点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS 曜黑运动版

4.21分“优秀”

对于这样一台还在坚守加长B级车运动属性的车型，XEL无论是在乘坐的舒适性，还是驾驶的运动性上都是较为均衡的一款，虽说是针对中国市场，捷豹XE在第二排加长了100mm的腿部空间，但是这并没有让XEL的侧面丧失整体的协调性，这和宝马3系的长轴比起来看着和谐多了。除此之外XEL的后排靠垫的角度也相对而言较大一些，并且配合较长的坐垫，即便是瘫在后排腿部也不会有悬空。 如果说缺点的话，变速箱在降档时候，尤其是3降2的时候，顿挫感还是相当明显的，除此之外的话，XEL的动态表现应该是可以给到90分以上的水平，涡轮介入后动力储备相当之足，让我有种错觉，怀疑自己并不是在驾驶一台250匹马力的车型。 全车大部分的铝制材料，减重的同时还增加了结构刚性，并且悬架结构同样也是铝制的，这样一来XEL在弯道中就有着更高的极限，但是让我不明白的是，全车75%的结构都是铝制的，为什么整备质量还有1730kg，这几乎已经超过了宝马525li的重量了，所以我只能理解为捷豹用了更多的降噪隔音材料了吧。 另外的缺点就是这套车机系统了，基本就不要指望语音识别能帮助你做什么了，与其有功夫和它的语音输入较劲，还不如动动手指手动操作一下呢，另外这套车机界面的便利性、菜单布局逻辑性也都有待优化，既然都和奇瑞合作了，那为什么不找个好一点的车机供应商来提供软件支持呢？

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

3.79分“良好”

捷豹XEL 动车分 【最满意】 超犀利的眼神！这前脸一瞬间就爱了呀！我觉得帅气程度胜过CT5和BBA（仅个人爱好）！不过前脸好看，侧颜也贼帅！反正这车开出去，回头率妥妥的。 操控满分！和BMW3一样是ZF的8AT变速箱，但250马力的发动机让我不管是快速超车变道、提速都显得游刃有余，而且底盘非常非常非常稳重！相比美系（GM）旗下的运动车型，更让我有驾驶欲望。 而且，前双叉臂，后多连杆，前置后驱，全铝车身，采埃孚8at，就车本身而言，还有什么硬伤吗？ 价格很美丽。高功2.0T的入门车型，落地价25左右，很划算了！ 【最不满意】 做工用料感觉是豪华品牌阵营里较次的车型，而且配置感觉不够用。像acc什么的，都要顶配车顶才有，而且新款还要减配掉。真是让我又爱又恨。 后备箱空间太小，打开后备箱后，后备箱盖上的材质让我有些糊涂，感觉很不够档次。 4s店太少了！整个大重庆都不多，而且还是和路虎一起销售。不过XEL国产化后的维修保养应该不用过于担心，只是售后点比较少。 另外，关于保值率，如果是按照指导价来算，那肯定低，但人家折扣大啊！落地价比凯美瑞高一丢，还嫌弃啥？ 【驾驶感受】 一个字：爽！对于普通人来说，评论一辆车的操控好不好，可以总结性地以一句话概括：第二天还想不想开！那恋恋不忘的脚感，令人陶醉的手感，只有开过的人才知道。 车身很轻盈，特别是在车流中穿插变道的时候，最能够体现。除此之外，油门的响应特别灵敏，而且加减档积极且不顿挫，比隔壁爱信8at好太多。 哪怕是在市区里，一些稍宽敞的道路，稍不注意就120了（危险！） 【乘坐体验】 如果司机驾驶比较暴力的话，乘客的体验毫无例外是……不过捷豹的乘坐体验中规中矩吧，毕竟定位是一台运动轿车，不能说很舒服。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

3.86分“良好”

我在汽修行业待了十多年，捷豹车虽不常见，但我也有一些了解，它的设计有很别致的英伦风，虽销量口碑不如BBA等豪华品牌，但近几年质量有所提高，设计逐渐迎合国内需要，售价也有所下调，也收获了一些粉丝。今天与大家简单聊聊2020款 捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版这款车。该车的设计确像一只敏捷的小豹子，外观采用了黑色的格栅设计，让车头视觉感更低，看起来更舒适了，前包围也比老款的看起来更有线条感，尾灯和腰线也是配合的天衣无缝。但有一些客户反馈中控台上的触屏感觉有些不方便，经常要低下头去看，手感也比较模糊，估计是为提升科技感所做的牺牲。动力方面，该车配置了2.0T 250马力 L4发动机，匹配8挡手自一体变速箱，摸过实车，动力表现非常强劲，就像一只小豹子一样，轻点油门就有往前冲的感觉。 半个月前遇到一位车主，说这个车内有些异味，车主的孩子对这些气味有些敏感，希望可以去去异味。车的座椅主要为仿皮材质，难免会产生一些挥发性的难闻的味道，这估计是原因所在。车里有车载空气净化器、PM2.5过滤装置，仅靠汽车标配的装载是很难完全根除这些气味的。我先对整车内部做了大扫除，去除了灰尘，并用清洗剂对车进行全面清洗后，与车主商议使用了绿茶清新气味的车载香水进一步掩盖不愉快的味道，还推荐车主多暴晒几次，整体来说车主还是很满意的，总的费用在300元左右。 关于该车的保养，首保建议在正常用车10000公里或12个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在1700元左右；之后每用车10000公里或12个月保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在2000元左右，大保费用在3500元左右。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

