蔚来ES6整体空间出色值得买吗_蔚来ES6空间怎么样

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.71分“优秀”

蔚来ES6已经陪伴我们整个家庭100多天了，作为一个最后一天享有终身免费换电的车主，庆幸自己当初明智的决定，虽然也有家充桩，但是用车成本真的很低，7000公里家充，现在跟大家聊一下这半年7000公里的用车感受。 满意的地方： 动力：★★★★★ 做一个梦想当赛车手的车主，蔚来ES6可以满足我对速度所有的追求，任你百万超跑，起步一样被秒。 操控：★★★★★ 蔚来有三种操控模式可调，如果有老人小孩、领导同事在车上可以调的舒适，避震软，方向轻，小仙女也可以轻松驾驭。如果向我一样追求速度和操控，可以把避震调硬，方向也是指哪打哪，路感反馈极强。 外观：★★★★★ 蔚来的外观是我觉得最帅且最右辨识度的车型，就一个字形容：帅。 内饰：★★★★★ NP真皮加上舒享套，就是一个移动的大沙发。值得一提的就是女王座驾，8500就能买个百万级豪车才有的乘坐感受。NOMI的人机交互也是小仙女们的最爱（还可以给NOMI改名字哦） 空间：★★★★★ 作为一个原MINI车主，蔚来ES6的空间完全满足一般家庭的使用。 服务：★★★★★ 蔚来的服务我就说三个字“海底捞”，请各位自行体会。 活动：★★★★★ 我想各位逛论坛的车友一定没见过评价价一款车还有活动这一选项吧，我友情提示各位想选择蔚来的朋友，如果你是个工作狂，你一定要慎重考虑购买蔚来这款车，因为如果你买了，你在周末的时候真的很难取舍到底是在家休息还是参加蔚来的活动。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.44分“优秀”

驾驶了半年多，用车地在哈尔滨，选的是70度电池，当时选的整车购买，加装了抬头显示，后视镜防眩（这俩是一个选装内的），舒享套装（电子香氛，后排座椅加热和方向盘加热），以及蔚来的灵魂nomi机器人～ 没有选bass,夏天的实际续航在360km左右，冬天210km左右， 高速不踩重的话，夏天大概330km， 冬天还没跑过。 总体来说，驾驶感不错，动力随叫随到，车内空气很清新，空间也足够用了，底盘很扎实，之前开的是bmw五系，方向盘有点重，换了蔚来，方向盘感觉明显轻了很多，舒服，但不耽误转向精准，刹车确实很灵敏，制动距离极短，大大提高了车辆整体的安全性，真的是不仅要快，还要能停下。 ? 蔚来是真真正正的用户型企业，每一个员工对车主都是海底捞式的服务，贴心又舒服，各种车主活动都很有质量，感觉仪式感十足。 同时，换电站的布局之快也是我没有想到的，京哈高速换电站打通以后，节假日真的可以一分钱不花直接到北京～～～ 正如斌哥说的，燃油车能到的地方，蔚来都能到。✌ 感谢蔚来，未来可期。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.86分“优秀”

