点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

4.86分“优秀”

外观:这不用说，这条gai最靓的崽！大爱熏黑的轮毂！贯穿式尾灯晚上贼好看。 空间:后排一米七翘二郎腿没什么问题。尾箱亲测放三个行李箱还有余位，妥妥的! 用车:开了一段时间了，也摸清楚这个车的脾气，换挡逻辑可以，很对咱开车的脾气，超车时能及时退档，些许推背感的惊喜。 油耗:市区大概7个油，(前提不堵车）感觉跟上高速差不多，高速上一百以后转速维持两千左右，反而在城市外环跑80多码的时候最省油，能到6.2。 噪音:不吹不黑，基本没什么噪音，真要鸡蛋挑骨头，那就是高速100以上有点风噪，主要集中在后视镜的位置，开点音乐基本听不到了。 配置:因为有时候媳妇儿开，又是新手，直接上的高配，360、车道偏移、主动刹车对女司机简直不要太友好！车联网很实用，前段时间天气热的时候，可以手机远程启动，打开空调，过去拿车的时候车内温度已经降下来了。非常方便。 舒适性:底盘过滤性不错，过减速带什么的很干脆利落，清明回老家的时候各种泥巴路也体验了一把，多连杆的悬挂还是可以的。 内饰:红色的座椅漂亮，就是黑色的顶棚有点暗，特别是阴天的时候，小孩子都要开遮阳帘，要是那种半透光的就好了。 操控:转向精准！配合车道保持，上高速都不用动什么，舒服。 动力:1.5T拉个两吨的车偶尔踩踩推背感还是有的，超车轻松，感觉都还有余力。 买车的时候说送首保，现在跑了4300多了，准备这两天就去保养，销售说绑定公众号偶尔还有各种活动优惠，然后绑定了果然又送了一桶全合成机油和两百块工时卷，省了一年的保养费，哈哈。开了两个多月，目前还没有发现什么问题，等保养后再看看。听说首保过后车子更好开，期待。

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4.1分“优秀”

最喜欢的是氛围灯，但是有些不划算，要是有个选装包是最好的，还有就是车机刚启动的时会卡顿，发动机怠速声音有些大，开起来就好了，打算去做个隔音，但其实已经很安静了，开到120也噪音也不大，地盘用料很扎实。 【外观】 冲着外观去的，外观很满意整套造型很拉风，回头率很高，尤其19寸轮毂看着就很大气。车要是再长些，就外观视觉拉长也会更好看了，总感觉尾部(你们自己看)…… 【空间表现】 空间乘坐感很好，后排座椅靠背如果能调节就更好了，后备箱空间稍微有点小了。车再长一点也可以兼顾到后备箱容积。 【最不满意】 档把处的镜面会反光，虽然真的很好看，但是开车会反光晃得睁不开眼，还是指纹收集器，最后自己贴了一套磨砂贴纸好多了，开车的时候感觉方向盘下边有些漏风？开着暖风，上下都热，但就腿上有些凉嗖嗖的风？ 【油耗】 基本上就是市区开，自己开车比较猛，7个油左右，感觉温柔点可以更低些。 【动力表现】 起步有点儿肉，感觉有个1.8T就完美了，涡轮介入时没有突兀感，很平稳，超车很顺畅。 【驾驶感受】 悬架偏运动，路感回馈比较，直接转向精准，低速不给油降档就会有顿挫，直接踩刹车不顿挫，升档很平顺。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

4.86分“优秀”

人生第一辆车，当时买的时候朋友亲戚多方阻拦，但是价位合适，然后空间又够大，所以还是买了。开了10天行驶将近700公里，各方面确实符合我的要求，对于新手来说对车缺乏比较，所以选择一个适合自己的！目前发现唯一缺点就是起步反应不是特别快，油门轰起来以后短暂时间反应，不过对我来说问题不大！还有我选的碧玉青这个颜色，颜色很耐脏，停在外面落了很多灰，不近看不明显！暂时还没有使用自适应巡航，因为驾龄不够，不能上高速，等到时候能跑高速了再分享下感受！车子整体的做工质感挺好的，没想到10万出头的车能做到这个质感，我哥哥开修车行的，刚开始我跟他说要买这个车他跟我说千万别买，买回来后他看到实物说实物质感比网上图片好多了，图片看起来塑料感比较重，所以有兴趣的朋友建议还是去4儿子店看实物试驾，毕竟价格在这，值得这个好评，愿国产车能够越做越好，支持国货

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

4.86分“优秀”

