点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

亚洲狮比普通卡罗拉更大、更高级。当然，价格也更贵。不瞒各位，亚洲狮其实就是从卡罗拉“魔改”过来的，车身增加了8.5厘米，轴距加长了5厘米，从之前的A级车变成了A+级车，有点像朗逸和速腾的关系。 就算你不知道亚洲狮本质上就是一台卡罗拉，光看外观，你也能猜出这俩车有千丝万缕的关系。比如大灯，不能说像吧，它就是一模一样的。 因为大灯是一个集成度比较高的零件，你要改变大灯的形状，内部一般是要重新设计的，成本太大，直接从卡罗拉流水线上拿就省事多了，再看车尾，还是一样的套路，尾灯卡罗拉同款。 进入车内，虽然亚洲狮看着比卡罗拉高级了不少，很多硬塑料都用合成皮包了起来，但车里那味儿。。。跟卡罗拉一模一样！ 如果让我用鼻子猜车，别的不敢说，卡罗拉和亚洲狮我绝对能猜出来。但具体哪台是卡罗拉，哪台是亚洲狮就不知道了。 
 高配车型用的是全液晶仪表，样式很简洁，挺好看的。车机使用体验还是一般，不过UI比卡罗拉好看一些。 要注意的是，低配亚洲狮在座椅方面相比卡罗拉基本没有任何优势，只有高配才有真皮座椅，顶配的话是翻毛皮混搭，还用上了很精致的打孔工艺。翻毛皮触感很温和，同时还能提供更大的摩擦力，坐在座椅上能长时间保持一个非常贴合的状态，很舒服。 后排空间明显比卡罗拉大不少，毕竟加长的5公分都在这里了。只有高配卡罗拉才有的后排中央扶手和空调出风口，在亚洲狮上是全系标配。 驾驶方面，亚洲狮和卡罗拉有很多相似的地方，一个是底盘和悬架。虽然亚洲狮贵了很多，但讲真，底盘还是偏单薄，是廉价的感觉，和大多数十万出头的家用轿车没多大区别。 悬架还不错，韧性很足，大多数颠簸都能过滤掉恼人的成分，总体足够舒适。另一个是隔音，亚洲狮没有丝毫进步。K哥开了半小时就觉得累了，噪音从四面八方传来，哪怕这是顶配，也没有被特殊对待，这点很遗憾。 亚洲狮搭载了一台亚洲龙同款的2.0升自然吸气发动机。最大马力171匹，峰值扭矩205牛米，实际体验来讲，这台2.0自吸在体感上其实比不过1.2T涡轮增压的卡罗拉。后者动力响应更快、瞬间的加速力度更令人上头。自吸主要胜在一个循序渐进的过程，因为2.0排量也不算大，爆发力是不如涡轮的。 而讲究平顺性的话，其实1.2T卡罗拉就已经很顺了，毕竟CVT变速箱。反而在2.0的亚洲狮上，同样的这台CVT，低速时偶尔有顿挫，这是K哥没有想到的。唯一的好处，是发动机高转的声浪挺棒的，很像本田那种“吹喇叭”的声音，很热血。 所以，K哥个人并不是太看好亚洲狮的市场表现，但希望能打脸。再说了，顶配18万的价格，你当斯柯达速派、标致508L这些常年跳楼价大促销的中型车真的不能打吗？

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.5分“良好”

我个人也算得上是一个小小的汽车达人了，前几天去试驾了丰田最新款的亚洲狮，说说我对这台车的看法。 外观方面：还是采用了丰田家族的设计风格，和丰田传统设计风格没有什么大的出入，用很多朋友的话来说就是普通平庸，相对于以往的丰田车，在设计方面并没有给人意外的惊喜。从车身尺寸来看确实亚洲狮要比丰田卡罗拉大气一点，但是这一点并没有那么的明显。这一点您要是见到实车就知道我说的对不对了。 内饰方面：说实话，就是放大版的丰田卡罗拉的内饰，中控屏还就是那个中控屏，材料也还是那些材料，样子也还是那个样子，从内饰设计方面也没有给人意外的惊喜。所以个人觉得内饰依然显得很平庸，毕竟是新款车型，惊喜真心不多。 配置方面：这里重点要说一下丰田的安全配置，这一点真心实在，不论是低配还是高配安全气囊都是标配7个，而且自动辅助驾驶也是全系标配。所以个人觉得配置方面丰田做的还是很厚道的，尤其是安全配置方面。 空间方面：看空间最重要的一个参数就是轴距，轴距越大纵向空间就越大，后排的空间体验就越好，丰田亚洲狮轴距达到了2750MM，后排空间体验确实要胜于大多数的A级轿车。而且亚洲是的准确定位应该是A+级轿车。车身长度可以达到4720MM。 操控方面：个人觉得方向盘的转向够精准，而且2.0L的发动机动力体验也不错，如果您是卡罗拉燃油版的车主动力上的优势一试驾您就知道了。相对自家的丰田卡罗拉而言，亚洲狮的动力操控都会有一定优势。 舒适性方面：因为更大的轴距，后排的空间有所增加，所以后排的舒适度也会有一定程度上的提升，行驶起来以后过个坑坑坎坎舒适度我个人觉得还是满意的。所以舒适度方面也不必有太多的顾虑。 个人认为的缺点：1.开亚洲狮深踩油门的时候发动机声音比较明显，防火墙位置的隔音做的一般。2.后排地台的位置有隆起，会影响到第三个人的舒适度，好在不是很高。3.后排座椅的倾角有点小，靠背太直了。