买车前新能源车对比了将近一年时间，包括非常热门的这几款，各种试驾，最后买了es6，开了2000公里。首先从颜值说起，回头率爆高，经常被人询问。第二性能，动力十足，起步目前还没输过。。。无需运动模式就完全满足日常驾驶乐趣，高速时用运动模式车身更稳定，但需要时刻注意限速，整车操控非常精准，新车刹车时会出现顿挫感，因为这个事我还特意问过几位大佬，几百公里后磨合完成，刹车顺滑而且有效，整体性能目前开着堪称极其优秀，买的时候都没有预料到，算是给我极大的惊喜，感觉赚到了。第三空间，es6的空间够大，不会出现该用的时候捉襟见肘的情况，周末全家野餐露营等等非常方便。质量，换电，服务我感觉无需多说，这本身就是蔚来的巨大优势，希望蔚来能够继续保持如此的经营服务理念。最满意的地方，也是目前所有车主和用户的真实使用感受，就是买的时候觉得一个国产车卖的有点太贵了！买完之后就会觉得，这车，服务，车友群各种高大上各种惊喜，这笔购车交易简直是赚！ 不满意最不满意的是车机系统，更新后本来非常惊喜，像买了新车一样的FOTA。结果夜里更新完第二天没有网了，好在第三天维修小哥来刷了一下就好了，日常使用时会有无信号情况，但暂时没有影响过听歌导航，因为北京好像无信号的地方没那么多且区域不大，断网几分钟根本无任何影响(十一开了次内蒙倒是没断过网。。）。车机有些小bug，像是买车时来电本来显示人名，后来就只显示电话号码了，车机总体来说比较好使，百度地图很精准不需要再用手机了，如果能有哨兵模式就更好了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.86分“优秀”

我们这次换车主要目的就是为了出去游玩方便，所以很看重空间大小和舒适性。ES6这款车空间够宽敞，而且储物空间够大，出去玩的时候方便我们装行李，长途用车也不会觉得憋屈。试驾的时候体验了一下他们的座椅，也很舒适，而且驾驶位的视角很好，一家人出去驾驶员和坐车的人体验感都不错。还有让我很满意的一点是提速非常快，动力强劲，而且车内很安静，不会有很多噪音。因为是一家人出去玩，我也很重视安全问题，ES6的AEB自动刹车让我觉得很安全可靠。另外就是ES6这款车的外形和内饰都很好看，科技感十足。车里面Nomi人机互动也很智能。 空间很大，不管是座位空间还是储物空间都很宽敞。在车上，脚可以很舒展的放置，因为后排中间没有一个凸起，所以放脚很舒服，朋友、家人都说坐后排很舒服。另外就是装运东西方便，后备箱很大，很能装，如果还装不下，就把第二排座椅放倒了，继续装。 提速非常快，动力很强，和油车比提速快太多了。 方向盘很轻，转向很轻松，女生开长途也不累。哦，对了，有自动辅助驾驶功能，这个车开长途比一般的油车要轻松。底盘的感觉很紧致，开起来很舒服。 家里之前只有一辆轿车，觉得出去游玩的时候不够宽敞。就想买一辆suv，看了好多品牌，三四十万的suv，总感觉空间感，内饰，外观或多或少没有特别满意的。能够达到内心要求的的油车基本上都是在六七十万了，又觉得负担有点大。   后来我关系特别好的两个朋友他们就买蔚来了，都说买一个电车的话，说很享受高端的那个体验感 一开始我们是有点抵触的，觉得四十多万买一个电车不太能接受。 正好遇上车展，我们就去逛了逛，蔚来的一位店长给我们讲解，慢慢的让我们对这个电车有了改观。 后来试驾的感觉确实是蛮好的，有些功能可能50万的油车都达不到，还有就是非常看重服务，所以最后我们就决定购买了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.86分“优秀”

最满意的就是蔚来的换电技术。换电这个服务目前只有蔚来才有。买电车前最担心的就是电池损耗问题，怕开了几年电池性能变差，车也不保值了。了解到蔚来之后销售人员给我介绍蔚来的电池是可充可换。而且电池是在换电站随时被监测的。这下我就很放心了。随时都可以使用状态最好的电池。另外就是二代换电站只需要5分钟就可以换一块电池，和加油一样方便了。 车的轴距长，所以空间整体大，而且分布规划很合理。首先是座椅前面空间大，脚可以放直，长途坐车也舒服。第二是超大的后备箱空间，储物能力一流。第三是空间布局设计合理，前排中控下有专门放手提包的地方，平时我开其他车都是放在副驾驶位置，有时候刹车或者颠簸包就会掉地上，如果包里小东西掉出来就更麻烦了，还要到处找。有专门的手提包位置就好多了，后排座椅也可以放倒充当储物空间，这些设计都是亮点。 整个服务团队优秀。并不是买完车就结束服务了，后续服务会更好。有专门的售后团队跟进服务，我可以省很多心。 喜欢NIO House和NIO Life，买车的积分可以在这两个地方继续享受服务。吃的用的玩的喝的都有。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4分“优秀”