【最满意的地方】：厂家太宠粉了，平日活动多福利也多，线下组织活动也非常给力，反馈问题处理及时有效。 【最不满意的地方】：倒车影像会有卡顿现象，希望能得到有效改善。 【外观】：颜值方面我不过多评价，因为这个属于是萝卜白菜各有所爱，完全看个人审美的，我只能说我个人觉得很帅，都说美丽的皮囊千篇一律，但在我眼中风行t5evo帅得与众不同，设计很有个性。 【空间】：内部空问还不错的，毕竟2715mm的轴距在紧凑级SUv上还算是比较长的了，坐在后排腿部空间没什么压力，我175坐正了腿部还有两拳多，头部也不顶着，横向空间也足够，再加上座椅比较柔软，靠背角度比较合理，整体感觉坐着比较舒服。 【油耗】：作为新手的我加速不均匀但是也始终保持在8个点的油耗以内，我个人感觉是非常省油了。 【驾驶感受】：动力输出和油门调校都是很灵敏的，开起来一点儿都不费劲儿，动力攀升的过程比较线性，第一次买车还是新手的我也可以轻松掌控。但线性归线性，它可一点儿都不慢，我当初试驾的时候对比过博越PRO、CS75PLUS、哈弗H6等等，我感觉T5 EVO的加速性能和HG差不多，明显比另外两个要快。麦格纳的变速箱也挺丝滑，低速顿挫什么的基本不存在的。 【内饰】：红色仿皮座椅非常有运动氛围而旦坐着特别舒服，然后预留改装空间很大，然后我自己就做了一点小改装，比如氛围灯，碳纤维贴纸等等。 【配置】：我的车是星耀版，配置给得挺高了，双联屏有10.25英寸，Future Link4.0智联系统必须点赞，导航、娱乐、远程控制、语音助手等等一应俱全，实用性非常强，可玩性很高，显示的细腻度也很不错。倒车影像可以切换2D、3D视图，还有前、后、车轮、3D环绕多个视角，妥妥的新手福音，档把后面是电子手刹、驾驶模式、陡坡缓降，后备箱带电子尾门，配置给得是非常丰富的了。 【性价比】：结合价格来说的话这台车给到的配置确实挺良心的，而且颜值也很在线，包括动力表现也不错，就是新车优惠大一些的话，就更好了。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.5分“良好”

其实在没买这个车之前 我从来都没有想过我会买这样一台车 因为这个车是当天看当天就订的 他们说这个车好看 就进去跟销售人员了解 不到半小时就直接订车了 第一次买车 感觉被坑了 当时这个车还没预售价 我这款星耀落地都15个w了 提车开到现在2000公里了 谈谈用车感受吧 外观方面 如大家所看到的 让我不满意的地方就是它的屁股 但是萝卜白菜各有所爱 配置方面 我的这款是星耀的 应该是次顶配了 除了多媒体不支持在线看视频以外 我感觉够用了 什么360全景影像 倒车雷达 后视镜折叠 主副驾电动座椅 智能辅助驾驶等等之类的都有 但是这个音响效果真的有点差 舒适性方面 隔音效果真的挺不错的 速度上到70，80以上有点风噪和胎噪 但是不影响你聊天听音乐 座椅柔软度和包裹性都还可以 动力方面 搭载的是三菱4A95TD 1.5T涡轮增压发动机 变速箱使用的是来自格特拉克的湿式双离合变速箱 带有三种驾驶模式 账面数据很优秀 但是第一脚油门如果不稍微踩深点 它甚至没有想走的冲动 在把它唤醒后 T5 EVO才显现出应有的动力输出 低扭表现还是不错的 油门响应也够及时 如果你想来点驾驶乐趣还是调到运动模式吧 最后来说说大家比较关心的问题 油耗方面 因为还在磨合期我开的也比较温柔 跑山路多 这个油耗开出来多少的都有 所以不是很有参考标向 商家给的综合油耗我是没开出来过 我现在的油耗 大概百公里7到8个 每公里大概5毛多6毛 最后的最后 希望大家买车的时候还是找一个靠谱一点的4儿子店买吧 不然像我一样 不配合人家搞活动帮他们家打广告做推广 直接威胁我说 以后用车出了什么问题别找她们 伤心啊

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.71分“良好”

