点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4.36分“优秀”

提车小半年了 每天上下班通勤大概70多公里 加上周末到处浪 还开过一次浙江出差 刚刚满一万公里 离二保不远了😅 目前来说还是很满意的 Q5L外观大气沉稳 侧面的流线贯穿整车 后部造型独特很具有辨识度 20寸的轮毂和原厂红卡钳很吸晴 可能唯一的缺点就是少了一点点激进感和运动气息 不过这些可以靠外形的改装来实现 内部装饰和设计就稍微有点点不比外形了 虽然机械感十足但是确实少了一点这个价位的车该有的豪华感 中控覆盖基本搪塑 没有皮质的部分 些许意大利绒面稍微拯救了一点内饰的分数 因为买的是个次顶配 所以配置基本都有了 很多甚至作为一个老司机基本都不会去用 360真的很实用 特别是拥挤的地方停车 有如神助 很奇怪的是全系没有座椅通风 夏天可能不太舒服 Q5L空间是没什么可抱怨的了 坐后排必须二郎腿翘起来才对得起这个车 后备箱也非常能装 记得把那个遮罩取下来 基本没什么用 奥迪这一代的操控确实好了不少 别的不敢说 就底盘真的很让人满意 扎实有力 入弯稳健 出弯有速 方向上有那么一点点的虚位 不是非常明显 最让人头疼的就是那个大众祖传的油门 低俗状态下真的煎熬 特别是上下班堵在路上 轻踩不动 多一点就乱窜 然后配上双离合的低速顿挫 分分钟能把你送走 45的高功率发动机对于城市工况绰绰有余 推上S档完全可以小小的激烈一把 在雨天的高速上毫不逊色 加速澎湃 超车轻盈 别跟钢炮车犟（思域 Polo A3）崩不过 舒适性对于一个司机来说还行吧 运动座椅偏硬是真的 上下班开开倒也没什么不舒服 高速几个小时的连续开车会有不舒服 买个腰靠 脖靠也基本能解决问题 后排座位角度过直 中台过高 对于后座人来说很不舒适 所以这车短途是OK的 长途就选高铁吧 车子稍微改了一下 改色膜 前后包围 排气 轮毂烤漆 也不准备再改什么其他的了 颜色看腻了再去换一个 总的来说Q5L是一个非常合适新婚小两口的家用车 大部分情况都能给你一个满意的体验

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4.07分“优秀”

