亚洲狮比普通卡罗拉更大、更高级。当然,价格也更贵。不瞒各位,亚洲狮其实就是从卡罗拉“魔改”过来的,车身增加了8.5厘米,轴距加长了5厘米,从之前的A级车变成了A+级车,有点像朗逸和速腾的关系。
就算你不知道亚洲狮本质上就是一台卡罗拉,光看外观,你也能猜出这俩车有千丝万缕的关系。比如大灯,不能说像吧,它就是一模一样的。
因为大灯是一个集成度比较高的零件,你要改变大灯的形状,内部一般是要重新设计的,成本太大,直接从卡罗拉流水线上拿就省事多了,再看车尾,还是一样的套路,尾灯卡罗拉同款。
进入车内,虽然亚洲狮看着比卡罗拉高级了不少,很多硬塑料都用合成皮包了起来,但车里那味儿。。。跟卡罗拉一模一样!
如果让我用鼻子猜车,别的不敢说,卡罗拉和亚洲狮我绝对能猜出来。但具体哪台是卡罗拉,哪台是亚洲狮就不知道了。
高配车型用的是全液晶仪表,样式很简洁,挺好看的。车机使用体验还是一般,不过UI比卡罗拉好看一些。
要注意的是,低配亚洲狮在座椅方面相比卡罗拉基本没有任何优势,只有高配才有真皮座椅,顶配的话是翻毛皮混搭,还用上了很精致的打孔工艺。翻毛皮触感很温和,同时还能提供更大的摩擦力,坐在座椅上能长时间保持一个非常贴合的状态,很舒服。
后排空间明显比卡罗拉大不少,毕竟加长的5公分都在这里了。只有高配卡罗拉才有的后排中央扶手和空调出风口,在亚洲狮上是全系标配。
驾驶方面,亚洲狮和卡罗拉有很多相似的地方,一个是底盘和悬架。虽然亚洲狮贵了很多,但讲真,底盘还是偏单薄,是廉价的感觉,和大多数十万出头的家用轿车没多大区别。
悬架还不错,韧性很足,大多数颠簸都能过滤掉恼人的成分,总体足够舒适。另一个是隔音,亚洲狮没有丝毫进步。K哥开了半小时就觉得累了,噪音从四面八方传来,哪怕这是顶配,也没有被特殊对待,这点很遗憾。
亚洲狮搭载了一台亚洲龙同款的2.0升自然吸气发动机。最大马力171匹,峰值扭矩205牛米,实际体验来讲,这台2.0自吸在体感上其实比不过1.2T涡轮增压的卡罗拉。后者动力响应更快、瞬间的加速力度更令人上头。自吸主要胜在一个循序渐进的过程,因为2.0排量也不算大,爆发力是不如涡轮的。
而讲究平顺性的话,其实1.2T卡罗拉就已经很顺了,毕竟CVT变速箱。反而在2.0的亚洲狮上,同样的这台CVT,低速时偶尔有顿挫,这是K哥没有想到的。唯一的好处,是发动机高转的声浪挺棒的,很像本田那种“吹喇叭”的声音,很热血。
所以,K哥个人并不是太看好亚洲狮的市场表现,但希望能打脸。再说了,顶配18万的价格,你当斯柯达速派、标致508L这些常年跳楼价大促销的中型车真的不能打吗?
大道至简6493:看过实车了,的确是不咋地
冰泽秋日雨:感觉丰田看到速腾在A加车市场一织独大吃香喝辣,自己也想进来分一杯羹,结果就弄个卡罗拉L,改名:亚洲狮,割韭菜太明显,一点诚意也没有。
Sean6265:你这么皮,你家人知道吗?