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4分“优秀”

亚洲狮顶配价格去到了17.98W，这价位可以买入门版B级车了。 它只比卡罗拉长了不到10厘米，侧面造型很难把它和卡罗拉区分开来。但顶配亚洲狮很聪明，它用和亚洲龙很像的多幅式造型的18寸大轮毂，所以还是有一定的视觉高级感。 车尾呢也参考了亚洲龙的设计，像贯穿式的尾灯，以及上面有“ALLION”的英文标识。 就外观而言亚洲狮的确比一般的A级车更大更豪华，但和B级车比，它的实际尺寸和大车感上还是有差距的。 亚洲狮的内饰看起来明显比主流A级车更加豪华，顶配版本就采用白色缝线的多色拼接内饰，仪表台软性材质的覆盖面占比很多，还有12.3英寸的液晶仪表盘。 而9英寸的中控屏可以使用QQ音乐、喜马拉雅FM等第三方APP，但是，最低配车型上没有倒车影像，却有苹果CarPlay以及百度CarLife功能，而其他配置的车型却反过来，有倒车影像，却没有Carplay和Carlife。 顶配亚洲狮的座椅是真皮+翻毛皮材质，面料摸上去的亲肤感很不错，坐在上面感觉很柔软，有陷入感，而且主副驾都有电动调节和加热功能。 亚洲狮的轴距达到了2米75，比卡罗拉多出50毫米，但是亚洲狮车内横向宽度相比卡罗拉没有加宽，要跟真正的B级车相比就会显得逊色了。 跑起来亚洲狮动力充沛，车子跑起来很轻快，而且动力输出非常线性， 171匹的马力不会在某个点全部释放给你，车的加速力道跟心理预期一致。 A级车中，2.0的确算加了双引号的“大排量”了，所以尺寸重量都更小的亚洲狮，加速推背感相比同排量的B级车是要强不少。 但必须承认，亚洲狮在行驶质感方面还是比不过B级车的。不是底盘调校问题，而是碾过坑洼起伏的时候，悬挂多余的弹跳还是有点多，整个底盘感觉还是不如B级车高级；高速行驶的车身稳定性和隔音静谧性，也没有跟大多数A级车拉开差距。不过它终究是基于A级车平台研发的产物，而A级车平台本身在硬件和投入上就不如B级车，因此A级身份的亚洲狮，这些表现就合情合理。 总结：这台顶配的亚洲狮型在配置上可以媲美同价位B级车，在动力感受上相比同排量的B级车甚至还有所超越。不过在视觉、空间以及行驶品质上，它离B级车还有一段距离，可放A级车里面比，综合表现就很拔尖”了。 反正，14.28万的进取版最值得买，它和这台顶配有着相同的安全配置和动力表现，还原厂自带carplay和carlife，缺失的倒车影像功能后期自行加装也不难，关键是价格不贵，14万出头就能买2.0大排量的车，性价比挺高

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.5分“良好”

亚洲狮 这几天试驾了丰田亚洲狮，虽说是A➕级别车，但整体给我感觉就是个加长“拉皮”卡罗拉…嗯…中国特供！除了亚洲龙同款2.0自然吸气发动机，车身增加了8.5厘米，轴距加长了5厘米，从之前的A级车变成了A+级车，其他和卡罗拉没太大区别。有点像朗逸和速腾的关系。 外观方面，没有什么特点，看起来就是个加长版的卡罗拉。 内饰方面，也是中规中矩没什么亮点，甚至有些落后与时代，特别是中控屏像上个年代的产物，不是太讨喜。让我觉得离谱的是，亚洲狮全系只有乞丐版支持CarPlay，其他版本都不支持！包括我试驾的这台顶配车型。这点让我怎么也想不通！ 空间方面，后排空间确实大一些，毕竟加长的5公分都在这里了。但后排座椅的角度真的让人觉得有些奇怪，坐姿高，靠背角度很垂直，整个人没办法很放松舒适的乘坐，感觉很拘谨。 驾驶方面，2.0发动机动力确实够用，也有运动模式。但是开上这个车你也不会真的想去激烈驾驶，隔音不好，各个地方都会传递出来噪音。底盘偏单薄，有点廉价的感觉，悬架在颠簸路面行驶过程中乘坐感受不太好，特别是后排乘客体验很差。唯一的好处，是发动机高转的声浪挺棒的，很像本田那种“吹喇叭”的声音，哈哈哈！ 总结：我试驾的顶配版本亚洲狮，价格在18w左右，如果你不是很在意合资品牌以及保值率的话我觉得可以看看更多国产品牌的车型。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

