237马力,动力相当足够,红灯转绿灯的时候踩下油门即时就会有足够的动力跑出,小钢炮的即使感。高速超速并线也不成问题,方向盘偏一点,稍踩一下油门就很容易超越前车。刹车比较一般,不是那种一刹即停的感觉,需要提前一点准备。
豪车来讲,避震能力不够好,跑过大片碎石路面的时候,坐在车里会觉得四个车轮有抖动。在崎岖不平的路面上是,会有一些冲击感。静音也不够好。发动机声音比较大而且很多都进入了车内。跑高速或者经过一下粗糙的路面的时候很多胎噪也也会跑入车内。
座椅倒是不错,坐垫够厚,靠背造型和人的背部很贴合,很好地支撑了腰部。空气循环均匀,车内通风很好,可使车厢均匀地保持温暖或凉爽。
前排空间感很好,开阔通风。很容易找到一个视野良好的舒适驾驶位置。后排座椅空间感还可以,两个大人坐着可以很舒适。腿部空间足够,头空间稍有点小。行李厢够用。447升摆一家三口长途旅行的行李足够,还可以拉回不少战利品。后座还可以分开折叠扩展尾箱空间,这点很不错,够灵活。
内饰设计风格个人比较喜欢,时尚有现代感,不错!用料和手工都是杠杠的。不过物理按键和旋钮不怎么好用,手感不好也不够灵活。
凯迪拉克在有意削减旗下SUV的激进程度,于是XT4的模样被处置得更年轻化。XT4的底盘包围、细节功能分区结构都保留了更多硬气的成分,它的硬塑包围面积不仅比XT6大,同样也优于奥迪Q3等竞品。其实这样的包围并没能直接提升它的通过能力,在较陡的非铺装道路里,XT4时常有轮胎打滑问题出现,加之两驱顶配也还需要选装后视镜电动折叠、流媒体后视镜等功能,这些都会降低用户的好感度。
但有237Ps/350N·m的2.0T发动机加速还是不错的,将转速拉到2000rpm后弹射起步,XT4立刻就能产生推背感,能达到7.95秒破百,实测37.38米百公里刹停也表现不错。通用的这台2.0T最大的卖点在变缸技术,原本我们担心在试驾中变缸会导致输出滑坡,可实际的闭缸过程很温柔,试车员几乎没感受到什么变化,匹配9AT变速箱,实测油耗也在接受范围内,达到比冒险家更佳的百公里8.52L。
可跟以前的XTS等车一样,XT4的悬架总体还是偏向舒适性,为前麦弗逊式独立前悬与五连杆独立后悬,缺少在过弯过程里的韧性;而且即便是偏软调校,它对细碎颠簸的过滤仍不算干净,一些小磕绊就会产生明显的弹跳,这也会让它与奥迪Q3等竞品间存在明显差距,好在74.2km/h麋鹿测试成绩不算太差,能与X1、Q3持平。
Victor48100882:不好
5IVE192:这些问题一个也没遇到过
百度网网页:目前使用没有任何问题,而且你这个百公里加速不真实,我实测百公里7.45秒左右
动力较好,有一定推背感,外观内饰空间驾驶感都比较中庸,够用。
【最不满意】
1.城市里连续起小小伏路能把你颠飞,ssss说是胎压问题,但是处理了几次都没有改变,
2.二十来万的车连个电折耳都没有,来个物理按键也好啊,会个车还得用手去掰,玻璃还只能一键降,
3.加速不深踩油门或者手动减档的话有换档顿挫,感觉汽油加给了空气…
【提车价格】
全部算一起245000+,执业医师天使计划送三年商业险,三年保险,说起这个天使计划,你要送就爽快一点,审核了老长时间。
虽然存在一定问题,但是总体感觉两个字,够用!
白妮的蜕变:是的,推背感很足,后背都是精油
用户9997833471688:油耗呢,也想走天使计划
白妮的蜕变:不得不说,凯迪拉克的推背感挺强的……尤其是抹上精油的时候
动力够,只要给油,动力杠杠的。低速有顿挫,刹车前段软,要深踩才能刹得住。减震不行,过井盖就像开船。不过颜值高,性价比高。不算油耗高。
用户2413246590767:我想知道现在跑多少钱一公里
瓴冬:没有自动驻车怎么弄呢
三餐中饭:全网最喜欢的改装,这得多少钱能改好?
点评车型:
2020款凯迪拉克XT4 28T 两驱技术型
4分“优秀”20万出头的价格,给到你2.0T和241匹马力的动力还是很香的,缺点就是做工有些粗糙,内饰中控有些过时,底盘悬架不太行,过坑感觉要起飞了。但是颜值和动力可以让你忽略这些小毛病。
性价比还是不错,就是后排空间有点小,动力同级别出色,内饰将就吧,看个人需求,减震有点差,过坑有点颠
如果要选一款有资格在产品力上与奥迪Q3相提并论的豪华品牌SUV,那么凯迪拉克的XT4或许值得赢得一张投票。虽然XT4是凯迪拉克品牌旗下定位相对入门的一款SUV,但是凯迪拉克明显没有将它当成“入门车”来打造,外观设计上秉承凯迪拉克硬朗线条的同时在精致的车身尺寸上极力营造出比XT5和XT6更为年轻动感的风格,而本身凯迪拉克的家族化设计语言就已经足够的个性,对于年轻消费群体而言,XT4的设计可以说是比较具有吸引力的存在。
内在的优劣参半,值得称赞的是内饰的用料水准,大量的软质材料让车内的档次感有所保证,而中控台的设计方式也符合大部分消费者的主流审美观念。但后排空间是XT4比较明显的短板所在,后排座垫高度较高是XT5和XT4共有的特点,加之车顶的高度较矮,比较局促的头部空间有极大的可能“劝退”一部分对后排空间有刚需的家庭用户,因此如果对于后排空间有硬性要求的消费者来说,XT4较为不理想的后排空间需要慎重考虑。
驾驶部分值得给予好评,动力水准与凯迪拉克定位更高层级的车型看齐,因此也赋予了XT4相当不错的提速能力,而且动力总成的匹配默契程度已经比往年的凯迪拉克成熟了许多,并不会在日常感受到明显的不适感。底盘相较于同级别的奥迪Q3和宝马X1而言,是更为硬朗紧致的类型,悬挂质感并不软,碾轧过减速带和细碎路面时的反馈相对直接,路感比较清晰,虽然在应对较大的道路沟坎时会影响一定的舒适性,但换来的确实弯道中不俗的支撑感。而且由于主动降噪等技术在XT4上并未缺席,导致XT4的总体舒适感并不算差。
从价格维度上看,XT4的官方指导价格并不算低,但是由于具有比较大的终端优惠幅度,因此对于不少想要购买一款比奥迪宝马之流更为个性的豪华品牌紧凑型SUV,配置高、动力强且驾控感有所保障的凯迪拉克XT4称得上是十分值得考虑的选择。