3.86分“良好”

英系车中我最喜欢捷豹这个品牌，因为它独特的标志让我对它兴趣十足，所有我在豪华汽车修理厂工作的几年里，每当有捷豹车来我都会格外上心，仔细研究它的故障。这次维修的是捷豹XEL，客户反映说在不平的路面行驶的时候车辆底盘有异响。我接到车后进行路试，仔细辨别声音来源，发现是车辆前部发出的声音。回厂后将车辆升举，发现前部悬挂各个部位没有十分明显的松动迹象，但悬挂上平衡杆两吊杆球头螺丝有松动的迹象，我们将螺丝紧固后再到颠簸路面试车，异响消失，故障排除。 这台车在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到250牛·米，与之搭配的是365牛·米，与之搭配的是8挡手自一体变速箱。这台车动力储备丰富，动力的回应也十分直接。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘调校偏向运动多一些，面对路面细碎的颠簸可以过滤的比较彻底。 内饰方面，中控屏的操作流畅度很好，界面的分辨率属于一流。车内整体的设计运动感十足，给人一种很强的驾驶欲望。 根据我的经验，这台车每10000公里需要进行一次保养，主要保养项目是更换机油机滤，加上工时费1600元左右。有车主问我汽油滤芯多久需要更换，一般来说25000-30000公里进行更换就可以。 根据我对这款车的了解，这台车的内饰给人耳目一新的感觉，各方面做的都不错，但后期保养的话可能会贵一些。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

首先从风格上，捷豹XEL其实就和绝大多数的同级产品做出了区别，不同于日系德系产品近些年惯用的硬线条，XEL整体上看起来会更加流畅自然。前脸位置犀利的大灯样式以及豹头Logo气场十足，再配合上几乎同级最宽的车身宽度，让人感觉XEL的车头在稳重的同时，也营造出了一股跃跃欲试的感觉。 同时在车辆的侧面，虽然国产之后的XEL在轴距方面进行了大幅加长，达到了2935mm的惊人尺寸，不过整体线条看上去依旧是非常和谐自然的，并不会让人觉得突兀。而这样的硬件条件，其实也让它的车内空间表现，非常值得期待。 车内部分，XEL实际上依旧保持了非常稳重的设计风格，功能配置上面做的也是比较丰富的。不过实际上，作为一款豪华品牌中级车，XEL车内最大的亮点，其实还是体现在了一些细节处的用心上。首先对于一台拥有运动DNA的捷豹来讲，真皮方向盘的手感就非常不错，另外运动座椅的包裹性也是非常到位的。 第二在储物空间方面，XEL实际上还是非常务实的，门板、杯架、扶手箱都为我们带来了充足的储物空间。同时在一些放置手机的储物格内，也专门提供了防滑垫，非常贴心。 第三在配置方面，XEL的科技型配置其实也是非常丰富的。12.3英寸的液晶仪表盘显示的清晰度非常不错。再加上中控大屏以及HUD抬头显示，驾驶过程中观察行车信息非常方便。 最后在空间表现方面，拥有2935mm轴距表现的XEL确实没有让我们失望，纵向空间非常出色。而分段式的天窗设计，实际上也在很大程度上给乘客提供了更通透的空间感。 动态部分，XEL提供了高低功率的2.0T发动机，最大功率分别为200马力和250马力，我们今天的这台试驾车就是最大功率250马力的高功率版本车型了。首先在动力储备方面，无论是城市驾驶还是高速路段，对于一款中级车来讲250马力的输出毫无疑问都是足够用的。另外，来自zf的8AT变速箱也提供了不错的换挡速度和平顺性。 另外在悬挂表现方面，XEL的配置实际上也是非常高的，前双叉臂后多连杆独立悬架完全对得起豪华品牌中级车该有的定位。同时，相比进口版本的XE，XEL实际上也在舒适性方面做了更多的努力，整体滤震方面的调教会更加偏向日常驾驶，减少了人们在驾驶这台捷豹时候心中的过于战斗的紧张感。 所以综合我们刚才的体验，从产品力层面来讲，捷豹XEL在空间表现、配置表现、以及综合动态表现上，实际上都是一款非常顾及实用性的中级轿车产品。与此同时，在品牌层面，捷豹带来的有别于传统BBA车型的英伦气质，实际上也是非常有魅力的。所以说，如果您的购车需求，是想要买一台个性强一些，不那么随大流的豪华品牌中型车的话，那么英伦气质十足的捷豹XEL将会是一个不错的选择。