距离蔚来ES6上市，已经过去2年零11个月3难得，外观无不散发着中国自主创作的元素。 缺点:夜间行车灯不够亮，不够有标志性。 内饰:看到中控屏的一瞬间，脑子里最先浮现出来的是金牛座这款车，因为这种屏幕几年前都见过所以并没有感觉特别惊艳，银边条更加凸显汽车的大气，美观。 配置:配置这一项是我评分最低的一项只能说勉强够用，想要续航更远加钱，想要座椅加热加钱，座椅通风加钱，L2辅助驾驶加钱，高级音响加钱，女王副驾加钱。基本上我觉得锦上添花的功能都加钱。这一点是我所诟病的，另外补贴完34+的价钱实际只能330–350KM这和一些友商相比确实都差了一大截。不过我也说了只是些锦上添花的功能，但是如果能标配L2辅助驾驶或者标配100度电相信会更有竞争力。 空间方面这车作为一个中型SUV，其尺寸基本上和家里的ML400不相上下，空间绝对够用。最出彩的一点我觉得就是他挖空了中控扶手下方，留出了一个极大的储物空间，足以放下女士背包和提包，更加安全和节省空间。 操控和动力这方面0-100加速5秒出头，这个速度在路上基本上秒杀一切3.0T及以下车辆，转向也十分精准，基本上没有虚位，开起来不像一辆SUV但是更有轿跑的驾驶感。 说一千道一万说到底，这个车无论是尺寸，做工，用料，在同级别车型里都是上乘品，但是为何单款车型销量不高的原因据我分析还是价钱高，配置低，即使新款已经提到455KM但是他毕竟也是2吨多的车，电动四驱，能耗方面并不低。如果能标配100度电，再配合他的冲、换、充电宝业务，我相信蔚来单款车型破万不会太远。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

