蔚来旗下的两款标准SUV从上市开始就热度不减,而ES6作为拉低蔚来门槛的车型,其最大的亮点在于性能与耗电量。拥有430km工信部续航的蔚来ES6在低速驾驶(≤35km/h)实测低速中,耗电量在19.0kWh/100km左右,在动能回收的帮助下,其能够保有427km的城市续航,这与官方数据仅差3km。可它在城际驾驶中的高速驾驶(≥90km/h)就不那么出色了,280km的续航里程甚至难以满足跨区域城市的一趟来回。不过,蔚来ES6的直线加速是足够出色的,4.4秒左右的0-100km/h加速成绩,甚至比官方数据还快了0.3秒。高性能纯电动汽车不会遭遇燃油车那样的引擎噪音,但实测蔚来ES6的NVH控制,仍不及GLC级等主流豪车,尤其是在120km/h高速中会明显高于竞品。再说车舱空间,1731mm的高度让身材魁梧(身高为183cm)的驾驶人,在前排获得了达1拳半以上的头部空间,可受到电动总成影响,其后排头部/腿部则仅有4指、1拳1指,这在中型SUV中不算突出,这对于长途乘坐来说并不太友好。好在双叉臂 多连杆的调校是比较不错的,虽说电动SUV无法像燃油车那样,完成复杂路面挑战,但无论是过滤细小颠簸,还是经过减速带,蔚来ES6都通过得非常干脆,这无疑也成为了它参与豪华市场竞争的重要优势之一。
乘坐方面,座椅的皮质比较有档次,填充物厚实,乘坐起来偏硬,舒适性一般。后排座椅的靠背角度是固定的,不能调节,并且靠背很硬。下方地板很高,因为地板下面电池,真就导致了后排相对座椅很低,腿部支撑不足。头枕柔软,比较舒服。182cm的身高坐在驾驶位头部剩余空间一拳3指,非常宽裕。而后排只有3指,腿部只有1拳,整体后排的空间表现非常一般。
动力方面,节能模式下油门非常温和,没有向前窜的冲劲,驾驶起来很舒服。加速也是娓娓道来,循序渐进,让人很好控制。右脚对踏板的轻微动作都会有很好的实际动力反馈,无论是加速还是减速,非常跟脚。切换到运动模式后,4.7秒的官方零百成绩,在玩车报告的零百加速测试中实际成绩为4.1秒,推背感就像是有人把你按在了座椅上的感觉,并且大脑会有一刻处于缺氧状态,还没反应过来就已经破百了,并且极其的安静。
动力衰减方面,在玩车报告的动力衰减测试中,连续零百加速20次后,零百成绩为4.19秒,只慢了0.09秒,动力衰减并不明显。整个测试过程消耗了59公里的实际续航里程,实际消耗里程8.7公里,也就是激烈驾驶1公里消耗6.6公里的实际里程,优于特斯拉1比8的比例。
换电站实测换电时间,从APP下单开始计算,到换电站工作人员把钥匙给到我手里,一共花费7分10秒,比较方便,换电后总里程430km。但是如果前面有车辆排队,就需要更长的时间。而换电站可以通过APP查看还有几块电池可以换,前方排队人数,在前方排队人数不多的情况下,换电比充电可以节省不少时间。
AEB预碰撞测试,在玩车报告中的AEB预碰撞测试中,以70km/h的速度正面开向假车,蔚来ES6及时发出警报并紧急制动,但由于刹车距离不足发生轻微碰撞。而速度降低到67km/h时,成功刹停,距离假车有15厘米的距离。这个成绩相对于大多数车型,都算得上是名列前茅了。