我个人也算得上是一个小小的汽车达人了,前几天去试驾了丰田最新款的亚洲狮,说说我对这台车的看法。
外观方面:还是采用了丰田家族的设计风格,和丰田传统设计风格没有什么大的出入,用很多朋友的话来说就是普通平庸,相对于以往的丰田车,在设计方面并没有给人意外的惊喜。从车身尺寸来看确实亚洲狮要比丰田卡罗拉大气一点,但是这一点并没有那么的明显。这一点您要是见到实车就知道我说的对不对了。
内饰方面:说实话,就是放大版的丰田卡罗拉的内饰,中控屏还就是那个中控屏,材料也还是那些材料,样子也还是那个样子,从内饰设计方面也没有给人意外的惊喜。所以个人觉得内饰依然显得很平庸,毕竟是新款车型,惊喜真心不多。
配置方面:这里重点要说一下丰田的安全配置,这一点真心实在,不论是低配还是高配安全气囊都是标配7个,而且自动辅助驾驶也是全系标配。所以个人觉得配置方面丰田做的还是很厚道的,尤其是安全配置方面。
空间方面:看空间最重要的一个参数就是轴距,轴距越大纵向空间就越大,后排的空间体验就越好,丰田亚洲狮轴距达到了2750MM,后排空间体验确实要胜于大多数的A级轿车。而且亚洲是的准确定位应该是A+级轿车。车身长度可以达到4720MM。
操控方面:个人觉得方向盘的转向够精准,而且2.0L的发动机动力体验也不错,如果您是卡罗拉燃油版的车主动力上的优势一试驾您就知道了。相对自家的丰田卡罗拉而言,亚洲狮的动力操控都会有一定优势。
舒适性方面:因为更大的轴距,后排的空间有所增加,所以后排的舒适度也会有一定程度上的提升,行驶起来以后过个坑坑坎坎舒适度我个人觉得还是满意的。所以舒适度方面也不必有太多的顾虑。
个人认为的缺点:1.开亚洲狮深踩油门的时候发动机声音比较明显,防火墙位置的隔音做的一般。2.后排地台的位置有隆起,会影响到第三个人的舒适度,好在不是很高。3.后排座椅的倾角有点小,靠背太直了。
用户9306843556103:卡罗拉有2.0自吸的发动机吗?132000提车亚洲狮贵吗?
Sorry该用户已停机:我觉得这个黑色就好看多了,我看了很多白色前脸很丑,换成黑色好很多
金鸡报晓:水,车身小长度拉长,是个别扭的卡罗拉
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 旗舰版,定位为一款4门5座三厢车,长宽高为(mm)4720*1780*1435,轴距为2750mm。厂商指导价为17.98万元,我们当地这款车型报价为17.98万,目前暂时没有优惠,购置税15912元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险6194元,全款落地价格在203336元。
保养:亚洲狮的保养周期是每5000km,与现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势,不过好在每次保养的费用不高,更换机油机滤加上工时费526元,还是可以的,我们大致计算了一下,60000km的总保养费用是11384元,按照一年20000km计算,每年保养花费约等于3745元。
动力:该车搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率126KW,最大扭矩205牛米,匹配CVT无级变速箱。日常驾驶,发动机的中前段动力响应很积极,而且油门的反馈也足够灵敏,在城市路段驾驶,拥有更加轻松的加速感受,而且自然吸气发动机的线性输出,让加速过程的持续性变的更好。中后段的动力勉强够用,但谈不上暴力。CVT无级变速箱的表现不用多说,加速的持续性非常优异,行进中再加速时,也会及时拉高转速,得到更为凌厉的动力输出。
操控:该车的转向比较轻,回馈力度还是很细腻,指向也比较不错。悬架表现,整体设定明显偏向舒适性。在常规道路驾驶,面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉,车内驾乘感受较为出色。对于较大的起伏,悬架处理的倒也比较干脆,不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感,但时间长了会比较枯燥。
制动:刹车踏板的力度很好掌握,较为线性,即使是急刹车也不会给人敦促的感觉。在这里有一个槽点,油门与刹车的间距有些过大,当你松开油门去踩刹车踏板时,脚跟不动的话,脚掌需要移动较大幅度。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火,开了市区、高速和各种怠速以及暴力驾驶,油耗基本上保持在8.98L—9.3L/100km,如果正常用车的话,肯定要比这低1-2L。
噪音:车辆静态时车内几乎隔绝掉外界70%以上的声音,城市行驶中,也有优秀的隔音表现,路噪和发动机噪音十分微弱,但高速的噪音抑制相对来说没那么出色,高速风噪和发动机高转时噪音明显。
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 旗舰版 ,定位为一款4门5座紧凑型车,长宽高为(mm)4720/1780/1435,轴距为2750mm。厂商指导价为17.98万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税15912元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险6194元,全款落地价格在203336元。
当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为77871元,贷款125860元,月供要3758元,贷款购车总花费要213159元,比全款购车多花出9823元。
动力:这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机,最大马力为171Ps,最大扭矩为205N·m。传动系统方面,与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。
