点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.07分“良好”

买了一台二手的mini，3万块钱，一年半，2.4万公里，电池显示98%健康，空间不错，续航不错，内饰简单，智能化几乎没有，这个价位的电车，短途代代步还是不错的，主要是1～5公里的距离，相当于买了一个有顶的摩托车，很满意

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

2.89分“一般”

续航低。其他各方面还可以，内饰一般，没有安全气囊，要是中间屏幕大一点会更好。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.22分“良好”

外观在2021年提车的时候确实不错，卖车的地方了加了点装饰，买回来了行驶至今 出现过一次问题，行驶质感不用说，毕竟价位在这里，空间对于这个别来说前排还是很不错的，后排只能应应急。充电就在家里用排插充电，4-5个小时吧，反正每个小时充电16%左右 我是120续航的。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.29分“良好”

媳妇主力通勤座驾 ，外观可爱小巧，内饰自己收拾收拾，还是蛮舒服的。 配置就不说了，3w的大玩具还要什么自行车? 空间还行，俩人开出去转转够了。 续航挺实在，刚开始还有点续航焦虑。其实通勤完全够用，媳妇上下班来回20km左右，三到四天一充，偶尔周末出去玩，俩人也够跑。 智能化？有什么智能化？没有！ 综合来说挺合适上下班的一辆车。 买了不亏～

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.5分“良好”

外形特别可爱，内饰稍少，但更方便自己添置喜爱的。价格特别美丽。出行方便，停车方便，上手很快。四座适合家用，销售售后服务都很到位……每次剩二十多的电，一上午就能充满，充电也很方便……99%满意～

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.71分“良好”

外观Q萌的小家伙，3万块左右拿下它简直不要太划算！虽然车辆的尺寸仅仅为2917mm/1493mm/1621mm，轴距为1940mm，但空间的设计很到位，足够满足日常代步。至于续航，120km满足小半径代步！整体来看，代步神车莫过于此！

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

2.93分“一般”

宏光MINI EV不到3米的车长在行驶过程中还有着不少得天独厚的优势，特别是在面对四五线城市中不可避免的窄巷或狭小停车位时，它小巧的车身便能为用户省下不少心思和时间。而且它3门4座的设计相比同级别对手也有着很强的优势，后排还可以折平放倒，最大可拓展至741L，满装载能力很不错。动力上，新车采用的是最大输出功率为20kW的驱动电机，电池容量为9.3kWh和13.9kWh，续航里程为120km和170km。这样的续航里程在国产电动车中优势并不明显，但好在该车价格比较便宜，性价比还是很高的。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

4.21分“优秀”

宏光MINI EV是一款高颜值高性价比纯电动车。 外观方方正正，非常可爱，凭借更小巧的车身，停车更加方便。 内饰实用性很强，配备彩色液晶仪表，空调控制区域，收音机控制按键，USB接口。 车子续航70公里到120公里。 缺点续航不强，内饰简单

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

4.57分“优秀”

3万多的价格接近成本价，这辆车没有任何多余的成本用在花里胡哨的地方，中配就有了空调，外观设计的非常可爱，在这么小的空间里，也有四个座位绝对是业界良心。这辆车的动力谈不上好，也没有快充，但是这都不是他的缺点，毕竟他只要两三部手机的价钱。这才是代步车，最原本的样子。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

2.64分“一般”

五菱宏光MINI EV定位是一台纯电动微型车，是目前国内销量最高的新能源车，也是自主品牌单月销量最出色的轿车，愿意无他，便宜而已。 优势： 1、价格便宜，甚至比很多杂牌老头乐都便宜，而且合法上路免购置税，对于很多家庭来讲这样的价格都是能够负担的得起的。 2、用车成本低，有个插座就能充电，电费也不高，充满一次电市区内能跑近100公里，冬天开暖风也能达到50公里以上，对于大部分城市来讲日常通勤足够。 3、尺寸小巧，市区内停车、转弯都非常方便，操控非常简单，上手容易。 4、起步加速轻快，时速60km/h以下时有着充足的动力感受，市区内超车也比较轻松。 5、提供了两排座椅，后排不用时可以放到作为储物空间使用，偶尔还能应急坐人。 6、有空调，冬暖夏凉，遮风挡雨。 缺点： 1、没有气囊，安全性存疑，不管是追尾还是被别人追尾车内乘客受伤的概率都比较大。 2、坐姿比较高，身高超过1米8的用户乘坐车内会非常压抑，后排空间非常小，不适合长时间坐人。 3、不支持快充，慢充基本上需要一夜的时间才能充满。 4、后段动力储备不足，如果上高架的话基本上就是压路机一般的存在，会被后车疯狂鸣笛闪灯。 5、悬架非常硬，车内乘客路感清晰，时速稍微快一点过减速带时车身会有明显的跳动。 总结： 五菱宏光MINI EV确实是一款能够满足日常代步需求的小车，市区内通勤是非常好用的。但这款车安全性存在很大的疑问，如果出现交通事故的话对车内乘客保护力度非常差。 另外这款车也不适合在高速上或者高架上行驶，因为时速超过60km/h基本上就没有再加速能力，极限速度基本上也就在80km/h左右，所以为了自己和他人的安全，最好不要在快速路上使用。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.57分“良好”