大家好，我是一名汽车工程师，也是一个2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型车主，今天咱们以专业一些的方式说说这款车的动力系统，以及它的四驱系统。 先从动力储备说起，这台车搭载的2.0T发动机，最大马力是258匹，峰值扭矩为370牛米，横向对比其他同级别豪华汽车，动力储备属于中上水平，有个别品牌如阿尔法罗密欧、捷豹路虎等，2.0T发动机压榨到了280匹或300匹，参数虽然更好但是伴随的机械高磨损并不适合大部分家庭，所以奥迪Q5L的动力储备刚刚好，即便奥迪Q5L是一台尺寸加大的重新SUV，也不会有动力弱的问题，而且保证了后期的可靠性。 接着我们说说动力输出，我们将发动机转速控制4000转进行极限起步，在起步瞬间涡轮压力会随着转速降低而迅速泄压，这就造成了Q5L在起步时会有不到1秒的延迟，因为涡轮重新正增压需要时间，而发动机的动力受七速双离合变速箱的制约，无法和油门做到同步响应，看上去是不是有些别扭？其实这里想告诉大家的是，奥迪Q5L的涡轮增压发动机，在正常非极限起步的时候，涡轮会在油门踏板踩下的瞬间介入并且不会有泄压现象，从而消除了起步时的动力延迟问题，保证了动力输出的平顺性。 不管是极限起步还是正常起步，这台奥迪Q5L都不会出现刚猛的弹出感，表现的四平八稳平滑有序，但是这并不代表它加速平庸，因为有四驱系统的加持还是有明显的推背感，加速过程就好像我们滑滑梯一样，不会炸裂爆发但是非常均匀，就好像纯正的巧克力不会夹杂果仁或者夹心一样，是一种没有任何杂质的提速体验。 有人说现在的奥迪四驱是假四驱，我不知道是有意污蔑还是真的不懂。2020款奥迪Q5L搭载的适时四驱，在机械性能上确实没有曾经的全时四驱全面，但是严格来说这是好和更好的关系，咱们不能说奥迪现在的适时四驱就不行，只是缺少了爆发力和持续性能输出，保留了较好的加速辅助和抓地力。而曾经的全时四驱有炸裂式的起步爆发，然后这种机械爆发会一直持续到车辆极速。其实相比之下，现在的适时四驱反而更适合家庭使用，因为它不仅能帮助你快速提速到时速120公里，而且稳定性和抓地力也确保了安全性，在不需要四驱介入的时候，它提供了舒适的底盘回馈并降低了油耗。 严格来说，奥迪全时四驱生于拉力赛场，也更适合专业拉力竞赛，但是因为过于稳定，导致操控性不如现在的适时四驱而且油耗奇高，老奥迪全时四驱车主一般不会点评现在的适时四驱，反而是一些年轻人表现的很活跃很积极，好像自己很有情怀很有经验一样。总结来说，奥迪Q5L的发动机、涡轮以及变速箱的匹配，在常规驾驶的情况下，已经达到了同排量动力系统的天花板，而它的适时四驱没有了曾经的卖点，但是更适合大部分家庭使用，在保证了性能辅助的同时，也提升了操控降低了油耗，所以可以不喜欢，但是不要无故黑。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4分“优秀”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下奥迪Q5L 2020款 45 TFSI 尊享运动型。 这款Q5L定位豪华中型SUV，它的长宽高分别为4765/1893/1659mm，轴距2908mm。这款车指导价47.09万，目前平均优惠8万左右，我们按照裸车39.09万，购置税33410元，车船税480元，交强险950元，商业险10200元，上牌费500元，全款落地436440元。 空间表现：我的身高是175cm，将驾驶位调节到合适的坐姿，头部空间一拳三指，来到后排，此时腿部空间将近三拳，头部空间一拳，车内空间令人满意，座椅的填充物比较硬，坐垫和靠背对身体的承托很到位，舒适性良好，如果座椅能在软点就更好了。 后备箱在常规状态下拥有550L的载物空间，可以同时塞下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，将后排座椅完全放倒后会得到一个纯平的地板，最大进深超过1800mm，扩展性和实用性都很出色。 动力：Q5L 45 TFSI车型搭载高功率版2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米，匹配7速双离合变速箱，发动机输出很线性，油门的灵敏度适中，上手难度很低，充足的动力在城市道路中穿行算是轻而易举，发动机在中后段同样有着出色动力储备，高速超车非常有底气，油门都无需多踩，我们实测这台车的破百成绩为6.59秒，应付日常代步和高速巡航绰绰有余。 底盘：Q5L的前后悬挂都是五连杆独立悬挂，标配适时四驱系统，底盘的质感很棒，很Q弹，悬架设定偏中性，初段有一些硬度，会保留一定的路感，在面对减速带、连续坑洼路面时，悬架有展现出了它柔韧的一面，不仅能有效吸收冲击感，而且还有着出色的支撑性，符合它豪华中型SUV的身份。转向是标准的奥迪风格，力度轻盈，指向精准，开启来很省力，而且车身很灵活，日常驾驶足够舒服，还有点操控性。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对车辆进行了实际的油耗测试，室外温度29度，全程开空调制冷，温度定在22度，共行驶131.8公里，平均时速32km/h，共计消耗燃油12.6升，百公里平均油耗9.5升。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4.07分“优秀”

