捷豹XEL乘坐感受比较差值得买吗_捷豹XEL怎么样

点评车型: 2023款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版

4.07分“优秀”

【最满意】 整体外观很合心意，低矮的车身，前脸的视觉重心降低，让人感觉就像是蓄势待发的豹子俯趴在地上，尾部的双边单出的排气明确说出自己是一辆主打运动的。内饰使用的都是软性材料包裹，并且在门边使用了类似植绒的，衣服长的也不怕被门边的脏东西擦到，中控的屏幕搭配很就手，操作也比较流畅。储物空间方面就比较小一点，前排杯架比较大，一般的怡宝的话放进去可能会有点晃，放红牛这种罐组饮料刚刚好，难道鼓励我们调至运动档位，让肾上腺素激发吗。 【最不满意】 门胶会比较厚，关门需要大力一点，可能是因为要加强门缝隔音的问题。座椅硬度会偏硬，舒适度有点降低。后备厢会有些小，如果是四人一人一个行李箱可能会有点勉强。 【驾驶感受】 前期一档二档的时候会有些顿挫感，需要到后期上来了之后才会没有，起步后换挡会有些延迟，如果是切换成拨片换挡的话响应就很快，拨片大小适中。2.0t搭配8AT手自一体变速箱，迸发两百多匹的马力，赶紧利落响应及时。底盘调校可以同时兼顾运动和商务，过减速带没有多余的跳动，弯道内也是能牢牢俯在地面，换到运动档之后，总会害怕自己会上头呢 【乘坐体验】 在同级别来看空间还是足够的，天窗使用了分段式的天窗，采光方面足够的。XEL的主动安全系统，车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别等等，让驾驶员安心，让乘客也放心。座椅软硬度偏硬，可能为了支撑方面要足够吧，因为加长的原因，后排的空间也有所提升，大面积的软包材质在乘坐上舒适度也是加分的。

点评车型: 2023款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.1分“优秀”

之前发过购车后自己的心得，今天才发现还没评分，就按照以上五个纬度再来补一篇～ 1.「外观」 还是先说外观吧，作为一个颜控，个人认为小豹子的颜值无懈可击。已经开了三个月了，真的是每次洗车或者是停完车，都忍不住多看几眼。通过路人和家人的反馈，也能获得极佳的认同感。 而且最近又有新惊喜，就是赛车绿还挺禁脏的，只要不是太明显的污垢和土，基本上不太影响看。 2.「内饰」 有一说一，内饰确实是减分项。方向盘和缝线设计是亮点，但不论是车机屏幕还是档把，包括一些细节部分的处理（比如中控两侧的金属条松动），会给人一种廉价的感觉。 还有就是开了一段时间，觉得方向盘上的按钮，手感有点劣质，总有种稍微使点劲就会按坏的体验。 3.「配置」 本人是选配了冬季加热包和英宝的，咨询了销售觉得抬头显示有点鸡肋就没加。可能是之前也没开过什么豪车，感觉日常驾驶完全够用了。包括驾驶辅助、定速巡航等功能我甚至都觉得多余（当然有肯定是好的）。 4.「空间」 随着新车的热乎劲儿逐渐消散，愈发地觉得空间是有些局促。这个空间指的并不是轴距或车长，而是宽度。对于一个乘客而言，只能说勉强够用。女朋友开车的时候坐了一下副驾驶位，我183的身高，78Kg左右的体重，坐久了会有点不舒服，两个腿会有点伸展不开的感觉。 当然，考虑到小豹子本身的定位和价位，不考虑家庭用车的场景，这一项是没什么毛病的。 5.「驾驶体验」 这是大家最关心的一项，我也稍微说详细一点。之前我发的心得里重点提到了，小豹子还是有明显的低速顿挫的。尤其对于新手不友好的就是，每次启停（关掉自动启停也一样）时，都不太好掌握油门的力度。踩重了可能会猛地往前窜，踩轻了又不怎么走，需要磨合一段时间才能适应。 再有就是提速，虽然豹子全力跑起来以后风驰电掣，但是在刚踩下油门的时候，还是会有不短的反应延迟（标准模式至少1秒左右）。城市常规用车没啥问题，但追求完美驾驶体验的车主需要考虑这点。 关于转向是这辆车绝对的加分项，我特地试过加速过急弯，对比于我之前开过的3系和X1，座椅和底盘给予的支撑和包裹，安全感是拉满的。 其他的包括刹车、风噪胎噪、方向盘轻重，我觉得都在同价位车辆平均水平以上。 最后汇报一下最新油耗：北京城市通勤路段9--11（开空调），高速应该可以更低。 总之，开了三个月的小豹子，不仅没腻，反而越来越庆幸自己当初的选择🫶🏻

