车扯点评怎么样

外观方面，新款 捷豹XEL 外观方面，该车的前进气格栅采用了蜂窝状样式，搭配三段式的前包围，以及引擎盖上的线条设计，前脸部分看上去运动感十足。此外，修长的LED大灯组采用了“J”型的日间行车灯设计，整体视觉效果也更为犀利。全LED大灯经过了重新的设计，其标志性的J-Blade日行灯更是与腰线融为一体。运动版车型采用了纯黑的蜂窝造型中网及底部进气格栅，营造出极强的战斗氛围。 车尾短小精悍，尾箱上翘的“鸭尾”以及底部双边共两出的圆形排气，后保险杠和饰板也采用了全新的样式，尾部上翘的小尾翼恰到好处，既不浮夸，又让其拥有了一定的力量感。尾部LED大灯带流水式转向灯，夜间点亮后有着出色的视觉效果。 XEL的后排乘坐感受也比较优秀，坐垫进深够长，并且腿部空间很充裕。（身高180cm的我坐进后还有两拳富余）但由于后驱传动轴的布置，XEL中央地台隆起的很高，这会比较影响中间乘客的乘坐体验。 内饰方面，全液晶仪表盘以及带有InControl 智能驭领信息娱乐系统的中控双屏组成了“三屏”人机交互系统，这些科技配置的加入是产品力的一次拔高，通过较长时间的体验，这套车机系统总体让人满意，系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，从而让车机拓展性得以增强。同时，系统里还有一个Dynamic-i选项，该功能分别可调节车辆的发动机、变速箱、转向和悬架，用户可根据不同道路进行针对性选择；更好玩的是它还提供圈速计时与G值适时展示。下方的空调调节面板集成了机械旋钮、触控液晶屏和反馈式触敏操作按键，操作便利度和视觉效果都不错。 车辆配有流媒体后视镜，相比传统后视镜而言，它可以提供更广的视野，减少视觉盲区。不过由于使用习惯形成的视觉焦距的原因，需要一定的适应时间，当然也可以手动切换回传统后视镜模式。 由于是改款车型，因此在车辆内部空间方面较现款车型没有变化，乘坐空间适中，但即便是较海外版车型有着加长轴距的处理，后排乘客的腿部空间也并不会特别奢侈，这是综合考虑不降低操控性的考虑，我认为这是一个不错的折中处理方式。 在普通模式下，新款XEL的油门响应略微慵懒一些，在加速时感受不到太多的推背感，输出有些平缓。随着驾驶模式的切换，油门的响应程度也会越发的积极。在运动模式下，仪表盘会切换成红色，而车也会开始变得暴躁起来。当转速达到5500转时发动机会迸发出最大输出功率，配合8速手自一体变速箱，开起来十分畅快，即使加速到中后段也不会感到动力不足。 悬架方面，采用前双横臂独悬，后多连杆独悬的组合。在切换到运动模式时，系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并相应以每秒100次的频率对悬挂阻尼进行调节，以适配车身的整体反馈。但主观感受还是会觉得偏硬一些，在过坎或是路面状况不好时，车身整体会显得有些跳动。 底盘则是针对隔音方面进行了加强，虽然提升并不明显，但从城市间的行进感受而言，新款车型在行进间的发动机噪音、胎噪、路噪控制的都属于同级别产品中比较不错的一位。