国产品牌最近两年的进步可以说有目共睹，特别外观、内饰的设计已经有超越合资品牌的表现，同时车辆的三大件也有了很大的进步。而作为专业车评人的我，最近拿到了东风风行T5 EVO这款车型的试驾车，今天就跟大家聊聊它的试驾心得。 外观：东风风行T5 EVO的外观非常惊艳，特别是车头部分的设计非常漂亮，运用了诸如大尺寸中网、分体式大灯等非常流行的设计，并且整个设计很具有攻击性，在路上有很高的回头率。 价格：以我们试驾的星耀版来说，官方指导价为12.59万元，因为新车的缘故目前没有现金优惠，购置税为11142元，保险全险5950元，上牌费和车船使用费为920元，全款买车一共需要143912元。如果预算不是很充足，还可以选择贷款方式买车，我们以首付40%，贷款3年，贷款利率4.75%来计算，首付需要准备68372元，而36期每个月的月供为2256元。 动力：东风风行T5 EVO搭载的是一台三菱1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩285N·m，变速箱搭载的是一台7挡双离合变速箱。变速箱和发动机的配合很默契，起步阶段的低扭表现不错，油门响应迅速，整个行驶过程中换挡平顺，提速也比较流畅。加速测试中，发动机爆发力不错，起步阶段轮胎有轻微的打滑现象，整个加速过程一气呵成，最终实测的百公里加速成绩为9.6秒。 底盘悬架：车型采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架组合。整体的调校偏舒适性，对细碎的震动处理的很细腻，但是较大的沟坎则会出现比较明显的弹跳感。方向盘的手感不错，指向性很好，轻重适中，不过要适应一下转向虚位的设定。 刹车：刹车的脚感调校偏软，前段的虚位比较大，深踩油门才能够感觉出比较明显的制动力。刹车测试时，全力踩下刹车，制动力输出的比较均匀，前悬架的支撑力也不错，能够给驾驶者足够的信心，最后实测的100-0k/h制动距离为40.9米。 油耗：我们也对这台车进行了103km的油耗测试，期间经历城市拥堵路口、环路通畅路况和15km的高速路况，最终测得的百公里油耗为8.6L，比工信部提供的6.6L的百公里油耗高出2L。 噪音：车内隔音静谧性处理的比较一般，在市区内低速行驶时，车内的静谧性不错，发动机噪音有着比较好的抑制，不过当驶上环路，速度超过70km/h的话，车内的风噪、路噪以及发动机噪音都比较明显。怠速时我们实测的噪音值为40.1分贝，60km/h的速度下，我们实测的噪音值为60.1分贝，80km/h的速度下，我们实测的噪音值为62.6分贝，120km/h的速度下，我们实测的噪音值为67.3分贝。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT星耀版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4565/1860/1690，轴距为2715mm。厂商指导价为12.59万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税11142元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5032元，全款落地价格在143444元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为55782元，贷款88130元，月供要2631元，贷款购车总花费要150498元，比全款购车多花出7054元。 配置：这款车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为285N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为9.64秒。 制动：这款车的制动成绩也很不错，37.86米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”，这和悬挂与避震器调校有关，但整体姿态还算稳，也并不影响制动效果。从测试中，能看出车辆在初段发力较大，加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为119km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.1L，经过计算这款车的油耗为6.8L/100km。 噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.86分“良好”

现在很多新上市的车大多都会使用后缀，比方说“PLUS”、“MAX”、“Pro”等，旨在强调这是升级版的车型。从某种意义上讲，风行T5 EVO的出现又增加了一个新的后缀，也就是“EVO”。其实这台车在刚上市的时候，我个人就比较看好它的市场前景，最近本人有幸参加了2021款风行T5 EVO的试驾活动，下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。 试驾车型：2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版 价格：该款车型的官方指导价为12.59万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为12.59万元。再加上必要花费13012元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5347元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在144259元。 空间：车身尺寸方面，风行T5 EVO的长宽高分别为4565×1860×1690mm，轴距为2715mm。此次试驾的车型采用仿皮材质的座椅，座椅设计的很宽大，即使体重偏胖的朋友也可以享受到很好的舒适性。另外这款车的配置属实不低，比如说主/副驾驶座均提供电动调节，而且前排座椅还配有加热功能，在这个价位的车型中还是比较罕见的。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部仍有一拳的余量，腿部空间超过了两拳。对于一款紧凑型SUV而言，风行T5 EVO的乘坐空间令人很满意。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩285N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。单从数据层面来看，这台1.5T发动机的表现称得上优秀，基本能与部分2.0T低功率发动机相抗衡。 驾驶体验：老实说在看到风行T5 EVO的动力参数后，我就很期待这台车开起来的表现，经过实际的体验后，确实没让我失望。油门踏板并不是那种很激进的设定，在走走停停的市区路况下也可以轻松找到脚感。当切换至运动模式后，发动机的转速可以持续在2000rpm以上，这时的加速动作会来得更加迅速，积极主动的将动力输送上来。此外，这款7挡双离合变速箱也有可圈可点的地方，首先升降挡动作很及时，而且平属性表现也很出彩。 底盘：风行T5 EVO采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，说实话在这个级别的车型里，这种四轮独悬的悬架系统确实很罕见。底盘整体的调校方向以舒适性为主，对连续颠簸路段的震动处理很得当，总体上保证前后排乘客的乘坐舒适度。 噪音：这台车为发动机舱和关键位置进行了隔音强化，因此整台车的隔音表现超出了我的预期，当车速上升至80km左右时，才会有明显的噪音传入车内。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为45.2分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.8分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为60.3分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.8分贝。 保养：参考风行T5 EVO的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时需要进行首保，而后面的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、变速箱油，参考费用为709元（包含工时费）。总体来看，虽然风行T5 EVO两次保养的间隔较短（五千公里），但它的保养成本并不算高，而且每次保养时所更换的易损配件数量也偏少。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.64分“良好”

