点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

XEL是捷豹旗下的中型车，外观充满了英伦风格的豪华感。内饰是皮质包裹，红线缝边凸显精致，中控台按钮面板是烤漆材质，非常高档。这一代S进取运动版比上一代多了50马力，达到250Ps最大马力，也标配了10.2英寸中控屏幕。就冲这颜值，在城市里绝对拉风。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

3.86分“良好”

今天要跟大家聊一台小众化的豪华品牌中型车，不，不是凯迪拉克CT5，是一台有英国血统的车，对的，就是捷豹XEL，而我们今天要聊的，是2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版，这台车采用的豪华版的风格套件，具体来看，镀铬中网和层次感更丰富的前包围，配有银色箭头式饰件点缀。大灯组下沿LED日间行车灯更加扁平，搭配熏黑边缘的头灯组犹如画着眼妆般，不过小编个人认为不如运动版车型好看。尾部的差异就很小了，优雅版采用双边共两出的排气布局，在下护板上方配有镀铬饰条装点，搭配凹凸有致的尾部，看上去更为大气。 进入车内，12.3英寸全液晶仪表和InControl双屏娱乐系统有非常不错的科技感，红色内饰也是骚气十足。 动力部分，2.0T发动机分为两种功率调校，分别能输出200马力/320牛·米、250马力/365牛·米，传动均匹配8AT变速箱。 如果你看惯了满大街的BBA，喜欢小众些的豪华品牌轿车，预算在20-30万之间，那捷豹XEL是个不错的选项，但是，小编更推荐大家买运动版的。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版

3.93分“良好”

外观方面，新款 捷豹XEL 外观方面，该车的前进气格栅采用了蜂窝状样式，搭配三段式的前包围，以及引擎盖上的线条设计，前脸部分看上去运动感十足。此外，修长的LED大灯组采用了“J”型的日间行车灯设计，整体视觉效果也更为犀利。全LED大灯经过了重新的设计，其标志性的J-Blade日行灯更是与腰线融为一体。运动版车型采用了纯黑的蜂窝造型中网及底部进气格栅，营造出极强的战斗氛围。 车尾短小精悍，尾箱上翘的“鸭尾”以及底部双边共两出的圆形排气，后保险杠和饰板也采用了全新的样式，尾部上翘的小尾翼恰到好处，既不浮夸，又让其拥有了一定的力量感。尾部LED大灯带流水式转向灯，夜间点亮后有着出色的视觉效果。 XEL的后排乘坐感受也比较优秀，坐垫进深够长，并且腿部空间很充裕。（身高180cm的我坐进后还有两拳富余）但由于后驱传动轴的布置，XEL中央地台隆起的很高，这会比较影响中间乘客的乘坐体验。 内饰方面，全液晶仪表盘以及带有InControl 智能驭领信息娱乐系统的中控双屏组成了“三屏”人机交互系统，这些科技配置的加入是产品力的一次拔高，通过较长时间的体验，这套车机系统总体让人满意，系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，从而让车机拓展性得以增强。同时，系统里还有一个Dynamic-i选项，该功能分别可调节车辆的发动机、变速箱、转向和悬架，用户可根据不同道路进行针对性选择；更好玩的是它还提供圈速计时与G值适时展示。下方的空调调节面板集成了机械旋钮、触控液晶屏和反馈式触敏操作按键，操作便利度和视觉效果都不错。 车辆配有流媒体后视镜，相比传统后视镜而言，它可以提供更广的视野，减少视觉盲区。不过由于使用习惯形成的视觉焦距的原因，需要一定的适应时间，当然也可以手动切换回传统后视镜模式。 由于是改款车型，因此在车辆内部空间方面较现款车型没有变化，乘坐空间适中，但即便是较海外版车型有着加长轴距的处理，后排乘客的腿部空间也并不会特别奢侈，这是综合考虑不降低操控性的考虑，我认为这是一个不错的折中处理方式。 在普通模式下，新款XEL的油门响应略微慵懒一些，在加速时感受不到太多的推背感，输出有些平缓。随着驾驶模式的切换，油门的响应程度也会越发的积极。在运动模式下，仪表盘会切换成红色，而车也会开始变得暴躁起来。当转速达到5500转时发动机会迸发出最大输出功率，配合8速手自一体变速箱，开起来十分畅快，即使加速到中后段也不会感到动力不足。 悬架方面，采用前双横臂独悬，后多连杆独悬的组合。在切换到运动模式时，系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并相应以每秒100次的频率对悬挂阻尼进行调节，以适配车身的整体反馈。但主观感受还是会觉得偏硬一些，在过坎或是路面状况不好时，车身整体会显得有些跳动。 底盘则是针对隔音方面进行了加强，虽然提升并不明显，但从城市间的行进感受而言，新款车型在行进间的发动机噪音、胎噪、路噪控制的都属于同级别产品中比较不错的一位。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

