按照短途代步工具的需求来衡量,MINI EV已经做得非常出色,相比对手更是有着碾压性的优势(没错吊着同价位的老头乐打,在北上广等大城市还有新能源车牌送)。首先来到外观设计上,方中有圆,小巧的造型和配色就很招人喜欢,说它是辆电动k-car也不为过。配置方面,只有顶配才能有空调,甚至全系都没有ESP和安全气囊,中控的感觉像是廉价玩具厂商的作品,动力方面五菱宏光Mini也比较中庸,电机最大功率只有20Kw,零百加速估计也是20秒开外了,0-100也是整整跑出来460多米,更不用吐槽刹车,刹停需要50多米,唯一的优点就是起步很快十分线性,跑到60公里以上后整车的加速显得非常微弱,驾驶感受说实话我是想给0分的,但是转念一想这东西卖的比淘宝上的老头乐差不多价格,还能多要求什么呢?空间实用方面,因为本人身高185,这台车对我来说有点太矮了,导致我完全是头顶着车顶的,后排勉强还能坐人,尽管没有后备箱,但是后排座椅可以轻易拆下,当然如果能加上座椅放倒功能的话,就更完美了
续航上,MINI EV的续航有两种版本,实测的高配续航能超过100公里,城市内代步用足够了,可惜的一点是充电的速度比较慢,需要整整8个小时,意味着你整晚一直在充电,但值得一提的是家用插座就能充电,就像电动单车一样,非常实用。结合近期五菱宏光MINIEV已经达到了日销近千辆的水平,并且成功打败特斯拉Model3 ,所以说从最广大人民群众的需求出发,销量真的不会差。
GO车情报员:
Jensen君:185为什么买这车?太小了
大概情况:
笔者参加过一次五菱的线下体验活动,对中配版宏光MINI EV做了一次试驾体验,城市道路的试驾总里程大概有80公里左右。
动力表现:
整车是采用了后置单电机,电机的最大功率是20kW,总扭矩是85N·m。另外整车质备是665kg,所以整车的推重比还不错,但经济模式下整车并没有很强的扭矩爆发。不过切换成运动模式之后,动力表现会更让人放心一些,这个时候在市区内的超车也不会觉得费力。另外有个优点就是,整车的续航能力在中部地区并没有太多缩水。
底盘表现:
首先整车的后桥挂并不是独立悬挂,所以过一些沟沟坎坎的时候还是能明显感觉到有些颠的,也就是说过滤颠簸的时候有些直接了。不过整套的行程不长,由于后驱布局也能所以后轮的悬挂行程更短一些。另外车子的重心比较高,而且所配备的轮胎也有些窄是145的胎宽,所以整车在过弯或者紧急变线的时候车身姿态表现的很一般。
乘坐空间:
虽说整车的轴距比较短,只有1940mm,但车内的空间利用率不错,前排部分身高175cm的体验者坐进去头部以及横向的空间比较宽裕,而来到后排的话头部空间也是足够的,腿部空间很很一般了,几乎没有旷量了。还有就是整车座椅靠背较为平直,坐垫的填充物也不够柔软,所以第二排座椅只够看当用作应急需求。总体来讲空间表现不错,但舒适度一般。
集中槽点:
1.整车的油门踏板设计的太偏副驾驶位了,就是说你需要扯开胯去开这台车。
2.中控台的硬塑料太多了,当然这个价格咱也不求软装,如果材质能在细腻一点就好了。
3.因为整车车门还是比较大的,门铰链的阻尼设定也有些重,所以开门的时候的用力,对于力气小的女性朋友来讲不太友好。
优惠情况:
目前五菱宏光MINI EV的优惠力度是极小的,有些地区可能会送一些装潢类似于车窗太阳膜之类的。
推荐车型:
其实市区代步的话且充电比较方便的话,120公里续航版本的中配车型可以做个重点考虑。虽然说整车槽点也不少,但它便宜啊,3.28万可以搞定。
宏光迷你2020轻松款蓝:我还是买了标配120,短途不错
3万多的价格接近成本价,这辆车没有任何多余的成本用在花里胡哨的地方,中配就有了空调,外观设计的非常可爱,在这么小的空间里,也有四个座位绝对是业界良心。这辆车的动力谈不上好,也没有快充,但是这都不是他的缺点,毕竟他只要两三部手机的价钱。这才是代步车,最原本的样子。