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS S进取优雅版

4分“优秀”

我在英国上学的时候，就对充满英伦魅力的捷豹品牌念念不忘，回国后也是如此，相比烂大街的宝马奔驰奥迪，我反而对捷豹这个品牌有着特别的好感。 【外观】 相比起家族里的大哥XFL，XEL更像是一位下班后脱下西装的运动少年。 J-Blade豹锋眼十分犀利，尾灯也有一股猫科动物的神韵，在夜晚让人过目不忘。 国产后虽经过加长，但并不会影响XEL的流线美。 【内饰】 相比起奔驰的豪华、宝马的舒适，XEL的内饰设计师则更注重于——格调。 环抱式的座舱设计，理念是一切以驾驶者为中心。一样的三幅式方向盘，金属换挡拨片和R-dynamic的小标识让唇上马力提升10匹。 10英寸的中控屏幕采取内嵌式的设计，搭载InControl OS2.0系统也是支持车联网的。 控制空调的旋钮手感是比较好的，阻尼很有高级感。 但唯一一点需要吐槽的是，挡把长得太丑了，握持质感也很差。 【空间】 后排腿部空间不错，但头部空间有些压抑，坐垫也稍微有点短，座椅的填充物也是不够舒适，长途乘车可能会有点累。 【驾驶感受】 悬架的支撑很好，过弯时的侧倾控制得很到位，高速变线时你能感到XEL很稳健的滑移了过去。 铝制双叉臂前悬架源自于捷豹F-TYPE的设计，它的悬架调校比XFL会更偏向运动性， 转向的阻尼感是个人比较喜欢的，车头响应很灵敏，转弯半径更小，相比起完全像舒适性妥协的宝马3系底盘，年轻一代应该会更喜欢XEL。 不过如今的加长版已经在日常滤震舒适性方面做了一些妥协，大部分的路感也帮你悄悄隔绝了。 250匹，365牛米的绝对动力是充沛的，采埃孚的8AT变速箱在平顺性上和换挡灵敏性上都没有什么大问题。但踩下油门，动力的响应总是要过个一秒才给到你，运动模式下有所改善，但还是能感觉到有些延迟。个人认为是这台英杰利的2.0T发动机拖了整套动力总成的后腿，而且怠速时抖的像个三缸机！ 十分怀念当年试驾3.0机械增压的标轴XE，那车声浪特别好听，路感清晰韧劲十足，我至今难忘。我当时觉得这就是世界上最好的车！ 【总结】 在芯片短缺的今天，宝马、奔驰、奥迪的价格都水涨船高，交付周期也特别长。但是捷豹的终端优惠下来一直都很香，24万的价格，不比台帕萨特快、豪华、长得帅？！

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版

4分“优秀”

