点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.5分“良好”

我个人也算得上是一个小小的汽车达人了，前几天去试驾了丰田最新款的亚洲狮，说说我对这台车的看法。 外观方面：还是采用了丰田家族的设计风格，和丰田传统设计风格没有什么大的出入，用很多朋友的话来说就是普通平庸，相对于以往的丰田车，在设计方面并没有给人意外的惊喜。从车身尺寸来看确实亚洲狮要比丰田卡罗拉大气一点，但是这一点并没有那么的明显。这一点您要是见到实车就知道我说的对不对了。 内饰方面：说实话，就是放大版的丰田卡罗拉的内饰，中控屏还就是那个中控屏，材料也还是那些材料，样子也还是那个样子，从内饰设计方面也没有给人意外的惊喜。所以个人觉得内饰依然显得很平庸，毕竟是新款车型，惊喜真心不多。 配置方面：这里重点要说一下丰田的安全配置，这一点真心实在，不论是低配还是高配安全气囊都是标配7个，而且自动辅助驾驶也是全系标配。所以个人觉得配置方面丰田做的还是很厚道的，尤其是安全配置方面。 空间方面：看空间最重要的一个参数就是轴距，轴距越大纵向空间就越大，后排的空间体验就越好，丰田亚洲狮轴距达到了2750MM，后排空间体验确实要胜于大多数的A级轿车。而且亚洲是的准确定位应该是A+级轿车。车身长度可以达到4720MM。 操控方面：个人觉得方向盘的转向够精准，而且2.0L的发动机动力体验也不错，如果您是卡罗拉燃油版的车主动力上的优势一试驾您就知道了。相对自家的丰田卡罗拉而言，亚洲狮的动力操控都会有一定优势。 舒适性方面：因为更大的轴距，后排的空间有所增加，所以后排的舒适度也会有一定程度上的提升，行驶起来以后过个坑坑坎坎舒适度我个人觉得还是满意的。所以舒适度方面也不必有太多的顾虑。 个人认为的缺点：1.开亚洲狮深踩油门的时候发动机声音比较明显，防火墙位置的隔音做的一般。2.后排地台的位置有隆起，会影响到第三个人的舒适度，好在不是很高。3.后排座椅的倾角有点小，靠背太直了。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.79分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的是丰田亚洲狮2021款 2.0L 旗舰版。作为家族新款车型，在今年4月10号正式上市，今天试驾的是家族顶配车型，厂商指导售价在17.98万，江苏地区裸车价格同样在17.98万，目前没有优惠，购置税在15,912元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6149元，全款购车总费用在203,791元。作为一款紧凑型的车，价格上确实不便宜了，当然可以选择分期购入，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在53,940元，含贷款利息落地价格在213,219元，比全款购车多花费9428元，月供在3758元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 外观配色够丰富 从外观上来看，脸部就是小号的丰田亚洲龙，超大尺寸的前进气格栅冲击力十足，两侧大灯组则比较狭长。从尺寸上看也很有竞争力，长宽高分别在4720×1780×1435毫米，车身轴距在2750毫米，尺寸介于卡罗拉以及亚洲龙中间。侧面线条则跟卡罗拉比较相似，尾部则跟亚洲龙比较相似，采用了贯穿式尾灯组，点亮之后比较拉风。亚洲狮为了满足年轻消费的需求，2021款车型是提供了多种配色方案，分别是珍珠黑、珍珠白、超级白、流光银、铂青铜金属、巴黎红。作为一个老司机，我最喜欢的颜色是珍珠白以及珍珠黑，可以说是无论什么时候都不会过期，当然对于小年轻们来说，可以去尝试选择巴黎红以及流光银，确实很耐看。进入车内前排搭配迎宾踏板，看上去很帅气，中控区域提供了悬浮式大屏，搭配了TSS 2.0丰田智行系统，安全上面不需要担心，提供了7个安全气囊。 行驶安静性超卡罗拉 在动力上采用2.0L自然吸气引擎，传动系统上匹配可模拟10挡的CVT无级波箱。最大功率在126kW，最大扭矩在205N·m。动力表现比卡罗拉强势许多，在提速测试过程中可以选择切换运动模式，起步拥有很好的爆发力，并且方向转向精准，基本可以做到指哪打哪，一点都不沉重，无论是男生女生开都不累，从实测结果来看，百公里加速是在8.9秒。而在进行紧急制动的时候，车身姿态变化不大，本身就使用了双独立悬架组合，调校上会偏向舒适一些，刹车力度释放者比较均匀，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。车内舒适度有几个标准，用料、座椅是其中之一，还有一点就是隔音表现。作为一款入门级车，行驶起来要比卡罗拉更安静，整体密封性很好。时速达到80公里以后，才会有轻微风噪以及轮胎噪音。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.3分贝。 实测油耗很“日系” 从经济实惠角度来看，日系车一直是数一数二的水平，工信部百公里综合油耗在6L。作为一个专业车评人，我自己是进行的多路段测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了45公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在7.7L。在高速路段一共跑了114公里，时速在94公里，实测百公里油耗在6.1L。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.79分“良好”