“你觉得五菱宏光MINI EV怎么样，我想买一辆来代步”，很难想象这是从一个月收入3万 的上海白领口中说出的话。 五菱宏光MINI EV推出之前，三四万只能买一台老年代步车，且不说能不能这种车能不能被年轻人接受，合法上路都是一个问题。而宏光MINI EV不仅能上牌，最高时速100km/h还能上高速，本以为宏光MINI EV上市是要抢老年代步车的市场，但实际上，宏光MINI EV是被年轻人捧上了神坛，刚拿驾照的想买一辆练手，家里一台车不够用的想买一台接娃、买菜，诸如上海等一线大城市的用户，买一台宏光MINI EV还能省10万左右的牌照费，这一切购买的冲动，就是因为宏光MINI EV实在太便宜了，最便宜的轻松款，指导价2.88万，免购置税，加个保险就是落地价，咱们前面说到的上海白领，一个月工资就搞定。 除了售价便宜，作为一台电动车，宏光MINI EV也没有昂贵的养车成本，不支持快充，所以厂家直接给你断了用昂贵商业电充电的想法，而民用电充电，若是在晚上的波谷期，电费有多省就不用我多说了。 最后说说续航，宏光MINI EV有两个续航版本，分别为120km和170km，咱们以短续航版本为例，上下班代步再加买个菜接个娃，4、5天充一次电差不多，日常使用再合适不过。 综上优势，宏光MINI EV也是迅速在年轻人的圈子里火起来，其实要说评宏光MINI EV，聊什么产品力，好用、够便宜就是它的优势。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.36分“良好”

五菱宏光MINIEV目前已经成为新能源汽车领域现象级的车型，在今年1月全球电动车型销量排行榜中，五菱宏光MINIEV以3.7万辆夺得全球电动车型销售冠军。售价仅2.88万元人民币起它麻雀虽小，五脏俱全，那么，什么样的人适合买这款车呢？ 我们以售价3.28万元的2020款 自在款为例，算上保险3000元和车船税、上牌费1500元，合计落地价格大约为3.75万元。 【优点】 1、虽然只有120km的续航，但是如果是市区代步，基本上实际续航与标称续航相差无几，满足市区上下班通勤，买买菜，接接孩子续航是足够的。 2、单冷空调，由于车内空间很小 ，空调的制冷量还是很足的。 3、虽然车很小，但是乘坐空间优化的还不错，前排坐两个成年人绰绰有余，而如果把前排稍微往前调一点，后排坐160以下的成人或者儿童，腿部空间是足够的，对于这么小的车来说，一般也不会满载出行，所以空间还是足以满足需求的。 4、转向很轻盈，开起来很顺手， 【缺点】 1、侧倾有点明显，日常代步来说，40时速过弯是很不错的，超过了这个速度段就不是很好了。因此，千万不要激烈驾驶。 2、噪音，电机的声音有点大，什么胎噪，风噪都很明显，但是想想价格，还能够接受。 3、底盘也就比老头乐好点，平整路面还好，坑坑洼洼的路面一定要注意避让。 总体来说，不到4万落地120续航的新能源，8年12万公里的电池质保，如果在城市单日行程90左右的家庭来说，开着空调，都挺方便的，充电也很方便，对于很多买车作为城市代步日常通勤的人来说，这款车确实很好地切中了市场需求。

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.79分“良好”

选择这车主要是小巧方便，我家本来是有一张现代，后来因为家庭的需要，我想租个电动的，单位同事听说了我的想法就跟我说现在有一款电动车挺火的，而且这个电动车是4座的可以上高速，你如果要租电动车的话还不如去买张宏光mini，听了同事的介绍我决定去了解一下这款车型，这车确实不错，开始我还担心充电的问题，结果是家用电就可以充，而且4S店的人说他们送一个20米长的线不用自己在麻烦一次去找人安装地线，那这样还是非常方便的，我就直接购买了，购买了以后上班也很方便，起步也快，在使用过程中目前没有什么不合适的东西，总体还可以，。等过段时间有什么问题又来追评吧！

点评车型: 2020款五菱宏光MINIEV 自在款 磷酸铁锂

3.21分“良好”

五菱宏光MINI EV 定位于“人民代步车”的它，是一款经济、便捷、实用的小车，开起来的感觉非常便捷轻巧，由于整备质量只有705kg，因此这台仅有20千瓦的驱动电机，驱动车身还是十分轻松的。刹车方面，虽然谈不上多么线性，不过前半段没有偏软的现象，整体力度也还可以。该车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆非独立悬架，底盘整体上的完整性表现尚可，在通过城镇道路的一些坑洼路面或者减速带时，也没有生硬的颠簸感或松散的感觉。