空间大,动力强劲,外观设计大气,内饰高级。智能化功能多。基本上可以满足95%的用车场景。相比ES8,蔚来ES6更加适合城市通勤。此外,减少的车身重量也会相应地提升整车的续航能力,它依然有强劲的动力、用铝合金和碳纤维打造的车身架构、以Mobileye EyeQ4为核心的NIO Pilot驾驶辅助系统、NOMI车载人工智能系统,配置与ES8相比一样不差。能够满足日常使用,配备了360全景影像、定速巡航、车道偏离、并线辅助、自动驻车、全景天窗、感应后备箱、悬挂软硬调节、内外视镜自动防炫目、疲劳驾驶监测、增强版自动紧急制动,侧方开门预警、后排座椅一件释放等配置都有,并且多项安全配置也可以加装。
【销售态度】
非常热心,而且售后服务也很好,过年过节还有继续等等。
【续航】
基本够用,打7折左右。
【动力表现】
加速很快,基本上碾压路上的汽油车。
【舒适性】
很安静,没有异味,空间宽敞。
【充电时间】
1.4小时从空到满。
【驾驶感受】
非常喜欢辅助驾驶功能,经常开长途,90%采用辅助驾驶,大大节省体力。
【驾驶感受】
快,准,狠
【空间表现】
空间大,175身高后排毫无压力
【续航】
NEDC600
这个天在上海也就跑个400左右,可能是我驾驶太暴力了
【动力表现】
相当牛逼,运动模式想崩谁崩谁…
【最不满意】
副驾驶没有手套箱
【充电时间】
快充一小时左右
换电5分钟
蔚来是家里的第三台车,也是自己最常开的。最满意的地方还是蔚来的换电服务,不仅缩短了时间,也解决了自己的里程焦虑。外观设计上也是非常有辨识度,空间上也是够大够用。驾驶感受非常的平顺,动力十足。nomi机器人让人机交互更加有互动的感觉。不满意的地方还是停车相对困难点,车身较宽,停车还是很考验技术的。还有续航里程虚标,耗电快,需要规划好行程。
外观好看,空间大,质量还可以,服务好,美中不足就是座椅不太舒服,续航太低
尘世凡间667:有换电相对来讲换电站多的地方没啥焦虑
坏孩子不信邪:22款的,座椅不舒服是硬伤
空间,家用足够大,有点后悔没选 8
舒适, 选配基本的舒享台显顶绒和大 NP 后升级 8155 开三年整舒适打满分,没有发现有什么不满意的地方
动力,不用说,低配版动力非常过剩
充电,为什么充电
续航,随时换电看什么续航,充电车才看续航
要求的都写了,话说老车退市了,写这个有用吗
尘世凡间667:有用哈哈,老韭菜给新韭菜提供选买建议
【最满意】有空气悬架,车的稳定性很强,颠簸路段舒适性也很好,小孩在这种路段也不担心磕磕碰碰。而且整个车的空间大,我们这种家庭用车大空间是很重要的。【驾驶感受】我觉得开起来动力足,操纵舒服,方向盘皮质也舒服,我老婆喜欢女王副驾,空间大小孩在车上也舒服,不觉得闷。【最不满意】其实不算不满意,算对蔚来的期望,希望以后换电站能更多,特别是在高速路上。希望电池容量能更大,让电车越来越方便。
外观大气,内饰豪华,空间很大,后备箱实用,底盘质感略差 但是优化后好了很多 平时把悬挂调硬 还是很爽的
【最满意】
蔚来ES6的强悍加速性能是非常突出的一大产品特点,而且比较值得称赞的是总体的加速特性还是时刻能够保持线性的输出方式,高速公路上的驾驶相当友好,而且由于车身尺寸比ES8要小了一圈,因此在ES8身上存在的视觉盲区较大、挪车移位时位置不好把控的缺点也有所减轻,整车在城市中驾驶起来也显得更为轻松。
【乘坐体验】
虽然空间跟ES8相比是小了一些,但如果作为家用车而言,ES6的实际空间表现相当够用,常规的家庭用户出行完全不成问题,但个人认为座椅的填充质感还是有进一步的优化空间,目前来说,座垫与靠背给予身体的反馈还是硬了些。
【续航】
对于车辆的实测还是能够发现表显续航里程较虚的问题,在单位时间内实际行驶里程与表显里程有较大的差异,如果日后的OTA升级能够进一步优化这一缺点将有效提升车辆给予驾驶者的信心。
提车半年了,过来说两句。
总有些人说我们这些买蔚来的车主是傻x,实在看不惯了,有些话憋不住了。
