点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

亚洲狮比普通卡罗拉更大、更高级。当然，价格也更贵。不瞒各位，亚洲狮其实就是从卡罗拉“魔改”过来的，车身增加了8.5厘米，轴距加长了5厘米，从之前的A级车变成了A+级车，有点像朗逸和速腾的关系。 就算你不知道亚洲狮本质上就是一台卡罗拉，光看外观，你也能猜出这俩车有千丝万缕的关系。比如大灯，不能说像吧，它就是一模一样的。 因为大灯是一个集成度比较高的零件，你要改变大灯的形状，内部一般是要重新设计的，成本太大，直接从卡罗拉流水线上拿就省事多了，再看车尾，还是一样的套路，尾灯卡罗拉同款。 进入车内，虽然亚洲狮看着比卡罗拉高级了不少，很多硬塑料都用合成皮包了起来，但车里那味儿。。。跟卡罗拉一模一样！ 如果让我用鼻子猜车，别的不敢说，卡罗拉和亚洲狮我绝对能猜出来。但具体哪台是卡罗拉，哪台是亚洲狮就不知道了。 
 高配车型用的是全液晶仪表，样式很简洁，挺好看的。车机使用体验还是一般，不过UI比卡罗拉好看一些。 要注意的是，低配亚洲狮在座椅方面相比卡罗拉基本没有任何优势，只有高配才有真皮座椅，顶配的话是翻毛皮混搭，还用上了很精致的打孔工艺。翻毛皮触感很温和，同时还能提供更大的摩擦力，坐在座椅上能长时间保持一个非常贴合的状态，很舒服。 后排空间明显比卡罗拉大不少，毕竟加长的5公分都在这里了。只有高配卡罗拉才有的后排中央扶手和空调出风口，在亚洲狮上是全系标配。 驾驶方面，亚洲狮和卡罗拉有很多相似的地方，一个是底盘和悬架。虽然亚洲狮贵了很多，但讲真，底盘还是偏单薄，是廉价的感觉，和大多数十万出头的家用轿车没多大区别。 悬架还不错，韧性很足，大多数颠簸都能过滤掉恼人的成分，总体足够舒适。另一个是隔音，亚洲狮没有丝毫进步。K哥开了半小时就觉得累了，噪音从四面八方传来，哪怕这是顶配，也没有被特殊对待，这点很遗憾。 亚洲狮搭载了一台亚洲龙同款的2.0升自然吸气发动机。最大马力171匹，峰值扭矩205牛米，实际体验来讲，这台2.0自吸在体感上其实比不过1.2T涡轮增压的卡罗拉。后者动力响应更快、瞬间的加速力度更令人上头。自吸主要胜在一个循序渐进的过程，因为2.0排量也不算大，爆发力是不如涡轮的。 而讲究平顺性的话，其实1.2T卡罗拉就已经很顺了，毕竟CVT变速箱。反而在2.0的亚洲狮上，同样的这台CVT，低速时偶尔有顿挫，这是K哥没有想到的。唯一的好处，是发动机高转的声浪挺棒的，很像本田那种“吹喇叭”的声音，很热血。 所以，K哥个人并不是太看好亚洲狮的市场表现，但希望能打脸。再说了，顶配18万的价格，你当斯柯达速派、标致508L这些常年跳楼价大促销的中型车真的不能打吗？

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.5分“良好”