现在很多车企都在做越级的尺寸，为了不影响自家车型的销售，所以A+级就瞬时产生了，亚洲狮就是丰田推出的A+级轿车，既然是越级的尺寸，就先说说它的车身尺寸，长宽高分别是：4720/1780/1435mm，轴距2750mm，这个数据其实完全够得到B级车的尺寸了。 外观方面，看似和卡罗拉很像，但实际还是有很大差别的，中网和下包围的进气口相连接，整个车头的整体感是很强的，中网上面是一条镀铬饰条贯穿至两侧车灯，中网内部也是三幅式的设计，这样让亚洲狮前脸的层次感非常强。 侧面，18英寸的轮毂很显大，而且多幅的样式很运动，非常符合年轻人的审美。亚洲狮的尾部非常短巧，尾灯做了一些熏黑处理，两车尾灯中间是一条红色的贯穿饰板，上面是“ALLION”的车型字样，设计还是很巧妙的，整个车看上去是有一些高级感的。 内饰方面，设计就中规中矩了，中间一块9英寸的中控屏，支持语音控制、车联网、OTA升级，但是不支持年轻人喜欢的CarPlay/CarLife。不过丰田在用料方面，还是很下本的，中控台上大量皮革+缝线，让亚洲狮车厢的豪华感很强。仪表采用全液晶的配置，尺寸是12.3英寸，分辨率很高，显示效果也很细腻，只是界面UI设计我觉得没有德系车那么耐看。 空间方面，1.75米身高坐在后排，头部空间将近一拳，腿部空间一拳四指，日常乘坐还是很舒服的，只是没有全景天窗，乘坐时的开扬感就差一点了。 动力方面，亚洲狮搭载和亚洲龙相同的2.0L发动机，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩205N·m，传动系统匹配CVT变速器。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.86分“良好”

