马进入G地盘代号之后，整台车的舒适感和高级感，甚至有些堪比宝马5系。 再加上这台车底盘布局了电池，车重超过2吨，所以它的重心非常低。在运动模式下，你激烈驾驶的时候，会有一种贴地飞行的感觉。但你又会很踏实，它的底盘很扎实，转向精准。你依然觉得它尽在你掌控之中。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4分“优秀”

如果是想买车体现职场地位的话，除了关注汽车的豪华定位以外，出于对高品质生活的要求，避免给人一种“土豪”的印象，职场精英买车一般还会关注车辆的细节是否精致。如果购车预算在35万元左右的话，不妨看看宝马i3这款车，除了年轻运动的外观设计以外，这款车的内饰设计精致，在各方面都有这不错的表现。 【外观与内饰设计方面】 宝马i3采用了家族式的前脸造型，由于是一款纯电动汽车，这款车的前中网采用了黑色的封闭式设计，前中网的外圈采用了镀铬件+蓝色装饰提升质感，前大灯组内部采用的是几何造型，前包围的运动风格造型比较符合年轻化的审美。 侧面设计简洁，配备了规格为225/50 R18的前轮胎和规格为245/45 R18的后轮胎，翼子板处的导风槽造型提升运动感。尾灯组采用了熏黑的设计元素，后包围配备了运动外观套件。 内饰采用了年轻化的设计风格，搭载了12.3英寸仪表盘+14.9英寸中控屏的双联屏设计，模块化的空调出风口搭配镀铬件与烤漆面板，营造出模块化的中控台风格，符合大部分职场精英的审美。 【动力性能与续航方面】 宝马i3这款车搭载的是功率为210 kW的电动机，电动机总扭矩400N·m，采用的是后置后驱的驱动方式，官方百公里加速时间为6.2秒，起步提速快，超车也是比较轻松的。 配备了容量为70 kWh的三元锂电池，纯电续航里程为526公里，由于搭载了快充技术，可以在0.58小时完成快充，慢充时间为6.75小时，对于职场精英的城市出行来说是比较讨喜的。 【空间与驾乘体验方面】 作为一款中型车，宝马i3的车身尺寸为4872x1846x1481mm，轴距为2966mm，1.8米身高的乘客坐进后排，头部上方还剩余一拳的空间，腿部前方的剩余空间达到了3拳。 这款车配备了可开启式全景天窗，搭载的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，配备了空气悬挂，支持软硬+高低可变悬挂调节，在保障操控性的同时提升驾乘舒适性。 【安全与智能配置方面】 这款车配备了主/副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘，搭载了前方碰撞预警、主动刹车，提升主动安全性。在电池安全方面，这款车配备了低温加热+低温加热的电池温度管理系统。 在智能互联方面，这款车支持OTA升级，配备了4G网络、车联网、Wi-Fi热点，手机互联映射支持CarPlay和CarLife两种形式，语音识别控制系统支持免唤醒功能。 【总结】 整体来看，宝马i3这款车的外观与内饰设计是比较符合职场精英定位的，作为一款中型车，不管是在空间方面，还是在驾乘体验方面都有着不错的表现，加上宝马主打的操控性表现，比较符合职场精英的用车需求。对于宝马i3这款车，你怎么看？

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.57分“优秀”