去年在亚洲狮正式发布之前，我就在广州听过一场秘密的发布，厂家也给我们简单透了一下亚洲狮的底子，就是一个“卡罗拉底盘+亚洲龙发动机”组合，它的轴距更长：亚洲狮的轴距达到2750mm，比卡罗拉长了50mm，基本上贡献给后排，后排更宽也是亚洲狮一大卖点。 另外，从这“加长”行为而言，我还读取了两个点：一来、TNGA-C平台灵活性，可以作出有针对性的调整。如今一些先进的技术平台都可这样做，也不奇怪； 二来，就是丰田也开始更深度发力中国市场：不单将更多更核心技术拿到中国市场，也呼应了丰田汽车社长丰田章男先生说的“中国市场最重要”的指导思想。据说，亚洲狮的项目早在三年前就立项了。 我们前几天试驾到的是是亚洲狮的顶配车型（旗舰版），17.98万元，配置高，但实际上这车在终端卖得最多是两款低配车型：14.28万元和15.08万元，我细看了一下，除了对比高配，不是全液晶大屏之外，主被动安全设备都是标配，一点都没有“低配车，配置低”的毛病。对这车有兴趣的人，这个特点可以留个心眼了。 我短平快地提炼亚洲狮的关键点： 1、看图觉得造型像卡罗拉，但真车更高端一丢丢，主要镀铬元素用多了很多，后部比例的确有亚洲龙的意思； 2、车厢高级感明显提升，主要是用料好了，全液晶显示仪表也是加分项（顶配和次顶配才有）； 3、后排无论是空间感和实际舒适度来说都要明显优于卡罗拉，达到 A级车的中高水准； 4、动力比较从容，实际表现要优于书面数字。丰田那套新版TSS智行安全系统也很好用的，也是一个加分项。 亚洲狮走的是相对精致路线，比卡罗拉的贵出来的那部分，一般人是很容易看得见，感受到的，我估计它会抢到一些原本打算买大众朗逸、速腾这类客户之余，也能吸引一些卡罗拉潜在买家。至少在广丰凌尚上市前，亚洲狮的日子也会自在一些的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 旗舰版，定位为一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4720*1780*1435，轴距为2750mm。厂商指导价为17.98万元，我们当地这款车型报价为17.98万，目前暂时没有优惠，购置税15912元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6194元，全款落地价格在203336元。 保养：亚洲狮的保养周期是每5000km，与现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，不过好在每次保养的费用不高，更换机油机滤加上工时费526元，还是可以的，我们大致计算了一下，60000km的总保养费用是11384元，按照一年20000km计算，每年保养花费约等于3745元。 动力：该车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126KW，最大扭矩205牛米，匹配CVT无级变速箱。日常驾驶，发动机的中前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，拥有更加轻松的加速感受，而且自然吸气发动机的线性输出，让加速过程的持续性变的更好。中后段的动力勉强够用，但谈不上暴力。CVT无级变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优异，行进中再加速时，也会及时拉高转速，得到更为凌厉的动力输出。 操控：该车的转向比较轻，回馈力度还是很细腻，指向也比较不错。悬架表现，整体设定明显偏向舒适性。在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感，但时间长了会比较枯燥。 制动：刹车踏板的力度很好掌握，较为线性，即使是急刹车也不会给人敦促的感觉。在这里有一个槽点，油门与刹车的间距有些过大，当你松开油门去踩刹车踏板时，脚跟不动的话，脚掌需要移动较大幅度。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在8.98L—9.3L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低1-2L。 