与大哥亚洲龙一样，一汽丰田亚洲狮同样来自于丰田TNGA架构平台。这台上市不久的A+级紧凑型轿车表现如何？笔者近日对这款新车进行了探店体验。 外观给人的印象是，亚洲狮体现出一股日系车的精致感，设计风格非常符合时下的大众审美观，前脸相比亚洲龙的大嘴要收敛一些，但依然保持了足够的运动感，车身侧面和尾部的线条家族特征明显，行驶在路上不用看车标就知道这是一台丰田车。 来到车内，这台旗舰版给人留下较深印象的无疑是它的撞色设计，黑棕灰三色的搭配既温馨又有着很强的档次感，特别是座椅还使用了光面皮革与翻毛皮的混搭，无论是视觉还是触觉都给观者留下了不错的第一印象。中控台的设计算是比较简约，没有太复杂的线条，个人对悬浮式中控屏不是太喜欢，第一比突兀，第二略显笨重。但这块屏的人机交互界面还是比较流畅的，功能设置及丰富程度令人满意。 空间方面，虽然亚洲狮定位于紧凑级车型，但基于丰田TNGA架构的灵活性，其空间体验接近于B级车。特别是后排座椅，坐垫对大腿的支撑很充分，座椅的舒适度则传承了日系车大沙发的优良传统，柔软且具有陷入感。在配置方面，亚洲狮全系五款车之间并没有出现常见的低配如丐版，高配功能过剩的情况，重要配置几乎是全系标配，如气囊数量、LED光源、自动驾驶辅助系统等等，低配车型只是缺少了一些舒适性配置或者是虽然有，但是小一点或差一点，比如中控屏不如高配车型大，自动防眩目变为手动等，个人觉得其实这样挺实惠的，至少有总比没要强。 动力方面，亚洲狮全系搭载2.0L171马力自吸发动机匹配模拟10挡的CVT无极变速箱。给紧凑型车型配上2.0的发动机，这在当下车界也是比较少见的，另外从自吸+CVT的动力组合就不难看出这款车的驾驶风格主打平顺及经济性。在随后的试驾过程中也证实了本人的观点，这台车的操控系统对司机非常友好，说白了非常好开，新手司机也能很快适应。 路试中，这台亚洲狮动力输出线性，油门响应及时，平顺性确实明显优于双离合车型。NVH的表现则将日系车的传统优势充分体现出来，对风噪、路噪、胎噪的控制都比较好，总体试驾下来感觉很松，没有疲惫及紧张的感觉。综合来看，亚洲狮的推出完善了一汽丰田的产品线，龙、狮两兄弟可以互相借力打天下，对于购车人而言，又多出了一个备选方案，由于目前仍属于新车上市，综合优惠力度稍差，感兴趣的车友不妨再等一等。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4分“优秀”

外观更靠近亚洲龙的高级感，但车宽限制整体档次 亚洲狮采用丰田最新的家族化设计，其原生的造型语言更趋近于B级车。从正面来看，前脸造型更接近亚洲龙豪华版的设计风格。在中网上方、机盖下方的位置，通过黑色进气口和大灯的一体化设计，呈现出机盖悬浮的既视感，提升了运动气质并增强了横向张力。而前格栅和前包围都有明显的折角设计，也让亚洲狮在拥有和亚洲龙相近的造型语言基础上显得更加凌厉。 亚洲狮侧面轴距长度达到2750mm，比卡罗拉更大气，但车宽上依然属于A级车范围，所以档次感和亚洲龙比还是要弱不少。前后门面积都较常规A级车的更大，且后门比例更显修长。车窗四周以银色镀铬饰条进行修饰，这也是以往丰田车型体系里在亚洲龙这个级别才会提供的。轮圈提供了16、17、18英寸三款，其中图片上为顶配车型的18英寸轮圈，匹配的是侧重于静音性表现的米其林PS4轮胎。 内饰比卡罗拉高级，接近于低配亚洲龙水平 亚洲狮在包括方向盘、门板内侧和中控扶手位置等位置采用了大面积的皮革包裹，以及仿皮质的软质包裹，工艺性非常不错。座椅风格是年轻人喜欢的运动型座椅，且缝线和撞色的设计提升了高级感。此外亚洲狮提供了12.3寸全液晶仪表，后排独立空调出风口和双USB接口。 动力源于丰田B级车低配动力，高于卡罗拉 在动力方面，亚洲狮基于TNGA GA-C平台，搭载与亚洲龙相同的TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和模拟10速Direct Shift CVT变速箱，这款发动机也见于雷克萨斯ES 200。所以亚洲狮的动力总成是来源于丰田B级产品，规格高于A级。 总结：亚洲狮的配置分布比姊妹车型广汽丰田凌尚更为细密，低配车型门槛更低，且依然搭载了L2智行系统；高配及顶配车型价格大幅高于凌尚顶配，所以亚洲狮可以覆盖更宽泛的消费者。但亚洲狮的排产计划其实也要大幅低于卡罗拉，所以短期内亚洲狮的优惠幅度预计和卡罗拉相近，不会出现很大的终端让利。《张木木选豪车》更倾向于推荐亚洲狮的中配车型。2021款 2.0L 旗舰版的价格与凯美瑞和亚洲龙已相当靠近，但B级车底盘素质还是要优于A+级车型的，这一点请消费者悉知。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4.14分“优秀”

