点评车型: 2018款博瑞ePro 1.5T 耀领版

4.36分“优秀”

博瑞ePro可以说是博瑞GE PHEV的“降级版本”，动力总成基本不变，依然是P2.5结构，60kW电机加1.5T L3发动机，综合扭矩415牛米，百公里加速7.4s，搭配11.3kWh的电池组，实现了60km的纯电续航，日常使用基本够用。 三缸发动机在PHEV系统中，低速抖动工况几乎不会出现，同时双离合变速箱实现了纯电模式依然可以换挡，虽然电动机功率不大，但是实际扭矩表现非常不错，性能优势明显。这套动力系统在之前的博瑞GE、领克01和一些沃尔沃的车型上都有搭载，可靠性和稳定性完全可以保证，平顺性中等偏上，偶有小顿挫，但是整体可以说是瑕不掩瑜。 车身尺寸方面，博瑞ePro相对于博瑞GE可以说是完全相同，2870mm的轴距换来了充裕的后排空间，空间表现越级。内饰做工方面，虽然相对于博瑞GE略有下降，但是其在这个价位上，依然有不错的表现。而前双叉臂后多连杆的悬挂结构和偏软的调教也保证了不错的行驶舒适性。 配置方面，相比较博瑞GE PHEV，博瑞ePro可以说是减配减价，取消了L2自动驾驶、自动泊车等一系列配置，换来了近4万元的价格优势，性价比可以说是相当不错，甚至高于博瑞GE PHEV。 略有惋惜的是，配置的阉割和价格的降低，一定程度上是吉利在冲击20万元车型上的一次“失利”。

我是18年9月份提的插混次顶配，因为每个人的要求不同，我只说我选择插混的理由 插混顶配和轻混顶配指导价差2万，然而轻混是要上购置税的，若按10%算就是1.6万左右，而插混没有税，所以落地价没差多少 插混上绿牌，在我所在的城市可以不限单双号 但是插混顶配的配置也就相当于轻混中配的配置，虽然在这方面是差价格的，但是我觉得在绿牌、行驶品质和节油面前，我可以接受这个差距 我家里有条件充电，而且公司隔壁楼下也有充电桩，这是我买车之前已经考察好的，并且确认了充电接口是支持的。家里附近3公里内也有充电桩，而且是公园的免费停车场，下班接上家人玩的时候也可以顺便充了，毕竟是混动，不充也是没问题的，而且充满也才1个半到2小时。 下面说感受： 到目前行驶42000多公里，非常满意，真的明白别人说的，开了电动车再也不想开回燃油车 那种静谧和轻快柔和的驾驶感受是这个价位的燃油车不可能达到的 低速用电驱动，完全没有换挡顿挫，高速时发动机介入，也是完全无感，这点区别轻混，因为轻混需要发动机驱动才能使车辆运行，低速时候还是能感觉到发动机震动和噪音的，并且轻混虽然有自动启停，但是切换的一瞬间，震动还是相对明显的，而插混由于启动时候用电力，所以完全没有感觉。 简单说一下动力吧，博瑞GE搭载的PHEV与MHEV两套混合动力总成，均采用了吉利和沃尔沃联合研发的1.5T+7DCT黄金基础动力。其中1.5TD发动机最大功率132KW，最大扭矩265N·m，动力超过2.4L自然吸气发动机，燃效效率高达38%，而7DCT变速箱最高传动效率97%，超过普通的8AT变速箱。 当初花了近20个W买了这款车，周围人很不理解，这个钱基本上可以选择大多数合资车了，为什么选择一个国产车。我的回答只有一个，我买车，就图个“吉利”

点评车型: 2020款博瑞ePro 1.5T 耀享版

3.71分“良好”

