蔚来旗下的两款标准SUV从上市开始就热度不减，而ES6作为拉低蔚来门槛的车型，其最大的亮点在于性能与耗电量。拥有430km工信部续航的蔚来ES6在低速驾驶(≤35km/h)实测低速中，耗电量在19.0kWh/100km左右，在动能回收的帮助下，其能够保有427km的城市续航，这与官方数据仅差3km。可它在城际驾驶中的高速驾驶(≥90km/h)就不那么出色了，280km的续航里程甚至难以满足跨区域城市的一趟来回。不过，蔚来ES6的直线加速是足够出色的，4.4秒左右的0-100km/h加速成绩，甚至比官方数据还快了0.3秒。高性能纯电动汽车不会遭遇燃油车那样的引擎噪音，但实测蔚来ES6的NVH控制，仍不及GLC级等主流豪车，尤其是在120km/h高速中会明显高于竞品。再说车舱空间，1731mm的高度让身材魁梧(身高为183cm)的驾驶人，在前排获得了达1拳半以上的头部空间，可受到电动总成影响，其后排头部/腿部则仅有4指、1拳1指，这在中型SUV中不算突出，这对于长途乘坐来说并不太友好。好在双叉臂 多连杆的调校是比较不错的，虽说电动SUV无法像燃油车那样，完成复杂路面挑战，但无论是过滤细小颠簸，还是经过减速带，蔚来ES6都通过得非常干脆，这无疑也成为了它参与豪华市场竞争的重要优势之一。
90后的第一台车选择，7折豹的凶残售价把我顺利拐走，但是因为每日通勤的邮费真的太太太太太贵了，每天河西到新街口到江宁再到仙林再回河西，一天100公里的通勤真的也没谁了。油费一个月1500-2000，真的顶不住了，毕竟也不是纳智捷车主，家里没有加油站
从了解电车到选择电车真的经历了很久很久的思想斗争，因为续航焦虑所以看过理想，因为担心技术不成熟所以看过特斯拉，但是最终的最终还是选择了蔚来！理由如下（像写议论文一样哈哈哈）
首先，我想明白了一件事: 增程式的解决续航焦虑的方法还不如买油车！！！百公里10个油的油耗，为什么不选混动奥德赛呢？？？
接着为什么不选特斯拉，总结一句话因为特斯拉的售后服务。我朋友前挡玻璃碎了，特斯拉的售后说没有代步车，但是官网说有，结果特斯拉的人意思就是有但是不至于给你，那么请问这个售后服务的官网宣传算欺诈消费者嘛？
所以果断选择蔚来！！！国产新势力牛X！！！
蔚来的车子真正去研究，会发现性价比真的很高。40万给你配了空气悬架，双电机四驱，零百4.7秒的加速，全铝车身（当时选捷豹的原因之一）……
换电的体验是最好的！小蓝胖子的第一次换电在家门口的怡化中心换电站，全程6分钟，再次满电出发！
配了几张靓照，21寸轮毂真的帅！就是怕侧方位蹭路牙子
还有和朋友的南极星蓝胖子一起拍的帅照（我心中最好看的es6的两个颜色yyds！）
最后，祝国产新势力崛起！蔚来加电！蔚来大麦！！！
用户4873559904426：内饰什么颜色
Hahn Draht.：持续分享下 同南京车友，今天刚提，每天里程80km
铁幕诱惑1994：你这个是什么蓝
15年到今年年初一直开燃油车，平时限号的时候总是很焦虑，要不早早出门赶在限号前到公司，然后限号结束后在开车回家，要不就只能地铁公交去上班，也确实很不方便，所以也就产生了相关一台电车的想法，而且油车开了5年多了，家里也有孩子了，也想着换个suv车型，空间更大一些，出行更方便一些。年后开始在网上查电车品牌，蔚来es6外观给我的第一感觉就是这车符合我的审美，所以3月底就去店里看了看实车，试驾了一下，给我的感觉就是提速很快，乘坐感受很舒适，外观比在网上看图片看的感觉还要好，前车灯和尾灯设计的很好看，led光感也很不错。而且nomi的人机交互给了我很大的惊喜，表情很丰富，而且语音对话的问题处理反应速度很快，没有明显的卡顿和延迟感，比我之前体验的不少油车的人机智能语音要反应快不少。