此次我们带来了2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型的试驾报告，希望能给大家提供参考。 价格：该款车型的官方指导价为47.09万元，目前在北京地区有着8万元左右的终端优惠，参考裸车价为39.08万元。加上必要花费36514元（包含购置税、交强险等），以及商业保险11269元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价大概在438583元。奥迪Q5L的产品定位是中型SUV，由于地区的购车优惠力度较大，所以在同级别中具有不错的价格优势。 外观：最新家族化立体雕塑设计语言，使得现款奥迪Q5L看起来要比上一代车型更加精壮，也更加硬朗。如果说老款车型的外观突出优雅风格，那么现款车型则强调运动感，前脸采用奥迪标志性的六边形进气格栅，搭配上粗壮的镀铬装饰，给车头带来了不错的视觉张力。它的头灯组是我最喜欢的地方，看起来很有未来感。 空间：尺寸方面，奥迪Q5L的长宽高分别为4765×1893×1659mm，轴距达到了2908mm。本次试驾的车型使用皮/翻毛皮混搭材质的座椅，乘坐时的舒适性表现尤为亮眼，对身体的支撑效果也很出色。另外，主/副驾驶座都提供电动调节功能，使用时会更加方便。乘坐空间部分，以本人182cm身高为参考，前排座椅调至合适坐姿后（调到最低），头部空间留有一拳。后排的腿部空间超过两拳，头部空间剩余三指。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩370N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。这台2.0T高功率发动机能够为奥迪Q5L提供强劲的动力支撑，但是在整个驾驶过程中，它的油门调校偏向线性，平顺性很足。普通驾驶模式下，油门会显得不紧不慢，而这样的设定会让驾驶员更加放松。变速箱的表现可以用尽职尽责来形容，即使遇到塞车路况时，它也没有明显的顿挫或犹豫。 操控：奥迪Q5L的底盘设定同时兼顾到舒适和运动，对于路面的震动可以有效过滤掉，当行至急弯的时候，又可以给车身提供足够的支撑，属于很典型的德系车调校风格，我个人还是比较喜欢的。方向盘的转向手感很轻盈，有浓厚的电子助力味道，感觉它的指向性要比上一代车型进步许多。 保养：根据奥迪Q5L的保养手册来看，它的保养周期为5000公里/次，首次保养需要更换机油和机滤，但厂家给出的优惠政策包含首次保养免费。当车辆行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、火花塞，参考价格为3153元（包含工时费）。当车辆行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、、汽油滤清器、变速箱油、火花塞、刹车油，参考价格为8257元。总体来看，奥迪Q5L的保养费用并不便宜，主要受两方面因素影响，其一是维修保养周期短，其二易损零部件的价格偏贵，对于奥迪Q5L的车主而言，后续的用车成本是一笔不小的开支。

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3.93分“良好”

一直以来，奥迪虽然处于豪华阵营的三强之一，但是相比较宝马与奔驰来说在品牌力方面总是差点火候。不管是内饰还是动力，人们都嘲讽奥迪是换壳大众，这让很多奥迪车主心里很不舒服。不过在前期被两大对手压制的奥迪最近销量表现非常不错，旗下Q5L在排行榜上的位置节节攀升，着实让人刮目相看。前几天我去4S店里试驾了一下，感觉真心不错，现在和大家一起探讨一下。 1、Q5L的外形非常霸气，4765/1893/1659mm的长宽高和2908mm的轴距相当可观，没有丝毫的笨重感。前脸部分的线条硬朗，多边形进气格栅增强整体的运动感。我非常欣赏这车从前大灯延展至尾灯的腰线，轮毂的造型也很有张力。 2、内饰上，Q5L以黑色营造低调却奢华的气质，真皮的平底三幅式方向盘握感不错，独特的UI界面让我眼前一亮。身高1米83的我坐在里面感觉比较宽松，距离顶部还有1拳多的距离，腿部空间也还可以。 3、Q5L的2.0L涡轮增压发动机数据抢眼，最大功率达到185kW，峰值扭矩也是惊人的370N·m，我一脚油门就很轻松加到80以上，让旁边的销售吓了一跳。 不过贵虽贵，Q5L还是存在着一些不足： 1、8.3英寸的中控屏太小了，非常不符合本身豪华车的定位，和奔驰简直没法比。 2、噪音问题没有控制好，高速的时候感到明显的胎噪和风噪，必须听音乐才能缓解一下。 购车费用：这款车的指导价为47.09万元，目前终端有着约8万左右的优惠。另加上购置税33708元，车船税480元，交强险950元 ，商业险12049元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为428587元。 后续保养费用：首保免费，10000KM左右进行保养，其后每10000KM做一次小保养。第一次价格为1096，第二次就飙升到2644，第三次降至1633，不过第四次就是惊人的3065，这车的养护成本着实不低。不过一般商家都会送2到3次免费的保养。 总而言之，哪怕再多人说奥迪不好，可是Q5L的销量摆在这里，消费者还是非常认可这车的品质。我觉得35岁到50岁的左右的朋友可以入手一辆，面子上绝对可以。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

3.57分“良好”