下周，我有一个朋友准备结婚了，打算借一辆车做婚车，普通人家，比较务实，又不想借BBA显得太高调，但是又想在接亲的过程中，享受到BBA等豪华车的尊贵体验。所以，这不，我这次借来了我亲堂哥的捷豹XEL，开过来给我同学一看，正合他心意（主要是免费不用钱）。我堂哥这款车是2020款 2.0T 200PS S进取优雅版，借此次机会，我带大家了解一下捷豹XEL这款轿车怎么样。 【外观】我先带大家聊聊它的外观吧！捷豹XEL给我的第一眼观感，低调中的奢华。外行看热闹，内行看门道。捷豹XEL外观确实是比较“普通”，如果没有一个捷豹车标，这款车可能不及人家开一台奥迪A3有面子吧？但是对我这个内行人来说，完全是一台低调有内涵的豪车。 【内饰】进入车内，这豪华质感扑面而来，真皮方向盘，皮质座椅，以及车门板使用的软质材料营造的豪华空间相当不错，还有中控台上的各种功能按键，排列有序，看着非常工整，高级感非常好。反正我是一个年轻人，坐进车内感觉非常舒服，很享受的感觉。 【空间】现在来说空间吧，先给大家摆数据，捷豹XEL长宽高分别是4778/1850/1429mm，轴距长2935mm。先说我的身高吧，本人身高173cm，体重130斤，我坐到主驾驶座上，头部还有两拳距离，座椅包裹性极好。来到后排，头部还有一拳多距离，腿部纵向空间有三拳距离，空间相当宽敞。更重要的一点，汽车坐垫相当长，支撑性极好，这是要称赞的一点。需要吐槽一下，捷豹XEL是前置后驱车，所以中间凸起来，没错，后乘排坐3人的情况下，中间的伙伴就难免痛苦了，尤其是走长途的时候。 【动力】捷豹XEL全系搭载2.0T+8AT的动力总成，这次试驾的车辆是2.0T低功率版本，最大功率147kW（200马力），最大扭矩320牛·米，底盘结构是前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂。这一套数据和底盘结构，想让车辆开起来不运动都很难，更何况它还是一台捷豹。 【试驾感受】在实际驾驶过程中，在正常模式或者ECO模式下，动力略微有些慵懒且在低速跟车的情况下变速箱稍微有一丝迟疑，但是一旦速度达到40km/h以上之后，动力就会源源不断地输出，且变速箱也变得更加丝滑，升降档都很及时。在切换到动态模式下之后，它就是一只饥饿的捕食者，时刻准备着冲出去，变速箱随时准备着降档拉高转速。有出色的动力总成并不意味着操控性就很好，出色的底盘支撑性和方向盘清晰的指向性也是必不可少的。前双叉臂+后多连杆、粗壮的下摆臂，这些看着就能让人兴奋的词汇在实际驾驶上确实为操控增色不少，方向盘指向非常清晰且底盘对于车身支撑性和对于保持车辆的姿态控制都非常得到位。总之，这是一台让人开起来非常自信和快乐的车。 【油耗】我这两天都开捷豹XEL，就是正常在市区、城区驾驶，暂时未上高速公路，因此看到油表百公里油耗显示12.3升，这个油耗不低呀，我一个普通人偶尔开一下还行，长时间用车，钱包受不了，哈哈哈哈。 2020款 2.0T 200PS S进取优雅版全款落地多少钱？ 我问了我亲堂哥，他当时在广州全款购买的新车，他告诉我。新车指导价31.98万元，现金优惠6.2万元，车船税480元，购置税22,600元，交强险950元，商业险7400元，上牌费800元，全款落地一共花了29.00万元整。

点评车型: 2024款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.8分“优秀”

【操控】 转向灵敏，1圈半的方向盘行程 【动力表现】 4S店刷了官方300P和SVR仪表，离车落锁，动力充沛，顿挫也解决了 【驾驶感受】 总是有人说变速箱和宝马的调教差距，这个是调教不一样，但是为啥呢，不懂的人就逮着就喷，发动机都不一样，宝马的发动机缸径大，压缩比大，肯定换挡更早，英杰利发动机压缩比小一点，高转机，当然换挡晚