4月初和家人又一起去了一次，带着家人又试驾了一次，家人感觉也很好，然后回到展示中心，就开始聊价格和活动政策。起初是感觉价格有点微高，有点超出了我原本的购车预算。但是蔚来的换电站确实让我感受到了很好的感觉，怎么说呢，其他的电车都是充点桩充电，就算是超充也是需要等待时间的，这也是买电车唯一有一些困扰的地方，其次就是电车的电池衰减的问题，也让我有点忧虑。但是蔚来的这个换电站确实一下就解决了我的困扰，而且我单位的附近就有一个换电站，市区上下班就很方便了，顺道就可以完成换电服务，几分钟就可以换一块新电池然后就满电可以离开了，电池也是终身免费可以更换的，这就很好了，所以最终虽然预算超了一些，但是蔚来确实是吸引了我，最终也是再三思考定下了蔚来es6。下面聊聊具体的一些用车感受吧，也是用了4个多月了
外观方面呢，蔚来es6确实是符合我的审美的，ec6太运动了，我还是喜欢偏传统suv的感觉，es6外观就显得高端简约，而且很时尚，给我的感觉就是两个字，大气。led的大灯和尾灯，在晚上也是亮丽的风景线。
操控方面呢，提速转向很灵敏，开启运动模式，在高速超车很方便，基本上超燃油车轻轻松松，没有测试过百公里加速是不是可以到4秒多，但是给我的感觉就是踩油门提速推背感很强。转向灵活，刹车制动也很灵敏，整体的操控感很好。
空间方面，主副驾驶位都有电动多项座椅调节，能调整到很舒服的位置，中间的镂空储物空间也很人性化，可以把包就跟舒服的放在前排中间，不用再放到后排。后排中间是平的，也能有很好的空间感受，后备箱的空间不算是特别大，但是后排放倒后的空间还是很不错的，出去玩直接放平，轻松带上一大堆的出游设备。
舒适度方面，座椅坐着很舒服，而且手机app可以远程控制车辆提前开启空调等等都提高了开车的感受，车内的香氛系统也很不错，带给我的舒适感确实很好。
续航方面吧，还是感觉比较一般，不过有换电站，也算是很方便吧，希望以后能提升下续航的能力，能更换更大功率的电池包。
Agktpgjwtgj：电车不也限号，135，246
头条用户：除了续航短点的确是台好车，以后长途租150度电池才行
在等试驾的过程中，我研究了一下展车，是奶爸家庭喜欢的类型，外观造型不算夸张，但绝对符合现代审美，内饰豪华感是有的，中控除了两块屏的位置，都是出风口了，这叫在出风口上加个中控台，最中间蹲着一个小语音助手，随着你的语音指令不同，它会转头，也有各种小表情，亲测还算能用吧，不说识别有多智能，反正不笨。这个档把长得奇怪，跟个车充插头似的，往上拨是R档，往下是D档，大拇指往里按是P档，用起来还是挺方便的。中控屏可以设置车辆的各种参数，灯光啊锁啊驾驶模式调节自动驾驶调节等。这个遮阳板惊到我了，打开后我以为是一台苹果手机呢，至于空间，我觉得这是这台车主要强调的地方之一，就是空间宽敞，座椅软硬适中，居家风。