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.6分“优秀”

行车2000km来交作业啦! 3月底在重庆提的车，趁着清明开着临牌去成都溜达了一圈，加上上下班80+km的来回，照这速度首保指日可待。 外观上，我觉得前脸碾压大多数品牌，小豹子的颜值不是虚的，赛车绿的外漆在远处看是黑色的，近处或阳光下是墨绿色，我是公司的第一辆捷豹，同事都说很好看。车门较重，关门要用点力，以至于坐爸妈的车关门声音大被说了好几次…… 内饰和空间上，方向盘个人觉得偏重，但质感那是相当哇塞。红色的座椅很带感，摸着手感不错但座椅偏硬，开车去成都的时候腰背有些酸痛，顺便问下各位友友有没有推荐的腰靠。后排空间大，但由于中间地面凸起较高，坐三个人还是稍显拥挤。后备箱较深，但高度不高，装行李感觉装不了多少。由于当时4s有素车现车就没加装英宝，6音响感觉也还行，听说后排试听感觉不太好？ 关于操控，250p虚标？我不太懂行但比起上学时租盼达代步来说动力挺足的。低速顿挫有，但能接受毕竟堵车时间也就那么一会嘛。驾驶模式也一直用的舒适模式，城市开十个油，高速六七个油。异响暂时没有，车机黑屏暂时没有。 这是自己的第一辆车，在观望了林肯Z上市，比较了34c，最后还是选择了捷豹，喜欢它的小众，喜欢它的颜值，一种年轻充满活力的气息，希望以后能和它风雨兼程，平安出行

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

捷豹XEL有着独特的英伦气质，外观线条十分优雅，低矮的车头配合黑色蜂窝状中网也有很浓厚的运动气息，豹子头车标采用了浮雕工艺，很有质感，短前悬长后悬设计有着非常动感的车身姿态，车尾视觉效果很饱满，感觉后备箱上的小尾翼恰到好处，不浮夸，也不单调，就是感觉排气口有点小气，但也比那些采用隐藏式设计的好太多了。 车内的豪华气息很浓厚，依旧是比较典雅的英式设计风格，用料很有档次感，大面积皮革以及软性材质不管是视觉上还是触感都非常棒。中控屏的显示效果很细腻，支持CarPlay和CarLife，使用起来很顺手。三辐式方向盘很有运动气息，手感也很棒，换挡拨片尺寸很大，看着就有战斗欲。 XEL的乘坐空间还是挺宽敞的，我身高175cm，前排的头部空间有一拳余量，感觉很通透，后排头部空间在3指左右，稍微有点压抑，后排的腿部空间超过两拳，表现挺好，就是地板中间的凸起很大，中间座椅基本就是个摆设，只能短时间应应急。前后排的座椅都比较硬，坐上去不是很舒服，前排座椅的包裹性倒是挺好，但时间长了也容易累。 2.0T和8AT的动力组合表现很好，虽说是低功率版发动机，但最大功率也到了200马力，最大扭矩320牛·米，动力储备还是很充沛的，油门也比较灵敏，起步十分轻快，在城里开都不用怎么深踩油门，而且提速很线性，开起来很舒服，在高速上也很有底气，感觉提速比起步时还要快，不知不觉车速就到120km/h了，超车很痛快，油门稍微深一点，变速箱就会立刻降挡，而且还有点小推背感。平时在国道上开，换到S挡会更有乐趣，油门会变得更灵敏，变速箱的换挡时机会延后，超车更干脆，而且发动机还有点小声浪。 XEL采用纵置后驱，再加上50：50前后配置比以及轻量化的车身，它的操控性很好，车身很灵活，转向手感有点沉，但指向性很出色，差不多是指哪打哪，底盘也很扎实，悬架较硬，高速并线时的侧向支撑性很到位，但轮胎比较薄，滤振性不是很好，车内感觉有些颠簸，但对于一台运动中型车也是能接受的，毕竟操控性很棒。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春运动版

3.71分“良好”