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

【购车经历】 买捷豹的有两种人，一种是冲着小众、个性、不随波逐流心理，另一种是冲着性价比去的，我属于第二种。捷豹的横向竞争对手应该是S60、CT5，而我是因为大众带过来的，迈腾是我这些年的Dream car，中庸、大气的外观深受我青睐，但身边人都说迈腾过于油腻，不适合年轻人开，后来考虑加一两万看CC猎装吧，就快订车了，无意中知晓捷豹XEL优惠很大，落地价格跟CC猎装重叠，我一想那还买个球大众，捷豹开出去赖好也是个二线豪华，面子上比大众有份量多了，同时又去对比了S60和CT5，俩外观都挺满意，但前者的内饰过于简洁、中控和方向盘不是很满意，后者的中控内饰用料我就不说了，并且走量款落地价格已经和A4一个级别了，所以最终还是选择了小豹子，底盘硬件、内饰用料，以及游艇环保式的中控设计在我的审美上，优惠完的价格也能接受，这还有什么说的呢，直接订车。赶上新款迭代，本来预计4个月的提车周期，在销售的不屑努力下，仅仅用时2个月，我应该是北京22款到货的第一批，提完车第一件事就去贴了身车衣。 【驾驶感受】 说下动态部分吧，7月31号提车，目前2个月9000公里，还是有一定心得。变速箱，和网上评价的一样，只能用两个字来形容“垃圾”，低速顿挫是有一些，但对我来说这都不重要，之前一直开MT，这点顿挫完全可以接受，而最不能接受的就是变速箱的响应，在急加速和高速超车时，正常车的逻辑是深踩油门立马降档，降一个档不够就连降俩、仨，同时转速提升、动力紧接着就来给你推出去，而这个车永远不要幻想推背感，油门踏板深踩时不降档，踏板快给底盘踩穿时，能感受到微弱的降档动作，转速不会攀升太多，同时提速属于那种非常非常线性的给你提上去，动力是有的、速度也上来了，只是感受上过于丝滑，就像摩托车里日本车和欧洲车的区别，没有人车合一的那种驾驶感，类似于宝马、大众这些德系车，是能够感受到变速箱换挡动作时给车内人员身体上带来的那种联动感，这部分感受捷豹是没有的，但它的优点是能给你带来越级的地盘感受，匝道高速过弯时侧向给予的支撑、坑洼减速带给你的从容、舒适，这部分是没得说，人无完人、车无完车，并且每个品牌、每辆车的调教、定位都是有所不同，所以既然中意了它的颜值和地盘，那有些方面的不如意也要能够去包容，所以我只能自己安慰自己，或许这就是英国车的特别之处，那些皇室比较在意的就是绅士、优雅、从容，而这辆车调教的亦是如此，动力数据是有，只是故意调教的优雅、线性，不停的这么给自己洗脑后，这些其实也都完全接受了。 【油耗】 再说说油耗吧，每天通勤单程是60公里，包含城市红绿灯、高速、环路快速路，堵车+行驶缓慢+高速顺畅，不通工况都有，综合下来通勤时油耗9.5，单程堵车路段多时就往上溢一些，反之也会降一些，少的时候8个多，多的时候10个多，长途高速时测下来是7.4，时速140巡航多一些，如果保持120我预计可以到6个多，另外说明一下我测试油耗都是同加油站、同加油机、同枪，加到自动跳枪去测的，这种测试是最严谨的，车机的油耗比我测试的要低1个油左右。 【销售态度】 去看过车的都知道，捷豹路虎4S店的销售普遍对捷豹的客户都是爱搭不理，看了很多店最终有一家店，车友群里很多车主都在那提的车，他们的评价都是一致的点赞，初次进店耐心详细的全流程静态介绍感受，再到深度的试驾，整个过程的给人的感受就是很有责任心，服务态度非常端正，不亚于小鹏、蔚来他们的服务，这方面不说多，去试一试就知道。 【提车价格】 裸车:231000 购置税：减半忘了多少了，一万多点 保险：8500 上牌:3000 英宝：7200 加热包：4800 【最不满意】 变速箱调教、车门板异响，网上说的车机死机、carplay连不上这些小毛病我这都没，提车不到一个月，冰雹给后挡风砸碎了，附近小区只有我一辆车后挡玻璃被砸碎，毋庸置疑就是质量问题不用说别的，相关车友建议如果身处这种极端天气频发的地区，一定要给后挡玻璃从外面贴一层防爆膜 【最满意】 外观颜值、内饰颜值，强烈推荐绿野仙踪，825W英宝听低频弱一些，人声、流行还是不错的

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

本次评分的车型是捷豹XEL，目前这款车在我们当地有4.8万的优惠力度，先说一下它的大概落地价格，以20款2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版为例，新车指导价31.98万元，优惠后裸车价是27.18万元，加上购置税24053，保险10000左右，上牌500元，全部落地的价格是30.1万元左右。 这款车型的亮点: 1、外观个性运动，前脸延续了家族式的设计风格，中网采用了大面积的蜂窝熏黑设计，和极具辨识度的豹子LOGO，加上开眼角的LED大灯，视觉冲击感很强。侧面看起来运动性很出色，长车头，短车尾再加上溜背造型，这颜值爱了。车尾的设计也很到位，运动小鸭尾，双边设计的排气管，运动氛围很浓。 2、内饰就毕竟低调一些，营造了很不错的高级感，中控区域的双屏设计，看上去就显得科技感十足，加上大面积皮革材质的包裹，镀铬饰条的点缀，让人感觉无论是用料还是做工上，都非常的扎实，三幅式的多功能方向盘，加上精致的档把，让车内看上去很有质感。 3、搭载的是2.0T直列4缸涡轮增压发动机，最大马力200PS，最大扭矩320N·m，匹配8AT的变速箱，动力表现很强劲，起步反应很积极，刹车和油门都比较灵活，皮质包裹的方向盘握感很好，轻重也比较合适，新手也很容易上手，底盘很扎实，速度快一些转弯也很稳定，悬挂的支撑性很好。 4、捷豹XEL车身尺寸4778/1850/ 1429mm，轴距为2935mm，我身高175cm，坐在后排的腿部空间还有两拳，头部空间也接近1拳，不会感到压抑。车内空间属于够用的水平，但没有尺寸数据给人感觉那么大。 这款车的缺点： 1、后备箱空间很小，如果是一家人出远门不太方便，放不了多少东西。 2、P档怠速时，抖动比较明显，这个问题建议买之前先去试驾，看看能不能接受。 3、后排座垫中间拱的比较高，而且很硬，坐着不舒服，加上后排中间地板凸起比较高，如果后排坐三个人，中间那位不太舒服。 4、胎噪声音很大，跑高速的时候会更明显，可能配的轮胎比较硬有关系。 保养成本： 捷豹XEL每1万公里保养一次，毕竟的豪华品牌，首保也是要自费的，基础保养一次的费用是1400左右，两万公里保养时还有更换空调滤清和空气滤清，费用是2200左右。保养成本还是达到豪华品牌水准的，所以买之前，后续的养车成本也要考虑在内。 总结：捷豹XEL外观个性，动力也不错，作为二线豪华品牌，价格也不高，但后续养车成本不便宜，而且这款车保值率不高。适合追求个性运动的年轻人选择，如果家人不太合适。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS S进取优雅版