等到可以试驾的时候，已经中午12点多了，正弘城附近河南人都知道，巨堵无比，就在附近随便转转，车子开起来之后，试驾感受非常明显，它就是一台电动偏家用的SUV，转向电子味，不精准但轻盈，隔音不错，能听到轻微的电机声，动能回收是可以调节的，在完全没有回收的情况下，刹车不太线性，有轻微点头，稍微带点动能回收，其实减速感还是挺舒服的。减震方面，试驾车是空气悬挂，一般颠簸处理到位，城市道路很平稳，但是大颠簸的时候，有点弹跳，车身还有晃动，我觉得算缺点了。至于加速，那是没的说，对于电动车来讲，不进个4秒都不好意思叫新能源。
试驾完我心里已经有答案了，这台车其实没什么过人之处，一切都是意料之中的，就好比有的人工作只是喝茶开会等退休一样，一眼能看穿，就是奶爸车家庭车。舒适和加速他有，但这远远不能支撑他35万往上的售价，后来我看到蔚来和中石化合作建换电站的新闻，我懂了，蔚来解决的不是出行，而是里程焦虑，以便利店的形式解决最后一公里的焦虑，当只要有中石化的地方，就可以5分钟满电复活，并且免费，这是一种标准，其他汽车品牌如果也接入这个标准，那以后电动领域就真是蔚来的未来了。
头条用户：沙发？？？
火热的忧郁：好是好，也喜欢，就价格高了，买不动
自主品牌的发展已经不可同日而已，国产造车新势力近年来的发展势头就非常迅猛，只是很多消费者对此并不了解，在买车前总是还存在着很大程度的困惑，不知道到底该不该购买。以蔚来汽车为例，品牌主打的是中高端车型，定价都不便宜。最近我就刚好有机会试驾到了蔚来ES6 2020款 430KM 签名版，纯电车的好处就是不用缴纳购置税，但车价不算便宜，山西地区裸车价在46.8万，上牌费500元，车船使用税300元，交强险950元，商业保险是在12620元，全款购车总花费是在482370元。接下来我就结合自己的试驾体验，详细和大家聊一聊这款车的优缺点。
续航：作为一款纯电车，大家对它的真实续航能力自然是十分关心，电池能量是在70kwh，首任车主还享有电池组不限年限的质保服务。本着客观务实的态度，我自己实际在高速和城市路段进行了试驾，在城市路段行驶占40%，高速路段行驶占60%。城市路段主要是走走停停的地方比较多，出发之前提前已经将车充满电量，表显430km续航里程。通过长时间的测试之后，得出了真实续航里程，是在365km。平常在城市路段通勤是没问题的，差不多3天充一次电。而且提供了快充模式，0.8个小时就能充满80%的电量，可以说是很方便的，能满足紧急用车的需要。
缺点：在真正开了一段时间后，才能发现存在什么问题，比如说续航能力，表显数据和真实数据还是存在一定程度的偏差。表显100km，实际能80km就缺电了，这确实还让人挺尴尬的。另外车机系统设计比较繁琐，可能是因为 OTA升级的问题，使用过程中会发生断线的情况，比如在播放音乐的时候，突然就发生卡顿了。最后还想要吐槽的是全景影像画质实在一般，明显不如同级别的合资豪华品牌。
操控：驾驶上的体验是很不错的，搭载了前后置双电机系统，电机总功率为400kw，峰值扭矩达到了725牛米，从参数上来看是相当炸裂了。油门踏板的反馈恰到好处，轻踩油门就能感受到一定的推背感。但在城市间行驶的过程中，可能有的朋友会觉得不太习惯，因为能量回收系统会在松开踏板时有一个小的制动效果。当然可以选择把能量回收系统调整到最低，更加接近一台燃油车的驾驶模式，从实测数据来看的话，百公里加速时间是在4.68秒。作为一款体型不小的中型 SUV来说，驾驶起来是很有活力和激情的。