该版本捷豹XEL给人的第一印象就是运动和优雅，细长的前灯和饱满的车身型面非常有冲击力。 坐进舱内，你可以感受到浓浓的运动气息，座舱的环保感很强，大面积的皮质包覆和液晶屏幕，让车内的豪华质感和科技感都非常突出。 该版本XEL配置了真皮多功能方向盘，握感很饱满舒适。从设计上，该方向盘立体感很强，很有驾驶的欲望，并采用了高亮黑面板和银色饰圈，质感也很不错。功能性上，按键可以轻松控制多媒体系统和定速巡航功能。前方的换挡拨片用起来非常顺手。如果你想要电动调节、方向盘加热和记忆功能，那就需要加钱了。 仪表显示，该版本采用了机械师仪表加7英寸液晶显示的组合，展示的内容很丰富，例如当前胎压、定速巡航、交通标识识别、主动安全等内容，且清晰度很不错，切换界面的速度也很快。 10.2英寸的嵌入式中控显示界面简约时尚，稳定性和响应速度也没有任何问题。该版本支持导航、语音控制、苹果Carplay、百度Carlife等功能，整体操作感受很不错。倒车影像的成像质量很高，且带有随转向可动的辅助线，很贴心的设计。 该版本的座椅为仿皮，豪华质感上也不差，舒适度和支撑性也做得很不错。前排座椅均为电动调节，且带有4向腰部支撑功能，但座椅加热和座椅记忆为选装内容。二排副驾侧设置了老板键，可以调节副驾侧座椅的位置，这个配置很有豪华车的感觉，后排也可以有加热功能，也需要额外加钱。 乘坐空间方面，我们以1.8米的成年男性做了测试，当他坐入前排并将座椅调节至最低位置，其头部空间为1拳；保持前排座椅不动，坐入二排座椅，头部空间为2指，略有局促感，好在头顶上方有全景天窗，缓解了压抑感，而腿部空间最大距离为2拳，表现还是非常出色的。由于是后驱车型，中间地板会有突起，因此后排中间位置坐起来有些不舒适，只能应急使用。 行李箱空间方面，该版本XEL表现中规中矩，视觉上行李箱设计有些凌乱，细节上缺少了豪华感，且该版本后排不可以放倒，拓展性不佳，但日常用车还是足够了。 动力方面，该版本XEL搭载了200马力2.0T涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱。起步加速阶段，因为转速保护，爆发力并不强，而是平稳推进的状态，当到了加速的中后期，你就会明显感觉到动力的强劲输出。经过100km以上，城市、高速和拥堵综合路况的测试，百公里平均油耗在8L左右，燃油经济性表现只能说是中规中矩。 综合而言，该版本XEL从设计、配置、性能角度而言，表现比较抢眼，是一款不错的车型。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.21分“优秀”