操控:在试驾这款车时,在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”,动力响应敏捷直接,让人非常有好感。继续深踩加速踏板,你会感受到它的整个加速过程十分畅快,动力随叫随到,同时它还能带给你不错的加速感受。另外,它的急加速表现轻快,在超车时让驾驶员有不错的信心,超车动作完成干净利落,十分讨喜。
加速:这款车在加速姿态方面,由于轮胎不错的抓地力,起步阶段几乎没有打滑,从加速测试可以看出,其最大加速度出现在1.63秒,为0.48g。经过多次测试,这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为8.42秒。
制动:这款车的制动成绩一直都很好,即便是这种大块头的SUV,但是因为悬挂的支撑并不是很硬,行程也较长,导致了在起步和制动时候的姿态变化比较明显,但是它的制动力非常的均匀, 最终我们获得了百公里制动测试37.72米的成绩,很是优秀。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为109km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为8.1L,经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。
噪音:坐进这款车车内,静止灭车状态下,车内的噪音值为36.3dB。也就是说,车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音,效果还是非常不错的;在“怠速”状态下,车内噪音值为40.2dB,增大了3.9dB的发动机工作噪音,不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升,前排区域为48.3dB,后排为45.3dB,而时速上升至60km/h时,前排为51.6dB,后排为47.6dB,噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的,行驶车速越快,产生的噪音就会呈正比上升,噪音值也就会越大
作为一个专业车评人,今天要跟大家评测的是丰田亚洲狮2021款 2.0L 旗舰版。作为家族新款车型,在今年4月10号正式上市,今天试驾的是家族顶配车型,厂商指导售价在17.98万,江苏地区裸车价格同样在17.98万,目前没有优惠,购置税在15,912元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在6149元,全款购车总费用在203,791元。作为一款紧凑型的车,价格上确实不便宜了,当然可以选择分期购入,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在53,940元,含贷款利息落地价格在213,219元,比全款购车多花费9428元,月供在3758元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。
外观配色够丰富
从外观上来看,脸部就是小号的丰田亚洲龙,超大尺寸的前进气格栅冲击力十足,两侧大灯组则比较狭长。从尺寸上看也很有竞争力,长宽高分别在4720×1780×1435毫米,车身轴距在2750毫米,尺寸介于卡罗拉以及亚洲龙中间。侧面线条则跟卡罗拉比较相似,尾部则跟亚洲龙比较相似,采用了贯穿式尾灯组,点亮之后比较拉风。亚洲狮为了满足年轻消费的需求,2021款车型是提供了多种配色方案,分别是珍珠黑、珍珠白、超级白、流光银、铂青铜金属、巴黎红。作为一个老司机,我最喜欢的颜色是珍珠白以及珍珠黑,可以说是无论什么时候都不会过期,当然对于小年轻们来说,可以去尝试选择巴黎红以及流光银,确实很耐看。进入车内前排搭配迎宾踏板,看上去很帅气,中控区域提供了悬浮式大屏,搭配了TSS 2.0丰田智行系统,安全上面不需要担心,提供了7个安全气囊。
行驶安静性超卡罗拉
在动力上采用2.0L自然吸气引擎,传动系统上匹配可模拟10挡的CVT无级波箱。最大功率在126kW,最大扭矩在205N·m。动力表现比卡罗拉强势许多,在提速测试过程中可以选择切换运动模式,起步拥有很好的爆发力,并且方向转向精准,基本可以做到指哪打哪,一点都不沉重,无论是男生女生开都不累,从实测结果来看,百公里加速是在8.9秒。而在进行紧急制动的时候,车身姿态变化不大,本身就使用了双独立悬架组合,调校上会偏向舒适一些,刹车力度释放者比较均匀,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.5米。车内舒适度有几个标准,用料、座椅是其中之一,还有一点就是隔音表现。作为一款入门级车,行驶起来要比卡罗拉更安静,整体密封性很好。时速达到80公里以后,才会有轻微风噪以及轮胎噪音。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.3分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在64.6分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.3分贝。
实测油耗很“日系”
从经济实惠角度来看,日系车一直是数一数二的水平,工信部百公里综合油耗在6L。作为一个专业车评人,我自己是进行的多路段测试,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了45公里,时速在30.5公里,实测百公里油耗在7.7L。在高速路段一共跑了114公里,时速在94公里,实测百公里油耗在6.1L。
刘丰2788:这车其实是个好车。但是贵了
风月无边826:开着可以省油!