我个人也算得上是一个小小的汽车达人了，前几天去试驾了丰田最新款的亚洲狮，说说我对这台车的看法。 外观方面：还是采用了丰田家族的设计风格，和丰田传统设计风格没有什么大的出入，用很多朋友的话来说就是普通平庸，相对于以往的丰田车，在设计方面并没有给人意外的惊喜。从车身尺寸来看确实亚洲狮要比丰田卡罗拉大气一点，但是这一点并没有那么的明显。这一点您要是见到实车就知道我说的对不对了。 内饰方面：说实话，就是放大版的丰田卡罗拉的内饰，中控屏还就是那个中控屏，材料也还是那些材料，样子也还是那个样子，从内饰设计方面也没有给人意外的惊喜。所以个人觉得内饰依然显得很平庸，毕竟是新款车型，惊喜真心不多。 配置方面：这里重点要说一下丰田的安全配置，这一点真心实在，不论是低配还是高配安全气囊都是标配7个，而且自动辅助驾驶也是全系标配。所以个人觉得配置方面丰田做的还是很厚道的，尤其是安全配置方面。 空间方面：看空间最重要的一个参数就是轴距，轴距越大纵向空间就越大，后排的空间体验就越好，丰田亚洲狮轴距达到了2750MM，后排空间体验确实要胜于大多数的A级轿车。而且亚洲是的准确定位应该是A+级轿车。车身长度可以达到4720MM。 操控方面：个人觉得方向盘的转向够精准，而且2.0L的发动机动力体验也不错，如果您是卡罗拉燃油版的车主动力上的优势一试驾您就知道了。相对自家的丰田卡罗拉而言，亚洲狮的动力操控都会有一定优势。 舒适性方面：因为更大的轴距，后排的空间有所增加，所以后排的舒适度也会有一定程度上的提升，行驶起来以后过个坑坑坎坎舒适度我个人觉得还是满意的。所以舒适度方面也不必有太多的顾虑。 个人认为的缺点：1.开亚洲狮深踩油门的时候发动机声音比较明显，防火墙位置的隔音做的一般。2.后排地台的位置有隆起，会影响到第三个人的舒适度，好在不是很高。3.后排座椅的倾角有点小，靠背太直了。

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4分“优秀”

亚洲狮顶配价格去到了17.98W，这价位可以买入门版B级车了。 它只比卡罗拉长了不到10厘米，侧面造型很难把它和卡罗拉区分开来。但顶配亚洲狮很聪明，它用和亚洲龙很像的多幅式造型的18寸大轮毂，所以还是有一定的视觉高级感。 车尾呢也参考了亚洲龙的设计，像贯穿式的尾灯，以及上面有“ALLION”的英文标识。 就外观而言亚洲狮的确比一般的A级车更大更豪华，但和B级车比，它的实际尺寸和大车感上还是有差距的。 亚洲狮的内饰看起来明显比主流A级车更加豪华，顶配版本就采用白色缝线的多色拼接内饰，仪表台软性材质的覆盖面占比很多，还有12.3英寸的液晶仪表盘。 而9英寸的中控屏可以使用QQ音乐、喜马拉雅FM等第三方APP，但是，最低配车型上没有倒车影像，却有苹果CarPlay以及百度CarLife功能，而其他配置的车型却反过来，有倒车影像，却没有Carplay和Carlife。 顶配亚洲狮的座椅是真皮+翻毛皮材质，面料摸上去的亲肤感很不错，坐在上面感觉很柔软，有陷入感，而且主副驾都有电动调节和加热功能。 亚洲狮的轴距达到了2米75，比卡罗拉多出50毫米，但是亚洲狮车内横向宽度相比卡罗拉没有加宽，要跟真正的B级车相比就会显得逊色了。 跑起来亚洲狮动力充沛，车子跑起来很轻快，而且动力输出非常线性， 171匹的马力不会在某个点全部释放给你，车的加速力道跟心理预期一致。 A级车中，2.0的确算加了双引号的“大排量”了，所以尺寸重量都更小的亚洲狮，加速推背感相比同排量的B级车是要强不少。 但必须承认，亚洲狮在行驶质感方面还是比不过B级车的。不是底盘调校问题，而是碾过坑洼起伏的时候，悬挂多余的弹跳还是有点多，整个底盘感觉还是不如B级车高级；高速行驶的车身稳定性和隔音静谧性，也没有跟大多数A级车拉开差距。不过它终究是基于A级车平台研发的产物，而A级车平台本身在硬件和投入上就不如B级车，因此A级身份的亚洲狮，这些表现就合情合理。 总结：这台顶配的亚洲狮型在配置上可以媲美同价位B级车，在动力感受上相比同排量的B级车甚至还有所超越。不过在视觉、空间以及行驶品质上，它离B级车还有一段距离，可放A级车里面比，综合表现就很拔尖”了。 反正，14.28万的进取版最值得买，它和这台顶配有着相同的安全配置和动力表现，还原厂自带carplay和carlife，缺失的倒车影像功能后期自行加装也不难，关键是价格不贵，14万出头就能买2.0大排量的车，性价比挺高