华晨宝马i3 eDrive 35L，是宝马3系的另外一种全新演绎，在燃油车时代千方百计也要保留下来的后驱，在低成本就能实现后驱的电动化时代，就更需要被保留下来了。 宝马在i3的后轴放置了一台最大功率为210kW（286匹），峰值扭矩达到400N·m的无稀土励磁同步电机，即便是拉动2吨的车重，它的百公里加速也能做到6.2秒，动力水平可以看齐2.0T高功率的宝马330i。动力电池的容量为70kWh，官方CLTC续航里程为526km，实际用起来也就是400km左右的水平，续航能力是个问题，不知道是不是受制于平台，电池容量没办法加上去，目前没有听到长续航版本的声音。 好在宝马采用与特斯拉一样的EPA标准剩余续航里程计算方式，表显续航里程非常靠谱，它能跑多远，看表心里就能有个谱，虽续航里程不算长，但胜在诚实。 i3十分罕见地采用“前螺旋弹簧+后空气悬架”的减震系统搭配，实际的底盘舒适性表现也十分优秀，过滤效果比燃油3系要更高级，过减速带的时候柔韧从容，尤其是后桥的底盘质感迎来了非常可观的进步，我可以很负责地说：最舒服的宝马3系，就是i3！ 286匹马力，400牛·米扭矩，动力水平体验完胜同价位的325Li，即便是对上330Li也完全不吃亏，电动车所拥有的优势，它全都有。 作为一家以驾驶感受闻名于世的德国老牌车企，宝马很懂那些驾驶爱好者的口味，为了弥补电车缺失的发动机声浪，宝马特意找来了奥斯卡作曲家Hans Zimmer量身打造了i系列的声浪补偿音效，实际表现？回想一下科幻电影里的宇宙飞船，你就懂了！ i3的转向手感对比燃油3系也有变化，转向变得更轻盈。直观感觉车子开起来更轻松，刹车也比325来得更线性，这对于一台电动车来说真的难能可贵，动能回收和刹车系统的匹配是公认的难题，宝马在这方面确实体现出国际一线大厂的水平。 总的来说，i3就是一台能让你“饱暖思淫欲”的车子，所谓“饱暖”，无非就是我们日常驾驶代步的基本需求：舒适。在这个基础上，再给你动力，再给你轻松好开的驾驶感受。必须承认的是，G世代的宝马3系，确实是没有了前作那种雷厉风行的硬核操控感受，但换回来的是从未有过的空间表现、豪华氛围、高级舒适。 当然，不满意的地方也是有的，除了刚刚提到的续航上还是短了点以外，变得更粗壮的方向盘，手感有所退步；标志性的“大鸡腿”挡把换成了小拨片，操作起来没有那么方便；好看的轮圈、高阶的驾驶辅助系统、动感的模拟声浪，甚至是无钥匙进入、电动腰部支撑这些配置，都需要额外花钱选装。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.86分“良好”

I3车主报到，1000公里实开分享 一个男人永远绕不来一台三系，就是没钱买。 个人考虑油车首选三系，考虑电车极氪和极狐。（电车都开过了，五座轿车类型的我就喜欢这两款，价格合适，舒适度高） 后因为结婚需要把车换成30万左右的车，刚刚遇到了i3降价。考虑后续规划，决定入手，当天试乘隔天定。 车子分歧点很多，我们一个个复盘 1.续航多少 福建地区随便超车随便踩300-350 福建地区不怎么开空调，脚法控制430-450 其他地区温度不同，不做评价 2.油改电问题 瞎操心，国家认可，该有质保有质保，该上路还是能上路，你买的是车，要开家用的，不是买的皇帝，担心他一大堆问题。 3.保值率问题 别说卖车了，我的二手车朋友都说我买这车笑话我。这车要卖还不一定有车商敢收，不是因为差劲，是因为太多不确定性，好好拿着，以后增购就好了，大不了以后买菜接送小孩用。在差劲8年后也有200公里开。 其他问题评论区咨询（以实际为主，不谈虚的） i3优缺点 1.优点 有个标，值8万。 有舒适度底盘调教隔音，值5万。 有个电池是台电动车值15万。适合的总价就出来了。不为了标不为了舒适度不推荐买这款车。性价比真的高！ 2.缺点 我是裸车特价。开局一台车，剩下全靠充值选装。喇叭听个响，不然就加钱。没有舒适进入。空调有嗡嗡电流声。 其他你说操控也好，说细节也好，实际作为普通消费者感受不出来的。他就是一台在这个价格非常合适的油改电的车。同价位的舒适度和品牌力就是优势。你把他当续航短的油车来开非常合适。当成电车智能化还是有一定不足！ 改装：中网太丑，改了。 一键启动太丑，改了。舒适进入没有，改了钥匙。现在就缺香氛系统和音响，暂时不改。 价格放图片，有问题评论区互动🙋🏻♀️ 陈老师只说接地气的实话 欢迎进懂车帝i3车友群

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.57分“良好”