1. 配饰方面相当满意,座椅很舒服,内部空间大,储物空间相当充足,这点贼满意。最近说座椅不符合人体工学,我才开半年,目前没有感觉到腰部不舒服,感觉座椅还行,大家一起观望吧,凭这半年对蔚来用户保障的的售后服务的体验,我相信蔚来。
2. 音响相当不错,感觉根据车内结构做过声学模拟的,几种音场模式感觉很不错,能听,好听。低音人声感觉有点小糊,建议懂行的车主们试试看,总体讲,对音响还是很满意的。
3. 主架屏幕提供足够的信息,感觉很满意,要是再大点就好了。中控屏目前不知道怎么安装别的软件,试了几次没有成功,可能出于安全考虑吧,不过要是能放开外部安装权限就更好了。中控的使用体验相当棒,各种菜单目录设置很方便,简单易用。
4. 油门抬头,刹车点头是现在电车的通病,开了半个月差不多基本习惯了。建议一开始不适应的车主摸索一下个性化驾驶模式的设置,搞一个自己开着舒服的模式。
5. 换电真的想,我买了电池,但是一直没换过,毕竟新电池,都懂。去换电站看过几次,基本上四五分钟换完电池。我打算明年年中开始换电。
6. 动力方面,真的猛,给刚开电车的我上了一课,说实话现在开油车有点不习惯,只能说回不去了
蔚来ES6可以看作是缩小版的ES8,在设计方面和ES8如出一辙,看上去非常的有高级感,充满纯电车的特征,此外分体式大灯、隐藏式门把手、炫酷的充电接口、辨识度极高尾灯造型,都是它外部比较鲜明的特点,但外观设计见仁见智,也有人觉得不好看的。
相比外观,车内座舱设计较为平淡,但换挡的设计、屏幕的设计让座舱整体氛围充满未来感,这是仪表看上去很小,不够大气。另外用料方面也非常的高级,满满的都是真皮包裹,做工也挺细致的,如果觉得这还不够有档次,还可以选装Nappa高级内饰套装、Microfiber超纤绒顶棚、女王副驾等提升豪华感的配置,但整体内饰确实比Model 3豪华太多了。
在智能化方面,蔚来ES6搭载的NOMI车载人工智能系统非常有趣,可以语音控制开关车窗、天窗、空调、调节座椅通风/加热/按摩等,还能进行顺畅的人机交流,但科技配置有些不足,只标配定速巡航,很多功能需求买了NIO Pilot才能获得。
车内空间不用担心,车长4850mm、轴距2900mm,加上纯电平台的设计,机舱内电动机和电控系统占用的空间特别小、前后悬也都比较短,促使内部有足够大乘坐空间,和传统中大型SUV相比也也不吃亏。
蔚来ES6采用前后两台永磁同步电机,最大输出总功率400kW,最大输出总扭矩725N·m,百公里加速特别激进,只需4.7S,性能表现非常出色,还配备了Brembo四活塞前制动卡钳和主动空气悬架系统,在这个价位很少见。
续航方面,可选装70度电或100度电的电池包,续航里程分别是430Km和610Km,但是它的续航有点虚,冬天基本要打个5折,但好在有一键加电和换电服务,在充电方面还是比较便利的。
蔚来ES6是一款你买了之后,不会不后悔的车,车虽然挺好的,但是服务态度可以说是最好了,就像你去吃海底捞一样,第一想到的服务特别好,第二想到的才是味道,这辆车就有这么感觉,包括在疫情的时候,多次给我来送口罩,真的是汽车里的海底捞,而且无锡这里换电站已经提上日程了,包括还有一个蔚来的车友会,很多开蔚来汽车的人,会在线下聚一聚,蔚来也给提供了场地,我在这里真的没有夸张,蔚来真的是这么干的,这服务确实不错。
优点:
1,肯定是限号和不用购置税,是他最大的优势,而且外观比较前卫,性能比同等价位的油车还要高,在性价比里属于非常不错的汽车。
2,空间比较大,我是个200斤的胖子,这辆车的空间我完全够用,包括内饰也比较前卫大胆,这种新能源的设计风格是比较不错的。
3,汽车在配置上也不错,该有的几乎都有了,包括他的通过性和舒适感,这辆车都做的比较好。
4,有些城市的换电站已经提到日常上,而且一下就是十座!所以说在一些续航上面,大家不用担心,我觉得就算你车没电了,你可以去逛个超市,停到地下充个电,买完东西也就充满了,这不是很方便吗?