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.5分“良好”

亚洲狮 这几天试驾了丰田亚洲狮，虽说是A➕级别车，但整体给我感觉就是个加长“拉皮”卡罗拉…嗯…中国特供！除了亚洲龙同款2.0自然吸气发动机，车身增加了8.5厘米，轴距加长了5厘米，从之前的A级车变成了A+级车，其他和卡罗拉没太大区别。有点像朗逸和速腾的关系。 外观方面，没有什么特点，看起来就是个加长版的卡罗拉。 内饰方面，也是中规中矩没什么亮点，甚至有些落后与时代，特别是中控屏像上个年代的产物，不是太讨喜。让我觉得离谱的是，亚洲狮全系只有乞丐版支持CarPlay，其他版本都不支持！包括我试驾的这台顶配车型。这点让我怎么也想不通！ 空间方面，后排空间确实大一些，毕竟加长的5公分都在这里了。但后排座椅的角度真的让人觉得有些奇怪，坐姿高，靠背角度很垂直，整个人没办法很放松舒适的乘坐，感觉很拘谨。 驾驶方面，2.0发动机动力确实够用，也有运动模式。但是开上这个车你也不会真的想去激烈驾驶，隔音不好，各个地方都会传递出来噪音。底盘偏单薄，有点廉价的感觉，悬架在颠簸路面行驶过程中乘坐感受不太好，特别是后排乘客体验很差。唯一的好处，是发动机高转的声浪挺棒的，很像本田那种“吹喇叭”的声音，哈哈哈！ 总结：我试驾的顶配版本亚洲狮，价格在18w左右，如果你不是很在意合资品牌以及保值率的话我觉得可以看看更多国产品牌的车型。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 旗舰版，定位为一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4720*1780*1435，轴距为2750mm。厂商指导价为17.98万元，我们当地这款车型报价为17.98万，目前暂时没有优惠，购置税15912元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6194元，全款落地价格在203336元。 保养：亚洲狮的保养周期是每5000km，与现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，不过好在每次保养的费用不高，更换机油机滤加上工时费526元，还是可以的，我们大致计算了一下，60000km的总保养费用是11384元，按照一年20000km计算，每年保养花费约等于3745元。 动力：该车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126KW，最大扭矩205牛米，匹配CVT无级变速箱。日常驾驶，发动机的中前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，拥有更加轻松的加速感受，而且自然吸气发动机的线性输出，让加速过程的持续性变的更好。中后段的动力勉强够用，但谈不上暴力。CVT无级变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优异，行进中再加速时，也会及时拉高转速，得到更为凌厉的动力输出。 操控：该车的转向比较轻，回馈力度还是很细腻，指向也比较不错。悬架表现，整体设定明显偏向舒适性。在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感，但时间长了会比较枯燥。 制动：刹车踏板的力度很好掌握，较为线性，即使是急刹车也不会给人敦促的感觉。在这里有一个槽点，油门与刹车的间距有些过大，当你松开油门去踩刹车踏板时，脚跟不动的话，脚掌需要移动较大幅度。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在8.98L—9.3L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低1-2L。 噪音：车辆静态时车内几乎隔绝掉外界70％以上的声音，城市行驶中，也有优秀的隔音表现，路噪和发动机噪音十分微弱，但高速的噪音抑制相对来说没那么出色，高速风噪和发动机高转时噪音明显。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.79分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的是丰田亚洲狮2021款 2.0L 旗舰版。作为家族新款车型，在今年4月10号正式上市，今天试驾的是家族顶配车型，厂商指导售价在17.98万，江苏地区裸车价格同样在17.98万，目前没有优惠，购置税在15,912元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在6149元，全款购车总费用在203,791元。作为一款紧凑型的车，价格上确实不便宜了，当然可以选择分期购入，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在53,940元，含贷款利息落地价格在213,219元，比全款购车多花费9428元，月供在3758元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 外观配色够丰富 从外观上来看，脸部就是小号的丰田亚洲龙，超大尺寸的前进气格栅冲击力十足，两侧大灯组则比较狭长。