来自开了5000km才有空来写作业的懂车帝用户 11月的车，裸车谈到27.8（8k是强奸包，懂得都懂…）保险1.3w，落地29。额，没赶上最便宜的车，销售说早期卖到24w那些都是换电的车，现在低于27不谈哈哈哈。 起初奔着燃油新3系去的，奈何价格太香。 【外观】 一台高一点胖一点的3系（酱紫理解就好）不过前侧新加了一个像4系一样的进气槽算是一个亮点吧，咱也不知道有用没用，说是为了降低风阻，增加续航（感觉完全没有增加啊喂！！ 【内饰】 一个没有拨片的新3系（酱紫理解就好）。内饰是随最新改款的3系一样的曲面大连屏。相信我，之前喷这个连屏的人群里也算我一个，但逃不过真香，越看越得劲儿，而且2k的分辨率全是同级最高了吧（宝马总算是开窍了 【配置】 嘿嘿，要啥啥没有。无匙进入/电尾门/哈曼卡顿音响/L2辅助驾驶…等等全都要选装，而且订的时候只有现车一台，配置定死了，想选也选不了，后期加装了只能，安慰自己这是买标都得承受的事实。 【空间】 有一说一，空间讲道理还过得去的，毕竟比自家油车3系LI车型还长一点，后排就车过几次朋友，其余时间都是衣服仓库，据友人反馈腿部空间两拳有多还算舒适。至于来来去去被人诟病的地台隆起，害，我想说，关我啥事，我又不坐后面，嘿嘿 【续航】 啥也不说了，感觉充满电情况下，空调平均24度，ECO模式下黄金右脚顶破天380km附近。sport模式下的话就…………见仁见智吧 【智能化】 ID8系统看它自己心情，有时候划拉起来还算顺畅，给大爷晒太阳晒久了，发烫的时候就一卡一卡的。界面很多人说繁琐，我无感，反正上车就carplay，除了控制下空调也不划拉别的。要说智能？你好宝马算不算？哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜呜 【驾驶感受】 有一说一还不错，电门响应尚算积极，sport模式下轻点一脚的推背感还是能给到你的，官方01是6.4s，我自己体感绝对不止，应该能跑进6s内的，毕竟宝马老"谦虚"了不是么？（可能之前都开家里那台老A6） 【动力表现】 个人看法，且不说电车谈动力是耍流氓，30w这个价位车就是家用代步通勤买菜，自己开着舒服就够了，要动力这边建议存多点马内，直接上性能车。何况动力市区开足够了，比自家330都快还想咋地 【缺点】 除了要啥啥没有之外，不晓得是不是因为后轮配置了自适应空悬的缘故，总觉得过一些颠簸路段时，车身摆动有点大，有点点不苏胡。还有一个，老婆老说它电池不标准，动态续航显示觉得太没有必要了，整天摸不准到底还能开多少，焦虑感多少是有的。 【总结】 自己个人仍然是内燃机簇拥者，开始也是奔着新3系去的，但个人工作问题，每天60km的通勤距离，摸摸口袋…嗯嗯。也不要说什么贬值不贬值了，没打算卖，开几年不想开了就来一手传承家人。 是的，我就是买标，要阴阳怪气的左上角返回吧，买i3的谁不清楚这个？行驶质感不错家人坐的舒服，再加一点社交属性，这都是很多人买车的首要考虑了，个人就一直喜欢开燃油车，之前朋友出差把自己那台325丢给我开了两个月，i3给我感觉除了是新能源开起来与油车无异。 键盘车神大佬们也别上来就油改电了，毕竟看了这么多喷油改电的，大多数除了油改电仨字之外啥p也蹦不出来，人家买的车开开心心上来发帖分享，不是来看你膈应他的，真觉得这么不好，你给我钱，我换个让你满意的好不啰？嘿嘿 最后来点5000km后给友友们的购车建议： 1.家里有条件装充电桩直接入（不然没感觉便宜多少，很多充电站0点过后会便宜些，不过大半夜出去充电就为省那十几块还得等近一个小时实在太苦比了） 2.基本市内通勤不多跑长途的直接入（通勤来回距离不超20的，一个星期充一次就够够的） 3.家里已经有一台油车的直接入（毕竟同价位电车体验基本都是秒杀油车…） 好了，以上，祝各位生活愉快(•̀ω•́)✧

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.93分“良好”