＃快三十岁，再买一台Es6 # #蔚来的愉悦生活#久违的懂车帝，回来发个贴，连续两年买了两台Es6，第二台我也纠结了很久，但是一旦习惯电动车的质感，很难回头了，再买一台蔚来是水到渠成的事情。一直在纠结车型，买更大的Es8还是买更新的ec6？最后还是尊崇自己的内心，买我最喜欢的Es6，纯粹，suv，天窗可以打开，这一台选配没有太多的纠结，该有的都有了，签名版，最新的极光绿，总让我想到缅甸帕敢场口的翡翠，迷一样的颜色，实车也非常漂亮，很有质感，应该是昆明第一台Es6极光绿的签名版，既然买电动车，就买最特别的颜色，换种生活，签名套装我也好好的设计了一下，签名套装的一点儿想法
1.Be a likable person.可能做不到所有人都满意，凡事岂能尽如人意，但求无愧我心
2.快就是慢。fast is slow，段永平的雪球id，也很好贯穿了他的投资理念，和这个世界相处的哲学
3.我最想念的狮子猫，多年前北京万寿路地铁里流浪，现在已经是家里密不可分的一份子，给我带来很多好运，我也在努力学习他的坚强
蔚来ES6 2020款430KM签名版
提及曾风靡一时的造车新势力，我相信大家第一个想到就是蔚来。近年来，随着国内政策对新能源车型的大力扶持，蔚来可谓是占尽风头，而作为旗下第二款量产车型，蔚来ES6凭借出色的动力性能和奢华的配置常被人称为“小号”ES8。那时至今日，2020款蔚来ES6签名版又有给我们带来哪些惊喜？
今天我就选取了这款蔚来ES6 2020款430KM签名版来和大家聊一聊优缺点。这款的厂家指导价45.65万元，商业保险12376元，上牌费500元，交强险950元，车船税300元，落地大概也是47万左右。
【优点】
外观方面，新车依旧延续现款车型的设计风格，车头封闭式进气格栅展现出纯电动新能源车独有的特性。在车头两侧，新车还搭配有LED光源的头灯，点亮后有着极高的辨识度和视觉效果。
车身两侧，新车同样配备大尺寸铝合金轮圈，彰显着极为年轻的视觉感受。侧面线条复杂但不乱，向后方延伸并且上扬，微翘的车屁股搭配低矮的车身，使得整个车从侧面看上去运动气息十足。新车还采用贯穿式尾灯，点亮后有着极高的辨识度。
内饰设计整体造型非常前卫，NOMI车载人工智能系统与中控大屏的配合能给人全新的人车交互体验，可以创造一个移动的生活空间。
动力配备了前后两台电机，最大功率达到了400KW,峰值扭矩725Nm，百公里加速度仅需5s，变速箱为单速固定齿比变速箱。电池方面可以选装84kwh液冷恒温电池组，综合续航里程可达510Km,快充1个半小时充满，慢充12小时充满。
【缺点】
续航还是有待提高，夏天的话还好一些，但是冬天续航会大打折扣，如果再一开暖气的话就更不太行了。
换电站的数量和遍布情况还不是特别充足，后期随着市场的拓展应该会极大的得到改善。换电站的模式和智能化还有很大提升空间，随着科技的进一步发展和运用，希望蔚来能够引领新能源汽车科技的潮流，让科技融入未来人们的生活出行，改变传统的交通出行模式，给蔚来车主全新的体验。
总结：如果说蔚来ES8是蔚来对高端纯电市场的一次试探的话，那这台ES6则是更全面的一次进化。不论是设计水平、智能配置还是动力表现都有着对标特斯拉的实力。对比性能版车型，签名版升级了轮圈样式，标配了舒享套装、高级环绕音响系统、NOMI Mate 2.0、个性签名设计套装、增强显示套装、NIO Pilot全配包。如果你选择在性能版上选装这些配置，则需花费7.79万元，而如果直接购买签名版，则需多付7万元，因此签名版还是比较划算的。
