最开始我要讲为什么要选蔚来,主要是因为它能换电,能临时升级电池,所以别的品牌全都排除了。有此想法的萌生还是在过年回家期间大冬天在蔚来的超充站充电,功率只有70kw,要一个小时才能充满,在整个充电过程中,旁边的换电站来来回回换完了十几辆蔚来的车,那个时候简直羡慕坏了。回到北京就开始谋划换车了。
下面从几个方面介绍一下大6的优点和不足
外观:
蔚来的造型在众多电车品牌中绝对属于一流,既有自己的特色,又避免了被人说抄袭某某捷。颜值一直在线!
内饰:
还记得试驾的时候,首次进入车里面,给人的高级感颇具震撼,真的不输BBA,家里人坐在后排也很舒服,再加上选装了舒享,冬天有座椅加热,不再惧怕寒冷。只要上车里,自动开启pm2.5空气净化和负离子,香氛同时也一起开启,对于经常有空气污染的北方来说,太实用了!
配置:
在同价位电车里,配置中上等,可调悬架,双电机,百公里4秒加速(这个我都不敢用,太刺激了,一般都调成9秒档),激光雷达,360全景影像,前排座椅通风按摩加热,自动驾驶,够用了够用了,再多也用不过来。
驾驶感受:
可能是我之前的电车比较一般,跟蔚来的大6没法比,这个车真心适合驾驶,开起来人车合一,座椅也舒服,加上各种辅助设施,驾驶体验很棒。
最后讲一讲大6的不足之处,能耗较高,可能跟车重和双电机,四驱有很大关系,我在想一个解决办法,车重改不了,能不能升级可选单双电机,适时四驱?这样不就能适当降低电耗了?
后排空间一般人没问题,不过你要是一米九的大高个可能会紧张。但是横向空间没问题,坐3个人妥妥的,同事都夸横向空间大。
高速自动驾驶非常好用,上高速你就可以休息了,车子完全自己驾驶,不过这了安全,手得放在方向盘上。城区内自动驾驶还没对我开放,所以我也没有发言权。
另外,对于在踩刹车降到10的时候会有一点点的顿挫,还希望后期ota升级解决掉。PS:升级到2.4.5后,这个问题已经解决,牛了!
最后要对咱们蔚来提的一点小建议但是是广大车主的共同心声,多在高速服务区建换电站,既可以大大减少高速里程焦虑,又可以给蔚来增加曝光度。
好了,以上就是我自提车一个月以来对大6的主观看法,不喜勿喷哦
图片释义
第一图 高速130时速,实测噪音为64分贝;
第二图 官方车商城后装的流媒体后视镜,显示效果一般;
第三图 高速NOA,可以自动变动,很稳;
第四图 官方车商城后装的高逼格迎宾灯,帅;
第五图 第一次换电,把自己的新电池贡献出去了,心疼,不过,三分钟满电,也着实香!
第六图 提车当天跟大宝贝儿子和大6的合影。
aabbly:我感觉高速 130 的时候 lidar 的位置风噪有点大
金正胖:你车子是蓝色还是灰色?内饰社么颜色?
张国华96445:对对对,刹车踩到7,8,9码的时候一定会有顿挫
乘坐方面,座椅的皮质比较有档次,填充物厚实,乘坐起来偏硬,舒适性一般。后排座椅的靠背角度是固定的,不能调节,并且靠背很硬。下方地板很高,因为地板下面电池,真就导致了后排相对座椅很低,腿部支撑不足。头枕柔软,比较舒服。182cm的身高坐在驾驶位头部剩余空间一拳3指,非常宽裕。而后排只有3指,腿部只有1拳,整体后排的空间表现非常一般。
动力方面,节能模式下油门非常温和,没有向前窜的冲劲,驾驶起来很舒服。加速也是娓娓道来,循序渐进,让人很好控制。右脚对踏板的轻微动作都会有很好的实际动力反馈,无论是加速还是减速,非常跟脚。切换到运动模式后,4.7秒的官方零百成绩,在玩车报告的零百加速测试中实际成绩为4.1秒,推背感就像是有人把你按在了座椅上的感觉,并且大脑会有一刻处于缺氧状态,还没反应过来就已经破百了,并且极其的安静。
动力衰减方面,在玩车报告的动力衰减测试中,连续零百加速20次后,零百成绩为4.19秒,只慢了0.09秒,动力衰减并不明显。整个测试过程消耗了59公里的实际续航里程,实际消耗里程8.7公里,也就是激烈驾驶1公里消耗6.6公里的实际里程,优于特斯拉1比8的比例。
换电站实测换电时间,从APP下单开始计算,到换电站工作人员把钥匙给到我手里,一共花费7分10秒,比较方便,换电后总里程430km。但是如果前面有车辆排队,就需要更长的时间。而换电站可以通过APP查看还有几块电池可以换,前方排队人数,在前方排队人数不多的情况下,换电比充电可以节省不少时间。
AEB预碰撞测试,在玩车报告中的AEB预碰撞测试中,以70km/h的速度正面开向假车,蔚来ES6及时发出警报并紧急制动,但由于刹车距离不足发生轻微碰撞。而速度降低到67km/h时,成功刹停,距离假车有15厘米的距离。这个成绩相对于大多数车型,都算得上是名列前茅了。
蔚来ES6的续航里程并不算出色,标准NEDC续航430km,选装额外的电池包才能达到500km以上。这样的续航里程日常在城市使用时无需担忧,但如果来一次短途自驾,那不到300km的高速续航能力就显得有些不足了。动力方面ES6的表现比较出众,在运动模式下能做到4.7s的百公里加速成绩,在标准和节能模式下也能作出6.9s和9.9s的加速,对于一台这个尺寸的SUV来说已经很出色了。然而由于电池以及电机布局的影响,这样的车身尺寸并未给后排带来很好的空间,无论是腿部还是头部的空间都只能说够用,但如果想随心所欲地乘坐,还是差点意思。ES6的NVH水平对于同价位的汽油竞品来说相差甚远,胎噪较大。悬挂的质感也较为一般,对于路面震动的处理不是很细腻,并且能量回收制动的感受并不是很平顺,所以整体来说,ES6在舒适性方面欠佳。作为家中的第二台车来说,蔚来ES6能够在满足日常代步需求的同时为你带来纯电车那畅快淋漓的加速体验。但如果作为家中唯一的一台车,ES6的续航以及舒适度并不能胜任自驾出行等需求,同价位里还是优先考虑汽油车。
太阳照常升起5397604:我来说句公道话,ES6的后排腿部和头部空间在同级别已经算得上是超越平均水准的了,你别拿那些加长轴距的来比,续航说不上出色,市区肯定够,长途需要计划好补能,静音方面绝对是属于优秀水准,不知道作者是拿什么作为参照物,同级别应该也是属于数一数二水平的,滤震方面也是一流水准