蔚来ES6对于国内消费者来说应该不陌生了，理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝当中生存，取得了非常不错的销量。它在2018年的12月份正式上市，距今不到三年时间，所以也还未经历任何的换代，外观也不存在任何的变化。今天讲的这个是ES6 2020款430KM性能版。裸车价大概是39.8万，商业保险1.1万，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在41万左右。 最满意的地方： 1：第一是颜值，当初第一次见到这款车的时候就吸引了我，说实话，一台SUV能吸引女生还是要有点真功夫的，但是这台车的外形确实很漂亮，你不会觉得他特别臃肿，相反是一种厚重的安全感。两条LED灯眉凸显了他的凶猛，走在街上的辨识度也很高。 2：很多家庭对于空间的要求较高，特别是如今的二孩家庭，这也是蔚来卖得好的原因之一。ES6车子轴距2900mm，它的空间确实很大，孩子和父母在宽敞的空间坐着，移动身体很随意，坐姿也很舒服，车子后备箱储物也宽敞。在副驾上增加了一套脚踏板和腿托，和网上说的一样，半躺姿势乘车，真的很舒服。 3：作为豪华SUV，四驱系统当然是必备的，舒适感确实没得说，车子很好操控，动力很足。这里可以提醒一下大家，试驾的时候开始可以调节到和油车差不多的模式，对应动能回收，慢慢适应了反而会喜欢上，因为几乎可以不用踩刹车了。 4：舒适性底盘的舒适性还是非常好的，毕竟是有空气悬挂和动态阻尼，但因为ES6的定位是运动型SUV，所以它的座椅以呢包裹性比较好，但是有点偏硬，总体乘坐感受还是很舒服的。 5：操控性总体较优，底盘调教不错，毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异。根据驾驶的要求选择行驶的模式是运动版或者别的就行了，我一般是悬挂调整到最软，想要舒服就个性化模式。 缺点如下： 1：可能是由于SUV的车子比较大的原因，个人觉得车头有点高，看周围环境费点劲，当然车窗前面也最好不要放东西，这样行驶会比较安全，也给工作人员反应了下，适当调节下座位，感觉是要好一点。 2：其实作为电车，最不满意的终归是续航，虽然现在出了100的电池，但是70升级100需要6W，感觉可能没有升级的必要，有需要的时候，去租一块儿就好了，另外在一些非主要城市地区感觉换电站还是有一些些少。 3：前排乘坐没有问题，后排乘坐舒适度是让人不满意的点之一，后排反应腿部支撑较差，偏短，靠背角度过直，坐垫不够软，如能调节后排座椅靠背，加长腿部支撑长度就好了。 4：刹车给人比较有信心，感觉需要的时候都能刹得住，但是因为是金属刹车片，雨天或洗车后刹车有时会有难听的尖叫声，令人尴尬。 5：车机的联网比较令人尴尬，经常音乐听到一半断网，和手机的4G信号模块没有办法对比;车载USB充电口太差，大功率手机充电竟然会负增长，建议在点烟口增加外置充电器。 总结下： 同价位无敌的性价比，这就是蔚来ES6，全铝车身、空气悬架、Brembo刹车、前后双电机，不能奢求更多了吧，这么快的加速，还有这么大的空间，至少买Q5或者X3是得不到这些性能吧。其实很多朋友换车的时候都回去看像X3、Q5这类车，但是对比了X3和蔚来之后，可能还是会觉得蔚来好，而且现在冬天基本上都会限行，买一个绿牌车多好啊。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.07分“优秀”

作为一个专业的车评人，我对未来蔚来ES6还是很有好感的。一个好朋友上个月提了这款车子，先说一下他的购车价格。蔚来ES6 2020款 430KM 性能版，厂商指导价39.8万元，武汉地区裸车优惠后的价格为38.4万元，商业保险10242.62元，上牌费用500元，使用税300元，交强险950元，总共落地花费了39.6万元。他是老的奥迪a6车主，开了7年多，本来准备卖了，换成奥迪Q5L，结果鬼使神差看了蔚来ES6之后一发不可收拾， 坚决要买，他家里人都反对这个想法，最后在他的坚持之下还是选择了蔚来ES6，反正现在开了快一个月了，他家里人都还挺喜欢这款车。 外形的设计非常的时尚运动风，设计师将天马行空的想象力融入到车子的设计之中，车头的轮廓优美，线条非常流畅，细长犀利的大灯，不规则多边形的雾灯，银色的汽车前唇，车子头部很有科技感。 来到车内，11.3英寸的中控液晶显示屏，9.8英寸的液晶仪表盘，设计简洁，科技感十足，贯穿式的空调出风口，从视角效果上将车身拉的很宽。车内的实体按钮很少，大部分功能都集成到这个中控液晶显示屏上，有些功能菜单隐藏的比较深，操作起来不算方便。可以通过语音识别功能来直接操控汽车，比如多媒体，导航，空调，窗户开启关闭的功能，更加的方便，而且在行驶的过程中，避免低头操作，也更加的安全。 4850x1965x1731毫米长宽高，2900毫米轴距，定位中型SUV，尺寸上面和同级别车子相比有比较大的优势。我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐在第2排，将座椅调好，腿部有三拳以上的空间，头部也有四指，乘坐空间非常宽敞，可以随意调整坐姿，不会感觉到局促。后备箱的容积也很大，拥有584升的容积，而且后排座椅可以放倒，能够扩展出1433升的容积，出去自驾游可以装不少行李，放倒后排座椅就是一张临时的小床，可以让小孩得到更好的休息和调整。 作为一款纯电动车，电动机最大功率为544马力，最大扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.7秒，官方给出的纯电续航里程为430km。在市内实际行驶常规续航能跑380km，冬季续航340km，用上几年这个数据会一路下降。加速的能力非常强悍，在路上基本找不到对手，绿灯亮起，车子已经过了路口，在后视镜上看一下，其他车子刚刚起步，有一种自己闯了红灯的感觉。你开习惯这辆车子，再回去开其他的燃油车，会非常的不习惯，感觉自己在开老爷车一般。 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，255/55 R19的轮胎规格，底盘的调教非常优秀，支撑性好，路感清晰，轮胎的抓地性也非常优秀，能够满足如此强悍的直线加速性能，在弯道上面激烈的驾驶，车身的姿态也能得到良好的控制，提升驾驶者的操控信心。双电机四驱，底盘较高，车子的通过能力不错，得益于电动车巨大的扭矩，只要轮胎不打滑，一些比较特殊的，需要脱困的极端路况，车子都是能够应付的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 510KM 性能版

