国产品牌最近两年的进步可以说有目共睹,特别外观、内饰的设计已经有超越合资品牌的表现,同时车辆的三大件也有了很大的进步。而作为专业车评人的我,最近拿到了东风风行T5 EVO这款车型的试驾车,今天就跟大家聊聊它的试驾心得。
外观:东风风行T5 EVO的外观非常惊艳,特别是车头部分的设计非常漂亮,运用了诸如大尺寸中网、分体式大灯等非常流行的设计,并且整个设计很具有攻击性,在路上有很高的回头率。
价格:以我们试驾的星耀版来说,官方指导价为12.59万元,因为新车的缘故目前没有现金优惠,购置税为11142元,保险全险5950元,上牌费和车船使用费为920元,全款买车一共需要143912元。如果预算不是很充足,还可以选择贷款方式买车,我们以首付40%,贷款3年,贷款利率4.75%来计算,首付需要准备68372元,而36期每个月的月供为2256元。
动力:东风风行T5 EVO搭载的是一台三菱1.5T四缸涡轮增压发动机,最大功率145kW,最大扭矩285N·m,变速箱搭载的是一台7挡双离合变速箱。变速箱和发动机的配合很默契,起步阶段的低扭表现不错,油门响应迅速,整个行驶过程中换挡平顺,提速也比较流畅。加速测试中,发动机爆发力不错,起步阶段轮胎有轻微的打滑现象,整个加速过程一气呵成,最终实测的百公里加速成绩为9.6秒。
底盘悬架:车型采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架组合。整体的调校偏舒适性,对细碎的震动处理的很细腻,但是较大的沟坎则会出现比较明显的弹跳感。方向盘的手感不错,指向性很好,轻重适中,不过要适应一下转向虚位的设定。
刹车:刹车的脚感调校偏软,前段的虚位比较大,深踩油门才能够感觉出比较明显的制动力。刹车测试时,全力踩下刹车,制动力输出的比较均匀,前悬架的支撑力也不错,能够给驾驶者足够的信心,最后实测的100-0k/h制动距离为40.9米。
油耗:我们也对这台车进行了103km的油耗测试,期间经历城市拥堵路口、环路通畅路况和15km的高速路况,最终测得的百公里油耗为8.6L,比工信部提供的6.6L的百公里油耗高出2L。
噪音:车内隔音静谧性处理的比较一般,在市区内低速行驶时,车内的静谧性不错,发动机噪音有着比较好的抑制,不过当驶上环路,速度超过70km/h的话,车内的风噪、路噪以及发动机噪音都比较明显。怠速时我们实测的噪音值为40.1分贝,60km/h的速度下,我们实测的噪音值为60.1分贝,80km/h的速度下,我们实测的噪音值为62.6分贝,120km/h的速度下,我们实测的噪音值为67.3分贝。
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完风行T5 EVO之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 1.5TD DCT星耀版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:1.5T发动机最大功率197马力,峰值扭矩285牛·米,动力参数在同排量产品中数一数二,与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱,在实际驾驶过程中我发现,这台变速箱的低扭并不是充沛,油门前段也不够灵敏,车辆在起步阶段比较沉稳,如果想要更高效的起步,只能深踩油门,或者是切换到运动模式,这台发动机比较倾向于在中高转速下发力,等到车速上了一些之后,动力输出就开始活跃起来了,油门的灵敏度也提高了,这时候再深踩油门就能获得比较强的加速感了,不过急加速时会有一定的涡轮迟滞现象,动力不是很连贯。发动机后段的动力储备也挺足,哪怕车速超过了100km/h,加速能力也不会出现明显的降低现象,高速超车也很干脆,我实测这台车的百公里加速时间是8.98秒,日常驾驶绰绰有余。
变速箱的平顺性很出色,低挡位下也没有明显顿挫感,换挡逻辑也很清晰,换挡动作很轻柔,如果没有激烈驾驶行为,变速箱会积极升挡,不过在中途急加速时,变速箱降挡稍微有些慢,不过也能通过一些方法改善,比如提前切换到运动模式先降发动机转速拉高一些,或者切换到手动模式。
底盘和驾驶感受:车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配,底盘设定偏舒适,悬架能有效过滤路面上的细碎颠簸,但在面对减速带或者连续坑洼等较大颠簸时,悬架就有些力不从心,车尾会有明显的跳动,支撑性也不足,少了一些韧性。转向系统的手感还不错,力度很轻,方向盘有一定虚位,传递的路感也比较少,属于典型的舒适性调校风格,日常驾驶很惬意,但少了一些操控感,毕竟这台车的外观看着挺运动的,实际上却是个“花架子”。