车子的名字有点绕嘴，不过星耀版也算是车系里性价比最高的一个，足够炫酷的颜值配合全面的科技化装备，高度契合当下年轻人对于个性化的诉求，新车指导价为12.59万元，我们这边4S店优惠3000元，全款落地价需要14万元，包括11142元购置税、420元车船税和5980元全车险。 先来谈谈它的驾乘体验，搭载的那台1.5T发动机虽然账面数据特别漂亮，但其动力表现还是有些平庸，本身就是基于小排量发动机而来的涡轮增压，最大197马力和285牛米的输出，但在7速双离合变速箱配合下，零百加速需要至少9.5秒完成，真实短距离深踩油门的响应也是如此，初段有些迟疑，在不切换运动模式情况下，升档很积极，一二档存在顿挫感，速度超过30公里之后感觉非常轻快了，油门调校也是如此，但是刹车踏板偏软，前半段似乎是起不到作用，独立悬架的调校偏硬朗风格，对于改善舒适性贡献不大，百公里真实油耗在7-8L的水平，感觉还是非常出色的成绩。 再来谈谈它的空间体验，定位紧凑级SUV，轴距为2715mm，同级别里数据方面的优势很明显，我身高1.78米，前排调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有一拳的空间，保持前排座椅不动进入后排，头部距离车顶棚还有大约四指的余量，而膝盖距离前排后部还有两拳零三指的活动空间，之前坐过途观L，两者打个平手，带有主副驾驶电动调节、加热和副驾驶后排可调按钮，似乎是在刻意照顾后排乘客，座椅采用仿皮面料，柔软度适中，坐垫长度还可以，起码我的大腿基本上被完全承托起来。 下面谈一下它的中控台体验，为了跟主流竞品拉开差异，它在很多细节上做出了优化，比如双10.25英寸连体大屏幕的设计就很有独立感，像导航、车联网、语音识别控制等功能一应俱全，双屏幕显示的分辨率很高，开机速度快、导航等功能响应快是体验良好的表现，只不过过于靠近前风挡之后，开车途中操作还是有些不太方便，带有360度全景影像系统，支持2D、3D、前广角等多种显示模式，对安全性提升明显，自动空调支持温度分区控制，全车窗一键升降，还有前后2个USB接口和64种颜色的氛围灯，感觉USB接口少了一些，空调出风口为圆形，还是很有特色。 这款车的配置非常丰富，诸如L2级自动驾驶、电动控制后备箱、蓝牙遥控钥匙、内置行车记录仪、LED大灯系统等，都是平时使用频率很高的实用性功能，轮胎还是235mm宽胎，但是黑色涂装其实并不怎么好看，另外座舱的隔音效果较差，发动机、胎噪、风噪略微明显一些，乘坐期间感觉静谧性还有提升空间。 它的保养周期是5000公里或者6个月，首保免费，此后小保养需要229-400元，大保养需要679-800元，行驶10万公里常规保养支出需要8081元，算上百公里7-8L的油耗来说，其养车成本还算是比较实惠的。 推荐理由：其实外观的风格是很有个性的，很多人选择它往往是冲着颜值去的，其次就是相当宽敞的空间和全方位的科技化装备，当然中后段动力表现非常出色，也是它的一个亮点，在这个价位上，它也算是高性价比的选项了。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完风行T5 EVO之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 1.5TD DCT星耀版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：1.5T发动机最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米，动力参数在同排量产品中数一数二，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，在实际驾驶过程中我发现，这台变速箱的低扭并不是充沛，油门前段也不够灵敏，车辆在起步阶段比较沉稳，如果想要更高效的起步，只能深踩油门，或者是切换到运动模式，这台发动机比较倾向于在中高转速下发力，等到车速上了一些之后，动力输出就开始活跃起来了，油门的灵敏度也提高了，这时候再深踩油门就能获得比较强的加速感了，不过急加速时会有一定的涡轮迟滞现象，动力不是很连贯。发动机后段的动力储备也挺足，哪怕车速超过了100km/h，加速能力也不会出现明显的降低现象，高速超车也很干脆，我实测这台车的百公里加速时间是8.98秒，日常驾驶绰绰有余。 变速箱的平顺性很出色，低挡位下也没有明显顿挫感，换挡逻辑也很清晰，换挡动作很轻柔，如果没有激烈驾驶行为，变速箱会积极升挡，不过在中途急加速时，变速箱降挡稍微有些慢，不过也能通过一些方法改善，比如提前切换到运动模式先降发动机转速拉高一些，或者切换到手动模式。 底盘和驾驶感受：车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，底盘设定偏舒适，悬架能有效过滤路面上的细碎颠簸，但在面对减速带或者连续坑洼等较大颠簸时，悬架就有些力不从心，车尾会有明显的跳动，支撑性也不足，少了一些韧性。转向系统的手感还不错，力度很轻，方向盘有一定虚位，传递的路感也比较少，属于典型的舒适性调校风格，日常驾驶很惬意，但少了一些操控感，毕竟这台车的外观看着挺运动的，实际上却是个“花架子”。 空间和乘坐感受：这台车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间一拳一指，后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳，空间挺宽敞的。座椅舒适性也很令人满意，坐垫很宽厚，坐上去也挺软乎。后备箱在常规状态下能够放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后会形成一个很平整的载物空间，扩展性和实用性都很令人满意。 购车费用：这台2021款 1.5TD DCT星耀版的指导价为12.59万，目前平均优惠在8000元左右，裸车11.79万，购置税10120元，车船税420元，交强险950元，商业险4500元左右，上牌费500元，全款落地13.44万左右。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.57分“良好”