蔚来ES6，这辆是签名版430km续航的版本，补贴后价格差不多45万，直接竞品就是BBA的Q5L、GLC-L、X3这些，作为一款纯电动车蔚来ES6的产品力其实挺厉害的，全系双电机四驱跟双叉臂+多连杆的悬架使得这辆车有极强的行驶品质，底盘滤震的舒适感好于Q5L，而且高速也极度安静，运动模式4.7秒破百真的会让你不太敢踩，地板电体验一把就会有晕眩感了，毕竟马力有544匹（电动车都好凶）
至于操控感受嘛，就那样，不出彩也没毛病，配置堆得比较高。NIO Pilot满配版（智能辅助驾驶）可以一键开启真的太方便了，但是选装要39000RMB！比特斯拉便宜点，舒适套餐包含座椅加热通风、迎宾灯、香氛系统要7500RMB高级一点的特制环绕音箱要6000RMB，但是效果好过多数万元音箱的声场体验，人声也算清透，就是中频饱满度差点意思。HUD抬头显示跟外后视镜自动防眩目就要6500RMB，看着很合理的价格但应该是最可有可无的功能。我超爱也是最提升质感的Alcântara顶棚6500RMB，但是我觉得超级有必要选。Nappa真皮座椅价格高达25000RMB，我没那么精致可能会直接劝退。NOMI那小子（就是会动的那个语音交互显示）要4900RMB，也属于必选项，不然蔚来就不蔚来了。
本来还想好好体验一把女王副驾的尊贵感，虽然我很MAN！但是这辆车并没有，然后我看了一眼配置表写着8500RMB，真的是…果然是女王！这辆车的续航其实在现在整个市场不算特别出彩，但是却依旧有着自己的一套生态，比如换电车、换电站、电池租赁服务等等，已经可以明确看到一个生态在初步形成，但是理想ONE用增程式弯道超车了，特斯拉的超级充电站也即将成熟，小鹏奋起直追，还有一堆的新势力电动车跟传统汽车厂商做的电动车，但是！但是蔚来依旧有着自己的一些用户群体，并且品牌形象已经建立，就是ES6的价格有点太贵了，顶配+选装落地的钱都可以买一辆Q5L+高尔夫8了，哎。
国产汽车的骄傲之一，不过距离真正的优秀还有一点距离。优点是智能科技非常强大，甚至在很多测试中远远超越了外来品牌；其次，汽车界的海底捞式的服务态度，并且可以把这种态度保持和保证到现在，这都是非常值得肯定的；当然，缺点也很明显，蔚来有点像现在的苹果公司，从一开始的优异超前的科技公司，变成了一个开始追求利润的商业公司，首先必须要说，这是非常正常的，但毕竟蔚来不是苹果，且蔚来也没有做到苹果如此深入民心的时候，已经开始背离了车主心目中已经定型的那个初心。超前科技的开发和列装，肯定是众位车主们最期待的。但随着时间的推移，劣质感极强的行车记录仪、360度环影等等，在当年看起来优异的配置，现在看起来如此汽配城风格，我们信任的李斌先生，是不是也该在股票大涨之际，也来解决一些这些硬件配置的升级呢？
乘坐方面，座椅的皮质比较有档次，填充物厚实，乘坐起来偏硬，舒适性一般。后排座椅的靠背角度是固定的，不能调节，并且靠背很硬。下方地板很高，因为地板下面电池，真就导致了后排相对座椅很低，腿部支撑不足。头枕柔软，比较舒服。182cm的身高坐在驾驶位头部剩余空间一拳3指，非常宽裕。而后排只有3指，腿部只有1拳，整体后排的空间表现非常一般。
动力方面，节能模式下油门非常温和，没有向前窜的冲劲，驾驶起来很舒服。加速也是娓娓道来，循序渐进，让人很好控制。右脚对踏板的轻微动作都会有很好的实际动力反馈，无论是加速还是减速，非常跟脚。切换到运动模式后，4.7秒的官方零百成绩，在玩车报告的零百加速测试中实际成绩为4.1秒，推背感就像是有人把你按在了座椅上的感觉，并且大脑会有一刻处于缺氧状态，还没反应过来就已经破百了，并且极其的安静。