噪音：车辆静态时车内几乎隔绝掉外界70％以上的声音，城市行驶中，也有优秀的隔音表现，路噪和发动机噪音十分微弱，但高速的噪音抑制相对来说没那么出色，高速风噪和发动机高转时噪音明显。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 旗舰版 ，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4720/1780/1435，轴距为2750mm。厂商指导价为17.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税15912元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6194元，全款落地价格在203336元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为77871元，贷款125860元，月供要3758元，贷款购车总花费要213159元，比全款购车多花出9823元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为171Ps，最大扭矩为205N·m。传动系统方面，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为8.42秒。 制动：这款车的制动成绩一直都很好，即便是这种大块头的SUV，但是因为悬挂的支撑并不是很硬，行程也较长，导致了在起步和制动时候的姿态变化比较明显，但是它的制动力非常的均匀， 最终我们获得了百公里制动测试37.72米的成绩，很是优秀。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.1L，经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。 噪音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.79分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的是丰田亚洲狮2021款 2.0L 旗舰版。作为家族新款车型，在今年4月10号正式上市，今天试驾的是家族顶配车型，厂商指导售价在17.98万，江苏地区裸车价格同样在17.98万，目前没有优惠，购置税在15,912元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6149元，全款购车总费用在203,791元。作为一款紧凑型的车，价格上确实不便宜了，当然可以选择分期购入，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在53,940元，含贷款利息落地价格在213,219元，比全款购车多花费9428元，月供在3758元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 外观配色够丰富 从外观上来看，脸部就是小号的丰田亚洲龙，超大尺寸的前进气格栅冲击力十足，两侧大灯组则比较狭长。从尺寸上看也很有竞争力，长宽高分别在4720×1780×1435毫米，车身轴距在2750毫米，尺寸介于卡罗拉以及亚洲龙中间。侧面线条则跟卡罗拉比较相似，尾部则跟亚洲龙比较相似，采用了贯穿式尾灯组，点亮之后比较拉风。亚洲狮为了满足年轻消费的需求，2021款车型是提供了多种配色方案，分别是珍珠黑、珍珠白、超级白、流光银、铂青铜金属、巴黎红。作为一个老司机，我最喜欢的颜色是珍珠白以及珍珠黑，可以说是无论什么时候都不会过期，当然对于小年轻们来说，可以去尝试选择巴黎红以及流光银，确实很耐看。进入车内前排搭配迎宾踏板，看上去很帅气，中控区域提供了悬浮式大屏，搭配了TSS 2.0丰田智行系统，安全上面不需要担心，提供了7个安全气囊。 行驶安静性超卡罗拉 在动力上采用2.0L自然吸气引擎，传动系统上匹配可模拟10挡的CVT无级波箱。最大功率在126kW，最大扭矩在205N·m。