在豪华中型轿车市场“BBA”可以说是占据了市场的半壁江山，今天小编跟大家说说同级别另一个不错的选择。同为豪华品牌的捷豹XEL，现在XEL可以说价格优惠幅度巨大，20万出头的裸车价就能把它开回家。 2020款的捷豹XEL外观分为了优雅版和运动版，让用户多了更多的选择，优雅和运动全凭你自己。不过小编个人还是喜欢运动版的外观，熏黑的蜂窝中网，犀利的LED大灯让车头整体看上去相当帅气。 内饰设计方面，XEL的中控也经过了优化，整体看上去要更加的年轻科技，并且用起来感受也有明显提升。12.3英寸全液晶仪表、抬头显示、10.2英寸大屏、前后排的座椅加热你都能看到。 动力层面XEL分为了2.0T的低功率和高功率，200马力和250马力匹配的都是8AT变速箱。驾驶感受层面，日常低功率的动力绰绰有余，动力输出很直接属于沉稳的风格，如果想要更强的动力储备那还是直接上高功率的版本把。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS 特工珍藏版

4分“优秀”

捷豹XEL是一款自带优雅气息的中级运动轿车，外观方面，捷豹XEL提供优雅版和运动版两种不同的前脸造型，来满足不同消费者的需求，比如优雅版车型使用镀铬材质的网状进气格栅，而运动版车型则使用熏黑网状进气格栅。 而内饰方面，捷豹XEL一改老款车型过于稳重的设计思路，新设计元素的加入让整车内内饰年轻时尚了不少。 动力方面，捷豹XEL搭载了2.0T高低功率两款发动机，其中高功率版本车型最大功率为184千瓦，峰值扭矩365牛·米，低功率车型最大功率为147千瓦，峰值扭矩320牛·米，传动系统均匹配一台采埃孚8AT变速箱。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4.07分“优秀”

捷豹XEL可谓是豪华中型车市场中比较独特的一位，运动版的外观尤其关键，为整车带来了一股青春旋风，拥有着充足的吸睛能力。内饰相比之前经过许多升级，不仅看起来时髦，使用起来感受也有提升。　包括运动方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、SportShift独立换挡杆、全新运动风格座椅甚至中控台可触控操作的一切的升级都恰到好处。 动力系统依旧配备的是英杰力（Ingenium）2.0T发动机，应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。不仅提升了发动机的暖机速度，同时也缩短了涡轮增压器的气路，对提升涡轮增压器的响应速度也有积极作用。变速箱匹配的则是来自于采埃孚的8AT变速箱，旋钮式换挡机构变化为纯电子挡杆样式，官方称之为SportShift独立换挡杆，虽没有了启动车辆时旋钮换挡机构升起的那种仪式感，但新的挡把使用起来更顺手，入挡的反应速度也更快。 新车整体的加速感觉依旧是属于沉稳、温顺的类型，缺少了过去EcoBoost发动机的那种躁动，但从动力储备来说，却能够感受底气变得更足，无需运动模式，都会有较为直接的回应，那种驾驶员与车辆的沟通感很讨人喜欢。 捷豹XEL的铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，所以它的悬架调校势必要更偏向运动定位一些，加长版已经尽量的妥协了中国市场的需求，在舒适性方面照顾的更多一些，尤其是面对路面细碎颠簸以及路感反馈上，基本都被过滤的比较透彻。 自适应动态系统会以每秒500次的频率对车辆转向以及车身状态进行分析，并以每秒100次的频率针对悬架进行调节，以适配车身的整体反馈。另外包括方向盘、发动机油门响应、变速箱换挡频率均可针对消费者的不同需求，进行个性化设置，这也大大提升了驾驶员的个性化驾驶需求的可能。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版

4分“优秀”

捷豹XEL的优点有两个：一是外观内饰设计保持了捷豹的家族式设计理念，在保证了英伦优雅的基础上融入了更多的运动元素，使得捷豹XEL整体造型更符合年轻人的审美。二是后驱的捷豹XEL在驾驶乐趣上可以说是同级中非常优秀的，再配合整体调校偏向运动的底盘，在山路中XEL能够提供非常优秀的动态反馈，适合追求运动感的人群。 而缺点有两个：1是为了布置传动轴，后排中央突起很高，直接影响了后排中间乘客的舒适性。2是比起优秀的底盘以及动力，XEL的变速箱表现有些不尽如人意。换挡的顿挫比较明显，同时降档动作不够积极果断，在出弯时给出弯加速拖了不少后退。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

