整车外观看起来很厚重,给人一种稳重的气势,前脸采用了家族极具辨识度的盾形格栅,内部是点阵式修饰,外围则是镀铬饰条包裹,限额时尚大气,两侧泪眼式大灯组也保留下来,底部大嘴是贯穿设计,搭配突出的银色前唇,整车气势很足。侧面来看,车身显得很硬朗,犀利的腰线呈上扬趋势,车窗周围也有银色饰条修饰,搭配密辐式大尺寸轮毂,运动的表现还不错。尾部尾翼比较突出,厚重的造型和前脸呼应,底部有着双边单出尾排设计。
内饰部分,整体看起来还不错,深黑的配色搭配银色饰板修饰,营造出不错的层次感,前排头部还设计了气囊多配置,安全性不错,用料方面,很多地方加入了皮质,中控上还有缝线设计,多功能方向盘也是皮质材料包裹,手感很好,不过这款车科技方面的表现很一般,没有液晶仪表盘,中控屏尺寸仅有8英寸,和同级车型相比显得小家子气了,不过功能还行,支持手机互联和语音控制。
动力部分,这款车搭载的是2.0T发动机,参数表现为237马力,匹配的是9挡手自一体变速箱,实测零百加速时间为7.6秒,性能方面超越了同级宝马X1,日常驾驶也能体会到推背感觉。操控上,凯迪拉克XT4的悬架调节的非常舒适,对于地面一些细碎的颠簸处理的非常温柔,但是操控上就有点奇怪,尤其是在过连续起伏路面的时候,会感觉不太好掌控,有一种往外甩的感觉,不过油门和刹车还是很灵敏的,有特别情况也能够及时停住,安全性还是挺强的。
缺点:1.最大的一个缺点是这个车的空间比较小,尤其是第2排,腿部空间稍微差了一些,如果全家人用一辆车的话会不够用,坐三个人的话会挤一些,而且中间地台凸起比较高,这点需要仔细考虑。2.新车内饰异味比较重,建议买车的朋友多进行通风处理。3.我不太满意的方面就是隔音,车
内隔音效果不是太好,在路上跑的快了可以很清晰的听到风噪和胎噪,开车的时候打开音响会好很多。
【动力体验】凯迪拉克XT4搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱。舒适模式下,中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感,但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”,提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时,动力储备力略显不足,但继续深踩油门,依然能隐约感受到车辆努力往上冲。而运动模式下就完全不一样了,变速箱会等到3000rpm之后甚至更高才换挡,中高速急加速时候还是能感受到车辆努力往前冲,但这种感觉会随着超过120km/h慢慢淡化下来。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下,大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
【转向】转向手感偏轻,而且缺乏细腻的指向回馈,但是避震器提供了出色的支撑性,在重心转换之间能够让驾驶员很好地掌握车头的循迹能力。当然,与轮胎也有一定关系,配备18寸轮胎,较低的轮胎扁平比,在连续变线时,胎壁出现扭曲的情况下,更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。
【座椅】座椅采用仿皮材质包裹,摸起来比较顺滑,柔软度适中,宽大面积的座垫长度刚好,对腿部具有良好的支撑性。前排座椅会比后排略微偏低,对于安全性和舒适性考虑,做得比较到位。
237马力,动力相当足够,红灯转绿灯的时候踩下油门即时就会有足够的动力跑出,小钢炮的即使感。高速超速并线也不成问题,方向盘偏一点,稍踩一下油门就很容易超越前车。刹车比较一般,不是那种一刹即停的感觉,需要提前一点准备。
豪车来讲,避震能力不够好,跑过大片碎石路面的时候,坐在车里会觉得四个车轮有抖动。在崎岖不平的路面上是,会有一些冲击感。静音也不够好。发动机声音比较大而且很多都进入了车内。跑高速或者经过一下粗糙的路面的时候很多胎噪也也会跑入车内。
座椅倒是不错,坐垫够厚,靠背造型和人的背部很贴合,很好地支撑了腰部。空气循环均匀,车内通风很好,可使车厢均匀地保持温暖或凉爽。
前排空间感很好,开阔通风。很容易找到一个视野良好的舒适驾驶位置。后排座椅空间感还可以,两个大人坐着可以很舒适。腿部空间足够,头空间稍有点小。行李厢够用。447升摆一家三口长途旅行的行李足够,还可以拉回不少战利品。后座还可以分开折叠扩展尾箱空间,这点很不错,够灵活。
内饰设计风格个人比较喜欢,时尚有现代感,不错!用料和手工都是杠杠的。不过物理按键和旋钮不怎么好用,手感不好也不够灵活。
【费用】厂商指导价是30.97万,优惠4万,裸车价是26.97万,加上购置税23867元,车船税480元,上牌费500元,保险9000元,全款落地价是30.3万左右。