最近一段时间，和媳妇商量着准备要买一辆车作为家用，两人一排即可，媳妇也正有此意。于是，趁着周末的时间，我和媳妇来到当地车城看车。到了那里，溜了一圈后，媳妇感觉风行T5 EVO看着不错，然后就让我办理了试驾手续并进行了试驾，我们试驾的车型版本为2021款 1.5TD DCT星耀版。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。 价格： 风行T5 EVO这台车的厂商指导价为12.59万元，据销售顾问讲，这台车目前是没有任何优惠的。另外，加上购置税11142元、车船使用费420元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险5032元，全款落地价格143944元。 外观： 风行T5 EVO这台车在外观设计十分的年轻时尚且富有动感，大尺寸进气格栅狭长的日行灯结合獠牙式大灯组，看上去非常有攻击性。车身侧面线条流润饱满，而19英寸亮黑的大轮圈也非常抢眼。尾部采用贯穿式设计，LED灯带极具潮流质感。车尾底部采用双边共四出尾排，看上去也极具运动气息。 试驾感受： 在动力上，风行T5 EVO这台车搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩285N·m。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。 在试驾时，我感觉作为一款主打运动的SUV车型，东风风行T5 EVO起步开起来非常轻快，得这也益于发动机的转速在1500转开始即可输出285N·m的峰值扭矩， 随着油门踏板的深入，发动机转速迅速攀升，中段还能获得不错的加速感，整体表现出一种动力饱满的状态。 车辆在需要急加速时，这台车还是暴露出了小排量涡轮增压发动机的一些弊端，出现了短暂的后劲不足的感觉，但伴随着发动机转速的快速提升，能够感受到明显的动力输出，在需要快速超车时，初始阶段要预留一些时间。不过在这种动力表现在日常市区或长途驾驶时完全够用。 我感觉这台7速双离合变速箱与发动机匹配还是较为默契的，拥有很好的平顺性，在驾驶过程中几乎没有发现顿挫感的存在。无论在低速跟车蠕动还是急加速，这台变速箱都表现出较为聪明的换挡逻辑，这一点让我有些意外。 操控： 风行T5 EVO的操控还行，方向有点虚位，握感还算可以，而且转向也较为轻盈，即便是女性驾驶，一只手掌控也是可以的。另外，这台车的刹车和油门的调校我还是比较喜欢的，较为灵敏。 空间： 风行T5 EVO这台车的长宽高分别为4565/1860/1690（mm），轴距为2715mm，定位是5门5座紧凑型SUV。空间方面，以实际乘坐体验为例，身高170cm的我来到风行T5 EVO前排，座椅调到最低，头部空间有四指；在保持前排座椅不动来到后排，头部空间有半拳多点的距离，腿部空间有一拳半多点的距离。另外，这台车的后备厢设计较为规整，并且后排的座椅还支持比例放倒功能，这对于日常的生活使用还是比较方便的。 舒适性： 风行T5 EVO采用的是仿皮材质的座椅，看上去还是有那么几分豪华感的，并且坐垫的填充物也较为柔软，坐上去感觉还是挺舒服的。同时，主/副驾驶座不仅支持前后/靠背调节，而且还在支持电动座椅调节以及前排座椅加热功能，所以，舒适性还是很高的。 在底盘方面，风行T5 EVO采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂这样的主流组合，面对细碎颠簸路面时，它的冲击比较柔和，但在过减速带或者较大坑洼时，明显的弹跳感还是影响了行驶的质感。 噪音： 整车的NVH噪声控制的非常好，无论是车辆怠速、加速和高速行驶时车内始终可以有一个舒适合理的噪声表现，为车内人员带来更加舒适的乘坐体验，当车速超过100km/h后，发动机的噪音还是有些明显的。