动力表现比卡罗拉强势许多，在提速测试过程中可以选择切换运动模式，起步拥有很好的爆发力，并且方向转向精准，基本可以做到指哪打哪，一点都不沉重，无论是男生女生开都不累，从实测结果来看，百公里加速是在8.9秒。而在进行紧急制动的时候，车身姿态变化不大，本身就使用了双独立悬架组合，调校上会偏向舒适一些，刹车力度释放者比较均匀，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。车内舒适度有几个标准，用料、座椅是其中之一，还有一点就是隔音表现。作为一款入门级车，行驶起来要比卡罗拉更安静，整体密封性很好。时速达到80公里以后，才会有轻微风噪以及轮胎噪音。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.3分贝。 实测油耗很“日系” 从经济实惠角度来看，日系车一直是数一数二的水平，工信部百公里综合油耗在6L。作为一个专业车评人，我自己是进行的多路段测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了45公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在7.7L。在高速路段一共跑了114公里，时速在94公里，实测百公里油耗在6.1L。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.79分“良好”

距离亚洲狮上市，已经超过半年时间了。比起那段时间的过度营销与喧嚣，现在静下心来试驾，应该更能获得对于亚洲狮的准确评价。 丰田亚洲狮，一款A+级定位的轿车。基于TNGA架构下的拓展能力，一汽丰田在卡罗拉的基础上，升级打造了这款亚洲狮。自然地，亚洲狮和卡罗拉之间千丝万缕的联系，就算不太懂车的朋友，也可以一眼看穿——你俩也不是说十分相似，简直一模一样了好吗！ 实际上，有很多细节部分，亚洲狮都在刻意向亚洲龙“致敬”。前脸尽量采用能提升豪华感的镀铬饰条，以凸显出“大车”的高级感；尾灯采用贯穿式的设计语言，甚至中间还印上了“ALLION”的字母，和亚洲龙的贯穿式尾灯设计相仿；轮圈更是直接采用和亚洲龙同款的样式。 不过A级车（卡罗拉）和B级车（亚洲龙）之间的落差，并不是通过刻意描画的外形装饰细节就能填补的。更为关键的一点，还在于轴距。亚洲狮轴距为2750mm，比卡罗拉的2700mm多50mm，比亚洲龙的2870mm少120mm。 单纯从轴距来看，亚洲狮确实比卡罗拉小有优势；但是，从轴距反映出的级别定位来看，亚洲狮则并没有完美置入亚洲龙和卡罗拉正中间，而是明显地偏向了卡罗拉。至于车身宽度，亚洲狮和卡罗拉完全相同，所以横向空间感受也不能拉开差距。 另外一个关键点，是配置。尤其在体现高品质享受类的配置上，诸如方向盘加热和记忆、后排电动调节、后排独立空调等，亚洲狮这边全系都没有。换句话说，亚洲狮实际上并没有很接近B级车的配置。事实上，这就是一款长轴版的卡罗拉，你可以说它比卡罗拉更高级、更宽裕，但是远远没到追近亚洲龙的地步。 由此可见，一汽丰田官方对于亚洲狮的宣传，调子起得过高了。 不过，倒也不必太在乎这些营销上的争议，牵扯到这些话题，主要是想让大家撇除营销因素的干扰，更清晰地理解亚洲狮的定位。我们还是把目光集中到产品力上面来。环顾A+级定位的轿车，亚洲狮2750mm的轴距，是一个无法拒绝的亮点，后排腿部空间比卡罗拉宽裕得多，感觉和速腾、朗逸不相上下。当然了，由于车身宽度依然和卡罗拉相同，亚洲狮车厢内不及速腾、朗逸宽敞。 空间表现不错，那么亚洲狮开起来的动态感受，又会是怎样的？ 卡罗拉是小车营造出稳重、厚实的驾驶质感，亚洲龙是大车营造出轻巧、细腻的驾驶感受。亚洲狮，则是在整个驾驶感受上做得很轻松，尽量做到让人忽略驾驶特性的存在，例如转向、油门、刹车的脚感，都非常轻巧。 底盘整体感也不错，在破碎颠簸路面上会觉得有些直接，细碎路感比较清晰，而在经过大起伏或者坑洼路段时，悬挂的动作还是能够化解，并是不全段都是硬朗的标定。 相对来说，底盘隔音倒是比较普通，即使装配了米其林PS4，行驶起来，车内能较明显听到噪音。 亚洲狮全系标配的2.0L发动机，配合CVT变速箱，应付这款整备质量仅有1.4吨的A+级小车，可以说丝毫不感到吃力，轻踩油门就能获得足够的加速力道。一汽丰田官方的想法很直接：既然用上了本属于亚洲龙的动力系统，那就是亚洲狮也一样高级的证据了。