价格方面，当时朋友买这款车时优惠不多，毕竟是新车，裸车成交价14万出头，现在市场上便宜很多，有些厂家都报到11万，朋友就感觉买的很亏，不太保值。好在新车不用交购置税了，只需要买个保险就行，全款买这款车，不到15万就能落地了，早买早享受，晚买享折扣。 动力上，这款车是1.5T三缸发动机加上电动机组成的混动车型，匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱，258匹的功率足够使用，加上电池的力量，平时开这款车能感受到运动，起步的时候很有力量感，高速超车也很随意，特别是涡轮介入后，超车都不用深踩油门。这款车还提供了4中驾驶模式选择，日常使用油耗五六个，比较适合家用。 后排空间很大，一米七五的身高都有足够的剩余空间，腿部和头部都够用，座椅填充饱满，后排中间座椅还有头枕，就是不能调节靠背角度，地板有点凸起，影响不大。储物空间设计很合理，手机、钱包都有地方放，中央扶手开口深度不够，放矿泉水都不稳。 舒适性方面，这款车底盘调教比较舒服，开起来就好像是在开电动车，起步也很快，过一些坑洼的路面回弹效果不错，滤震很出色，如果噪音控制上能进一步提升，这款车就完美了，平时上下班车内还算安静，跑高速的时候就感觉很吵。这款车异味控制的还行，新车通风一周后，基本上就没啥味道了。不过这个三缸发动机怠速的时候还是有些小抖动，但车活动开了就感受不到抖动了。 外观方面，这款车颜值还是比较高的，一圈看下来你会发现造型比较板正，5米多的车身看起来修长，2870mm的轴距也不断，气势上已经盖过了雅阁、凯美瑞，如果挡住吉利的车标，你可能会误以为这是二线豪车品牌的车。特别是车身部分地方还做了熏黑处理，运动感很强。 内饰设计很豪华，中控上用料很高端，什么钢琴烤漆、金属拉丝都有，看起来就像是几十万的豪车一样，中控上的材料摸起来比较软，感受上很舒服。液晶仪表盘和液晶中控屏也有配备，中控屏尺寸足足12.3英寸，显示信息清晰丰富，这点我很满意，另外，屏幕还支持语音控制，开空调不用动手了。可以说内饰的做工用料表现上乘。

点评车型: 2021款博瑞ePro 1.5T 领享版

3.93分“良好”

插混车型兼顾了传统燃油车与纯电动车两者之长，既没有里程焦虑，也可以在短途行驶的时候用电来降低使用成本，还可以上绿牌享受新能源补贴，博瑞新能源就是这样一款插混车型。那么在插混市场，博瑞新能源的竞争力如何呢？ 推荐车型：博瑞新能源2021款 1.5T ePro 领享版，厂商指导价14.98万元，市场优惠1万元左右，保险5000元，上牌费1500元，落地总价14.6万元。 【优点】 1、这是一台新能源车型，不限牌、不限号、免购置税，而且可以实现短途纯电行驶，在有充电桩的情况下使用成本比较低。 2、作为一款中级车，博瑞新能源的乘坐空间表现不错，腿部空间在中级车是中上水平，而且前后排座椅填充物厚实柔软，乘坐舒适性也不错。 3、博瑞GE的内饰科技感和档次感都不错，官方称之为“星舰座舱”设计，内饰大面积采用软性的搪塑工艺材质，再加上钢琴烤漆、金属拉丝等材质，全液晶仪表盘和中控屏，整个内饰的档次感营造的十分到位。 4、插混动力在起步和超车时还是很有信心的，官方给出的零百加速是7.4秒左右，动力是比较充沛的。 5、ACC自适应巡航系统表现不错，在跑高速的时候是比较好用的，加速和减速都比较线性，不是很突兀，可以帮助减轻驾驶疲劳。 6、底盘偏向舒适性调教，悬架阻尼比较小，对于颠簸的过滤比较柔和，舒适性表现不错。 【缺点】 1、搭载的三缸发动机，在极端情况下驾驶人能感受到明显的抖动，比如说馈电情况下的低速蠕行、怠速、低转速（1500转以下）等情况。 2、和比亚迪的插混车型相比由于没有BSG电机，导致这款车在混动模式下电量维持能力比较差，更容易出现馈电的情况。 3、由于悬架偏向舒适性调教，导致在过弯时候的侧倾比较大，这款车也不是一台适合激烈驾驶的车型。 总的来说，由于新能源车型在购置税、上牌限行方面的优惠政策，博瑞新能源很适合那些在一线城市，没有燃油指标的购车者，而且它插混车型的特点，兼顾了电动汽车的短途行驶的低成本和燃油车型长途行驶的便利性，虽然在细节方面还有一些小问题，但是不影响这是一款市场竞争力很强的车型。

点评车型: 2021款博瑞ePro 1.5T 领享版

3.57分“良好”