gear-new:专业车评人根本不会推荐亚洲狮,应该直接推荐卡罗拉
亚洲狮是一汽丰田推出的一款全新车型,众所周知,它的出现是为了填补丰田亚洲龙和丰田卡罗拉之间的市场空白,虽然定位一款紧凑级轿车,但是却拥有可以比肩亚洲龙的车身尺寸和配置。它一共推出了5款车型,而我们体验的这款是这5款中的顶配车型,也就是2.0L旗舰版。
先来看看这台车的外观,前脸看上去与卡罗拉十分相似,如果不知道还真以为是一台卡罗拉,丰田惯用的下沉式车头设计让它看上去有一种蓄势待发的感觉,反正整体看上去还是标注丰田设计,没有太多亮点,但是也不觉的过时。
进入车内,从这台车的整体布局和设计上不难看出,依然还是以实用为主,非常的偏家用。中控台是传统的T字形布局,搭载一块9英寸悬浮式中控屏幕,显示效果还是比较清晰的,系统操作的手感也比较顺滑。值得一提的是,亚洲狮还配备了功能非常齐全的智能互联系统,并且操作逻辑十分倾斜,最多采用了两级菜单,降低了上手难度,可以说适合各个年龄段的消费者,也带来了不错的智能出行体验。
这台车的舒适性也比较吸引我,它的舒适不止体现在座椅上面,当你驾驶这台车的时候,你的坐姿、握方向盘的手感、以及随手可以触摸到的这些真皮包裹都让我觉得十分温馨、舒适。虽然没有太多科技感、豪华感,但是这些设计却能让我感受到一种温馨似家的感觉。
空间方面,当我把前排座椅调整好合适的坐姿之后,进入后排,超长的轴距为我提供了可观的腿部空间,我本人身高176cm,坐直后腿部还有一圈半左右的余量,并且坐垫的长度也比较适中,能够很好的承托住我的腿部,别小看这细节,确实能够在长途行驶过程中提供非常不错的舒适性。但是缺点也是有的,就是后排座椅相比前排稍微有些硬,并且坐姿比较直,但是影响也不是很大。
动力方面,这台车全系搭载2.0L自然吸气发动机,最大输出功率为171马力,峰值扭矩为205牛·米,这样的动力表现算不上特别出色,但是却有着不错的燃油经济性,正如我们前面所说,这台车整体定位还是偏家用一些,所以会更加注重燃油经济性。
总体来说,丰田亚洲狮非常适合那些家用车的消费者,而且如果你正在卡罗拉和亚洲龙之前徘徊的话这台车就是你的最终答案,绝对值得你到店里取亲身体验一番。
整体印象:亚洲狮是一汽丰田推出的一款A+级紧凑型轿车,作为一台定位在卡罗拉与亚洲龙之间的车型,亚洲狮售价14.28-17.98万元,整体价格不算便宜。不过由于一汽丰田为其配备了较为丰富的配置,新车轴距也达到了2750mm,所以总体产品力还算不错。前段时间我专门去4S店拿了台亚洲狮的顶配试驾了一周,今天就将试驾后的心得来分享给大家。
动力表现:目前亚洲狮只提供一种动力总成组合,那就是2.0L自然吸气发动机,这台发动机的最大功率为126千瓦(171马力),最大扭矩则为205牛·米。传动部分匹配的是CVT无级变速箱,值得一提的是,这台CVT变速箱可模拟10个挡位,而且据车主反映,亚洲狮的百公里平均油耗仅为7.6L,所以整套动力系统的账面数据表现还是非常不错的。