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.64分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾风行T5 EVO的一些感受，试驾车型是2021款 1.5TD DCT星耀版，这款车定位是5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，官方指导价12.59万，目前平均优惠在1.2万左右，裸车11.39万，购置税9776元，车船税420元，交强险950元，商业险4300元左右，上牌费500元，全款落地价格在12.98万左右。 这款车搭载1.5T发动机，最大功率197马力，最大扭矩285牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，虽说发动机的动力参数很出色，但它的低扭表现并不是很好，油门初段有一定虚位，起步时稍微有点肉，但如果油门力度重了，还会有窜动感，动力输出不够线性，在城市道路下或者遇到堵车时可能有些费心，等到发动机转速达到了2000转之后，动力响应会变得活跃起来，油门灵敏度也变高了，这时候提速、超车都很轻快，但是在急加速时涡轮迟滞比较明显，动力衔接不怎么连贯。发动机中后段的动力储备挺充足，油门依旧很灵敏，我们实测这台车的百公里加速时间为9.04秒，而且即使车速超过100km/h，发动机的爆发力还很强，加速能力不会有任何衰减，高速超车很有信心。 7速双离合变速箱的平顺性表现不错，低挡位来回切换时也没有明显的顿挫感，换挡逻辑也挺清晰，如果驾驶行为不是很积极，变速箱会积极升挡，而且换挡动作也比较顺滑，虽说降挡速度不是很快，但也在可接受范围内，并不会对动力输出造成多大影响，而且这个问题还可以通过切换到运动模式或者手动降挡来改善，整体来说变速箱和发动机的匹配程度还是挺高的。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了146公里，车上全程3名乘客，空调开启制冷模式，温度设置在24度，经过了拥堵、环路以及高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共消耗了92号汽油11.08升，百公里平均油耗为7.6升，属于同级车型的正常表现，后期的用车费用不算高。 车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振表现挺好，对路面上细碎颠簸的过滤很彻底，不过在遇到减速带、坑洼等较大颠簸时，悬架少了一些韧性，减振器的回弹动作比较生硬，车内的冲击感比较明显，而且车速过快的话，车尾也会出现弹跳感，整体来说底盘少了一些厚重感。转向系统的电子味比较浓重，方向盘没有任何路感，指向性和车头的灵敏度都偏中性，属于典型的家用车调校风格，日常驾驶很惬意，但没什么操控乐趣。 空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间在四指左右，保持前排座椅的位置不变进入后排，腿部空间一拳三指，头部空间为四指，乘坐空间还是很理想的，前后排都没有压抑感，座椅填充物很柔软，而且坐垫和靠背也都挺宽厚，支撑性和包裹性都很到位，舒适性表现不错。 后备箱内部空间挺规整，能够同时容纳下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，并且坐垫还能向前翻折，在完全放倒之后会形成一个纯平的载物面，最大进深超过1.7米，装载一些大件物品时很方便，整体的装载能力可以满足大部分家庭用户的需求。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