4.14分“优秀”

前几天去试驾了，目前作为换车的备选车型还在考虑之中。想给有意向的车友分享一点真实感受。 首先是优点。 1、外形内饰总体好评。外形比较时尚，与bba的中型suv比体型更大，气势更足。内饰的视觉感受和触感都很不错，车厢内大面积的皮质包裹，并且质地很细腻，有高级感。车内乘坐空间也比较宽裕。 2、驾驶感受总体好评。考虑到日常使用场景，试驾过程中基本设定在舒适模式。首先动力很轻快，起步非常丝滑。然后转向比较沉稳，虚位小，稍微打一点方向，车头就有比较好的指向性。特意试了一下连续变道，能明显感受到车身摆动时的刚性很好。之前开过x330i，可以说日常驾驶场景下es6的操控性完全不输x3。 接下来是缺点。 1、刹车脚感不好。不管你在什么车速，这辆车都无法用点刹的方式停下来，每次都要踩一大半行程才能感受到明显的制动力。 2、悬挂调教有待提高。特意感受了软、硬两种设定下的悬挂表现。调软情况下，低速行驶车内晃动感很强，并且是一直在晃像坐船一样。速度上去以后会安稳许多，碾过沟坎比较舒服。调硬后低速晃动感明显减轻，但同时过沟坎会比较震，并且是比较粗糙的震感，不是带高级感那种。 3、座椅的人体工学有问题。主要是主驾座椅前端往上翘，感觉大腿被人为抬高了，开了20分钟就感觉有点累。后排座椅太短，腿部支撑不足。椅背直的问题倒没多少感觉，可能跟穿着棉袄有关系😀 4、电耗有点高。试驾时一直在舒适模式，总体平均车速在60左右，因为试动力也加了几脚速。开了十几分钟后看了一下电耗有27kwh/百公里。 总体感觉75度电如果市区短途用，那么这车整体是不错的，性价比也可以，但是高速估计会焦虑，上100度的话性价比就下来了。而且经过试驾我感觉电车上高速得老老实实开，不能飙车，否则电耗可能直接打脸。如果有兄弟像我这样喜欢开车撒欢的话，这点真的要注意。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

4.21分“优秀”