【最满意】外观相当霸气，虽然尺寸比卡罗拉大不了太多，但通过对前格栅、雾灯区等细节的优化，还是彰显出足够的气场，内部空间确实更加宽敞了，更换的2.0L自吸发动机动力体验良好，作为顶配车型，配备了自动防眩目后视镜、9英寸触控屏12.3英寸彩色仪表盘、车联网、L2级自动驾驶等相当丰富的装备，如果不考虑空间体验，绝对比凯美瑞的乞丐版更值得拥有。 【最不满意】试驾车是顶配，驾驶过程中感觉右手去操作触控屏多少有点不方便，不知道是不是只有我有这种感觉，屏幕分辨率真心不高，走水泥路面的胎噪比较明显一些，底盘对石子的击打隔绝不够彻底，其他的没有了。 【驾驶感受】从之前试驾体验来看，CVT变速箱并未给人特别慵懒的感觉，本身2.0发动机调校就比较出色了，起步期间松开刹车踏板之后，车子就可以跑起来，轻踩油门之后动力响应非常积极，跟凯美瑞的2.0版本体验截然不同，开起来很轻快的感觉，而且噪音抑制很出色，时速40公里状态下，发动机很安静，转向感觉有些力道，不像卡罗拉那么轻盈，底盘的支撑还是那么稳健，但是走烂路的时候，感觉波动声音有些生硬，不够浑厚，市区跑了一段路，表显瞬时油耗在6-7L/100公里，当然这是车流量较低的路上跑。 【空间感受】车身高度只有1435mm，所以内部的垂直空间体验并不算特别出色，我身高1.78米，前排调整到最低位置，头部距离天窗还有四指的余量，保持座椅不动进入后排坐好，头部距离车顶棚还有大约三指的余量，感觉顶棚是刻意做了一个凹陷，腿部有接近两拳的空间，这个体验跟凯美瑞差了很少，大家可以实车体验一下，但是坐垫长度不足是个问题。 【买车费用】新车指导价17.98万元，目前刚刚上市没有任何优惠，全款落地价为20.4万元，包括15912元购置税、480元车船税、7200元全车险等费用。 【保养费用】保养周期是1万公里，但是新车到5000公里时需要进店免费检查，到1万公里进店进行首保，免费更换机油机滤，此后每隔1万公里做一次常规保养，更换机油机滤需要620元，大保养根据项目不同需要1700-1900元，行驶6万公里常规保养支出在5600元，按照每年跑1万公里计算，年均保养需要910元。 【推荐理由】作为亚洲狮顶配车型，它并不是鸡肋，拿他跟凯美瑞入门版相比之后，你会发现除了空间没有优势之外，其他方面完胜凯美瑞丐版，属于一个精致化的准B级车选项，然而它的空间表现照样可以满足大多数家庭对于大空间的诉求了，在空间差距并不算特别明显的前提下，我们得到了太多实用性、科技化的装备。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.86分“良好”

亚洲狮长宽高分别为4720mm、1780mm、1435mm，轴距为2750mm，除了横向宽度和离地高度之外，在车身长度以及轴距方面分别比卡罗拉增加了8.5cm和5cm，所以个人更倾向于将其定义为一款A+级轿车。前脸方面，亚洲狮的表现则比卡罗拉和亚洲龙内敛了许多，但仍保留着“大嘴”的形象。在车身周围，新车加入了很多银色镀铬饰条用来装饰，给人总体的印象是成熟、稳重，或者更偏向于家用的定位。车辆内部，亚洲狮提供了纯黑和黑棕搭配两种颜色的内饰，此外，中控台的布局较为简约，采用了仿缝线和与外观相呼应的镀铬饰条用来装饰，当然，内部最显眼的地方莫过于悬浮于中间的多媒体屏幕了（除了低配车型，其他车型均为9英寸），支持包括实时交通路况信息、在线音乐、语音识别控制等功能，但个人认为造型方面略显保守，更像是一台老式电视机屏幕。动力部分，亚洲狮全系采用了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126kW/6600rpm，最大扭矩205N.m/4600-5000rpm，该发动机采用了全铝材料制造，并有着13比1的高压缩比，在满足国六排放标准的同时，也让油耗低至6L/百公里左右（工信部油耗）。亚洲狮的亮点在于显而易见的被动安全以及电子辅助方面，全系车型均配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧气帘以及副驾驶坐垫式气囊，除了基本的电子辅助功能之外，L2级别的驾驶辅助功能也为全系标配（车道偏离、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航）。省油、保值以及A+级轴距的表现都是选择亚洲狮作为一款家用车的理由，推荐车型为15.08万的豪华版，与更高价格车型的差距仅在于手/自动空调、织物/皮质包裹座椅和行车仪表尺寸方面，其他方面的差距可以忽略不计。