4分“优秀”

今天测评的是捷豹XEL,2020款 2.0T 200PS S进取优雅版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是31.98万，现在这款车我们这可以优惠4.8万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是27.18万元左右，购置税23200元左右，购车商业保险8100元左右，上牌500元、官方全款落地价30.5万元左右。 关于外观: 外观表现优秀。这款捷豹XEL看起来稍显含蓄，凸显精致的气场，整个车身隆起线条比较多，很有肌肉感；银色镀铬的中网，车身下包围仍然增加了很多棱角分明的线条，车子看起来比较低趴。灯光也是现在狭长的设计，比较潮流，全系标配LED远近灯，日间行车灯和自动头灯功能，给人一种英伦风格。在侧身线条方面，腰线比较顺滑，尾部加入了溜背的设计，与车尾很好地融为一体；尾部依然是家族化的风格，后备箱凸起的小鸭尾设计增加了一些运动氛围。 关于内饰和配置： 内饰整体表现一般。捷豹XEL的屏幕放在偏下的位置，可以很好地抑制反光；10.2英寸的触控屏幕，支持的功能比较丰富，常见的手机互联，导航和车联网全部都有，用起来比较便捷；空调控制区域加入了一块小屏幕，是触控和旋钮搭配的操作，界面显示很有科技感；前排有三个多媒体接口，后盖有两个，数量足够使用。而且高配车型还有前排手机无线充电功能，日常使用更加方便。电子换挡设计比较普通，采用了皮质的包裹，手感比较细腻，但是没有太多新鲜感；周围亮黑色和银色面板的搭配看起来更有高级感。 关于空间: 这款捷豹XEL长4778MM，宽1850MM，高1429MM，整体的空间表现良好。无论是前排还是后排，乘坐都是很舒服的，后排腿部空间足够大，不过中间的地板凸起致使不太好坐人，所以坐4人最好，车内的储物空间也比较丰富，放点日常随身物品还是可以的；后备箱空间高度和纵深都不够，对中型车来说小了些。 关于动力： 这款捷豹XEL 搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡 手自一体变速箱，最大功率147KW，最大扭矩320N.M，最大马力200PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力响应比较出彩，前段提速很不错，平时在市区开很方便，并且在高速超车，能够体现出很强的优势，只要是一脚油下去，车的速度很快能够提上去，很给力。 关于悬架： 这款捷豹XEL前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为后轮驱动；在操控表面捷豹XEL的表现还是很不错的，刹车和油门都比较灵活，皮质包裹的方向盘握感很好，轻重也比较合适，长途驾驶下来也不会觉得累，车子的指向也比较精准,还是挺好上手的。 关于缺点： 1、车身底部是双边双出的排气布局，但是出口比较小，看起来有点小气； 2、喇叭数量少，对于豪华品牌来说，确实很难让人满意； 3、前排有两个多媒体接口，后排没有配置，对后排来说用起来不是很方便； 4、后备箱空间高度和纵深都不够，对中型车来说小了些； 关于保养： 捷豹XEL用原厂0w20的嘉实多极护全合成机油，每隔1万公里保养一次，小保养一次，1700左右，常规的小保养，很简单的，换机油机滤，空滤和空调滤清器洁干净即可，最后检查下车况就可以了，拒绝4s推荐的其他一切推荐收费项目。 总结：这款捷豹XEL总体还不错，在试驾的时候，我觉得给我最大的感受就是这个车子非常好看，再加上动力充沛，优惠力度不错，车子也比较好上手，整体性价比还可以，就是备箱空间高度和纵深都不够，总的来说作为家用代步还是很实用、有面子的。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版