选择捷豹XEL的你，多半就没考虑过保值率的问题。但你要是在这个级别先后看了3系、A4L、CT5一大圈下来，会发现还是捷豹帅，可能也就不会管什么保值不保值的了，帅就完了呗。车身线条是真的优雅，也只有英伦车能做出这个味道，前脸大灯很凶悍，夸张的蜂窝装饰，运动味道相当正。内饰比较朴素，换代前的三系差不多的档次吧，用料什么的也没多豪华，跟之前老款最大的区别是旋钮换挡又改回来了挡把的，摸起来手感特别好，回归了驾驶者之车的感觉，这一点不错。要说缺点，老毛病，就是跟电子元件有关的，可能都不太靠谱，中控屏幕反应就够迟钝了，有时候按下启动键几秒后还是黑屏的，但有时候开着开着它又亮了，可能脾气不太好，全看它心情。空间方面，自打这车国产之后，后排加长至少一拳腿部空间，能看出捷豹在努力适应中国市场，可能是中国人都是大长腿吧，确实加长后的后排坐人更舒服了。但座椅比较硬，包括前排后排都一样，长时间坐有点难受。开起来的话，200p马力平时日常驾驶，超超车还是够用的，试过运动模式＋s档推背感也挺强。低速有顿挫感大概在1－2挡之间，过2挡后就没感觉了。传说中的异响，曾经试驾的时候是没发现的。转向手感的话，跟上一代3系比没那么利落，稍微有一丢丢混沌那种感觉，可能是上一代3系做的太优秀了吧。但坦率的讲，这车操控水平仍然一流，瑕不掩瑜。考虑到20w出头就能落地这么帅气的车，如果不介意中控屏时不时宕机，也不需要太考虑家用出行，真的还是性价比挺高的一台驾驶者之车。

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.6分“优秀”

【购车经历】 97年结婚一年半成功升级当爹，为避免老婆遭挤地铁的罪，最后在家长的支持下开始看人生第一台车。从最初的34c看到二线，c级好看但是1.5t。。3系老婆对外观满意但是试乘觉得颠簸，A4到店没安排试驾说是没试驾车。。ct5动力操控还行内饰细节太多槽点，沃尔沃外观无感而且前驱。最后一个才看到捷豹展厅一辆赛车绿XFL直接走不动路，心里一个声音告诉我，这就是dream car！销售很专业地安排试驾，整体很满意但是自己喜欢的尊享豪华价格一直谈不拢，预算只够低配。前思后想最终还是退而其次选择旁边的小豹子吧，用最合适的钱买最喜欢的配置！刚好销售告诉我有一辆绿外棕内的在途车，于是不犹豫马上带老婆去谈，从下定到提车10天内搞定，最后在6.1儿童节当天带老婆产检顺便提车双喜临门~ 外观：始于颜值终于颜值，dream car没毛病，大家都觉得好看 空间：主驾姿态比较低跟开游艇似的但是视野不会太受限，后排空间尚佳，仿皮座椅整体还比较舒适。主驾座椅腰靠还没调到舒服的位置，长时间驾驶会有点腰酸 动力：250p动力充沛，油门比较松轻踩发动机马上给反应，动态模式+s档你要的感觉都有 操控：方向很轻，转向精准超车很给力，可能车比较重在过弯的时候不减速也很有信心，弯道快才是真的快 油耗：广州市中心通勤eco加d档，13个油左右我觉得挺合理，找机会跑跑高速再看 小问题：试过两次这个情况不知道大家能否解答一下：eco加s档的组合，开启了非s档都能用拨片的设置，在低速行驶的时候突然踩油门提速，转速瞬间飙升档位也升到4.5档，发动机咆哮但是车速却没上来，切换d档后才有速度。确定当时没有开定速巡航也没有踩到刹车，问了销售说是脱档我也不清楚。然后空调温度跟实际温度不太符合，22度往下才稍微有点制冷的感觉销售也说是正常的。。 总体：满意，很满意，非常满意。（有钱上xfl高配，家用不会错的）最晦气的是落地300公里被一辆雅阁加塞给剐坏车衣还掉了点漆，这一血来的属实有点快了。。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.2分“优秀”

【操控】 在同级别属上乘，底盘和转向调的不错，舒适而且有韧劲。 【动力表现】 欧系车油门没那么灵敏，加上低扭不强，车又重，导致起步较弱，等中后段加速还是比较快的。 【最不满意】 变速箱调的不满意，尤其减速的时变速箱降档拖拽感明显，销售说变速箱前期有个学习的过程，期待首保后有所改观。 【驾驶感受】 平时开一半用舒适，一半用动态模式，动态模式变速箱的反应会快一些，转向手感也更重，试过动态+S档，突然被人踹一脚的感觉不太好。 【油耗】 目前市区开的比较多，三分之一的高架，10个油左右，毕竟车比较重，可以接受。 【乘坐体验】 还没有坐过后排，空间可以，就是座椅比较硬，而且我开的时间长了腰会疼，不知道是不是还没找到舒服的座姿。

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS 曜黑运动版

3.86分“良好”

