点评车型:
2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型
4分“优秀”奥迪Q5L在国内也算是比较热门的车型,全系都是2.0T的涡轮增压发动机,但是分为高低功率两个版本。日常使用来说,低功率版本的190匹马力也能够应对,但是想要更好的加速表现,当然还是选择高功率车型,最大功率252匹马力,最大扭矩370牛米,使用七速湿式双离合变速箱。其实当你开起来,奥迪Q5L依然表现的是比较典型的家族化风格,无论你选择什么模式,开起来都比较灵活轻松。涡轮介入的感觉比较顺滑,几乎感受不到动力的迟滞现象。但是在舒适模式下,为了降低油耗,变速箱的升挡策略有时会显得过于积极,另外就是人们经常吐槽的低速顿挫感,现在已经抑制的比较好,但是偶尔也会发生,这也是由于机械构造的固有毛病。整个底盘的行驶质感表现还是比较好,依然带有德系车的厚重感,这也一直都是很多国内消费者所喜欢的感觉,很好的兼顾了舒适性。转向手感还是奥迪的风格,电子助力转向给人的感觉十分轻盈,随着速度增加,会变得重一些。
外观方面其实大家已经非常熟悉,虽然经过了几代的改款,但是大体造型还是比较稳重的风格。只不过车头在不断进化,更大尺寸的多边形中网看起来更有气势,前大灯也是棱角分明的形状,但是没有配备矩阵式前大灯,需要另外选装。车身侧面有贯穿的线条,虽然加长轴距和车身,但是看起来并没有不协调。内饰的部分依然是传统的风格,看起来像是上个时代的产物,8.3英寸的中控屏幕依然不支持触控操作,显得比较老旧。功能配备的比较齐全,手机互联,语音识别和车联网全部都有。只不过仍然需要在中控台下方的实体按键和触控板操作。真皮的方向盘配有换挡拨片,全液晶仪表盘的显示效果明显会更好一些,而且动画效果比较突出,营造出不错的科技氛围,尤其是在全屏导航的情况下。
座椅是皮质和翻毛皮混搭的设计,而且是运动风格,支持电动调节和座椅加热。但是整个座椅的舒适性表现中规中矩,并没有很柔软,对比同级别的宝马和奔驰来说,要偏硬一点。但是包裹型和腿部的支撑性比较到位。毕竟是加长轴距的车型,后排的空间表现比较优秀,身高180的朋友乘坐后排,腿部空间还有两拳多的距离,头部空间也剩下一拳,整体表现很宽敞。中间地板的凸起仍然比较高,影响比较大。
对比同级别的X3和GLC,奥迪Q5L可能就在动力和空间方面比较好。其实最重要的还是价格优惠比较多,这也是很多人买单的原因。
外观设计,前灯采用LED灯组,并且带有64个亮度级别以实现不同天气的光源需求。全LED尾灯内置流水式转向灯,动态式后尾部转向灯设计让科技感也进一步提升。
内饰配置,虚拟座舱全液晶仪表也是科技感十足。
中央扶手造型都十分宽大,不仅可以前后移动,还支持上下调节,手肘枕上去能够提供足够的支撑和舒适性,同时也保证了内部的储物空间。
驾驶体验,方向盘轻指向清晰。双离合城市交通驾驶平顺性较差。优良的滤震表现,行驶品质很高,驾乘体验都很好。隔音很好,车厢静谧做得不错。
油耗表现在11个左右,个人认为还是挺不错的。
后备厢容积空间巨大,挂钩、锚点一应俱全,简直无懈可击。
不足之处:内饰的豪华氛围不足,作为豪华品牌档次和质感差了点意思。用料和工艺水平都还算不错,吃亏就吃亏在了设计上,设计风格过于保守。
后排中间凸起比较高的地台影响了中间乘客的乘坐舒适性。靠背填充物也比较硬,所以中间座椅依旧仅能临时乘坐。另外后排座椅比较明显的问题在于坐垫长度偏短,对于乘坐者大腿的支撑不够,加上座椅靠背角度无法调节,长时间乘坐需要好好调整姿势来避免疲劳。
储物空间是不多,手机更是无处安放。
奥迪的车内异味的问题已经是一个历史遗留问题了。车内能够让你闻到奥迪家族特有的味道,内饰材料不够环保。
点评车型:
2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型
4分“优秀”Q5L算是豪华中型SUV的标杆车型了,各方面表现都很均衡,不过科技性配置有点跟不上时代。2020款Q5L的内饰还未采用家族全新的设计,整体看起来有些老套,8.3英寸的悬浮式中控屏看起来有些过于小气,不支持触控操作起来有些繁琐,好在支持Carplay,不然用MMI的旋钮按键来操控那套系统十分影响驾驶。除了顶配车型,其余所有车型的L2级别驾驶辅助都需要选装,并且价格并不便宜。座椅配置也是同理,通风记忆等配置都需要选装,并且座椅的设计有些违背人机工程学,前排椅垫短,如果像Sportback一样标配腿拖舒适度会好一些;后排坐垫高度有些过于高了,如果不紧贴椅背腿部会有些压迫感,不过后排的空间表现还是很不错的,毕竟有2908mm的轴距做基础。动力性方面搭载了高功率2.0T引擎,252马力370N·m,这样的数据在同级别的2.0T发动机中表现并不出色。但与7速双离合变速箱的匹配很到位,整体调校风格偏舒适,变速的升档很积极,不会让动力出现间隔感,加速时没有以往双离合那激进的风格,整体都偏向柔顺。高中后段加速有时会用低扭强行加速,不过深踩油门降档反映很快并且动力也说来就来。底盘悬挂方面调校的也是偏向舒适,在中低速时支撑性比较充足,并且滤震性也比较出色。但到了高速变道或者过弯时车身动态的表现就比较尴尬了,侧倾幅度较大。转向手感上很浓重的电子感,低速轻高速会比较沉稳,刹车前段有较长的虚位,结合点需要摸索一段时间。总的来说Q5L是一款很适合在城市驾驶的SUV,好开,并且很容易就能把它开平顺,不过如果你想在它身上寻求一丝激情的话那就比较费力了。