3.93分“良好”

捷豹XEL的外观设计上可以说是优雅与运动的结合，俯冲的车头、溜背车顶和短小的车尾都能让人觉得这款车很漂亮，和捷豹传统的英伦雪茄型设计不同，在XEL开始有了年轻活力的一面。 内饰方面，以往的缓缓升起的圆形换档按钮，如今有回归到了传统的档把样式，仪式感上可能少了那么点意思。内饰大部分区域都覆盖了软性材料，质量上乘，手感非常柔软舒适，而10.2寸的中控大屏和触摸式的空调操作区增加了内饰的科技感。当然，内饰上也是有不足的，和同级别的车型比较起来，XEL的座椅材质有些偏硬，久坐的话舒适度没有同级BBA来得舒服。其次，后备箱的储物空间比较小，如果对于储物需求比较多变的用户来说可能会出现不够用的情况。 动力表现上，XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版虽然有200匹的马力，可是官方0-100KM/H的成绩只有8.3s，并不能说是快。而且还有个情况就是，比如前方遇到了红灯，准备收油滑行的时候，当车速在10km/h左右的时候，会有较明显的顿挫情况。操控上，较硬的悬挂在路过马路上井盖、碎石、小坑洼时在车内都能很明显的感受到，舒适性表现有些一般。 XEL的隔音表现也不算出色，尤其是在高速的时候，风噪和底盘噪音比较明显，隔音静谧性的表现明显落后于宝马3系、奥迪A4L这些同级车型。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4分“优秀”

回头率还行，设计感很强的外形，虽然厂家在撑价，但是都可以谈的（你懂），动力总体上不错，参数非常好，虽然实际表现略弱于友商同功率包括HUD，流媒体后视镜在内的5连屏幕有科技感。缺点：自适应巡航需要选配，如果堵车简直是折磨。舒适、经济模式下，油门响应有一点轻微的延迟。A柱相较于同级车更粗，影响视线。追求舒适驾驶的别考虑，底盘偏硬。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC HSE豪华运动版

4.07分“优秀”

外观经典捷豹流线型设计，侧身线条优雅，向前俯冲造型。内饰豪华科技感兼备，游艇风格，10.2英寸屏幕功能丰富，清晰度很好，配备英国之宝扬声器。真皮运动风格座椅偏硬，乘坐空间比较宽敞。250匹动力充沛，加速感好，偏舒适性调教。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版

4分“优秀”

捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS S进取优雅版中网使用了蜂窝网状的设计，搭配线条凌厉的车头，设计走了凶悍路线，视觉效果还是不错的。同时，大灯呈现出犀利的设计风格，彰显出浓郁的运动气息。捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS S进取优雅版内饰设计显得十分简洁，并没有太多的精致感。中控台采用了皮质材质，采用了银色饰物进行修饰，看起来非常大气。仪表盘采用了双圆环式的设计，看起来非常时尚。功能配置方面，捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS S进取优雅版标配7英寸行车电脑显示屏，提供12.3英寸行车电脑显示屏、全液晶仪表盘选配。捷豹XEL 2020款 2.0T 200PS S进取优雅版配备了仿皮座椅，座椅软硬适中，乘坐起来十分舒适。同时该车配备主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座电动调节。最后再来总结下这款车，最满意的就是它的外观，我感觉XEL和其他车在颜值上差异挺大的，外形上就是有点小傲娇的感觉。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版

3.93分“良好”