空间和乘坐感受:这台车定位紧凑型SUV,长宽高分别为4565/1860/1690mm,轴距2715mm,以我175cm的身高作为参考,前排头部空间一拳一指,后排头部空间为一拳,腿部空间为两拳,空间挺宽敞的。座椅舒适性也很令人满意,坐垫很宽厚,坐上去也挺软乎。后备箱在常规状态下能够放下20/24/28英寸三个行李箱,剩余空间还可以放一些零散物品,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后会形成一个很平整的载物空间,扩展性和实用性都很令人满意。
购车费用:这台2021款 1.5TD DCT星耀版的指导价为12.59万,目前平均优惠在8000元左右,裸车11.79万,购置税10120元,车船税420元,交强险950元,商业险4500元左右,上牌费500元,全款落地13.44万左右。
点评车型:
2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版
4.5分“优秀”【动力表现】
三种模式随意切换,可满足不同的驾驶体验。
运动模式下动力表现很OK
【油耗】
看自己的驾驶习惯以及道路的区别,正常油耗在7-8个还是挺不错的。
【空间表现】
空间表现也很不错,后排空间以及后备箱的空间表现都很满意。
【销售态度】
销售很热情,优惠力度也很大。满意
【购车经历】
九月提车,到现在有两千公里左右了,没什么毛病,开的很舒服。
【提车价格】
各地优惠力度不一,优惠幅度OK
【亮点配置】
智能驾驶辅助很实用,特别是跑高速多的,辅助驾驶,人会轻松很多。在城市道路也有自动跟车,紧急制动,安全可靠。
【驾驶感受】
跑了两千公里,开着很舒服,L2+级别智能驾驶辅助很好用。隔音和地盘调教都比较舒适,买车就要买自己喜欢的,风行T5EVO高颜值,高回头率,高品质,值得拥有。
夏末秋悲凉i:星耀的是L2级辅助驾驶。荣耀的才是L2+级的
用户495738007320:11.59有这么大优惠吗?
风行T5 EVO造型大气,配合全新的狮子车标,档次感满满,咋一看以为是一辆豪华车型呢,从造型设计来看,这车极为成功。
内饰科技感很足,流行的配置,该有的都有了,在乘坐感受上,座椅软硬适中,略微偏硬,长途驾驶不容易类。
前后排乘坐空间都很不错,后排中央地台几乎没有,全景大天窗通透感很好,遮阳帘很厚实,夏天不用过度担心炎热。
动力也达到了145kW,但最大净功率仅为130kW,百公里加速可以做到9秒出头,整体动力感受还是很不错的,7DCT变速箱来自格特拉克,表现还是比较称职的,除了很熟悉汽车又很有驾驶经验且比较敏感的车评人外,普通消费者几乎察觉不到其工作状态。
悬架整体调教兼顾了舒适和操控,普通人无非就是过弯时候侧倾不要太大,这点没有问题。
后备箱空间中规中矩,支持后排放倒,整体表现还是很不错的。
达到了这个价位车型应有的水平,三菱发动机也比较皮实耐用,维保也很方便。
这次到店维修的风行T5 EVO,搭载一台1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速器,最大可输出197匹马力,这个动力性已经属于比较狂躁的了,超车的推背感很强。
这台车客户刚买回来大约一个多月,昨天出门返程途中,仪表盘出现汉字故障提示“发动机排放故障”,但并不影响车辆驾驶。来到我们工作间后,第一次着车打火一切正常,路试中途也正常,快跑回工作间时,发动机排放故障提示再次亮起。这类故障指向性虽然比较明确,但车子关联的电瓶、传感器、三元催化器、汽油燃烧品质等都可能造成这一结果。我们用电脑进行诊断检测,有若干故障码亮起,但都可以消除,且没有再出现。这种情况下,只能对关联性较强的零部件进行检测,测试电瓶电压一切正常,查验三元催化器,外部没有发现明显问题,而且排气管较为干净,询问客户加没加过小加油站汽油,客户说从提车到现在只加正规大厂的95号汽油,所以不考虑三元催化器故障;仔细排查发动机,发现燃油压力传感器偶尔通电不良,可以明确是这个传感器造成的故障。为客户花费120元更换传感器零件后,再次试车,问题消失。
底盘方面,这台车采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂,整体调教偏软,滤震舒适性不错,但过大坑洼时,悬挂有点拉不住车身,跳动有点大。
内饰方面,这台车的设计非常运动化,圆形空调出风口、小档把让整个内饰富有科技感、时尚感,用料也不错;空间完全够用,后排坐三个大人问题不大。
保养方面,这台1.5T涡轮增压发动机,官方要求5000公里一保,用半合成机油加机滤和工时费大约在400元左右。质保期内建议按照保养手册上面的时间或者公里数进行维护保养就可以。
总的来说,这台车外观设计和内饰设计非常新潮,维护保养并不贵,适合年轻家庭选用。
我老婆是网友:换个加油站就好了
用户632181618113:新车就出故障 怕怕