开了9000多公里油耗平均9.9 跑高速最低开到过8.9 动力算是可以 怠速问题做完首保好了很多 唯一要吐槽的就是座椅真的很费腰 其他的都还好 对得起这个价位的车

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.6分“优秀”

车辆外观很满意，英国范十足，非常耐看，就是不耐脏，基本一下雨就得洗车。内饰看着也挺高档，很不错，就是运动款座椅偏硬，长时间驾驶腰部不太舒服，后备箱略小，也够用了。驾驶感受，总体很满意，不同模式下满足了日常驾驶需求，油耗比预期低太多了，一开始觉着这重量这马力怎么也得12个，结果综合九个不到，市区一般是八个到十五个之间，主要是看路况，高速道路巡航120左右大概六七个油的样子，动力十足，给我感觉就是这车起步不是太快，但是后期动力还是随叫随到，没上牌那几天在高速140巡航，发动机才2100转左右，油门还没有猛踩，动力当面很满意。后门缝隙偏大，停几天后门缝隙处会进不少土，最闹心的就是没有地库这车太不耐脏了，正好这几天总下小雨，每次下完雨一车的小泥点子。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.11分“优秀”

没遇到网上说的什么小毛病，中控黑过一次屏而已。操控还不错，动力弱了点，运动型轿车零百居然要8秒多，不在7秒以内，低速阶段顿挫感是它的最大弱点。 高速的时候不够稳，方向盘有点飘。 外观同等价位无对手，不懂车的人还以为4,5十万的车。 内饰不能和奔驰打，但也不错了，包裹性很好，材料也都是真皮。 座椅有点硬，长途的话有点难受。 氛围灯感觉不错，就是亮度太暗，傍晚有点看不清。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 250PS SE科技优雅版

4.21分“优秀”

都说英伦系流淌着潇洒的情怀，而作为一个追求时尚的我来说，也更看重绅士般彬彬有礼的形态，在选择一台车时，也是本着低调且富有内涵，运动且不张扬，或许与我个人的性格为之相关，从前就对捷豹的车子有莫名的好感，加上自己的独立也有足够的城府来驾驭，顺理成章的圆了从前的那个梦，入手了这台XEL 2020款 2.0T 250ps SE科技优雅版。 外观：更为扁平的车头看上去带有憨憨的“礼貌”感，更像是一位成熟的男士在恭迎你的到来；而引擎盖上隆起的造型又体现出他那内在的肌肉感；倒角且更为圆润的进气格栅呈矩形样式，内部镀铬的中网造型将红色的车标Logo展现的更为醒目；两组LED远近光头灯组则展示出了当下的设计潮流；两侧雾灯区采用镂空的黑色饰板，与横向设计的风刀搭配，看上去不仅增加了车辆的横向张力，更婉如C字样式，设计的美感不言而喻，而与下方倒L型的的镀铬条组合后看起来更为时尚，同时两旁带有导流口，进一步增强了空气动力学效应；牌照下方的进气口设计的较为狭长，从而为车辆带来更好的散热效果；下方的前唇采用不规则造型，释放出更强的动感元素。侧面的造型看起来更符合运动轿车的定位；较长的车头散发出豪华车内在的气质感；大倾角的A柱延伸至B柱，而下滑至C柱的流线又与后尾门形成了溜背的既视感；车窗外沿及侧裙上均采用镀铬饰条加以修饰，带来更具潮流的现代感；由叶子板上的饰板辐射至车尾的腰线看上去更具力量感；轮胎采用前后225/45 R18规格，多条辐的轮圈进一步带来典雅的设计感；全车尺寸4778*1850*1429mm，轴距为2935mm，定位于中型轿车。车尾看上去更宽也更为敦实；尾门上凸起的小鸭尾进一步增强了高速时的下压力；两组熏黑的尾灯组面积较大，下方波浪曲线的设计看上去更具运动感；后扰流板外围被镀铬饰条覆盖，与偏向于中置设计的双边共双出排气布局搭配，散发出更为强烈的性能范儿。 内饰：中控台的设计采用大面积软性材质包裹，缝线的工艺也更具豪华感；12.3英寸的全液晶显示屏显示效果更为细腻；三辐式真皮方向盘支持手动前后上下调节，三组亮片的加入也更具运动感；位于空调出风口下方的10.2英寸的触控液晶屏支持当下主流的Carplay及Carlife功能；空调控制采用按键及旋钮方式，液晶屏的加入看起来更为直观；下方的电子挡杆操作起来更为便捷，看上去质感十足。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压显示、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动泊车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶12向电动座椅调节功能、副驾驶位后排可调节按钮、卫星导航、车载蓝牙、USB接口、LED远近光、多色氛围灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/防眩目、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等；总的来说配置已经足够满足日常驾驶所需了。 空间：定义为中型轿车，拥有2935mm的轴距表现，可以说在全车不管是哪个座位，都可以更为舒适的享受驾乘所带来的美感；全车在门板处、档把后方及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间，对于矿泉水及随行物品的放置也更为妥当，而后排座椅不支持放倒，确实对于大物件搬运来说有些许的不便。 操控：前双叉臂后多连杆独立悬架，采用前置后驱布局，整体操控性上还是能非常领会驾驶员的意图，45扁平比的轮胎也更能反馈路面的信息，对于车内的舒适度上会有些许的偏硬感。 动力：2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大184kW（250马力）/5500rpm，最大扭矩365Nm/1300-4500rpm，匹配8速手自一体变速箱，前置后驱布局，0-100km/h加速时间为7.3秒。 用车成本：2.0T高功率的发动机带动1730kg整备质量的XEL来说，动力储备确实更为充足，而8AT变速箱升档也更为积极，市区的综合油耗在10L，高速下综合油耗在7L，还是非常不错的，一万公里保养周期的费用平均在1200元左右。 日常感受：开起来很有英伦的驾驶感，座椅更为舒适，支撑性更好，后排空间也更为宽裕，加上不错的动力输出，确实能够带给驾驶员更好的加速体验；但更低的扁平比对于车内的虑震还是有些偏硬加上后排座椅不能放倒，对于大物件搬运存在一定困扰；综合来看，是一款更居家也更为彰显品味的家庭用车。