从尺寸上看也很有竞争力，长宽高分别在4720×1780×1435毫米，车身轴距在2750毫米，尺寸介于卡罗拉以及亚洲龙中间。侧面线条则跟卡罗拉比较相似，尾部则跟亚洲龙比较相似，采用了贯穿式尾灯组，点亮之后比较拉风。亚洲狮为了满足年轻消费的需求，2021款车型是提供了多种配色方案，分别是珍珠黑、珍珠白、超级白、流光银、铂青铜金属、巴黎红。作为一个老司机，我最喜欢的颜色是珍珠白以及珍珠黑，可以说是无论什么时候都不会过期，当然对于小年轻们来说，可以去尝试选择巴黎红以及流光银，确实很耐看。进入车内前排搭配迎宾踏板，看上去很帅气，中控区域提供了悬浮式大屏，搭配了TSS 2.0丰田智行系统，安全上面不需要担心，提供了7个安全气囊。 行驶安静性超卡罗拉 在动力上采用2.0L自然吸气引擎，传动系统上匹配可模拟10挡的CVT无级波箱。最大功率在126kW，最大扭矩在205N·m。动力表现比卡罗拉强势许多，在提速测试过程中可以选择切换运动模式，起步拥有很好的爆发力，并且方向转向精准，基本可以做到指哪打哪，一点都不沉重，无论是男生女生开都不累，从实测结果来看，百公里加速是在8.9秒。而在进行紧急制动的时候，车身姿态变化不大，本身就使用了双独立悬架组合，调校上会偏向舒适一些，刹车力度释放者比较均匀，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.5米。车内舒适度有几个标准，用料、座椅是其中之一，还有一点就是隔音表现。作为一款入门级车，行驶起来要比卡罗拉更安静，整体密封性很好。时速达到80公里以后，才会有轻微风噪以及轮胎噪音。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.3分贝。 实测油耗很“日系” 从经济实惠角度来看，日系车一直是数一数二的水平，工信部百公里综合油耗在6L。作为一个专业车评人，我自己是进行的多路段测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了45公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在7.7L。在高速路段一共跑了114公里，时速在94公里，实测百公里油耗在6.1L。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完丰田亚洲狮之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 2.0L 旗舰版。 动力感受：这台车搭载的2.0L自吸发动机最大功率171马力，最大扭矩205牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机低扭表现很出色，油门初段也很灵敏，车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快，平顺、线性的动力输出给我留下了深刻印象，发动机中后段的加速能力也不弱，这得益于CVT变速箱具备链条和钢带两种传动方式，深踩油门需要动力时，变速箱会在第一时间调整变速比，发动机转速会立刻拉升到4000转附近，我实测这台车0-100km/h的加速时间为8.86秒，其中40-80km/h用时4.2秒，80-120km/h用时5.8秒，高速超车挺从容。 我对这台车进行了实际的油耗测试，总里程104.8公里，其中包括城区拥堵、外环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为31km/h，共计消耗燃油7.86升，百公里平均油耗7.5升，对于一台2.0L发动机来说，这个油耗表现可圈可点。 底盘和操控：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架的组合，底盘设定偏舒适，悬架能有效过滤掉大部分颠簸，而且在通过减速带或者连续坑洼等较大起伏路面时，悬架的回弹速度也很快，车身没有明显的晃动，底盘的质感很整体性很到位，不过车辆在连续并线或者高速过弯时还是有明显侧倾现象，转向手感很轻，电子味较重，指向性和路感都比较模糊，这是典型的丰田风格，日常驾驶很轻松，但不具备任何操控感。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4720/1780/1435mm，轴距2750mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部有四指余量，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间两拳有余，头部空间一拳左右，空间表现中规中矩，日常家用足够。前后排座椅都很宽厚，柔软度也不错，坐上去挺舒服。后备箱可以同时放下20/24/28英寸三个拉杆箱，后排座椅可以4/6比例分拆放倒，扩展性和实用性都比较理想。 购车费用：这台2021款 2.0L 旗舰版的指导价为17.98万，目前没什么优惠，车辆购置税15367元，车船税480元，交强险950元，商业险5750元，上牌费500元，全款落地20.28万，这个价格有些虚高，如果后期没有2万以上的优惠，这款车不建议入手，毕竟20万都能搞定本田雅阁的1.5T车型了。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