国产以后的Q5L经过了加长、取消6缸发动机这些本土化的设定以后，销量仍很一般。其根源在于品牌和产品力都比较一般，换代也不积极。内饰缺乏高档感，座椅包裹性还可以，但是坐垫长度一般。储物空间少，缺乏足够人性化的设计。作为传统豪华品牌。这一次奥迪Q5L的内饰豪华感明显落后于同级别对手。色彩拼接过于单一，材质的廉价塑料感也很严重。或者说与上一代车型相比较起来，除了设计风格的改变，并未在豪华氛围上有特别实质性的提高，坐在车内容易审美疲劳，缺乏引人入胜的高档感。Q5L的前排空间非常好，座椅和方向盘调节范围都非常大，各种身高体型的人都能调节到适合的坐姿。座椅包裹性不错，但是坐垫和靠背材质很硬，开车时间长了容易疲劳，另外翻毛皮的座椅材质不透气，夏天乘坐感觉不太好。国产Q5L加长轴距后，为第二排腿部空间带来了明非常明显的提升。此外无论前排还是后排，Q5L的储物空间都比较少。双离合器变速箱的日常驾驶感受想必也是大家关注的问题，Q5L的发动机和变速箱匹配基本杜绝了起步换挡顿挫和动力输出不线性问题。最后评价一下功能配置。除了这个级别车型几乎标配的各种真皮、电动、加热座椅、全尺寸天窗等等之外,这台顶配版Q5L的还搭载了矩阵大灯以及L2级驾驶辅助系统，但遗憾的是，前排座椅通风、后排座椅加热以及车内氛围灯还需要额外进行选装。此外，较小的中央屏幕和已经落后的MMI操作系统在2020年确实显得落伍了。经过我们全方位评价，奥迪Q5L是一款动态表现接近完美而豪华和功能性较逊色的产品。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

3.86分“良好”

Q5L改变了老款的圆润短促，一下子抓住了年轻朋友的眼球。轴距加长到2908mm，让它后排空间变得非常大，遗憾的是大纵深的后排，后座椅的坐垫并不长，座椅靠背角度也很直，舒适度很一般，不适宜长时间乘坐。后排中间地板隆起又高又宽，满载5个人会很尴尬，这是奥迪Q5L最大的问题。 座椅的填充挺合适，软硬适中，就算是开的快了点，撑住身体也没问题，悬架表现很利落，德国车的味道很浓。就是2.0T发动机的响应过于舒适了，想躁一把也会有不给力的感觉，动态模式下会好一点，整体还是无欲无求的风格。油耗倒是不用担心，很容易就开出7-8L的成绩。全系配备四驱，让Q5L瞬间变得很实在，终端价格也都比较优惠，唯一的问题就是后排乘坐舒适度，特别在意的要谨慎考虑了。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4分“优秀”

奥迪Q5L在国内也算是比较热门的车型，全系都是2.0T的涡轮增压发动机，但是分为高低功率两个版本。日常使用来说，低功率版本的190匹马力也能够应对，但是想要更好的加速表现，当然还是选择高功率车型，最大功率252匹马力，最大扭矩370牛米，使用七速湿式双离合变速箱。其实当你开起来，奥迪Q5L依然表现的是比较典型的家族化风格，无论你选择什么模式，开起来都比较灵活轻松。涡轮介入的感觉比较顺滑，几乎感受不到动力的迟滞现象。但是在舒适模式下，为了降低油耗，变速箱的升挡策略有时会显得过于积极，另外就是人们经常吐槽的低速顿挫感，现在已经抑制的比较好，但是偶尔也会发生，这也是由于机械构造的固有毛病。整个底盘的行驶质感表现还是比较好，依然带有德系车的厚重感，这也一直都是很多国内消费者所喜欢的感觉，很好的兼顾了舒适性。转向手感还是奥迪的风格，电子助力转向给人的感觉十分轻盈，随着速度增加，会变得重一些。 外观方面其实大家已经非常熟悉，虽然经过了几代的改款，但是大体造型还是比较稳重的风格。只不过车头在不断进化，更大尺寸的多边形中网看起来更有气势，前大灯也是棱角分明的形状，但是没有配备矩阵式前大灯，需要另外选装。车身侧面有贯穿的线条，虽然加长轴距和车身，但是看起来并没有不协调。内饰的部分依然是传统的风格，看起来像是上个时代的产物，8.3英寸的中控屏幕依然不支持触控操作，显得比较老旧。功能配备的比较齐全，手机互联，语音识别和车联网全部都有。只不过仍然需要在中控台下方的实体按键和触控板操作。真皮的方向盘配有换挡拨片，全液晶仪表盘的显示效果明显会更好一些，而且动画效果比较突出，营造出不错的科技氛围，尤其是在全屏导航的情况下。 座椅是皮质和翻毛皮混搭的设计，而且是运动风格，支持电动调节和座椅加热。但是整个座椅的舒适性表现中规中矩，并没有很柔软，对比同级别的宝马和奔驰来说，要偏硬一点。但是包裹型和腿部的支撑性比较到位。毕竟是加长轴距的车型，后排的空间表现比较优秀，身高180的朋友乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下一拳，整体表现很宽敞。中间地板的凸起仍然比较高，影响比较大。 对比同级别的X3和GLC，奥迪Q5L可能就在动力和空间方面比较好。其实最重要的还是价格优惠比较多，这也是很多人买单的原因。