4.21分“优秀”

提车已经快有10天了，买这车主要看的是外观。 外观觉得非常好看，当初本打算买q5的，现在选了 evo 内饰上面 中控双联屏，但是中控台是皮革的，如果能改成木纹的包皮的会更上档次。车载氛围灯只有在晚上 或者开车门会开启。个人觉得 副驾驶车载氛围，没必要。如果能改成整车氛围灯，会显得更加高大上。 配置 觉得很ok ，喜欢几点，第一手机上可以操控远程开启后备箱；我经常会收快递和点外卖，试了下 让快递小哥，送到车子旁边 我远程开启。远程启动也很方便，经常早上的时候，在家吃早餐，手机点远程启动。 还有很喜欢 蓝牙钥匙 ，锁车时自动关闭 天窗 后视镜自动折叠，自动驻车功能，车停时不用一直踩着刹车。6号在高速转弯匝道上，前车突然停车，我自己没反应过来，车子滴滴滴报警然后帮车子主动刹死，这个功能真的好，不然我开以前的车肯定撞了。 车载语音可以控制 天窗空调温度，很喜欢，包括acc自动跟车。 如果车载流量中控屏主题还需要优化。车载导航和音乐不能免流量，连着自己的手机热点，这个有点遗憾，如果车机系统能装app会更好。 空间来说 车后备箱能放平 这个我很喜欢，而且留了很多储物的东西，还不错。个人感觉储物还行。 操控 来说！:起步前30码加速有点慢，30码以后有持续的推背感 这个可以达到120持续，还可以，加油的时候有0.3－1秒延迟。 舒适性，比我福特轿车舒服。我觉得用的挺爽的！

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.5分“良好”

相信对于东风风行T5 EVO这款车来说，它走在大街上的回头率一定是超高的，锐利年轻是它的代名词。前脸相当运动，刀锋状的日行灯和两侧的导流翼片组成了凶猛的面部表情。宽大的进气格栅显得车身姿态更加低趴，运动，整个前脸辨识度非常高。 侧面线条也足够流畅，C柱到D柱的溜背设计符合当下的潮流，全熏黑的19寸轮毂看上去战斗气息十足。尾部饱满丰富，贯穿式尾灯，车顶扰流板以及双边双出的排气毫不掩饰自己的运动感。 从外观上看，似乎它必须匹配一台暴躁的动力总成，然而实际上，它的动力及驾驶体验却表现一般。 动力部分，搭载的是三菱4A95TD 1.5T直喷发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米，最大扭矩的转速区间为1500-4000转，与之匹配的是一台由麦格纳提供的7速湿式双离合变速箱。单从账面参数来看，这个数据表现属于中规中矩的水准。 在专业场地试驾过程中，整体的感受一点点也不运动，就连初段动力输出也并不轻盈，整个发动机调教的比较柔和，随着油门踏板的进一步深入，才会伴随着不错的动力表现，后段的再加速能力也比较一般，通过声嘶力竭的发动机吼声就能窥探一二。此外，变速箱和发动机的匹配还是不错的，升降档比较积极，和动力衔接的较为不错，平顺性是值得肯定的，就是这个动力表现调教的过于保守了。 底盘方面采用常规的前后独立悬架，整个调教偏向于舒适，家用。值得肯定的是，底盘整体质感还不错，对于震动路面的处理比较细腻，加上较为柔软的座椅，乘坐舒适度是不错的。但是过弯时侯的侧倾相对比较明显，车身姿态并不很好。 内饰/配置方面 内饰的设计和材质还是非常优秀的，兼顾了潮流和运动，双10.25英寸的双联屏看上去科技感十足，炮筒式空调出风口也充满了运动气息，材质上是比较厚道的，整体都是软包材质，手感出色。多功能方向盘好评，握感比较粗壮，值得一提的是，上下都是平底造型，一来是为了好看，二来也可以不用遮挡仪表盘，细节处理的不错。方向盘上的按键过于繁琐了，不过镀铬的手感和按压反馈还是可以的。 配置方面，我们试驾的次顶配还是比较全面的，L2级别的自动辅助驾驶，360全景影像，电尾门，手机蓝牙钥匙，OTA远程升级等等现在潮流配置都有，在自主品牌中属于中等偏上水准，符合它的年轻化定位。 空间表现也还不错，座椅的柔软度非常好，其次后排中央几乎是纯平的地台，全系配备了中央座椅头枕，这一点比较厚到。175mm的体验者坐进去之后腿部空间是很充裕的，大概有两拳多一点的位置，头部空间多出来四指左右，相对头部空间受到溜背的影响了。 总的来说，风行T5 EVO这款车的推出也算是东风风行一个全新的蜕变，整体在年轻化的元素上下了不小的功夫，不过从产品力方面来说，未来还是有可提升的空间的。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.5分“良好”