但是，在务实的中国消费者眼里，这个思路真的有足够的说服力吗？ 如果真的以“B级车的享受”这种心态来考察亚洲狮的话，想要配套真皮座椅、真皮方向盘、自动防炫目后视镜、自动雨刮诸如此类的功能，就必须选择顶配的旗舰版车型，其售价17.98万元，性价比并不高；如果你只是以“长轴版卡罗拉”这种看法来选车的话，我建议朋友们选择15.08万元的豪华版，倒车影像、电动天窗、9英寸中控屏，这些实用的配置一个没落下。 另一方面，作为TNGA架构下的车型，亚洲狮在安全配置方面循例做得很不错，被动安全方面例如安全气囊数很多，且全系没有做区分，主动安全方面主动刹车、车道保持、车道偏离、胎压显示等也都是全系标配，其他诸如车身稳定系统、ABS防抱死系统自然也都没落下。无论高中低配，安全配置全系一律标配的做法，确实很值得表扬。 严谨地说，亚洲狮，既不能完全算是一款独立开发的新车型，也不能完全算是长轴版本卡罗拉。营销上，一汽丰田总是想让亚洲狮恰好填补卡罗拉、亚洲龙之正中间的空缺；但在现实中，亚洲狮没有能成长为一款现象级的车型，反而因为营销过于拔高形象，和接近于卡罗拉的形象相对照，反而让目标消费者产生了不小的心理落差，上市的新鲜劲头过去了之后，下半年的销量受到很大的影响。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

亚洲狮是一汽丰田推出的一款全新车型，众所周知，它的出现是为了填补丰田亚洲龙和丰田卡罗拉之间的市场空白，虽然定位一款紧凑级轿车，但是却拥有可以比肩亚洲龙的车身尺寸和配置。它一共推出了5款车型，而我们体验的这款是这5款中的顶配车型，也就是2.0L旗舰版。 先来看看这台车的外观，前脸看上去与卡罗拉十分相似，如果不知道还真以为是一台卡罗拉，丰田惯用的下沉式车头设计让它看上去有一种蓄势待发的感觉，反正整体看上去还是标注丰田设计，没有太多亮点，但是也不觉的过时。 进入车内，从这台车的整体布局和设计上不难看出，依然还是以实用为主，非常的偏家用。中控台是传统的T字形布局，搭载一块9英寸悬浮式中控屏幕，显示效果还是比较清晰的，系统操作的手感也比较顺滑。值得一提的是，亚洲狮还配备了功能非常齐全的智能互联系统，并且操作逻辑十分倾斜，最多采用了两级菜单，降低了上手难度，可以说适合各个年龄段的消费者，也带来了不错的智能出行体验。 这台车的舒适性也比较吸引我，它的舒适不止体现在座椅上面，当你驾驶这台车的时候，你的坐姿、握方向盘的手感、以及随手可以触摸到的这些真皮包裹都让我觉得十分温馨、舒适。虽然没有太多科技感、豪华感，但是这些设计却能让我感受到一种温馨似家的感觉。 空间方面，当我把前排座椅调整好合适的坐姿之后，进入后排，超长的轴距为我提供了可观的腿部空间，我本人身高176cm，坐直后腿部还有一圈半左右的余量，并且坐垫的长度也比较适中，能够很好的承托住我的腿部，别小看这细节，确实能够在长途行驶过程中提供非常不错的舒适性。但是缺点也是有的，就是后排座椅相比前排稍微有些硬，并且坐姿比较直，但是影响也不是很大。 动力方面，这台车全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大输出功率为171马力，峰值扭矩为205牛·米，这样的动力表现算不上特别出色，但是却有着不错的燃油经济性，正如我们前面所说，这台车整体定位还是偏家用一些，所以会更加注重燃油经济性。 总体来说，丰田亚洲狮非常适合那些家用车的消费者，而且如果你正在卡罗拉和亚洲龙之前徘徊的话这台车就是你的最终答案，绝对值得你到店里取亲身体验一番。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

虽然一汽丰田旗下有卡罗拉、亚洲龙作为走量的车型，而且这两款车都是布局的轿车市场，但是两者之间还是存在一定的市场空缺，这一点从其价格区间就能看出来（卡罗拉价格区间在11-16万，亚洲龙价格区间在20-29万），显然，15-20万级这个市场还是存在一定的空白，而全新紧凑型轿车“亚洲狮”就是一起丰田补齐其产品布局之作。 外观上，亚洲狮的车头部分仍旧沿袭了丰田家族式的设计风格，低趴的车头搭配横向进气格栅，侧面车身线条则趋于平缓，尾部设计微微隆起。外观方面，亚洲狮确实很像卡罗拉，只是中网设计又像极了亚洲龙。 内饰方面，亚洲狮采用了对称式的中控台，12.3英寸液晶仪表盘显示信息较为丰富，9英寸悬浮式中控屏流畅度和响应速度还不错，但玩车弟觉得在分辨率和显示效果上还是有努力的空间。 