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4.29分“优秀”

目前销量最出色的豪华SUV无疑是奥迪Q5L，它凭借着过硬的机械素质让一众消费者无法拒绝，比如2.0T发动机能释放出252马力、370牛米，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速仅需6.58秒，这对于一款标准的中型SUV而言已经是非常难得，且还略微领先X3与GLC。而且性能强并不意味着油耗高，Q5L的经济模式非常出色，在不会影响动力响应的前提下，可以带来7.33L的百公里综合油耗，表现优秀。更让人满意的是它底盘质感，开起来方向基本无虚位，指向十分清晰，底盘操控极限也很高，且电子系统介入还很稳定，所以麋鹿测试入桩速度它达到了82.7km/h，而宝马X3也才73.8km/h，不过36.67米的百公里刹车成绩就不是同级最佳了，但也同样是处于中上水平，可惜被安全性拖了后腿，像40km/h车对车动态刹停的测试就没能通过，这是因为非顶配车型要选装才能享受当下主流的驾驶辅助系统，即便如此也无法达到最先进的L2水准，毕竟巡航系统还止步于自适应阶段。

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3.79分“良好”

外观设计，前灯采用LED灯组，并且带有64个亮度级别以实现不同天气的光源需求。全LED尾灯内置流水式转向灯，动态式后尾部转向灯设计让科技感也进一步提升。 内饰配置，虚拟座舱全液晶仪表也是科技感十足。 中央扶手造型都十分宽大，不仅可以前后移动，还支持上下调节，手肘枕上去能够提供足够的支撑和舒适性，同时也保证了内部的储物空间。 驾驶体验，方向盘轻指向清晰。双离合城市交通驾驶平顺性较差。优良的滤震表现，行驶品质很高，驾乘体验都很好。隔音很好，车厢静谧做得不错。 油耗表现在11个左右，个人认为还是挺不错的。 后备厢容积空间巨大，挂钩、锚点一应俱全，简直无懈可击。 不足之处：内饰的豪华氛围不足，作为豪华品牌档次和质感差了点意思。用料和工艺水平都还算不错，吃亏就吃亏在了设计上，设计风格过于保守。 后排中间凸起比较高的地台影响了中间乘客的乘坐舒适性。靠背填充物也比较硬，所以中间座椅依旧仅能临时乘坐。另外后排座椅比较明显的问题在于坐垫长度偏短，对于乘坐者大腿的支撑不够，加上座椅靠背角度无法调节，长时间乘坐需要好好调整姿势来避免疲劳。 储物空间是不多，手机更是无处安放。 奥迪的车内异味的问题已经是一个历史遗留问题了。车内能够让你闻到奥迪家族特有的味道，内饰材料不够环保。

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4.07分“优秀”

外观方面，前脸继续采用奥迪家族化的大尺寸六边形进气格栅，配合交叉状的网状结构，看起来依然很有视觉冲击效果。两侧为造型犀利的大灯组，最低配车型采用疝气光源，其余车型均配备LED远近光灯。车头下方保留了较大的倒流口，进一步来提升整车的运动氛围。 内饰部分，相比奥迪A6L运用三块液晶大屏来营造车内的科技感，奥迪Q5L这套内饰设计就显得有些过时了，整个功能区布局的十分简约。中控配备8.3英寸悬浮式液晶屏（低配版为7英寸），而且不支持触控功能，对于年轻消费者来说使用起来并不是特别方便。 动力储备相当充沛，而且在超过1000转涡轮介入时的平顺感是其他车型所不可比拟的，介入十分平滑，介入前的涡轮迟滞现象几乎没有，即便油门踏板调校的非常轻盈，一脚踩多了点也几乎感受不到顿挫，因此，无论是高速疾驰或是城市通勤都不会累脚，而且，有了于ACC、车道偏离预警、变道辅助等功能，开起来真的非常轻松。运动模式下，车辆的动态响应更为直接，要完成超车真是轻而易举，丝毫没有拖泥带水，即便如此，车内噪音的控制也十分完善。 而底盘质感依旧德味浓厚，但相比老款多了一丝轻快感，这与轻量化的车架设定与悬架调校有关，更多铝材料的运用能够明显让你感受到簧下质量的轻盈，同时悬架负荷也增强了不少，因此，应对坑洼路面的反应能力更上一层楼，能够为悬架行程轻松化解，再加上轻盈的转向手感与油门踏板，电子感很重，科技感很浓。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4.14分“优秀”