可能很多人听到EVO，首先想到的就是三菱EVO。但是现在东风风行T5也出了一款EVO车型，其实两者并没有什么关系。目前新车刚刚上市，市场终端优惠并不多，基本在一万元左右。 “1.5T动力不算强” 动力方面，东风风行T5 EVO搭载的来自三菱，型号为4A95TD的1.5T发动机，最大功率达到197马力，最大扭矩285牛米。匹配来自了麦格纳的7速湿式双离合变速箱。提供标准、ECO以及SPORT三种驾驶模式可以选择。外观还是内饰都颇具运动感的车型，实际接触起来却是一个温和的家伙，并不暴躁。这可以理解，它毕竟是一台代步为主的家用车。温和的动力输出并不等于说T5 EVO动力弱，还是有一定的后劲。值得一提的是，在三种驾驶模式里，风行T5 EVO的SPORT（运动）模式跟其它两种模式带来的体验有比较明显的不同。 为了打造一个舒适静谧的座舱环境，风行T5 EVO特别选择了不少降噪材质，轮胎型号为静音舒适型，同时对发动机、整车密封进行了优化。在实际体验中，风行T5 EVO在中低速时确实体现出了不错的静谧性。东风风行T5 EVO出自全新的EMA平台，底盘悬架布置都有进化。从悬架类型来看，它采用了前麦弗逊加后多连杆这样的主流组合，并且前后悬架配备了稳定杆。面对细碎颠簸路面时，它的冲击比较柔和，但在过减速带或者较大坑洼时，明显的弹跳感还是影响了行驶的质感。 “外观有个性” 从车头的造型来看，风行T5 EVO采用仿生的猛兽前脸，更有气势。亮黑的中网搭配“獠牙”的形状，看起来确实很犀利。其实两侧的“獠牙”隐藏有前大灯。全系四个版本，我们首推星耀版，有LED前大灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能，配置还是比较齐全的。分体式灯光设计，最上面的细长造型就是日间行车灯带。低配车型只有卤素大灯。车身侧面并没有太多亮点，造型就像缩小版的卡宴，线条顺滑，尾部还有溜背的样式，都是年轻人喜欢的风格。全黑的多幅轮圈还比较有新鲜感，提升了运动氛围。无钥匙启动和无钥匙进入功能是全系标配，使用很方便。车尾给人最深的印象就是双边四出的排气布局，看起来很唬人。本来贯穿式尾灯是用来提升辨识度的，但是现在各家车型都在用，再次“撞脸”。风行T5 EVO除了最低配车型外，其它全部都有流水转向灯。确实把现在流行的元素都汇集起来，一次性给足你。我们选择的星耀版有后驻车雷达和360度全景影像，很实用。 “内饰年轻化” 内饰的设计并没有太多亮点，符合现在比较正常的水平。风行T5 EVO的中控台表面是软质材料包裹，下方是仿碳纤维的面板，看起来还不错。方向盘全系都是真皮材质，平底的样式，两侧也有打孔处理。就是多功能按键的银色镀铬有些浮夸。10.25英寸的全液晶仪表盘也是全系标配，与中控屏形成联动，车辆信息够丰富，显示效果也不错。中控是同样10.25英寸的触控液晶屏幕，支持导航，语音控制和车联网，功能基本够用，但不算丰富，毕竟没有配置CarPlay。屏幕的清晰度和流畅度表现都不错。圆形的空调出风口算是紧随潮流的设计，空调控制集成在下方的触控区域，旋钮可以调节风量。看起来也比较精致，但是没有实体按键方便。类似奥迪的飞机挡把样式，电子换挡，手感比较好。电子手刹，自动驻车和陡坡缓降等功能按键，都集中在这里。 “空间满足日常使用” 推荐的星耀版车型使用仿皮材质座椅，有主副驾驶座的电动调节和前排座椅加热功能。前排座椅设计的比较宽大，两侧的包裹性比较突出，但是座垫的填充物不算很柔软，舒适性中规中矩。后排座椅会更加舒服一点，座垫更厚实，整体比较平整，符合家用车的需求。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩下一拳，还是比较宽敞的。中间地板全平，而且有三个独立头枕，保证三人乘坐的舒适性。后排有空调出风口和一个USB接口。 总结：东风风行T5 EVO的颜值，注定无法低调。从用料、配置、空间以及动力各方面来看，它都体现了现在家用SUV的需求。但是将现在主流的风格全部拼在一起，可能很多人还是无法接受，缺少一些自身独特的亮点。喜欢的朋友可以选择。