整体印象：亚洲狮是一汽丰田推出的一款A+级紧凑型轿车，作为一台定位在卡罗拉与亚洲龙之间的车型，亚洲狮售价14.28-17.98万元，整体价格不算便宜。不过由于一汽丰田为其配备了较为丰富的配置，新车轴距也达到了2750mm，所以总体产品力还算不错。前段时间我专门去4S店拿了台亚洲狮的顶配试驾了一周，今天就将试驾后的心得来分享给大家。 动力表现：目前亚洲狮只提供一种动力总成组合，那就是2.0L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为126千瓦（171马力），最大扭矩则为205牛·米。传动部分匹配的是CVT无级变速箱，值得一提的是，这台CVT变速箱可模拟10个挡位，而且据车主反映，亚洲狮的百公里平均油耗仅为7.6L，所以整套动力系统的账面数据表现还是非常不错的。 行驶质感：拿到亚洲狮顶配版本的试驾车后，我大部分时间都是在市区里面以一种一般驾驶者的心态去日常驾驶它，经过几天试驾后，亚洲狮的2.0L发动机给我感觉前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，它能够给到你十分轻松的加速感受，而且得益于自然吸气发动机的线性输出，这使得整个加速过程的持续性变的更好，整体也确实是日系一流车企所出品的车型。CVT变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优秀，行进中再加速时，也会及时拉高转速，从而让驾驶者感受到更为凌厉的动力输出。至于底盘，亚洲狮悬架的整体设定明显偏向舒适性，在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。而对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感。 乘坐空间：说空间之前先来提下亚洲狮的整体尺寸，这台车它的长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm，轴距则为2750mm，标准的A+级紧凑型轿车。我的身高是180cm，实际坐进亚洲狮的车内，前排头部空间还有2指左右；保持前排坐姿再进入后排，头部空间有3指空间，腿部空间则为两拳的距离，总体相比级别更低的卡罗拉还是有较好的腿部空间提升。另外，亚洲狮的后排中间座位舒适度也不错，坐垫不硬，脚部空间较大，但头部空间就有些稍微局促，总体只能算是良好。 购买建议：说实话，花14万多起步的价格去购买一台亚洲狮，我个人是不太推荐的。即便这车有丰田品牌光环的加持，空间表现相比卡罗拉有提升，动力也换装了2.0L发动机，但在如今有那么多优惠大的合资B级车可选的情况下，我还是会建议大家去优先购买B级车里的君威、凡尔赛C5X等车型，毕竟，宁选凤尾也不要鸡头啊。好了以上就是我的一些小建议，希望能帮到大家。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.86分“良好”