听说奥迪用了翻倍的成本，给quattro四驱加上了一个ultra铭牌，托森式差速也变成了电控，但爬坡时后桥的扭力分配却明显更快。我尝试过把新车开到山地环境里，较小的坡度或是湿滑路面都没啥问题，可一旦碎石太多，它的打滑就会比有全时四驱的奔驰GLC差一些，即便是用越野模式开，跟奔驰的运动模式也没什么分别，而且它比GLC更低的底盘也让我有点不敢撒欢地加速。 说到底Q5L还是更适合铺装公路，开回高速后，它的舒适度和稳定性就没得挑了。坐进后排也完全感受到不到细碎颠簸，就算是大坑洼也不会有明显弹跳，相比于求稳的GLC与偏运动的宝马X3，我的Q5L还是挺得直腰板的。 这开了不到1000km的新车，还是有奥迪的老问题，内饰味道的确太大了，甚至会让人想找个地方测试一下是否超标了，跟我一样提车没多久的朋友，我建议还是不要太早开长途高速。 此外，我家里人还常常抱怨后座，尤其是全家出行时，三个人坐在后排没问题，但地板比廉价车还大的隆起会让人不知道在哪里放脚；而且这后座靠背不仅发硬，甚至不能进行调节，只能说幸好我不用坐在后排了。 作为全家唯一的驾照持有者，Q5L的车机是真的让人爱不释手。驾驶中只需要看仪表就能进行导航，手机跟触控屏能空出来进行其它娱乐操作。而且倒车入库也不用烦，我只需要挂挡、踩刹车就能完成泊车，当然，相比奔驰的一键泊车，Q5L这系统还是略显繁琐。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4.14分“优秀”

奥迪Q5L的外观采用了家族式的设计，稳重霸气，给我的感觉就是“专治各种花里胡哨，经典才是硬道理”，作为一台中型SUV，完美的兼顾了家用与面子。大尺寸的六边形中网格栅，配合两侧犀利的LED车头大灯，诠释了“灯厂”出品。车身侧面相当魁梧，双腰线设计能够营造出相当别致的光影效果，但不显臃肿。尾部设计比较稳重饱满，但遗憾的是采用了隐藏式的排气，总感觉少了点气场。 内饰设计相对比较保守，延续了老款的设计风格，用料做工不必多说，但是新车内饰异味比较重，建议买车的朋友多进行通风处理。在科技感的营造上还算不错，全液晶仪表搭配，显示信息丰富，但是中控大屏不支持触控，同时在手机互联上只支持CarPlay，实用性不是很强。但是搭载的MMI信息娱乐系统的体验感让人很讨喜，最大的感受便是流畅、舒心。 空间上，奥迪Q5L的行李厢空间为550L，在后排座椅不放倒的情况下，已经可承载家庭出行大部分装备。后排座椅支持按比例放倒。放倒后，空间可瞬间升级至1600L，即使装载小型家具也不在话下。动力上搭载了2.0T引擎，252匹的最大马力，匹配了7速双离合变速箱，动力输出比较线性，不会太激进，毕竟是偏家用调校。其中变速箱换挡比较积极，即使在舒适模式下，它的方向感较轻柔，城市代步并不累，略微加深油门，就能感受到动力的涌现，在市区的行车已经完全够用。不过在低挡位的时候，变速箱略微顿挫，但不影响正常驾驶。另外悬挂整体偏向舒适性调校，大小颠簸过滤的都非常彻底，并且在快速过弯时有一定支撑性，在运动和舒适之间找到了平衡点，符合豪华SUV该有的舒适表现。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4.29分“优秀”