外观方面，定位中级车的捷豹XEL颇为运动，大嘴式格栅的设计匹配上个性的头灯，辨识度十足。 该车型整车尺寸为4778*1850*1429mm，轴距达到了2935mm，在这个尺寸加持下，前后排横向、纵向空间都不会有任何的拮据，而后排头部空间也在光滑线性过度设计下表现不俗，即便是后排装上儿童座椅也不会显得压抑。 不过，富裕的乘员仓空间带来的是行李舱空间的缩水，放置个人行李还尚可，但带大件行李出行或回乡就免不了会有些空间紧张；同时由于尾部造型上的束缚，XEL后备厢的开口面积也并非很大，放置尺寸较大的行李未免会有些不便，这是XEL为数不多的短板之一。 关于内饰，如果谈到常规品牌产品和豪华品牌产品的差异点的话，首当其冲的便是“质感”二字。在这方面，该版本捷豹XEL没有缩水，大量皮质软材料应用和支持腰部支撑4向调节的运动仿皮质座椅等都能让出行变得相对轻松。 该版本的大尺寸多媒体屏幕和中控屏幕让交互更加简化，另外，如果不习惯自带系统的话，你还能通过CarPlay使用iOS应用，从这点来看，捷豹XEL无疑做得非常到位。 辅助驾驶方面，该款捷豹XEL搭载了常用的车道保持、主动刹车、车道辅助、疲劳驾驶提示、倒车影像和定速巡航等配置，日常出行完全足够。 不过，在一些常规品牌车型上都有的360全景影像、ACC全速域巡航、无钥匙进入等都需要选装，这样的选装策略，一方面确实是照顾到了用户对出行的定制化专属配置，但另一方面，也确实让性价比稍有降低。 动力上，这台入门的XEL搭载了一台200Ps 2.0T发动机，匹配8AT变速箱，同时采用后驱形式。 就实际的试驾体验来看，整个驾驶过程动力性十足，操控感也很到位，无论是起步还是高速超车，几乎都没有太大压力。 从配置和参数来看，如果想以相对较低的价格体验豪华质感的话，该款捷豹XEL无疑是合格的，再加上捷豹对豪华轿车产品大气、优雅的内外饰设计理解，该版本XEL也成为了其产品序列中非常值得挑选的车型之一，与竞品车型相比，若要谈论差距，可能更多的是知名度和保值率。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版

3.71分“良好”

现款XEL作为中期改款车型，外观基本上延续了上一款的设计，前脸部分采用了两种不同的前脸设计，优雅版车型为镀铬材质的网状进气格栅，而运动版车型则使用熏黑网状进气格栅，此外，在一些细节之处还有不小的调整，比如大灯的造型更加犀利，车身包围也使用了新的样式。相比之下，内饰方面的升级相较外观而言就丰富得多，一改老款车型过于稳重的设计思路，新设计元素的加入让内饰整体年轻时尚许多。 动力方面，现款捷豹XEL搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，共有高低两个功率版本，其中高功率版本车型最大功率为184千瓦，峰值扭矩365牛·米。低功率车型最大功率为147千瓦，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

3.86分“良好”

自从朋友买了捷豹XEL之后，我也是坐了好多次了。上次出去自驾游，我坐在后排中间，明显能感到后排凸起部分比较高，有点难受。毕竟我一米八的大个子，坐在后面差一点就会顶到头部，果然好看的车子空间方面做得不怎么样。 再就是静谧性方面，这车做得不是很好，能看出来隔音方面做得不是很到位。跑高速还没觉得这么明显，只是低速行驶起来就会觉得胎噪比较明显。在等红灯挂N挡的时候还有些抖动，在10-30码之间会感觉到顿挫感。 有一说一，这车的操控感的确是出色，在这个价位中，能拥有双叉臂的底盘是很少的，再加上与宝马同款的变速箱，虽然调校并没有宝马那样的感觉，但是三大件表现还是挺出色的，适合年轻人的气质。 我感觉，在同级别中，这个内饰也就仅次于奔驰了吧，游艇式设计会让你感觉整个人都陷在了车里面，10色氛围灯以及迎宾灯也是比较有质感的一点。中控台的钢琴烤漆也体现出了满满的品味，让人很有驾驶乐趣。 英国之宝音效不错，适合听人声，每次坐朋友的车都会感觉到享受，而且还能彰显车主品味。 总体来说，这辆车虽然不是很完美，但是在操控性和内饰上的表现还是不差的，而且这款车很有轿跑的感觉，看起来也是很上档次。如果忽略掉一些小瑕疵，这辆车还是值得选择的。