之前开的是我爸的毛豆3，相比之下i3悬挂比较软，路上颠簸会少一点，隔音也好很多，直路上没车的话很容易不知不觉就开上100多。但在过那种上下起伏特别大还带减速带的坡（我厂门口的路，下图附）i3左摇右晃的感觉却比毛豆3更强，也不知道什么原因。 另外日常行车无论减速有多慢，到完全停止的那一下总是会点一下头，除了和悬挂有一定关系外，auto pilot的逻辑比较混乱也是一个原因，开了3000公里我也没能完全理解。驻车情况下，轻点油门马上松开，七八十的概率是往前窜一下之后再次触发auto pilot。这点在停车位前后挪的时候非常不友好，很难精细控制速度和距离。哪怕是正常起步，慢慢给电门，也能明显感觉到动的那一下有点窜，并且伴有刹车啪得松开的一下声音。感觉就是电机已经使了一股劲了，刹车才不得不松开，而不是电机启动的一瞬间刹车就松开了。毛豆3的启停就舒适的多，深踩一脚就停下，再踩一脚慢慢松开，松的多慢走的就多慢。另外比较神奇的一点是这车停下后踩着刹车再踩电门，能很明显的感受到电机在和刹车扳手腕，而不是直接切断电门的输入，行驶过程中没试过，但在b站上看到过i3新车高架路红烧刹车盘，应该也是这个原因。总得来说，电控系统的调教并不好。但开起来也还算可以。其他地方都还算满意，特别是车机有微信，可以直接用方向盘上的按钮接听和回复微信消息。而且登录也不繁琐，上车之后长按语音键，转一下中控旋钮，再按一下就ok了。能够实现盲操。另外本来打算是买海豹的，在我爸的建议下还是买了这款。虽然道理很土，但有时候车标就是值那个钱的。我本身也是开厂的，出去谈项目，签合同，很多人就是只认识个车标的，也不懂车。你总不可能再和他们讲车的配置，驾乘感受啥的。不懂车的人看一眼，知道你开辆宝马就够了。真懂车的自然也知道你为什么买，不会跟你讲这车哪里哪里比不上国产巴拉巴拉。

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4.21分“优秀”

外观： 选择灰色的原因是蓝色太招摇怕看厌，白色好看大气但街上白色的有些多喜欢个性点，事实的确没选错，19寸的轮毂，我停在改装店的时候，隔壁保时捷阿姨都说好，嘻嘻选对了 内饰： 个人感觉虽然和c260L的氛围灯比不了，但营造出来的感觉也差不到哪里去，双联屏好评，但有瑕疵，我驾驶舒适模式路过颠簸路面有概率异响（用手按就异响消除，不按又有，暂时解决方式 开运动模式崩个直线即可消除） 音响选装了哈曼卡顿，正确的选择，尤其是在听李健唱的歌的时候，以及加州旅馆，贼棒，还没调过音呢原声的 驾驶/乘坐感受： 避震很好，有高级车的感觉，路过颠簸路面时车身没有多余的弹跳，转弯时也没有支撑性很强 加速非常快，可能是我好久没试驾过3秒多的电车了。但在市区还是在哪，这种加速带来的畅快感还是满满的，对我而言是够用了。 坐的朋友也说挺舒服的，就是之前习惯坐SUV后，坐这个有些时候，脚还是要适应下 总体而言，车非常不错，值得一买~

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4.64分“优秀”