4分“优秀”

【费用】厂商指导价是28.98万，优惠4.3万，裸车价是24.68万，加上购置税21841元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是27.8万左右。 【驾驶体验】搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力200匹，匹配8AT变速箱，破百最快仅需8.3秒，官方给出百公里综合油耗低至6.7L。在市区路段驾驶，2.0T发动机比较强劲，并且还带着一丝闯动，油门响应积极，同时8AT变速箱在低速状态下，也能发挥出不错的平顺性，并没有感到明显的顿挫感。在高速路段驾驶，显得较为积极，时速在80km/h轻踩油门，可以感受到不错的动力输出，并且伴随着推背感，喜欢激进驾驶的朋友对捷豹XEL一定不会失望。 【悬架/转向】采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆独立悬架组合，对于铺砖路面的坑洼过滤很彻底，行驶起来能感受到它在刻意抹掉一些路感，让驾乘者能够获得更加舒适的乘坐体验，而且车身不会有很大的起伏动作，也没有抖动和颠簸感。转向指令传递很快，这是好事，但在后续的转向力度、转向比的匹配方面还是能感觉到有些许段落感，转向手感少了些连贯。而在切换驾驶模式后这一点更为明显，虽然使用差异感足够，但我想这样的表现是需要一个适应的过程的。 【隔音】在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到100km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 总的来说，个人觉得捷豹XEL各方面表现还是比较不错的，在同级别合资车型中占据一定优势，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版

3.79分“良好”

捷豹XEL在实际的体验之后，整体的感觉还是不错的，当然了也拥有一些的不足。 走入内饰之后，他的设计确实会显得有点的“陈旧”，特别是那中控台，会显得有点“年代”了，当然了，中控屏流畅度挺不错的，并且智能化也高，我这带着客家话口音的普通话照样可准确识别出来。7英寸的仪表虽说不算大，但里面的显示挺清晰的，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷性挺高的。但有点不爽的是，若想更高的享受度就要加钱选装，如方向盘加热1600，前排座椅加热2400等，都将近29万的车了，能不能不要如此的吝啬？差评。 空间宽敞度在中型车中属于靠前的，176cm的身高，实际在调整好前排座椅之后，头部空间拥有1拳2指，后排的头部空间是1拳1指，腿部空间有2拳多一些，即便我的同事181cm的身高，他也觉得活动自然，宽敞度挺高的。不过他的中央地台非常高，根本就放不了脚，脚只能放在地台的两侧，加上中央背靠属于较硬的类型，实际不适合长途乘坐。反正我坐个2小时左右就觉得腰酸背痛以及腿酸了，中央的座位应付短途倒没什么问题。 2.0T带来了最大扭矩320牛·米，匹配8AT，数据还是挺漂亮的。实际的驾驶来说，动力响应并没有想象中的灵敏，油门的设定也比较线性。初段的表现相对比较缓和，当正常的城市跟车行驶中，驾驶的还是非常轻松的，8AT也乐于升挡，会在悄无声息见升挡，平顺性挺高的。而高速行驶中，8AT变速箱可连降3-4挡为你提供动力输出。我在高速行驶中，基本上要超车就是看好时机，然后就是一脚油门的事，很有驾控感。 前双叉臂独立悬架，后多连杆悬架的结构，整体给人感觉很厚重，时速100之后，高速过弯支撑性都挺好的，不会说有明显的侧倾感觉。日常驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，整体感上表现很好，我认为在同级别中，其舒适度属于靠前的。我对这款车的态度是：想要大空间的中型车，以及想要高享受度的确实可选择，况且他的定位也是豪车，并不掉价。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4分“优秀”