与大哥亚洲龙一样，一汽丰田亚洲狮同样来自于丰田TNGA架构平台。这台上市不久的A+级紧凑型轿车表现如何？笔者近日对这款新车进行了探店体验。 外观给人的印象是，亚洲狮体现出一股日系车的精致感，设计风格非常符合时下的大众审美观，前脸相比亚洲龙的大嘴要收敛一些，但依然保持了足够的运动感，车身侧面和尾部的线条家族特征明显，行驶在路上不用看车标就知道这是一台丰田车。 来到车内，这台旗舰版给人留下较深印象的无疑是它的撞色设计，黑棕灰三色的搭配既温馨又有着很强的档次感，特别是座椅还使用了光面皮革与翻毛皮的混搭，无论是视觉还是触觉都给观者留下了不错的第一印象。中控台的设计算是比较简约，没有太复杂的线条，个人对悬浮式中控屏不是太喜欢，第一比突兀，第二略显笨重。但这块屏的人机交互界面还是比较流畅的，功能设置及丰富程度令人满意。 空间方面，虽然亚洲狮定位于紧凑级车型，但基于丰田TNGA架构的灵活性，其空间体验接近于B级车。特别是后排座椅，坐垫对大腿的支撑很充分，座椅的舒适度则传承了日系车大沙发的优良传统，柔软且具有陷入感。在配置方面，亚洲狮全系五款车之间并没有出现常见的低配如丐版，高配功能过剩的情况，重要配置几乎是全系标配，如气囊数量、LED光源、自动驾驶辅助系统等等，低配车型只是缺少了一些舒适性配置或者是虽然有，但是小一点或差一点，比如中控屏不如高配车型大，自动防眩目变为手动等，个人觉得其实这样挺实惠的，至少有总比没要强。 动力方面，亚洲狮全系搭载2.0L171马力自吸发动机匹配模拟10挡的CVT无极变速箱。给紧凑型车型配上2.0的发动机，这在当下车界也是比较少见的，另外从自吸+CVT的动力组合就不难看出这款车的驾驶风格主打平顺及经济性。在随后的试驾过程中也证实了本人的观点，这台车的操控系统对司机非常友好，说白了非常好开，新手司机也能很快适应。 路试中，这台亚洲狮动力输出线性，油门响应及时，平顺性确实明显优于双离合车型。NVH的表现则将日系车的传统优势充分体现出来，对风噪、路噪、胎噪的控制都比较好，总体试驾下来感觉很松，没有疲惫及紧张的感觉。综合来看，亚洲狮的推出完善了一汽丰田的产品线，龙、狮两兄弟可以互相借力打天下，对于购车人而言，又多出了一个备选方案，由于目前仍属于新车上市，综合优惠力度稍差，感兴趣的车友不妨再等一等。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4.14分“优秀”

【最满意】外观相当霸气，虽然尺寸比卡罗拉大不了太多，但通过对前格栅、雾灯区等细节的优化，还是彰显出足够的气场，内部空间确实更加宽敞了，更换的2.0L自吸发动机动力体验良好，作为顶配车型，配备了自动防眩目后视镜、9英寸触控屏12.3英寸彩色仪表盘、车联网、L2级自动驾驶等相当丰富的装备，如果不考虑空间体验，绝对比凯美瑞的乞丐版更值得拥有。 【最不满意】试驾车是顶配，驾驶过程中感觉右手去操作触控屏多少有点不方便，不知道是不是只有我有这种感觉，屏幕分辨率真心不高，走水泥路面的胎噪比较明显一些，底盘对石子的击打隔绝不够彻底，其他的没有了。 【驾驶感受】从之前试驾体验来看，CVT变速箱并未给人特别慵懒的感觉，本身2.0发动机调校就比较出色了，起步期间松开刹车踏板之后，车子就可以跑起来，轻踩油门之后动力响应非常积极，跟凯美瑞的2.0版本体验截然不同，开起来很轻快的感觉，而且噪音抑制很出色，时速40公里状态下，发动机很安静，转向感觉有些力道，不像卡罗拉那么轻盈，底盘的支撑还是那么稳健，但是走烂路的时候，感觉波动声音有些生硬，不够浑厚，市区跑了一段路，表显瞬时油耗在6-7L/100公里，当然这是车流量较低的路上跑。 【空间感受】车身高度只有1435mm，所以内部的垂直空间体验并不算特别出色，我身高1.78米，前排调整到最低位置，头部距离天窗还有四指的余量，保持座椅不动进入后排坐好，头部距离车顶棚还有大约三指的余量，感觉顶棚是刻意做了一个凹陷，腿部有接近两拳的空间，这个体验跟凯美瑞差了很少，大家可以实车体验一下，但是坐垫长度不足是个问题。 【买车费用】新车指导价17.98万元，目前刚刚上市没有任何优惠，全款落地价为20.4万元，包括15912元购置税、480元车船税、7200元全车险等费用。 【保养费用】保养周期是1万公里，但是新车到5000公里时需要进店免费检查，到1万公里进店进行首保，免费更换机油机滤，此后每隔1万公里做一次常规保养，更换机油机滤需要620元，大保养根据项目不同需要1700-1900元，行驶6万公里常规保养支出在5600元，按照每年跑1万公里计算，年均保养需要910元。 【推荐理由】作为亚洲狮顶配车型，它并不是鸡肋，拿他跟凯美瑞入门版相比之后，你会发现除了空间没有优势之外，其他方面完胜凯美瑞丐版，属于一个精致化的准B级车选项，然而它的空间表现照样可以满足大多数家庭对于大空间的诉求了，在空间差距并不算特别明显的前提下，我们得到了太多实用性、科技化的装备。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.86分“良好”