【驾驶感受】 我直接是开着I3走在了高速上面，我现在感觉就是它真的无限趋近于一个燃油车的3系的感觉。这个辆车有几种不同的模式，首先就是它有一个D挡和B挡（动能回收模式），我个人建议在告诉上还是不要开这个挡位了，因为你开到他之后你在高速上稍微松一松这个油门它这个速度下降时很快的，所以说可能不太利于在高速上这种驾驶。另外一个就是它的SPORT挡，然后我也不是很建议你在高速上使用啊。SPORT档在这辆车上真的就是调校的太冲了，除非你是路况特别好或者想要感受它那种极致的速度，大多数时候我觉得它不太适用于我们正常的驾驶路段，因为它一踩油门那种过快的这种冲劲和响应容易让你心里犯慌，而且不是很利于做一些躲避之类的操作。所以就是COMFORT这个挡位我觉得是最舒服也是最好开的一个挡位了。而且我还试了一下从100km/h往上加速到120km/h多一点，它的这个后段的动力储备还是很充足的，这点让我感觉挺不错的。 当我把这辆车开到SPORT模式之后它会有一个声浪补偿，这个声音就是很有未来感和科技感，它不是传统燃油车那种发动机的轰鸣，也不是电机那种滋滋的声音，它就真的很像你在一个时空隧道穿行的感觉，而且它不只是加速有，减速也会有一个收回来的声音，真的是非常细节！这是宝马为了所有电动车型做的一个声浪调整，这个声音听起来真的是太悦耳了、太棒了！ 另外就是拥堵驾驶辅助功能，就是在堵车的时候我基本上完全不用去接管的一个状态，方向盘上两个灯亮起来之后它的方向速度就完全是自己控制了，路况稍微好点之后它就会自动切换回来，变成一个正常的驾驶辅助状态。 然后我这次是跑了下山路，不过刚开始我是没有用到运动那个模式的，但是它在这种低速行驶的响应已经非常积极了，而且它整个转向的手感包括提速的感觉都还是没有像很多电动车那样很贼，而且它也确实做到了宝马说的让电动更运动。 整个悬架给我的感觉就是特别扎实，因为它车重比较大嘛加了防倾杆、加了自适应的空气悬架，所以才会有这种体验感。而且这次跑山的试驾体验真的非常畅快，它的提速它的刹车都是非常顺畅的。你真的永远可以相信宝马的操控，哪怕它是一辆电动的I3。 【乘坐体验】 除了驾驶之外，其实这辆车还有一些外观上的细节可以跟大家分享一下。首先就是它的车灯，它跟现在的3系区别还是比较大的，它是两道的L型的天使眼大灯，这种大灯在中期该款之后的3系上面也是能看到的。然后就是它的进气格栅是封住的，已经没有真正意义上的进气格栅了，它就是个造型。跟3系最大的不同就是它有一个鲨鱼腮式的进风设计，从车前进车轮后面出，可以有效的降低车辆的一个风阻，毕竟它加上电池之后，确实车身比较重，已经有2吨多，这也是给这辆i3去做的专属的设计。这辆车的轮毂我觉得是最像电动车的地方，现在燃油车很难能看到啊。 坐进车内最大的惊喜是什么？就是这个搭载了ID8系统的双联屏啊。在前面这个尺寸真的非常震撼，而且他还有一个小小弧度很有设计感。再说显示效果，仪表盘的显示效果简直了，还可以选择很多种显示的布局和内容款式，反正就是科技感拉满。

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.5分“优秀”