行驶质感:拿到亚洲狮顶配版本的试驾车后,我大部分时间都是在市区里面以一种一般驾驶者的心态去日常驾驶它,经过几天试驾后,亚洲狮的2.0L发动机给我感觉前段动力响应很积极,而且油门的反馈也足够灵敏,在城市路段驾驶,它能够给到你十分轻松的加速感受,而且得益于自然吸气发动机的线性输出,这使得整个加速过程的持续性变的更好,整体也确实是日系一流车企所出品的车型。CVT变速箱的表现不用多说,加速的持续性非常优秀,行进中再加速时,也会及时拉高转速,从而让驾驶者感受到更为凌厉的动力输出。至于底盘,亚洲狮悬架的整体设定明显偏向舒适性,在常规道路驾驶,面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉,车内驾乘感受较为出色。而对于较大的起伏,悬架处理的倒也比较干脆,不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感。
乘坐空间:说空间之前先来提下亚洲狮的整体尺寸,这台车它的长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm,轴距则为2750mm,标准的A+级紧凑型轿车。我的身高是180cm,实际坐进亚洲狮的车内,前排头部空间还有2指左右;保持前排坐姿再进入后排,头部空间有3指空间,腿部空间则为两拳的距离,总体相比级别更低的卡罗拉还是有较好的腿部空间提升。另外,亚洲狮的后排中间座位舒适度也不错,坐垫不硬,脚部空间较大,但头部空间就有些稍微局促,总体只能算是良好。
购买建议:说实话,花14万多起步的价格去购买一台亚洲狮,我个人是不太推荐的。即便这车有丰田品牌光环的加持,空间表现相比卡罗拉有提升,动力也换装了2.0L发动机,但在如今有那么多优惠大的合资B级车可选的情况下,我还是会建议大家去优先购买B级车里的君威、凡尔赛C5X等车型,毕竟,宁选凤尾也不要鸡头啊。好了以上就是我的一些小建议,希望能帮到大家。
【最满意】亚洲狮车长4720mm、轴距2750mm。比卡罗拉长85mm,轴距长50mm, 后排空间十分的宽敞。整体的乘坐舒适性有很大的优势。
【最不满意】
亚洲狮的内饰设计和卡罗拉内饰设计很相似,没有自己的特点,缺少科技感,虽然车内采用了悬浮式中控屏设计,还加入了大面积软质材料进行包裹,但这个中控屏的设计确实不喜欢,个人感缺乏科技感。发动机噪音比较大,隔音一般。
【驾驶感受】
方向盘非常轻巧,指向很精准,手感也不错,而且多功能方向盘还有巡航功能。底盘整体性比较强,减震性不错。
【油耗】
亚洲狮的动力系统搭载的是2.0L+CVT的动力总成,这套动力总成不仅动力性能比较充沛,而且燃油经济性很高,油耗非常节省,百公里平均油耗为6.16-7.96L.