优点： 【节能省钱】在近距离路程或者是十分拥堵的路段，可以激活EV模式，这个时候车子是不消耗燃油的，十分节能，在纯电模式下可以跑五十公里，市区通勤足够了，这辆车的油耗也很低，市区一般我可以跑到4.5左右，对于1790kg这么大的车来说，已经非常节能了。 【内饰大气】皮质方向盘握感舒适，包裹性很强，做工很好，接缝处缝制的非常平整，方向盘底部采用了平底设计，和外形的运动感非常搭配。12.3英寸的液晶显示屏和中控大屏显示都非常清晰，功能齐全，分辨率高，操控流畅，让车内充满科技感和豪华感，整体内饰风格和谐统一，呈现出一体化设计。 【外观亮眼】博瑞新能源的外观非常亮眼，采用了全新的黑色车标，辨识度更，车头采用了飞掠式的设计，涟漪式中网和镀铬装饰条巧妙的结合在一起，就像动感的水波纹。车身侧面线条飘逸流畅，运动感极强，车身侧下方的PHEV标识彰显了混动车的身份，车尾简洁大气棱角分明，显得时尚动感，LED车灯造型十分张扬，充满侵略性。 【静音舒适】车内的静音效果很棒！作为一辆混动车，在纯电模式下没有发动机的噪音，车内就已经很安静了，这款车采用的是双层玻璃，有提供了更好的隔音效果，城市道路80km/h以下，车内几乎听不到噪音，即使是风噪也能很好阻隔。 缺点： 【稍有卡顿】这辆车采用了1.5T 177马力的发动机和7DCT变速箱，这款变速箱的传动效率很高，但是在低速升降档的时候会有顿挫，换挡响应有停顿，平顺性不好。前段深踩油门的时候，汽油机和电动机的切换会有一点点延迟，两者衔接性不是很紧密。 【不够灵活】车身尺寸是4986mmx1861mm，重量将近1.8吨，在急速过弯或者超车的时候，受限于车长和车重，整体不是特别灵活，尤其在过弯时，车尾的跟随性不是很好。 【行李箱小】行李箱的外部宽度是1250mm，内部最宽945mm，电池组的安装位置对于后备箱的空间有一些影响，行李箱空间平整性差了一些。 总的来说，这台车整体开起来驾驶感受不错，比较轻快，虽然很多人看到三缸就觉得没兴趣了，也担心抖动问题，但是博瑞这款车做的真的很棒，如果不介意三缸，更注重内饰，舒适和动力的话，博瑞是一款非常值得入手的国产混动车型。

点评车型: 2018款博瑞ePro 1.5T 耀享版

3.83分“良好”

1、这类车低速的时候用电瓶的电，高速的时候使用汽油。 2、油耗更低，污染更小，油电混合的汽车之友起步加速等需要使用汽油，正常平稳室内运行，只要电池运行就可以了，真的达到了节能减排的目的。 3、动力性强，起步加速的时候电池的转化效率更高，达到了很高的扭矩力的，比普通的汽油车要更快的起步，真正达到了超车和加速非常方便。 4、噪音更低，因为电动减少了汽油和发动机的运用。低速的时候非常安静，没有机械的响声。 总结:产品定价过高，同样的车型，要比纯汽油版的贵2万元。对于不长出远门、且经济足够的人来说，混动汽车就是未来的趋势，当然值得购买，但对于经常出远门且经济还一时不能达到的人来说，买价格贵几乎一倍的混动汽车就有点不值得了，不仅贵，而且自己用着极不方便，不推荐购买。

点评车型: 2021款博瑞ePro 1.5T 领耀版

4分“优秀”

首先就从起步开始，DCT变速箱较为常见的问题就是起步阶段离合结合时的延迟感，这方面博瑞控制得非常优秀，松开制动踏板的瞬间就可以获得稳定的加速感。在工程上常用从静止到加速度0.2G（大部分人可以感知的加速感）的时间作为自动变速蠕行功能的评价标准，那么博瑞ePro的数值已经与爱信6AT的时间非常接近，所以这款变速箱的起步并不需要担心。至于三缸发动机，怠速情况下对抖动的控制其实现在已经比较成熟，我特意让他们感受抖动情况，结果没有人发现明显问题，当知道这是三缸发动机之后都比较惊奇。行驶过程中的抖动，之前的三缸发动机的抖动常出现在高负荷工况，现在在48V系统帮助下，三缸发动机的负荷下降也降低了抖动出现的概率，可以说正常驾驶和四缸发动机无异。另外说一下三缸发动机的“隐藏福利”：三缸发动机的高转声音会类似于六缸发动机的声音，可以在千篇一律的四缸声音中让你意淫一下六缸的声音。

点评车型: 2020款博瑞ePro 1.5T 领航版

3.86分“良好”