动力衰减方面，在玩车报告的动力衰减测试中，连续零百加速20次后，零百成绩为4.19秒，只慢了0.09秒，动力衰减并不明显。整个测试过程消耗了59公里的实际续航里程，实际消耗里程8.7公里，也就是激烈驾驶1公里消耗6.6公里的实际里程，优于特斯拉1比8的比例。
换电站实测换电时间，从APP下单开始计算，到换电站工作人员把钥匙给到我手里，一共花费7分10秒，比较方便，换电后总里程430km。但是如果前面有车辆排队，就需要更长的时间。而换电站可以通过APP查看还有几块电池可以换，前方排队人数，在前方排队人数不多的情况下，换电比充电可以节省不少时间。
AEB预碰撞测试，在玩车报告中的AEB预碰撞测试中，以70km/h的速度正面开向假车，蔚来ES6及时发出警报并紧急制动，但由于刹车距离不足发生轻微碰撞。而速度降低到67km/h时，成功刹停，距离假车有15厘米的距离。这个成绩相对于大多数车型，都算得上是名列前茅了。
作为一台纯电动车，相信大家更加关心的是它的续航表现。市区内测试时，我们没有全程跑环路，而是主路、辅路交替行驶，并且还横穿了市中心，尽最大限度来还原日常通勤的平均车速。最终实测的百公里电耗为19.2kW/h，依照官方给出的70kWh电池包容量来计算，车辆的实际续航里程大约在364公里；如果依靠先前63.17kWh容量来计算，那么车辆实际续航里程大约在329公里。
个人觉得满分的项就不说了，只说缺点。个人认为最大的缺点是操控的调教，说真的，堆了这么多好材质比如空悬、带着碳纤维的全铝车身，全铝的前后悬挂，用了这么多大品牌供应商，最终实际体验还比不上理想one，电车底盘调教的标杆是奥迪etron，大家可以都自己去试驾一下，立判高下。蔚来的底盘工程团队还是要加油啊，我的配置是：方向标准，悬挂最硬，底盘最低，制动回收较低，这样搭配感觉还算过得去，底盘硬件100分，调教最多只有70分。再就是内饰，内饰的用料也是满满的高端车水平，无论是皮质、塑料件还是镀铬件，包括新车空气质量是超过豪华品牌的合资车的，车身、门板内部应该是没用沥青的，用的是成本较高的丁基胶。但是整体的装配质量还有待加强，离真正的高端车水准还有一些差距，不过差距并不大，整体来说比北奔还是要强一点。不像特斯拉，装配工艺已经差到让你放弃购买的地步。最后说说舒适性，双层玻璃的使用带来的是较小的风噪，100码以内无论胎噪还是风噪都控制的不错，但是超过100码的噪音控制就略差了，又有些对不起这些硬件堆料的该有水平，另外就是座椅非常硬，舒适度极差。综合来说，蔚来在供应商品牌、用料选择方面已是越级水准，基本达到百万级BBA的水平，可以说这个价位硬件满分。但是调教匹配方面还是欠缺点火候，这就好比顶级食材，二级厨子，炒出来的菜肯定不会难吃，但总觉得有些对不住这些食材
飞翔8272999227665：四十五万的国产电动车，真有人买呀
用户9482735778786：咱俩颜色一样
因为一篇报道蔚来的70%车是由老车主推荐购买引发好奇，开始关注蔚来了，深度了解蔚来发展及战略规划，通过20年NIO股价爆涨70多倍，也证明蔚来已经成为中国造车新势力龙头，所以决定选择电动车，只选择蔚来
#驾驶体验：车的空间很大，方向盘很轻，车内非常安静空气悬挂让压井盖时没有压力，各种舒适的配置，对我来说太爱了。驾驶系统，动力十足,起步、超车不在话下推背感十足,升级后的nop，长途驾驶有领航辅助，大大提升驾驶体验。