【购车经历】
看了半年速腾,由于芯片原因速腾涨价而且没车,比之前贵了一万多,然后又去了看一下思域、宝来、朗逸全部由于芯片原因涨价没车,所以去了一汽丰田,刚开始看的拉罗拉,但是觉得有点小,就又看了一下亚洲狮,各个方面都比较符合我的要求,所以最终决定买了亚洲狮,而且优惠幅度还比较大。
亚洲狮定位在卡罗拉和亚洲龙之间,整体的设造型也融合了二者不少的设计,前脸大尺寸的倒梯形进气格栅、倒“L”型的尾灯以及层次分明的内饰,都很有丰田家族的气息。
亚洲狮和卡罗拉出自TNGA-C平台,亚洲龙则出自TNGA-K平台,因此整体的驾乘感受,亚洲狮更接近于卡罗拉,不过,亚洲狮在驾乘的控制方面比卡罗拉还是有所提升,这就不得不佩服的丰田精准的“刀法”,首先能感受倒的是噪音的控制,风噪、胎噪、路噪、和座舱噪音都比卡罗拉有了明显的进步。
另外,在避震方面,亚洲狮的设定比卡罗拉更加偏向于舒适性,显然更适合家用,面对细碎的坑洼时,底盘都能进行很好的过滤,但是,在操控方面,比亚洲狮要小一些的卡罗拉驾驶手感要更胜一筹。
整体而言,亚洲狮依然是一辆“丰田”味十足的车型,不过,相同的价格,已经有一些合资B级车可以选择,因此,选它的话,还是需要一定的决心的。
本人文笔不好,今天去试驾亚洲狮,因为买不起亚洲龙。
优点就不说了。说说缺点吧。
1.空间太小,本人188的身高,160斤,做进去展厅摆放的车里脑袋顶车顶。但是试驾车确有一指的空间。不知道为什么。车型一样,座椅调节希望。有人会说,你应该选SUV。但是我真的不喜欢,还是轿车来着舒服。
2.动力。动力肉,就不说了。我分别搞了ECO和运动模式。发动的转速分别为1400和2100左右。运动模式超车,全靠发动机转速来。5000转有轻微推背感。发动机声音超大。
3.变速箱顿挫,很明显。而且在上缓坡5000转感觉车一顿一顿的,个人感觉变速箱打滑。想买的车友可以自己试试。
4.车速过了70车内声音特别大。全是胎噪声。
炽天使23555598:能人很随便上5000转,老司机都不知道转速5000转是啥样子!
空间
其实前排和卡罗拉基本一样,唯独就是后排是真的开放了,有着和亚洲龙一样的长度,坐在里面感觉很舒服,腿部长了,突然感觉头部也舒服了。
动力
2.0的自然吸气是真的舒服,我喜欢自然吸气的感觉,而且这个变速箱的起步感觉很爽,我觉得这才是—辆可以谈动力的一款车。
操控
我觉得操控就得先从方向盘说起,真皮方向盘的手感是真的赞,而且助力很轻快,驾驶起来的操控感很强,软硬适中,我以前也开过德系车,觉得偏硬,那亚洲狮正好取个中,不软不硬。
底盘及悬架:感觉转弯不像是丰田了那么松松垮垮,我才感受到新款丰田车底盘的调教。
油耗
丰田的油耗控制的真是厉害啊,不管多大车多大排量都能给你一个满意的油耗,目前综合7升,市区7.5,跑国道基本我能跑到6.5这样吧,比我预想的要好的多。
和光同尘423:我买了最低配的,看到网上好多人喷,实在听不下去了,这款车全系搭载驻车防碰撞系统,全系标配七个气嚷,14.2万的价格标配2.0L自然吸气发动机,现在都是涡轮增压发动机,2.0排量的发动机基本15万以下的车型基本没有了,这就是良心,买车主要是买个放心,买个安心,车内除了织物座椅我不怎么满意,以后坐旧了就包个皮座椅。这车买了主要是上下班通勤用,没必要买涡轮增压,平常开的很柔顺,动力线性,2.0的动力跑高速也够用了,增加的空间一家人出去玩坐着也不挤。买车主要看自己的需求,如果你就上下班,路上会堵车的情况下,买这款车是最合适不过了。
明明36435:卡罗拉拉长卖出B级车的价格,还真有人买,2.0自吸能谈出动力,这是真舔
战斗的鱼仔:哪有人买,19万不如上雅阁