插混版的博瑞是一台被低估的好车，但是话说回来这也是国产品牌B级车的通病，不管你实力怎么样，价格上去了很多人根本没兴趣去了解你。但其实博瑞ePro各方面真的是可圈可点。 这套1.5T插电混，发动机与驱动电机共同出力时，实际动力表现丝毫不比如今的2.0T车型差。传动系统是一台7速DCT变速箱。在强大的驱动电机加持下，博瑞几乎没有起步那一下动力输出的延迟，踩下油门之后，车身迅速响应，即刻提供强劲的推背感。中段输出也十分给力，在进入40km/h之后，发动机的动力能够得到最大的发挥，整个动力输出十分畅快。此外博瑞采用了一副运动基因很强的底盘。前悬结构为双叉臂，后悬结构为多连杆。在快速过弯时，这套运动型的悬架能够保证车身拥有很好的姿态。能够给驾驶者更强的信心。 从实际体验来看，博瑞的乘坐体验足以胜任行政接待任务。首先是空间，得益于它达到2870mm的轴距以及1861mm的宽度，博瑞的后排空间相当充裕，在后排满载3人的情况下依然足够宽松，即便是坐在中间，乘客也不觉有任何不适。然后是座垫的质感，不同于沙发一味的松软，博瑞的座垫在柔软和支撑力之间找到了一个好的平衡。再结合博瑞很有质感的车厢氛围，乘坐体验尽显豪华。 如果说短板的话，博瑞最大的短板或者说争议点其实在外观设计上。前脸的大面积回纹、方方正正的车尾，看起来似乎不够那么的流畅大气，前后风格不够统一。与现在B级车主流偏年轻、偏运动的风潮有些年代差。但是抛开这一点，如果你能接受它的外形，考虑到它的价格和绿牌优势，这台博瑞ePRO还是非常值得推荐。

吉利车不算小众，但站在吉利产品线顶端的B级轿车-博瑞，绝对够格称为小众车。究其原因，只能说是很多消费者都戴有色眼镜看待国产车，导致国产高端车型长期处于“有钱的看不上，没钱的买不起”“20万买个国产车是傻子”的状态。虽然近年来情况有所好转，但抱有这种想法的消费者仍然占多数，但作为一位曾经的热销车车主，我要告诉大家，一线国产品牌的旗舰产品，香，真他娘的香！ 故事是这样的，我家原本的车是一辆外地牌照，07年产的2.4G六代丰田凯美瑞，走几百米就见到一辆同款的绝对热销神车，那台车即使放在今天，也是妥妥的好车，作为B级车一些豪华的小细节、配置自不会少，但因为年代的原因，主动安全配置为零，其他各方面的科技配置也相当落后，“大”排量的自吸发动机搭配AT虽然平顺，但起步加速的声响动静还是比较大的，平均9.5的油耗在同级里也不算高，丰田不掉链子自不多说，毕竟是可以当传家宝的品牌嘛 2018年，这车开到15万公里时，广州开始实施外地牌“开四停四”，一时之间给我家用车带来了许多不便，于是决定了要弄个粤A牌的同时，换车！ 原本呢，想看看摇几个月能不能摇到节能牌，买个雷凌或者卡罗拉混动，但是后来嘛，车去看了，开惯B级车的我觉得太寒酸了，后排也太小了，两田的B级混动又有点超预算，而且最终几个月下来也没摇到号，于是思前想后，决定改变策略，来个绿牌车，拥抱新能源！因为是家庭唯一车，考虑到出远门的便利度，纯电动不予考虑，于是前前后后看过不少插混车，包括秦，eMG6等等（那时只想要轿车），看来看去却总觉得不对味，不是那个内饰土，就是这个后排窄，最后，发现预算内的插混轿车基本上都是A级车，正烦恼着，有一位朋友指点迷津“20万±插混B级？你可以等等5月底上市的博瑞GE呀！”，身处广东的我原本并没有想到过吉利这个品牌，上网一查，我他妈直接好家伙，这内饰我是一眼中毒啊！而且中间档把区域的排布和我家凯美瑞几乎一样，熟悉的感觉，大面积的钢琴烤漆面板（也是指纹灰尘收集器哈哈），恰到好处并不会很“夜店”的氛围灯，恰到好处并不过分大的大屏和大液晶仪表，导航地图映射到仪表，满满的豪华高级感，毒！真的有毒！当然，即使内饰再好看，也得研究一下其他东西，看看是否值得入手。首先外观虽说不算是特别特别出众，但也一改上一代博瑞稍显老气的外观，内凹的涟漪中网，细长化的LED大灯和尾灯，继承了上代整体稳重风格的同时也凸现了年轻化和运动感，所谓“少年老成”？ 然后是动力总成方面，采用的是三缸1.5t+电动机+湿式7dct，综合马力262匹，扭矩425牛米，官方零百是7.4秒，这样的数据在当时同价位B级车里算是相当拔尖的（直到汉dm加入战局…）。说实话，三缸机在当初我也犹豫过，但做过功课之后我认为吉利不会草率的在自家旗舰上用不好的东西，再说了，今时今日，三缸机自身抖动的缺陷已有各种各样的手段和技术去缓解，加上电动机，怎么抖也不可能比以前的夏利QQ还差，坏那更是无从谈起，多少里程的老三缸车都还能跑，“三个缸”不会是坏机的根本原因！ 然后要说的，就是安全和舒适配置，我家旧车凯美瑞因为年代原因，除了定速巡航基本上再无任何自动的电子设备。而博瑞GE则配上自适应巡航，车道保持，并线辅助，无车道自动跟车，自动紧急刹车，360全景影像，无钥匙进入启动，全景天窗，语音助手等等等等……不仅安全性把老车吊起来打，舒适性上也是吊起来打。什么？花里胡哨？我只能认为说出这样的话的人，根本不知道在车里也要享受生活，享受驾驶，让家人在车里也纵享便利舒适。车是工具没错，但车也是一个生活空间，懂得享受的人，在车里也会享受着科技配置带来的舒适和愉悦，绝不会是配置无用论者。 如今，这辆车已经陪着我和我的家人走过了两年的时光，完全满足了我当初对他的一切期望。前几天，把他改成了深灰色，也算是填补了原厂没有我想要的灰色的遗憾。当初我刚买没几个月，同小区里的两位街坊也入手同款，哈哈，都是识货之人！末尾附图，最后一张是一辆还在正常使用的吉利美人豹，这真是超稀有的！