【最满意】亚洲狮车长4720mm、轴距2750mm。比卡罗拉长85mm，轴距长50mm, 后排空间十分的宽敞。整体的乘坐舒适性有很大的优势。 【最不满意】 亚洲狮的内饰设计和卡罗拉内饰设计很相似，没有自己的特点，缺少科技感，虽然车内采用了悬浮式中控屏设计，还加入了大面积软质材料进行包裹，但这个中控屏的设计确实不喜欢，个人感缺乏科技感。发动机噪音比较大，隔音一般。 【驾驶感受】 方向盘非常轻巧，指向很精准，手感也不错，而且多功能方向盘还有巡航功能。底盘整体性比较强，减震性不错。 【油耗】 亚洲狮的动力系统搭载的是2.0L+CVT的动力总成，这套动力总成不仅动力性能比较充沛，而且燃油经济性很高，油耗非常节省，百公里平均油耗为6.16-7.96L. 【购车经历】 看了半年速腾，由于芯片原因速腾涨价而且没车，比之前贵了一万多，然后又去了看一下思域、宝来、朗逸全部由于芯片原因涨价没车，所以去了一汽丰田，刚开始看的拉罗拉，但是觉得有点小，就又看了一下亚洲狮，各个方面都比较符合我的要求，所以最终决定买了亚洲狮，而且优惠幅度还比较大。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.36分“良好”

一汽丰田亚洲狮是一汽丰田针对于纯家用轿车细分市场推出的全新产品，车身尺寸相较卡罗拉更大，空间表现更好，造型风格也不会像亚洲龙那么偏商务，更符合舒适居家的用车需求。 【外形】对于亚洲狮和卡罗拉不是太熟悉的朋友，看到亚洲狮有可能会把它误认为是卡罗拉的特别版，在前脸造型和细节有不少相似的地方，同样的丰田最新家族设计元素，整体看上去是简洁大气的风格，没有过多复杂的装饰，车头有一根镀铬鉓条连接两边大灯组，车尾也同样采用了贯穿式的设计，和卡罗拉的风格也很相似，除了灯组、标识有少许的变化外，总之挺考验眼力的。 【内饰】内饰设计与卡罗拉非常相似，从实体按键到功能布局都有似曾相识的感觉。亚洲狮使用的是三幅方向盘、中控屏更大，以及全液晶的仪表盘等，其它的一些小细节与卡罗拉没什么区别。整体来看，内饰设计风格依然是丰田比较保守的风格，虽然很实用，但还是缺少一些豪华感和高级感。 【空间】 亚洲狮的长宽高数据是4720*1780*1435毫米，轴距有2750毫米，比卡罗拉轴距增加了50毫米。后排空间乘坐舒适度的提升，这点是卡罗拉无法比拟的，推荐坐到后排座位感受一下空间感，对于我185的身高来说，腿部空间还是比较宽裕，头部空间稍微有点压抑。 【动力】 亚洲狮目前全系只搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。相对于卡罗拉的1.2T发动机的动力表现来说，亚洲狮的开起来更让人感觉更稳定舒适。发动机很安静，CVT变速箱也很勤奋的升挡与降档，再配合上它的减震与NVH，不管是开车还是坐在车里都很舒适惬意。在运动模式下，油门响应速度明显灵活起来，CVT无级变速箱也会积极的及时拉高转速，本质上它还是一辆温和的家用车，不太适合特别激烈的驾驶风格。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4分“优秀”