捷豹XEL是中型轿车。同级中不是最热门的，但是很喜欢他的样子。比较过奥迪A4L，感觉A4L在空间和配置上更好。但是XEL动力更出色。而且更喜欢XEL的外观，优雅的英伦风又带一些动感。这款车官方指导价是34.76万，厂商优惠4万，购置税加车船税大概是2.8 万，保险加上牌需要大约1万。落地不用35万，价格还是挺合适的。 动力很赞。2.0T L4涡轮增压发动机配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩365牛米。加速能力那是杠杠滴。官方数据破百时间7.3秒。实际感受确实相当满意。油门响应灵敏，起步的时候脚踩油门动力立刻上来，想要激烈一点，油门往下劲压就可以。中后度段急速也一样优秀。即使在后段也没有疲累的感觉。动力储备相当充足。制动性能比较一般，刹车的时间和距离都不是特别短。 前是双叉臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，底盘扎实对车身的支撑很好。中高速过弯的时候车身姿态维持得很好，没有出现大的倾斜，感觉很平稳。但是抓地力比较一般。 空间算不上优秀，不过用起来还可以。1429mm车身高度，前排有不错的头部和腿部。175cm高度坐在司机位置，头部有一拳两指的空间余量。腿部空间比较足，腿部作大角度摆动也不会有被阻挡的感觉。后排空间也不是特别差，但是空间优化没有别人做得好。轴距轴距2935mm，坐在后排，脑袋离车顶有一拳的距离，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。尾箱455升，载货空间也比较一般。普通日常还可以。长途旅行的话这个尾箱感觉不是太够放。 静音很好，发动机动静不大，急加速的时候多一点嗡嗡声，但还是可以接受的程度。风噪和胎噪抑制很好，平常城市平整的路面上行驶，车内相当安静。高速下，车内会有一些风噪。不过不大不显眼。 缺点： 信息娱乐系统响应稍慢，不够流畅。 气候控制按键不够直观，开车的时候盲操作不够方便容易。需要把视线移过去，分一些心神。 视野一般，仪表台相对高，垂直视野受到了限制，虽然不会增加交通盲点。但是感觉没有那么通风透气。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 选购长达一年之久，起先考虑买车主要是给爱人开的，看了马自达杠5到杠8，订了又退，又去看了特斯拉m3，我本人对电车无感，后来我俩合计家里车（有辆吉利博越）她平常开，我们喜欢自驾游干脆买个大七座，两人一合计又锁定了昂科旗、探险者、皇冠陆放，丰田是真把人当韭菜，不过被我磨的也挺惨，从加两万装潢磨了三个月到后来裸车送车膜给我，但我已经对丰田无感了；昂科旗做工外观都不错，三大件保8年点赞，但总觉得哪里少点气质，所以基本pass；转战福特探险者，这车我试驾了好多次，大爱，开着总感觉男同胞就该有一辆（我没开过更好的）机械素质、硬件配置同价位无敌，第三排小板凳我都可以忍了，奈何今年五一和店里谈落地价没谈拢，想着下半年出新款了等等抄底的，结果六月份自己又买了套房子（自家办公用确实需要），手头就不太宽裕了，到今年九月份再谈探险者老款却没有了，对新款没感觉，本来打算考虑锐界的，不知脑子咋想，又转战了优雅类叫车，主要还是考虑爱人开（车太大她不好停），看了凯美瑞太老气，亚洲龙太长，s60换了双离合，ct5好看但更适合男性，后排顶棚低，大众CC挺喜欢，基本快定了（只信大众双离合），对面有个捷豹路虎顺便去看看，一眼中了xe，以前没了解过，以为很贵😄，然后约试驾，颜值、底盘、机械、动力、空间各方面都符合我俩要求，后面微信上和销售聊聊就定了绿外棕内素车（绿野仙棕），主要我觉得还是看对眼了，等车不到一个月拿下。 【操控】 低速原地或掉头打满方向很轻松，方向盘随速加重，底盘比较扎实用料十足，但运动定位会感觉稍微有点硬（因人而异），高速转弯信心十足，侧倾抑制不错，我也没开过运动轿车，所以以上及以下仅代表个人观点。 【动力表现】 动力这块和大家一样，地板油动力稍有不到一秒的迟滞，但爆发力十足，开过唐DM，貌似差距不大，像开了起飞模式（哈哈），低速跟车有顿挫，但这点如果老司机脚法好（无影脚），大部分能避免（亲身体验），但有一点，怠速时抖动情况有点突然，像是他大爷睡觉打呼噜，突然喘不过气了哼哼哼了一下，车身都能带动抖起来（麻烦告知是否通病，谢谢哈） 【提车价格】 顺序没搞懂，所以就随便点了，素车加延保23.3，落地25.2，贷十个五年两个利，可一年后付清，自感没必要。 【油耗】 不太关注，目前就开了150公里，应该在12个左右 【空间表现】 门板上放东西的空间太少了，手套箱太小，驾驶和前后排乘坐空间够用，后排中间坐人不舒服还会顶头，后备箱有点小，但也算够用吧。说真的2935mm的轴距没有表现在空间上，B级车了还和很多A和A+的乘坐腿部空间差不多，也可能是运动定位的原因吧。 【最不满意】 怠速抖动、怠速抖动、怠速抖动，拉人在车上时，等个红绿灯真的很尴尬😓，说三遍哈哈，是通病么？有改善过的车友希望解答，感谢！！！ 以上纯属个人观点，也只开了150公里，希望能帮到后来人，也请大家嘴下留情！感谢！ 对了，图六四儿子店傻x，这胎压整的让我开了三天。