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3.36分“良好”

一汽丰田亚洲狮是一汽丰田针对于纯家用轿车细分市场推出的全新产品，车身尺寸相较卡罗拉更大，空间表现更好，造型风格也不会像亚洲龙那么偏商务，更符合舒适居家的用车需求。 【外形】对于亚洲狮和卡罗拉不是太熟悉的朋友，看到亚洲狮有可能会把它误认为是卡罗拉的特别版，在前脸造型和细节有不少相似的地方，同样的丰田最新家族设计元素，整体看上去是简洁大气的风格，没有过多复杂的装饰，车头有一根镀铬鉓条连接两边大灯组，车尾也同样采用了贯穿式的设计，和卡罗拉的风格也很相似，除了灯组、标识有少许的变化外，总之挺考验眼力的。 【内饰】内饰设计与卡罗拉非常相似，从实体按键到功能布局都有似曾相识的感觉。亚洲狮使用的是三幅方向盘、中控屏更大，以及全液晶的仪表盘等，其它的一些小细节与卡罗拉没什么区别。整体来看，内饰设计风格依然是丰田比较保守的风格，虽然很实用，但还是缺少一些豪华感和高级感。 【空间】 亚洲狮的长宽高数据是4720*1780*1435毫米，轴距有2750毫米，比卡罗拉轴距增加了50毫米。后排空间乘坐舒适度的提升，这点是卡罗拉无法比拟的，推荐坐到后排座位感受一下空间感，对于我185的身高来说，腿部空间还是比较宽裕，头部空间稍微有点压抑。 【动力】 亚洲狮目前全系只搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。相对于卡罗拉的1.2T发动机的动力表现来说，亚洲狮的开起来更让人感觉更稳定舒适。发动机很安静，CVT变速箱也很勤奋的升挡与降档，再配合上它的减震与NVH，不管是开车还是坐在车里都很舒适惬意。在运动模式下，油门响应速度明显灵活起来，CVT无级变速箱也会积极的及时拉高转速，本质上它还是一辆温和的家用车，不太适合特别激烈的驾驶风格。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.36分“良好”

经历了改名风波之后，丰田亚洲狮的横空出世可以说是成功填补了丰田在国内紧凑级车型市场中的空白。对于不熟悉它的消费者而言，定位介于卡罗拉与亚洲龙之间的亚洲狮其实具备了相当不俗的底子。外型有着很浓厚的丰田家族设计风格，同时尾部设计和广丰雷凌如出一辙，因此显得造型略带平庸，外观上的主观感受其实是缺乏一些惊喜的。 不过对于它所面向的消费群体而言，车辆的实用性才是他们在真正在意的。比如说亚洲狮在轴距上的提升，2750mm的长度带来了优于卡罗拉的空间体验，这也是它作为细分车型的一个显著特点，另外车内配置方面的相关配备，例如液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及覆盖的皮质用料都算是上符合级别主流水平，加上与卡罗拉区分开来的2.0L四缸自吸发动机作为动力来源，足以能够将一部分介意卡罗拉换装三缸同时又注重空间实用性的消费者吸引过来，由此可见丰田亚洲狮的存在意义和市场价值仍然是不可被忽略的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4分“优秀”