亚洲狮是丰田TNGA架构下的全新轿车，定位在卡罗拉与亚洲龙之间，而我们更多的则是要把它理解为小号的亚洲龙，因为他的空间、动力和配置上都比卡罗拉要高出不少。 外观方面延续了丰田的家族化设计，秉承了流畅线条中带有棱角的前卫设计元素，一体化前格栅，和短尾部的设计也非常接近亚洲龙的外观。根据工信部的数据，新车长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm，轴距为2750mm。 动力方面，新车将搭载2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率171马力，搭配WCVT变速箱，可以轻松应对城市中的使用。同时WCVT变速箱采用齿轮和钢带的混合驱动结构也可以更加有效的提升车辆的燃油经济性。 亚洲狮拥有一个运动的外观。这种设计可以征服很多人的喜爱，因为就算购买了偏向家用的车辆，也要保留一点运动的元素。这是对自己内心的安慰。而空间方面则是充分迎合了家用车辆的需求。宽大的后排空间，舒适的乘坐体验和优秀的静谧性都是一辆家用车所必备的元素。而在动力方面则是采用了丰田动力家族中的看家产品2.0L自然吸气搭配WCVT变速箱的动力总成非常适合日常驾驶。今后估计也会迎合市场推出混合动力车型。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.86分“良好”

亚洲狮定位在卡罗拉和亚洲龙之间，整体的设造型也融合了二者不少的设计，前脸大尺寸的倒梯形进气格栅、倒“L”型的尾灯以及层次分明的内饰，都很有丰田家族的气息。 亚洲狮和卡罗拉出自TNGA-C平台，亚洲龙则出自TNGA-K平台，因此整体的驾乘感受，亚洲狮更接近于卡罗拉，不过，亚洲狮在驾乘的控制方面比卡罗拉还是有所提升，这就不得不佩服的丰田精准的“刀法”，首先能感受倒的是噪音的控制，风噪、胎噪、路噪、和座舱噪音都比卡罗拉有了明显的进步。 另外，在避震方面，亚洲狮的设定比卡罗拉更加偏向于舒适性，显然更适合家用，面对细碎的坑洼时，底盘都能进行很好的过滤，但是，在操控方面，比亚洲狮要小一些的卡罗拉驾驶手感要更胜一筹。 整体而言，亚洲狮依然是一辆“丰田”味十足的车型，不过，相同的价格，已经有一些合资B级车可以选择，因此，选它的话，还是需要一定的决心的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.5分“良好”

本人文笔不好，今天去试驾亚洲狮，因为买不起亚洲龙。 优点就不说了。说说缺点吧。 1.空间太小，本人188的身高，160斤，做进去展厅摆放的车里脑袋顶车顶。但是试驾车确有一指的空间。不知道为什么。车型一样，座椅调节希望。有人会说，你应该选SUV。但是我真的不喜欢，还是轿车来着舒服。 2.动力。动力肉，就不说了。我分别搞了ECO和运动模式。发动的转速分别为1400和2100左右。运动模式超车，全靠发动机转速来。5000转有轻微推背感。发动机声音超大。 3.变速箱顿挫，很明显。而且在上缓坡5000转感觉车一顿一顿的，个人感觉变速箱打滑。想买的车友可以自己试试。 4.车速过了70车内声音特别大。全是胎噪声。