点评车型: 2021款博瑞ePro 1.5T 领享版

3.79分“良好”

吉利2021款的博瑞ePro外观非常有辨识度，采用直瀑式进气格栅，部分细节采用熏黑式设计，加上硬朗运动的溜背式车身，保持大气稳重同时也符合年轻消费者的审美潮流。而博瑞ePro的内饰设计上大量软质材料、钢琴烤漆等材质营造了新车的档次感和豪华感，而12.3英寸的全液晶仪表盘和中控液晶屏看起来更有科技感，也更实用，整车内饰上可以说时尚与科技兼顾。

就说一些平衡不了的缺点吧………1三缸机！目前3.5万公里混动上坡抖动，坐着感觉不出，但是手放方向盘上有明显感觉，抖的手麻… 2不能自己设置soc值，导致满电出行一趟高速开下来就剩20%的电，前段时间杭州去上海，满电上高速，下了高速就剩20%左右，还没进城开始堵，堵了几公里就彻底馈电了，然后发动机就强行启动了，声音大不说，还抖……无法想象这车3年后是个什么样子

动力够用，颜值好看，空间很大很满意 ，并没有像网友说的三缸发动机抖动的问题，车身比较重，驾驶起来很稳重，买车之前看了很多车最后还是选择了这款博瑞ge。动力是最满意的地方了，运动模式，油门踩到底车轮有打滑现象。十一跑了六七百公里去了趟青岛，自适应定速巡航跟给力比长途开车比之前的车轻松了很多。就是油箱有点小才50升，我之前的手动挡都是55升的油箱。外观大气，车长近5米，小一点的车位都停不进去了，自动泊车个人感觉比较鸡肋，买了车一次也没有用过，貌似也不是很好用，之前都是在市区跑基本都是用电，所以没怎么测试出油耗，这次去青岛全程高速，基本上就7个油多点，毕竟车的重量在这放着呢，油耗不知道跟同级别的车比较算不算省油。到目前为止对车很满意。

购车快两年了，跑了2.5万公里，家里有两台车换着开所以公里数少了点，加装了尾翼和包围，高速跑起来更稳了，油价七块多时算过几次油耗，高速四毛一公里，市区五毛多一公里，我开车喜欢大油门起步，这车动力绝对够用，超车就是加点油门的事儿，隔音效果很好到位，把原车的佳通轮胎换成米其林4st以后噪音更小了，底盘很扎实，特别走烂路的时候能感觉出来，在不限速高速上最高跑过200车很稳，这跟它的车长自重有关系，在朋友的修配厂查看过底盘及用料做工，真的很良心，空间很大，后排跷二郎腿都不是问题，座椅很软坐在蛮舒服的，后备箱空间小了点，一家三口出行还是够用的，三缸发动机抖动问题倒是不大，只在冷车启动时候能感觉到一点，上地库爬坡的时候也能感觉到一点，我个人觉得完全可以接受，

优点空间大，油耗低，动力还不错！ 缺点充电时间长，亏电起步变速箱顿挫！ 开了一年多，暂时没有什么问题，再开几年看看自主品牌一哥能否接受考研。

整体满意，没有太多用车的地方比较遗憾，换挡和电转油不够平顺，尤其是速度慢的时候。跑起来啥毛病没有。目前1200公里了