在配置上，它全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统以及全速域自适应巡航，也算是对得起它的定价，但是对比国产车型的性价比自然还是差了些 三大件方面，亚洲狮全系标配与亚洲龙同款的TNGA 2.0L喷气流控发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛·米，匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱。由于亚洲狮比亚洲龙要轻，所以这套动力系统匹配它还是比较轻松的。油门响应较为积极，起步轻快。 不过作为中国市场的特供车，在销量表现上，亚洲狮似乎并不那么尽如人意。依玩车弟来看，主要原因还是在于它虽然在价格与定位上与卡罗拉拉开了差距，但是在产品力上并未呈现出与这个价差相匹配的差距感，所以导致消费者并没有那么买账。那么如果是你，在卡罗拉与亚洲狮之间你会选择谁呢？

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.79分“良好”

现在很多车企都在做越级的尺寸，为了不影响自家车型的销售，所以A+级就瞬时产生了，亚洲狮就是丰田推出的A+级轿车，既然是越级的尺寸，就先说说它的车身尺寸，长宽高分别是：4720/1780/1435mm，轴距2750mm，这个数据其实完全够得到B级车的尺寸了。 外观方面，看似和卡罗拉很像，但实际还是有很大差别的，中网和下包围的进气口相连接，整个车头的整体感是很强的，中网上面是一条镀铬饰条贯穿至两侧车灯，中网内部也是三幅式的设计，这样让亚洲狮前脸的层次感非常强。 侧面，18英寸的轮毂很显大，而且多幅的样式很运动，非常符合年轻人的审美。亚洲狮的尾部非常短巧，尾灯做了一些熏黑处理，两车尾灯中间是一条红色的贯穿饰板，上面是“ALLION”的车型字样，设计还是很巧妙的，整个车看上去是有一些高级感的。 内饰方面，设计就中规中矩了，中间一块9英寸的中控屏，支持语音控制、车联网、OTA升级，但是不支持年轻人喜欢的CarPlay/CarLife。不过丰田在用料方面，还是很下本的，中控台上大量皮革+缝线，让亚洲狮车厢的豪华感很强。仪表采用全液晶的配置，尺寸是12.3英寸，分辨率很高，显示效果也很细腻，只是界面UI设计我觉得没有德系车那么耐看。 空间方面，1.75米身高坐在后排，头部空间将近一拳，腿部空间一拳四指，日常乘坐还是很舒服的，只是没有全景天窗，乘坐时的开扬感就差一点了。 动力方面，亚洲狮搭载和亚洲龙相同的2.0L发动机，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩205N·m，传动系统匹配CVT变速器。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完丰田亚洲狮之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0L 旗舰版。 动力感受：这台车搭载的2.0L自吸发动机最大功率171马力，最大扭矩205牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机低扭表现很出色，油门初段也很灵敏，车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快，平顺、线性的动力输出给我留下了深刻印象，发动机中后段的加速能力也不弱，这得益于CVT变速箱具备链条和钢带两种传动方式，深踩油门需要动力时，变速箱会在第一时间调整变速比，发动机转速会立刻拉升到4000转附近，我实测这台车0-100km/h的加速时间为8.86秒，其中40-80km/h用时4.2秒，80-120km/h用时5.8秒，高速超车挺从容。 我对这台车进行了实际的油耗测试，总里程104.8公里，其中包括城区拥堵、外环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗燃油7.86升，百公里平均油耗7.5升，对于一台2.0L发动机来说，这个油耗表现可圈可点。 