第一次开上这台i3的时候，你可能会觉得它的坐姿并不低，因为它是一个新能源汽车，下面铺了电池，坐姿就会变得很高。 但其实没有，跟3系差不多，坐起来都是一样的，非常的有那种驾驶欲望的感觉，很低矮。 不过它这个A柱真的是要好好批评一下，做的有点粗大，盲区很大，在左转弯的时候很没有安全感。 除了这个缺点之外，这台车开起来真的是满满的都是优点，这不是吹它，它真的就是这种感觉。 这台车是搭载了后驱单电机的一个版本，最大扭距是400牛米，最大马力是286匹，听起来是非常的大的，实际上开起来也非常的快，6.2秒就可以破百。 这么一个数据，真的是让你开起来非常的有打鸡血的感觉，在运动模式下面，地板电看一下，再配有它这个模拟的电子声浪，真的是非常的鸡血。 在这个舒适模式下面，同样也是非常的猛，但是我建议大家平时开的时候用ECO模式就好了，因为这个模式的话它开起来很平顺，加速同样也不虚也很猛，基本上在等红绿灯的时候，可以秒杀90%的车型，真的是不夸张，它开起来就有点像大排自吸的感觉，很稳很平顺，我很喜欢这个模式下面开起来的感觉。 另外，就是说它这个马力虽然说很大，但是你会发现，同样都是单电机，后驱版本的特斯拉Model 3，最低配的一个版本车型的话，它的加速6.1秒就可以破百了那总的来看，马力扭距比你小，但是它开起来又比你快，要么风阻比你好，要么就其它地方优化的比你不错，真的是有一点点奇怪。 一般说马力就是正义，扭矩就是真理嘛，大力出奇迹，但是在这两台车上，就没有出现这么一个情况，虽然说只差了0.1秒。那特斯拉除了这个有优势之外，就没有其它任何优势了，因为特斯拉开起来大家都知道很颠，很不舒服，而且它（特斯拉）的动能回收非常的硬，应该说非常的不线性，稍微松一点那个电门就把你扯一下，扯一下，那种感觉很难受。那这台车上面它给你两个选择，一个是D档，D档的话它可以调节你的动能回收的一个强度。 B档的话，这个电门(动能回收)就会比较的强烈，比如说你现在收一下油它就会扯一下，但是它是很舒服很平缓的很容易适应，这一点我很喜欢。然后i3还有一个自适应的空气悬挂，单单后桥有，那这个自适应的空气悬挂不能自己可以调整它的高低，它是通过路面的一个路况，以及你后排乘坐一个乘坐情况，去调节你的悬挂，比如说你后排坐了一个胖子，这个时候你在过弯的时候你的重心，你的这整个悬挂的一个行程都会变化。 但是有了自适应悬挂之后，它就可以根据你后排的一个重量，时时刻刻的去调节它这个悬挂的软硬程度，让它始终达到一个平衡。就是不管你后面坐人没坐人，坐的是一个胖子还是瘦的，都可以在跟平时一样的一种感受去过一个弯，或者说过一些沟沟坎坎的，这一点相当不错。 而且它在过这些减速带，或者说这种井盖减速带的时候，你会发现它给你的那种非常舒服的悬挂调校，不会颠也不会觉得松散非常的舒服。这真的是一个宝马百年品牌的底盘调校的一个功力所在了，并不是这些新势力随便买一些装备套上去就可以的，这一点真的是非常的赞。 好了 那你说这台车动力很好是不是，操控也不错，底盘的更是一绝，那它这个续航怎么样？ 传统豪华品牌的做这个电车，其实大家对它的续航还是会抱有一丝丝怀疑的，所以我跟大家好好的来聊一聊它的续航的一个表现。 首先它是搭载了一个70度电的一个电池，然后它CLTC的一个续航显示是526公里，那实际上你充满电之后，它是不会显示500多公里这么一个续航的。 为什么？因为它这个表显续航，是使用EPA的这么一个工况算法，所以说你在充满电之后，它可能会显示350或者400这么一个续航水平。 那我们拿到这台车的时候，它电量显示是剩余80%，剩余里程是257公里，用D档的电门ECO模式下面开了22公里的高速，剩余里程的显示是299。真的是越开越有，因为由于表显的是EPA算法，所以它是浮动的，会根据最近百公里的能耗来决定它的剩余里程，挺好的。 就是说充满的时候是比较难看，估计也就350左右，在后面高速加市区的一个情况下面我跑了大概110公里之后，剩余里程显示是189公里，电量是百分之五十三。 最终跑出来的结果，就是百分之八十的电量跑了240公里，剩余58公里，平均能耗在15.4，是开着空调正常水平去开的一个表现。 还不错是不是，那充满电，估计跑400公里是没有什么问题的，差一点的话350也是够的。这样的一个续航表现你们满意吗？ 开过这台i3之后，会发现这台车它的驾驶感受，不管是运动层面还是舒适层面，都是要优于特斯拉MODEL3的，宝马作为一个传统豪华品牌，这一点它的底子还是非常深厚的不过在续航配置、科技感或者说自动辅助驾驶这一块的话，还是要略逊于特斯拉。你喜欢一台车，喜欢它的一个驾控感受机械素质，还是它的大电视呢？

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.86分“良好”

加速和操控出众，续航满意，颜值耐看，配置够用，快充充电速度能更快点就更好了。 一、我的车型 i3 35L矿石白。家里x1保养时偶然试驾了一下，从试驾那一刻，脑海里其它的备选车辆就全部被甩掉了。从试驾到选定它，不超过三天。 二、交车体验 石家庄宝和4s店，参与报价的四五家店里，唯一一个保险价格实在（估价8-9k，其它店都是1.2-1.3w），就因为这个保险报价，选中了这家店。其实套路就那么多，我还是习惯明着花钱。因为异地提车，店里五台同配置现车只有我这一台是非订单车，五月出厂的，办完手续充满电就开走了，也没有交车仪式。 三、爱车的第一段旅途 提车第二天就跑了一趟保定往返350km高速，实测了续航，结果很满意。第三天跑了北京，往返500km，发现北京同款车好多，充电偶遇、酒店停车场偶遇。 四、用车体验 品牌力，操控，不浮夸的内饰，扎实的续航，够用的空间。 五、其他我想告诉大家的 选车还是要自己去试、去看，网络黑子们坑人啊！差点与这台i3擦肩而过。 - 无更多内容 -