乘坐方面，座椅的皮质比较有档次，填充物厚实，乘坐起来偏硬，舒适性一般。后排座椅的靠背角度是固定的，不能调节，并且靠背很硬。下方地板很高，因为地板下面电池，真就导致了后排相对座椅很低，腿部支撑不足。头枕柔软，比较舒服。182cm的身高坐在驾驶位头部剩余空间一拳3指，非常宽裕。而后排只有3指，腿部只有1拳，整体后排的空间表现非常一般。 动力方面，节能模式下油门非常温和，没有向前窜的冲劲，驾驶起来很舒服。加速也是娓娓道来，循序渐进，让人很好控制。右脚对踏板的轻微动作都会有很好的实际动力反馈，无论是加速还是减速，非常跟脚。切换到运动模式后，4.7秒的官方零百成绩，在玩车报告的零百加速测试中实际成绩为4.1秒，推背感就像是有人把你按在了座椅上的感觉，并且大脑会有一刻处于缺氧状态，还没反应过来就已经破百了，并且极其的安静。 动力衰减方面，在玩车报告的动力衰减测试中，连续零百加速20次后，零百成绩为4.19秒，只慢了0.09秒，动力衰减并不明显。整个测试过程消耗了59公里的实际续航里程，实际消耗里程8.7公里，也就是激烈驾驶1公里消耗6.6公里的实际里程，优于特斯拉1比8的比例。 换电站实测换电时间，从APP下单开始计算，到换电站工作人员把钥匙给到我手里，一共花费7分10秒，比较方便，换电后总里程430km。但是如果前面有车辆排队，就需要更长的时间。而换电站可以通过APP查看还有几块电池可以换，前方排队人数，在前方排队人数不多的情况下，换电比充电可以节省不少时间。 AEB预碰撞测试，在玩车报告中的AEB预碰撞测试中，以70km/h的速度正面开向假车，蔚来ES6及时发出警报并紧急制动，但由于刹车距离不足发生轻微碰撞。而速度降低到67km/h时，成功刹停，距离假车有15厘米的距离。这个成绩相对于大多数车型，都算得上是名列前茅了。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4分“优秀”

ES6属于中型suv，长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。从尺寸上来看，这款车型的体积已经不算小了。外观上分体式的大灯设计可说是蔚来的一个显著标志了，再加上个性的前格栅设计，让整个车头前脸的运动气息相当浓郁。而引擎盖的弧度，让整个车头看起来有些蓄势待发的感觉。在车身侧面的线条极为流畅，看着很大气。 在内饰设计明显延续了es8的设计风格，既有满满的科技感又有时尚前卫的元素融入其中。贯穿式的空调出风口的设计，让中控台区域显得富有层次。9.8寸彩色全液晶仪表盘和11.3寸的触控液晶屏更是展现出科技感和智能感。 在空间表现上，2900mm的轴距使得后排座椅的空间表现很不错，而且车内的储物空间也很丰富，在日常用车的过程中还是很方便的。后备箱空间更是平整宽敞，在后排座椅放倒之后，平整后备箱的空间甚至可以变成成一个简易床。由于后备箱的开口很宽大，对于大件的物品搬运也是比较方便。这款车型带来的整体空间表现，在同级别的车型中算是比较不错的了。 至于选装配置方面，最为推荐的配置有NIO Pilot全配包（39000元）、超纤绒顶棚（6500元）和NOMI Mate（4800元）。NIO Pilot全配包是蔚来智能化体验的最佳搭档，由于便宜的NIO Pilot精选包没有车道居中保持，整体性价比一般。如果都不选配的话，就只有定速巡航，连ACC都没有，对于ES6这样的车来说有些浪费它一身的本事。而超纤绒顶棚能有效提升内饰的高级感，而且价格实惠；至于NOMI MATE可以通过 NOMI这个有趣小圆头机器人带来更好的人机的交互体验，而且家里有小朋友的话更是可以让小朋友获得很好的体验。 至于其它选择的配置则比较建议根据自身实际情况来选配了，像是特殊车身颜色（10000元）、轮圈（9500元起）、舒享套装（7500元）、增强显示套装（6500元）和女王副驾（8500元）。而个人觉得没必要选装的配置是：Nappa内饰（25000元，价格偏贵，主要是平时Nappa的保养也比较麻烦）、高级环绕音响系统（6000元，实际使用下来其实对音质的提升并不明显）、个性签名设计套装（4500元）。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.43分“优秀”