点评车型: 2021款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

3.79分“良好”

【外观】捷豹的豹锋眼非常有辨识度，眯眯眼也确实很有威慑力，尤其是配上进取运动的前脸，很是霸气。 【内饰】火星红的内饰很显档次，将车内的质感很好地进行拉升，毫无塑料感，并且用料也扎实。方向盘转向灵活且精准，不过方向盘上按键设计的逻辑有点混乱，没有专用的返回键操作很不方便。另外座椅有点硬，坐久了不舒服，不太适合长途的朋友们，而且配置也不是高，座椅没有记忆功能，也不能自动加热。 【空间】空间表现一般般，乘坐空间倒是没有基本问题，但储物的话可能就稍微有点逊色了，不过一家三口作为日常城市出行的家用车还是足够了。 【动力】 2021款 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版搭载的是一台高功率2.0T发动机，最大马力达到了250匹，最大扭矩达到了365牛·米，起步会弱一点，不过中后段超车底气十足。其实高低功率的版本主要在前段动力释放的区别，低功率版在怠速起步时会显得更灵敏。若是将这台2.0T发动机切换到运动模式，推背感会让人肾上腺素瞬间飙升。 【操控】方向盘很轻巧，对于一辆运动型车来说，避震软硬倒是能接受，和同级别车型相比比较适中，总体来说还是很舒服的。

点评车型: 2020款捷豹XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版

3.93分“良好”

捷豹XEL的外观设计上可以说是优雅与运动的结合，俯冲的车头、溜背车顶和短小的车尾都能让人觉得这款车很漂亮，和捷豹传统的英伦雪茄型设计不同，在XEL开始有了年轻活力的一面。 内饰方面，以往的缓缓升起的圆形换档按钮，如今有回归到了传统的档把样式，仪式感上可能少了那么点意思。内饰大部分区域都覆盖了软性材料，质量上乘，手感非常柔软舒适，而10.2寸的中控大屏和触摸式的空调操作区增加了内饰的科技感。当然，内饰上也是有不足的，和同级别的车型比较起来，XEL的座椅材质有些偏硬，久坐的话舒适度没有同级BBA来得舒服。其次，后备箱的储物空间比较小，如果对于储物需求比较多变的用户来说可能会出现不够用的情况。 动力表现上，XEL 2.0T 200PS R-DYNAMIC S进取运动版虽然有200匹的马力，可是官方0-100KM/H的成绩只有8.3s，并不能说是快。而且还有个情况就是，比如前方遇到了红灯，准备收油滑行的时候，当车速在10km/h左右的时候，会有较明显的顿挫情况。操控上，较硬的悬挂在路过马路上井盖、碎石、小坑洼时在车内都能很明显的感受到，舒适性表现有些一般。 XEL的隔音表现也不算出色，尤其是在高速的时候，风噪和底盘噪音比较明显，隔音静谧性的表现明显落后于宝马3系、奥迪A4L这些同级车型。