汽车市场有时候就是这么奇妙，上一代奥迪Q5还是加价等车一车难求的热销车型，现款加长轴距之后的Q5L已经成了BBA三家的中型SUV中优惠幅度最大的一个了。实话说，本代奥迪Q5L的提升幅度确实有限，尤其是在消费者感知特别明显的外观和内饰上，没有激发消费者特别强烈的购买欲，这一点奔驰GLC就做得特别好。 回归到奥迪Q5L上来，结合它目前的价格，其实Q5L还是相当值得购买的。座椅坐着不太舒服，但2908mm轴距带来的后排空间是真大；样子看着不豪华，但是2.0T高低功率 7速双离合的变速箱，日常的表现勤勤恳恳，动力和油耗都兼顾了；品牌形象比不了奔驰和宝马，但怎么说奥迪也是老三了，开出去还是有面子的。相比之下我们比较推荐高功率252马力的45TFSI版本，动力储备更好，驾驶感受更从容。如果你不着急，还可以等一等Q5L的中期改款版本，改动的地方参考A4L就行，灯组造型经过了修饰，中网的样式也有所变动，总之就是外形变得更运动。车内则有了新一代的MMI系统，安卓系统的开放度更高，车联网的功能更为完善。按目前的情况来看，新Q5L离我们已经不远了。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4分“优秀”

空间没的说，轴距摆在那里。够大，后备箱空间也不错。很不错，沉稳大气。黑色的很好看，就是不耐脏，其他都还好。后期加装了脚踏板，不过感觉上下车不方便了?还不错，工艺很好，就是硬塑料多了点，不过也有软质包裹的地方，汽车门储物盒直接就是塑料兜底，自己买了垫子好了些。 45TFSI的Q5L的动力还是十分充沛的，S档下面，可以说是随叫随到，加速有一定的推背感。经济模式和舒适模式相对比较平稳，城市环境中开舒适模式较多，高速就是自动模式，偶尔S档。当时对比的时候也深度试驾了一下宝马X3和X1，操控方面跟宝马比较起确实有差距。这个车的方向盘精准程度已经感觉不到和宝马的明显差距，但方向力度的回馈确实还不如宝马。油门响应真的离宝马还是有相当距离的，不过宝马的操控一直是业界的标竿。湿式双离合变速箱也没有感觉到明显的顿挫。S档的时候，这个车的操控确实还是可以，不明显输给宝马了，也从另外一个方面说明了这个车在操控方面的张驰度了。在城市环境中，这个车开起来属于无欲无求，但也可以随心所欲只要你舍得开，尤其是S档下。高速公路表现还是可以的，高速比较稳。那个什么自动泊车，千万不要去试了，你会后悔的，奥迪这些传统车企真的应该在人工智能方面有真正的提高了，这也是特斯拉这种新型车企市值直通全球最高的原因了。整体来说，这个车开起来还是很轻快的，刹车中规中举。目前还没有去越野过，但以前试驾的时候，去越野场地体验过，也看朋友证明过，这个车的四驱系统应该是比X3和GLC都要好的，也是这个车的亮点之一。虽然不是机械式的传统全时四驱，但换上S档的时候，你的拉萨或者任何工地都是可以去的。没有传说中的那么低，但基本也还可以，现在行驶理程1700KM左右，综合油耗8.4L，本人还是属于温柔驾驶型，500KM以前，经济模式，还是用得比较多的。高速公路综合油耗7-8L左右，城市油耗9-10L左右。我这个油耗是65%高速，35%城市道路。 缺点就是烧机油，异响这些情况。还有就是没有红色卡钳。轮子上面叶子板听说的把隔音材料简配了?走到石子路上车轮带起石子打到上面，车内能听见明显的撞击声。内饰方面还行，中控上方搪塑工艺，摸着软的，门把手一部分皮质包裹，其他硬的。如果中控屏幕可以换成触控的就好了(前面提到过了)。自动启停为何不能永久关闭?还有氛围灯也太敷衍了，就前面一点，主副驾座椅底下跟门边上一条线，发着微弱的白光。还有大灯，宝马X3全系标配转向头灯，为何Q5L还要选装呢?虽说有个转向辅助灯，也有点用，不过哪里有大灯随动转向好呢?还有自动雨刷简直智障，环卫喷水车蒙蒙细雨它就能启动，如果外面下的磅礴大雨，唉，这个雨刮器就不工作，需要手动开启雨刮器。