#内饰：内饰很高级，皮质质感非常棒,整体用料考究,而且新车没有任何异味。
#智能操控：nomi，车内大部分操作都可通过nomi语音操作执行，行车过程中不用分心操作，非常便捷，关键是小朋友非常喜欢。
#续航电耗：我每天大概要跑100公里，换电站加上车库的充电桩，毫无续航焦虑，相比之前的燃油车太省钱了，蔚来最大的优势就是换电，车主根本不必担心电池损耗，最给力是提车的第二天就在工作的地方上线天津第一个二代换电站，转天就去打卡换电，老车主知道一直换一直爽。
#售后服务：蔚来的售后服务超过我的想象，提车不久发生剐蹭，第一时间销售洋洋帮忙联系解决，再到蔚来售后专员提供全程管家式服务，选择蔚来，服务无忧。
吐槽点：
1、无线充电，对华为手机非常不友好，反正我的不能用。
2、360影像，变形严重。
3、抬头显示的内容不丰富，没有导航时，只显示数字。
用户4641622850565：传销差不多
东方JEEP：40万的车，有20万是服务。
用户4832266920398：车价能像毛豆3就好了，这低配就是买了个壳子，里面各种加配的东西价格都不便宜，随便选选就四十大几
从订车到提车总共时间差不多一个月，算是我名下的第一台车吧。以前家里一直开的是宝马呀 福特呀这种车子，现在突然开电动车，确实很奇妙。也帮各位参考参考。
对比车型当时是modely, 宝马ix3，因为在魔都，所以车牌的因素我只能买电动车，这几台车都有深度体验过了。尤其是modely。真的是香。那么最后为什么买蔚来，也给各位说一下我的考量。
论内饰的调性，那宝马真的是虐的各位体无完肤，我也是一个Bimmer，但是这什么东西啊，单电机，提速慢，后排中间地台凸起，实在不敢爱。而且辅助驾驶不是很可靠。直接pass。
蔚来的内饰在我深度体验后，会有刚刚好的感觉，就是我感觉开起来，刚刚好，豪华度还是科技感。豪华感一定是建立在优秀的做工与用料上，这点我给蔚来打五分。特斯拉的科技感很强，也很舒服，做工也没有那么差，综合打4分吧。
动力，论持续输出加速感，特斯拉完虐各位。
操控，特斯拉好。
底盘，蔚来软，舒服，空气悬挂的ota足够支撑之后三年的可玩性。
空间，蔚来完虐。
服务，蔚来NB。
补能，虽然大家都吹蔚来换电站，但是我感觉特斯拉超冲挺牛逼的。
最后综合了一下，选了蔚来。
我是义乌的车主，蔚来的新粉C，提车快半年了，开开还不错，在义乌蔚来随处可见，定车前也是有众多顾虑，考虑再三，说服了家人还是定了es6，从有终身免费换电考虑到了，只有一个月四次免费换电我终于还是订了车。
考虑到每天上下班的用车成本以及出自对蔚来企业的认可，提车后整体体验感还是不错的，但也有觉得不足的地方，比如说换电站数量少换电时间长，预计今年义乌再加两座二代站，那就应该没啥问题了啊哈哈，好看还是很好看的南极星蓝，但是还是有点容易显脏，灰色的会耐脏一点，下雨天也看不出来。定的是签名版，差了一个女王副驾跟nappa皮，开车的人相差不大，但是对坐副驾的人来说，还是有必要选一个女王副驾的。
开开也有好几个月了，目前还满意的，也推荐了，身边朋友去订车，有需要也可以跟我要个车主邀请码
用户2073140207792：同义乌人，落地多少？
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