亚洲狮是丰田TNGA架构下的全新轿车，定位在卡罗拉与亚洲龙之间，而我们更多的则是要把它理解为小号的亚洲龙，因为他的空间、动力和配置上都比卡罗拉要高出不少。 外观方面延续了丰田的家族化设计，秉承了流畅线条中带有棱角的前卫设计元素，一体化前格栅，和短尾部的设计也非常接近亚洲龙的外观。根据工信部的数据，新车长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm，轴距为2750mm。 动力方面，新车将搭载2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率171马力，搭配WCVT变速箱，可以轻松应对城市中的使用。同时WCVT变速箱采用齿轮和钢带的混合驱动结构也可以更加有效的提升车辆的燃油经济性。 亚洲狮拥有一个运动的外观。这种设计可以征服很多人的喜爱，因为就算购买了偏向家用的车辆，也要保留一点运动的元素。这是对自己内心的安慰。而空间方面则是充分迎合了家用车辆的需求。宽大的后排空间，舒适的乘坐体验和优秀的静谧性都是一辆家用车所必备的元素。而在动力方面则是采用了丰田动力家族中的看家产品2.0L自然吸气搭配WCVT变速箱的动力总成非常适合日常驾驶。今后估计也会迎合市场推出混合动力车型。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4分“优秀”

丰田新车，亚洲龙的弟弟，定位A+级车型的亚洲狮其最大竞争对手就是热销榜中的大众速腾，并且在价格区间还要高于速腾，似乎有奔着中级车的趋势，官方指导价为14.28万元—17.98万元。 亚洲狮的整体轮廓有着卡罗拉和亚洲狮的影子，说他是卡罗拉、亚洲龙的结合体一点也不为过。前脸层次感分明，上半部分采用粗壮的镀铬饰条装饰，下半部分采用大面积的横向饰条点缀。亚洲狮的车身尺寸相比大众速腾的车身尺寸表现的并没有优势，好在轴距尺寸表现的很理想，非常符合A+级轿车的标准。尾部造型偏向卡罗拉设计风格，一根红色装饰条连接到两侧L型尾灯。 亚洲狮的内饰设计与卡罗拉相比变化不大，毕竟是同平台的产物，但仔细观察还是会发现在细节方面有所调整，比如说使用了亚洲龙上没有的液晶仪表屏。悬浮式中控屏依然是比较厚重的感觉，并没有营造出潮流感。空调调节区域采用的是机械按键，增加了盲操作便利性，整个中控区域虽然没有营造出科技智能氛围，但对于用车实用性操作还是很理想的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.86分“良好”

亚洲狮定位在卡罗拉和亚洲龙之间，整体的设造型也融合了二者不少的设计，前脸大尺寸的倒梯形进气格栅、倒“L”型的尾灯以及层次分明的内饰，都很有丰田家族的气息。 亚洲狮和卡罗拉出自TNGA-C平台，亚洲龙则出自TNGA-K平台，因此整体的驾乘感受，亚洲狮更接近于卡罗拉，不过，亚洲狮在驾乘的控制方面比卡罗拉还是有所提升，这就不得不佩服的丰田精准的“刀法”，首先能感受倒的是噪音的控制，风噪、胎噪、路噪、和座舱噪音都比卡罗拉有了明显的进步。 另外，在避震方面，亚洲狮的设定比卡罗拉更加偏向于舒适性，显然更适合家用，面对细碎的坑洼时，底盘都能进行很好的过滤，但是，在操控方面，比亚洲狮要小一些的卡罗拉驾驶手感要更胜一筹。 整体而言，亚洲狮依然是一辆“丰田”味十足的车型，不过，相同的价格，已经有一些合资B级车可以选择，因此，选它的话，还是需要一定的决心的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4分“优秀”