底盘和操控：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，底盘设定偏舒适，悬架能有效过滤掉大部分颠簸，而且在通过减速带或者连续坑洼等较大起伏路面时，悬架的回弹速度也很快，车身没有明显的晃动，底盘的质感很整体性很到位，不过车辆在连续并线或者高速过弯时还是有明显侧倾现象，转向手感很轻，电子味较重，指向性和路感都比较模糊，这是典型的丰田风格，日常驾驶很轻松，但不具备任何操控感。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距2750mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳有余，头部空间一拳左右，空间表现中规中矩，日常家用足够。前后排座椅都很宽厚，柔软度也不错，坐上去挺舒服。后备箱可以同时放下20/24/28英寸三个拉杆箱，后排座椅可以4/6比例分拆放倒，扩展性和实用性都比较理想。 购车费用：这台2021款 2.0L 旗舰版的指导价为17.98万，目前没什么优惠，车辆购置税15367元，车船税480元，交强险950元，商业险5750元，上牌费500元，全款落地20.28万，这个价格有些虚高，如果后期没有2万以上的优惠，这款车不建议入手，毕竟20万都能搞定本田雅阁的1.5T车型了。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

整体印象：亚洲狮是一汽丰田推出的一款A+级紧凑型轿车，作为一台定位在卡罗拉与亚洲龙之间的车型，亚洲狮售价14.28-17.98万元，整体价格不算便宜。不过由于一汽丰田为其配备了较为丰富的配置，新车轴距也达到了2750mm，所以总体产品力还算不错。前段时间我专门去4S店拿了台亚洲狮的顶配试驾了一周，今天就将试驾后的心得来分享给大家。 动力表现：目前亚洲狮只提供一种动力总成组合，那就是2.0L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为126千瓦（171马力），最大扭矩则为205牛·米。传动部分匹配的是CVT无级变速箱，值得一提的是，这台CVT变速箱可模拟10个挡位，而且据车主反映，亚洲狮的百公里平均油耗仅为7.6L，所以整套动力系统的账面数据表现还是非常不错的。 行驶质感：拿到亚洲狮顶配版本的试驾车后，我大部分时间都是在市区里面以一种一般驾驶者的心态去日常驾驶它，经过几天试驾后，亚洲狮的2.0L发动机给我感觉前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，它能够给到你十分轻松的加速感受，而且得益于自然吸气发动机的线性输出，这使得整个加速过程的持续性变的更好，整体也确实是日系一流车企所出品的车型。CVT变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优秀，行进中再加速时，也会及时拉高转速，从而让驾驶者感受到更为凌厉的动力输出。至于底盘，亚洲狮悬架的整体设定明显偏向舒适性，在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。而对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感。 乘坐空间：说空间之前先来提下亚洲狮的整体尺寸，这台车它的长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm，轴距则为2750mm，标准的A+级紧凑型轿车。我的身高是180cm，实际坐进亚洲狮的车内，前排头部空间还有2指左右；保持前排坐姿再进入后排，头部空间有3指空间，腿部空间则为两拳的距离，总体相比级别更低的卡罗拉还是有较好的腿部空间提升。另外，亚洲狮的后排中间座位舒适度也不错，坐垫不硬，脚部空间较大，但头部空间就有些稍微局促，总体只能算是良好。 购买建议：说实话，花14万多起步的价格去购买一台亚洲狮，我个人是不太推荐的。即便这车有丰田品牌光环的加持，空间表现相比卡罗拉有提升，动力也换装了2.0L发动机，但在如今有那么多优惠大的合资B级车可选的情况下，我还是会建议大家去优先购买B级车里的君威、凡尔赛C5X等车型，毕竟，宁选凤尾也不要鸡头啊。好了以上就是我的一些小建议，希望能帮到大家。