外观是选择蔚来ES6的一大加分项，真可谓“车如其名”，仿佛是来自未来的一款车，造型大气，线条简练，再加上这个清爽的车漆颜色，一瞬间就下了订车的决心。而且ES6可不是一个花架子，电动车的优势就在于无与伦比的加速，红绿灯时基本上能强过路面上的大部分车型，都不用使用运动模式，舒适模式都能有着非常快的加速。另外耗电问题，夏天和冬天开了空调之后的确会增加一些损耗，每100km大概要耗25度电的样子，整体表现还算不错。进入车内，中控台上的大屏非常吸睛，尺寸巨大而且容易上手，内饰的用料和做工丝毫不逊色于BBA，内饰的用料也非常上档次，中控台上也用了皮质材料进行包裹，电子档把非常精致，在智能化方面，ES6的车联网和人机工程做的相当不错，很多功能通过语音就能够进行控制，非常方便。宽敞的车内空间也是选择ES6的重要因素，前排甚至还提供了原本只属于后排的腿拖，大大增强了前排的乘坐舒适度，而且后排全平的地板也带来不错的乘坐空间，不过相比ES8还是要小一点。在ES6上储物空间也非常多，特别是电子档把下面那个巨大的储物槽，又大又方便。尾箱的容积也非常大，非常方便装载大件物品。由于车身尺寸相对小一点，日常驾驶ES6也是得心应手，方向盘指向性不错，悬架也可以进行软硬调整，能够满足你的各项需求。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.14分“优秀”

最满意 1，外观大气，适合家用！2，海底捞式服务，无微不至，响应及时，可换电，可充电，不再惧怕电池损耗问题！ 最不满意 1，续航：买的是75度电池，标称465公里nedc续航里程，结果换电换的全是70度的电池，现在夏天开开空调最多跑过280公里多一点，最差的一次200都没跑到…...2，座椅太硬，主驾位置开80公里以上，就开始腰酸背痛，后来买了靠枕跟头枕，稍微改善了点！前排2个座椅加后排左右2个座椅还稍微好一丢丢，稍硬，但是后排中问的位置简直就跟木板包了一层皮一样，没办法长期坐了，转弯半径较大，掉头转弯有时候得打好几把才能过！ 前后排空间较为满意，毕竟不是67座车型，这个尺寸5座版本空问够用了，包括后备箱。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.72分“良好”

【空间表现】 空间够大，正常需求足够满足 【舒适性】 开了六万多公里，整体还是很舒服的，除了座椅偏硬，不适合长久做 【动力表现】 动力很好，毕竟400kW动力在这，很澎湃，超车很轻松 【充电时间】开了六万多公里就充过几次电，基本都是换电，自从有了二代换电站，确实很方便，虽然没有口号喊的那样比加油快，但也很满足了 【续航】 续航有点难受，特别是冬天，打折很厉害，电池升级价格太高，升级到100度电，却要多加58000，感觉不合理。本身70度续航太差 【销售态度】 服务还是很到位的，基本上合理要求都会满足，不管售前还是售后 【智能化】 跟油车比，比较优秀，有点小瑕疵：偶尔卡机 【驾驶感受】 相对比较舒适， 【最不满意】 座椅太硬，续航偏差，升级100度电池又太贵

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4分“优秀”

整体感受不错，我买电车的外在驱动因素为三电质保终身，电池不用担心衰减，有4次/月的免费换电权益，且当时有无息贷款，内在驱动因素为家里另一个油车开了9年了，有点小不符合用车的需求了。充电的话家里车位装了充电桩晚上插上早上出发就满电了，动力空间都还是比较满意的。优点说完说说缺点，这个续航确实是不咋样，买这个车的时候也想了，但这个车毕竟经常在市区开要么偶尔周边转转，跑远路家里还有一辆油车，好像蔚来很多车主都是这样的配置吧，一油一电，还有电费确实省钱，晚上9点后3.2毛一度电，太香了，适合自己的就是最好的💗