5,蔚来4S店经理,在线下聚会的时候说过,他们的汽车不会降价的,而且是新老车主都是一个价格,这和特斯拉被割韭菜的感觉一点也不一样,汽车不降价我还是第一次见,未来我们一起看看,到底他会不会降价吧,感觉说完之后,这辆车就感觉超值。
缺点:
1,速度上来之后,车内的隔音效果就差点了,需要开点音乐,才能缓解一下。
2,内饰感觉有点怎么说呢,有点太方正了,不过这可能也是未来的趋势吧。去掉一些没必要的东西,只留下最有用的。
3,买这款车的时候,我是等了2个月才拿到的,在这里又免不了吐槽一下。
4,新车来之后,我放了大概2周的味道,新车味道还是多少有点的。
总结:买这辆车没想到,服务态度如此之好,这让我还是提供意外的。很多销售人员,卖完车之后你再找他,说车子这里怎么开,哪里怎么找,他们回复的都是爱答不理的状态,蔚来没有这种感觉,我在这里也没说提他们做广告的,这种服务态度确实不错,需要这些车商们学习一下的,而且一个换电站的成本,之前听他们经理说就要300万,无锡这里建造十个换电站,还是挺有魄力的,蔚来如果能持续的走服务这条线路,肯定是在新能源会有一席之地的。
蔚来ES6的外观十分科幻,给人感觉就像是未来的车,空间也是足够大,后排一米八身高的完全可以翘腿坐。座椅偏硬,舒适性一般,坐久了感觉身体酸痛。内饰简约,一个大屏基本就能操控所有了,但是副驾位置没有抽屉,而是设置在了中控下方,感觉没有隐私了。配置很齐全,但是多数都需要选配,而且蔚来的选配价格略高,降低了性价比。操控感很舒服,方向盘不重不轻刚刚好。动力是很优秀了,同级别中算比较快的了,深踩油门推背感很强,而且电车加速没有声音但是蔚来可以设置低速出声,这一点能让行人知道有车经过,很棒。整体来说蔚来ES6空间大动力足,但是裸车配置不多,选配很贵又不值,但是厂家提供每个月6次免费换电服务,不用充电直接换电池,确实很人性了,弥补了新能源车的电池续航问题。
EC6是蔚来旗下推出的第三款产品,从前脸看起来,它与ES8大体相同,X-Bar的设计语言带来了极强辨识度的同时也拥有着非常强烈的科技性。而它的定位于则是中型SUV,在外观造型上相较于ES8还是小了不少的。但好歹有着差不多的外观在价格上却是亲民了不少。那么新能源汽车,这里直接就说电车吧,电车最大的优势莫过于它的动力了,这款ES6它是首款同时搭载永磁同步电机和感应异步电机的纯电动SUV车型。整套系统的最大功率可达400kW,峰值扭矩725N·m。在运动模式下,0-100km/h加速时间为4.7秒。
空间上在车内配有女王副驾了,不得不说蔚来也还是懂国内消费者需求的。除了多向电动调节外,还增加有腿托和脚踏板,可实现一个半躺的状态。这台车我个人也是开过试驾过我180的身高挺胸抬头调好座椅整体空间还是十分充沛的。
而让我拿到这台车,开心的不光是强动力,还有着非常高的配置。它呢全系标配NIO Pilot硬件系统,包括前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。完整功能,带有后侧来车预警、车道自动模拟、拥堵自动辅助驾驶、自道路自动保持、适应巡航、高速自动辅助驾驶、自动泊车系统等功能,真的是有超多啊。
总结一下:如果您是一个90后并且有着自己的家庭,就非常适合这台车了,能装、能跑、长得还帅,真的是非常适合年轻人。不过您要是说您还没成立家庭,仅仅是有老婆,那也是非常合适不过的,副驾驶的女王座椅,哎~多的不说了,自己领悟啊!!
蔚来ES6定位为中型纯电车SUV,配备了堪称豪华的传感器阵容,前3后2,一共5个毫米波雷达,这在整个业内都非常少见。高配置加上还算出色的软件标定,蔚来ES6表现出了强大的辅助驾驶能力。车道线的识别、巡航时的前方目标车的识别,包括目标车变道和前方有车辆插入,识别都比较不错,也可以实现打转向灯的主动变道功能。内饰上来看,车内空间非常大,座椅为皮质,舒适性极佳,中控台有一台非常大的中控电脑,具备多种娱乐功能,并且取代了许多功能键,前排储物空间得到进一步提升。这款车搭载了一台纯电动 544马力电动机,一组三元锂电池提供430km的纯电续航里程,百公里加速为4.7s,这个配置即便是有些百万级别的跑车也达不到如此强悍的性能,这也是这台车最大的亮点。
有车友反馈该车型存在制动系统异响的状况发生,该问题的原因是1.刹车片或刹车盘磨损;2.刹车片或者刹车卡钳的装配不当;3.刹车片上硬质突起点,出现该问题时不要惊慌,及时联系4S店检查制动系统,一般更换零件便能完美解决问题,配件加工时费在500元左右。
蔚来ES6 2020款 430KM 性能版的首次保养建议在正常用车20000公里或12个月时(以先到者为准)进行,需要检查空调滤清器以及做一些常规检查,配件和工时费在500元上下。当行驶里程达到80000公里或用车48个月时进行一次大养,需要更换变速箱油、空调滤清器,做一些常规检查,费用在2400元上下。