作为丰田A+级家轿市场的“新兵”，丰田亚洲狮的到来既补足了卡罗拉的诸多短板，也比亚洲龙要便宜上不少，并且开拓出A+级这个细分的家轿市场自然要有两把刷子。 在外观上，亚洲狮其实不需要过多描述，之前的预告图以及这次展出的实车其实都可以看出，亚洲狮确实很像一台“加大”的卡罗拉，并且在细节上也参考了亚洲龙的部分设计元素，但是整体上还是丰田一贯的中庸沉稳风格。所以，外观上仁者见仁智者见智，估计国内的大部分消费者们都能接受这个外观。 而内饰方面其实丰田近些年的内饰设计实属一般，或许是因为自主品牌进步巨大，导致国内的消费者们看到丰田现在许多车型的内饰的话，瞬间就失去了购买的欲望。不过，虽然内饰设计的过于古板，但丰田一贯的实用性还算不错，各个功能按键理所当然地出现在它应该出现的地方，做工也勉强及格，只是从设计和材料的使用上，面对自主品牌的进步，亚洲狮的内饰确实没有什么优势。 好在安全配置上亚洲狮的表现还算不错，TNGA平台的安全性小伙伴们都是有目共睹的，而且亚洲狮全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统，包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车等，并且全系标配7个气囊。之前车圈里流行这样一个说法——丰田凭借TNGA平台一举打破了日系车不安全的传说，这话还是在理。 另外一个对于国内消费者们来说非常重要的购车因素就是后排的空间，由于车身尺寸的增加，相比卡罗拉，亚洲狮的轴距增加到了2750mm，相比主流B级车也丝毫不落下风，后排乘客的腿部空间非常宽裕，同时空间利用率也还算不错，日常使用相当省心。 虽说目前是新能源崛起的时代，但是小编觉得动力系统也是亚洲狮的一个亮点，这套2.0L+CVT的动力组合在多款丰田车型上都有配备，最大马力171匹，最大扭矩205牛米，数据上还算可以，自然吸气+CVT的组合突出的就是一个平顺。而且这款发动机的热效率高达40%，是目前量产的内燃发动机中，热效率最高的几款机器之一，所以带来的油耗表现也算不错。而这台模拟10速的CVT变速箱也非常有意思，丰田给它搭载了一套直接驱动齿轮，能模拟出AT变速箱那种换挡降转速的驾驶感，在一定程度上提升了驾驶乐趣。 总的来看，丰田亚洲狮的产品竞争力还算不错，再加上丰田一直以来的可靠性，整体品质上是不用担心的。但是就售价这一块来说，亚洲狮其实并没有太大优势，现在市场上有不少优惠较大的B级车——像迈锐宝XL、别克君威、斯柯达速派等正经的B级车目前的终端售价也和亚洲狮的价格重叠，这自然会削弱亚洲狮的竞争力，毕竟选择亚洲狮的消费者大部分都是家里的第一台车，预算肯定没有那么充裕。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

和卡罗拉的居家定位不一样，亚洲狮有着浓郁的商务气息，前脸似乎进行了重新设计，硕大的纺锤形中网进一步提升了整车的气场。而下包围则延续了卡罗拉的仿导流口设计，并嵌入了前雾灯组。 而从配置和动力来看，亚洲狮无疑是更为高级的A+轿车，尾部的处理更像亚洲龙，全LED的尾灯组虽然得以保留，但在尾灯中间还加入了类似亚洲龙的伪“贯穿式”设计，并将车型英文标识嵌入其中。 而动力上，亚洲狮搭载源自亚洲龙2.0L自然吸气引擎，匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)。未来会不会在亚洲狮上推出混动车型，这不好说。 单从亚洲狮的产品力而言，相对它的售价还是具有很高的性价比的。只要终端能做一些价格上的促销，还是能火一阵的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

我在昨天西安马拉松比赛的终点处，就去看过一汽丰田的新车型展厅，看到了这个新上市的亚洲狮无论是配置还是颜值还是空间都要比丰田卡罗拉要好不少。顶配车型的方向盘还是真皮，座椅也是皮的，还有八项电动调节。一看档次感要比丰田卡罗拉高不少。外观设计也比卡罗拉更加时尚，更加精致。而且发动机动力1是2.0升自然吸气发动机，动力也上来了。