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.21分“优秀”

店内现车只有一辆白色和一辆黑色，都是标配的。因为着急用车没有增加选装直接提了现车。准备后续找改装店加个无钥匙进入和电尾门。车内自带音响对于音响效果要求不高的来说完全够用。全款购买，送了保险、太阳膜、全部脚垫，送了个拉杆箱和雨伞、水杯。个人认为白色的比黑色的好看，选择了白外摩卡内。7.22号提车到现在已经半个月。跑了一千一百公里了（其中300公里高速）因为小区里没办法安装充电桩基本都在外面找快充，充满一次大概60-80块钱，40-60分钟。充满电后续航大概350公里左右，因为个人地板油起步较多，经常在车里开空调坐着发呆耗电量太大。但是起步提速确实很舒服，操控性也很棒。新车机系统ID8看起来比ID7更明了。贼喜欢车灯和迎宾灯！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.07分“优秀”

对比试驾了海豹、model y和蔚来et5，最后选择了i3。个人对i3的操控、空间和舒适度都很满意，油车时代一直对330i心心念念，但因为落地近40W的价格让我望而却步，自从i3上市后就一直在关注，实测5.7秒左右的百公里加速满足我偶尔的小激情，有些人说买宝马电车的都是大聪明，但我想说的是只有真正开过i3的人才知道这车有多香，虽说这车的三电确实没有优势，但它依然保留了3系的驾驶乐趣，方向盘的精准度和电门踏板的回馈感以及底盘的高级感，是新势力品牌比不了的，i3成功圆了我油车时代330的梦！

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

4.5分“优秀”

十分同意圈里有位沈阳车友的意见，车就是工具，没必要供起来，而且每个人的需求不同，选择也就不同，特斯拉和理想都不错，没必要踩一捧一，由于是第二辆车，也没有当年提小速腾的激情了，开了700公里，说说感受 外观内饰:摩天灰颜色无敌好看，不后悔选这个色，很耐脏，买回来暂时没洗过车，内饰最开始喜欢红色，后来觉得看多了也就那样，最后选的棕色 驾驶感受:很紧实的三系的驾驶感受，动力输出没得说 车机智能:原厂导航不太好用，可能是我习惯百度的原因，我打算用carlife了，其余的还好，大联屏看着爽，信息显示也够全 充电续航:家里没有家充，有严重续航焦虑的，拿这当第一辆车的，劝你别买，东北的冬天，电车续航打折，这个是不争的事实，也和我驾驶习惯有关，估计也就300公里左右

点评车型: 2022款宝马i3 eDrive 35 L

3.71分“良好”

提车这段时间使用下来，相比以前的燃油宝马，我最大的感受就是外观比以前帅，内饰还是好看了很多的，动力提升很大非常够用，应该选一个19寸轮毂的，18寸这个抓地力不够，会出现打滑，续航的话每次充到80也就20多分钟，也很方便，大概300多公里，对我来说非常够用，完全充满的话跑400肯定没问题，我是正常挂d挡，空调该用就用，暴力驾驶的那种，我这里的气温不至于让续航下降，开起来很不错，很省心，当然觉得国产配置高的可以说我土狗没见识，什么配置都没选，没兴趣，买电车是在自己喜欢的车的基础上为了省钱，最重要的是i3内饰好看而且有腿托，我觉得内饰最好看的还是极氪，本来想订的可是没腿托我真的不习惯，会觉得腿有点累，正好知道这车优惠特别大，直接网上联系了销售就加了微信交了定金，没有试乘试驾，因为我相信宝马，这么长时间下来宝马不管是售前还是售后给我的服务态度真的就让我觉得值得信赖，当然懂哥们也可以说我只是为了这个标。毕竟我这个人就是比较虚荣。