【驾驶体验】搭载的2.0T涡轮增压发动机,匹配9AT变速箱。在市区路段驾驶,星越显得有些“急躁”起步时略微闯动,待涡轮介入之后,闯动感明显减少,油门也变得更加轻盈起来。时速在40-80km/h以下为最强烈的加速区间,有明显推背感。当车速达到100km/h之后再加速,还能获得第二波加速感,这也是得益于变速箱的功劳。不过在拥堵路段低速蠕动时,顿挫感较为明显,相比CVT变速箱而言,平顺性略差一些,但也并不影响驾驶体验。我对于刹车踏板的调校,我比较满意,它的制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,我相信会更加讨人喜欢。
【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭,低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h,车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大,舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好,只要不将转速拉至3500rpm以上,几乎没有发动机的噪音,甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。
【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬,过减速带以及小的颠簸,对回弹的处理非常的干脆,甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后,带给了底盘很紧致的感觉,不会那么松散。这对于操控来说是非常好的,在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点,基本上就是指哪打哪,同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。尽管作为一台SUV重心会更高,但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位,轮胎抓地力表现也很出色,会让你很有信心地去快速的过弯。
襾咹灬朲:这么贵吗?我四驱铂金,7月提的,全款未分期,31落地
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第一点:顶棚异响(副驾驶上方天窗下面)填充物不足导致摩擦异响。目前个人用口罩塞入缝隙中,异响解决。
第二点:刹车太硬,并且推头严重,感觉车辆的所有重心全部在前方,有种刹不住的感觉,但实际刹车效果还是很不错的。
第三点:后排座椅坐垫太短,靠背太直,我身高183cm坐后排顶腿顶头,前排倒是很宽敞舒服。
第四点:减震大幅度工作时,比如(慢速过减速带时)总是嗡嗡嗡的声音,4s店说是通病。
第五点:高速隔音差,尤其是路噪,120和后排交流需要声音大点。
外观很好看,年轻不老气。动力很充沛,随叫随到,高速轻轻松松超车。车辆隔音不错,窗户一关能明显明感受到外界噪音小了很多,配合主动降噪,基本听不到什么声音了。空间还行,够用,没有网上喷的那么小,建议实车看看。BOSE音响,效果出色,用的最多的就是音响了,哈哈。配置够用吧,基本常用的都有,没注意到的地方还能给些小惊喜。整车质感不错,油耗高速最省油,新手也能低至6个,市区看驾驶习惯水平等8-11个,对的起价格,最开始看了crv,领克01,rav4,锐际等等,价格一路慢慢加,总体来说很值,钱花在实处享受上了。至于保值就不考虑了,哈哈
作为凯迪拉克SUV家族里的小弟,凯迪拉克XT4主打的定位最初就是20万元-40万元的紧凑型SUV市场。不过事实证明这个价格并没有什么竞争力,现在在一些地区,凯迪拉克XT4的优惠已经是4万元起步。最低配车型的裸车价格也差不多是22万元起步,最主要的是,尽管是凯迪拉克XT4的入门车型,搭配的也是2.0T的四缸发动机,而同级的奔驰GLB是1.3T发动机,而宝马X1低配版本则采用了三缸发动机。2.0T发动机搭配9挡手自一体变速箱让凯迪拉克XT4的动力以及平顺性表现都不错。
凯迪拉克XT4反馈比较多的一个问题就是在低速行驶时,尤其是档位比较低的时候,发动机舱会有哒哒哒的声音,但是在检查了之后发现都工作正常,算是一个通病。买车之前建议试驾一下,专门听一听有没有哒哒哒的声音或者能不能接受这种声音。另外,凯迪拉克XT4的中控车机配置还是比较一般的,有的时候会突然出现黑屏的现象,如果比较介意的话,还是建议直接更换一个车机。根据功能的不同,不同车机的价格也都在几百元到一千多元不等。
凯迪拉克XT4按照官方推荐在5000公里时需要进行首保。而首保之后,需要每7500公里进行一次保养。这个保养周期还是比较折中的。一次小保养,如果只更换发动机机油以及机油滤清器,价格大概是890元。而一次大保养,以在57500公里时进行的为例,需要更换发动机机油,机油滤清器,火花塞,制动液,价格大概是2100元。
凯迪拉克XT4这款车型动力表现不错,外观设计也很霸气。只不过内饰做工一般,行驶时噪音比较大也会影响它的舒适性。
说话大声点921:xt4尊贵和ct5豪华怎么选
运气逆天:我就买的xt4,你说的异响我怎么没有?显示屏我也一次都没出现过问题,但是我只开了800公里
凯文旅途:真实油耗怎么样