亚洲狮2021款2.0L 旗舰版动力响应灵敏值得买吗_亚洲狮怎么样

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 旗舰版，定位为一款4门5座三厢车，长宽高为（mm）4720*1780*1435，轴距为2750mm。厂商指导价为17.98万元，我们当地这款车型报价为17.98万，目前暂时没有优惠，购置税15912元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6194元，全款落地价格在203336元。 保养：亚洲狮的保养周期是每5000km，与现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，不过好在每次保养的费用不高，更换机油机滤加上工时费526元，还是可以的，我们大致计算了一下，60000km的总保养费用是11384元，按照一年20000km计算，每年保养花费约等于3745元。 动力：该车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率126KW，最大扭矩205牛米，匹配CVT无级变速箱。日常驾驶，发动机的中前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，拥有更加轻松的加速感受，而且自然吸气发动机的线性输出，让加速过程的持续性变的更好。中后段的动力勉强够用，但谈不上暴力。CVT无级变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优异，行进中再加速时，也会及时拉高转速，得到更为凌厉的动力输出。 操控：该车的转向比较轻，回馈力度还是很细腻，指向也比较不错。悬架表现，整体设定明显偏向舒适性。在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感，但时间长了会比较枯燥。 制动：刹车踏板的力度很好掌握，较为线性，即使是急刹车也不会给人敦促的感觉。在这里有一个槽点，油门与刹车的间距有些过大，当你松开油门去踩刹车踏板时，脚跟不动的话，脚掌需要移动较大幅度。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在8.98L—9.3L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低1-2L。 噪音：车辆静态时车内几乎隔绝掉外界70％以上的声音，城市行驶中，也有优秀的隔音表现，路噪和发动机噪音十分微弱，但高速的噪音抑制相对来说没那么出色，高速风噪和发动机高转时噪音明显。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是一汽丰田-亚洲狮 2021款 2.0L 旗舰版 ，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4720/1780/1435，轴距为2750mm。厂商指导价为17.98万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税15912元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险6194元，全款落地价格在203336元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为77871元，贷款125860元，月供要3758元，贷款购车总花费要213159元，比全款购车多花出9823元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，最大马力为171Ps，最大扭矩为205N·m。传动系统方面，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为8.42秒。 制动：这款车的制动成绩一直都很好，即便是这种大块头的SUV，但是因为悬挂的支撑并不是很硬，行程也较长，导致了在起步和制动时候的姿态变化比较明显，但是它的制动力非常的均匀， 最终我们获得了百公里制动测试37.72米的成绩，很是优秀。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.1L，经过计算这款车的油耗为7.4L/100km。 噪音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大

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3.93分“良好”

虽然一汽丰田旗下有卡罗拉、亚洲龙作为走量的车型，而且这两款车都是布局的轿车市场，但是两者之间还是存在一定的市场空缺，这一点从其价格区间就能看出来（卡罗拉价格区间在11-16万，亚洲龙价格区间在20-29万），显然，15-20万级这个市场还是存在一定的空白，而全新紧凑型轿车“亚洲狮”就是一起丰田补齐其产品布局之作。 外观上，亚洲狮的车头部分仍旧沿袭了丰田家族式的设计风格，低趴的车头搭配横向进气格栅，侧面车身线条则趋于平缓，尾部设计微微隆起。外观方面，亚洲狮确实很像卡罗拉，只是中网设计又像极了亚洲龙。 内饰方面，亚洲狮采用了对称式的中控台，12.3英寸液晶仪表盘显示信息较为丰富，9英寸悬浮式中控屏流畅度和响应速度还不错，但玩车弟觉得在分辨率和显示效果上还是有努力的空间。 在配置上，它全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统以及全速域自适应巡航，也算是对得起它的定价，但是对比国产车型的性价比自然还是差了些 三大件方面，亚洲狮全系标配与亚洲龙同款的TNGA 2.0L喷气流控发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛·米，匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱。由于亚洲狮比亚洲龙要轻，所以这套动力系统匹配它还是比较轻松的。油门响应较为积极，起步轻快。 不过作为中国市场的特供车，在销量表现上，亚洲狮似乎并不那么尽如人意。依玩车弟来看，主要原因还是在于它虽然在价格与定位上与卡罗拉拉开了差距，但是在产品力上并未呈现出与这个价差相匹配的差距感，所以导致消费者并没有那么买账。那么如果是你，在卡罗拉与亚洲狮之间你会选择谁呢？

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

整体印象：亚洲狮是一汽丰田推出的一款A+级紧凑型轿车，作为一台定位在卡罗拉与亚洲龙之间的车型，亚洲狮售价14.28-17.98万元，整体价格不算便宜。不过由于一汽丰田为其配备了较为丰富的配置，新车轴距也达到了2750mm，所以总体产品力还算不错。前段时间我专门去4S店拿了台亚洲狮的顶配试驾了一周，今天就将试驾后的心得来分享给大家。 动力表现：目前亚洲狮只提供一种动力总成组合，那就是2.0L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为126千瓦（171马力），最大扭矩则为205牛·米。传动部分匹配的是CVT无级变速箱，值得一提的是，这台CVT变速箱可模拟10个挡位，而且据车主反映，亚洲狮的百公里平均油耗仅为7.6L，所以整套动力系统的账面数据表现还是非常不错的。 行驶质感：拿到亚洲狮顶配版本的试驾车后，我大部分时间都是在市区里面以一种一般驾驶者的心态去日常驾驶它，经过几天试驾后，亚洲狮的2.0L发动机给我感觉前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，它能够给到你十分轻松的加速感受，而且得益于自然吸气发动机的线性输出，这使得整个加速过程的持续性变的更好，整体也确实是日系一流车企所出品的车型。CVT变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优秀，行进中再加速时，也会及时拉高转速，从而让驾驶者感受到更为凌厉的动力输出。至于底盘，亚洲狮悬架的整体设定明显偏向舒适性，在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。而对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感。 乘坐空间：说空间之前先来提下亚洲狮的整体尺寸，这台车它的长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm，轴距则为2750mm，标准的A+级紧凑型轿车。我的身高是180cm，实际坐进亚洲狮的车内，前排头部空间还有2指左右；保持前排坐姿再进入后排，头部空间有3指空间，腿部空间则为两拳的距离，总体相比级别更低的卡罗拉还是有较好的腿部空间提升。另外，亚洲狮的后排中间座位舒适度也不错，坐垫不硬，脚部空间较大，但头部空间就有些稍微局促，总体只能算是良好。 购买建议：说实话，花14万多起步的价格去购买一台亚洲狮，我个人是不太推荐的。即便这车有丰田品牌光环的加持，空间表现相比卡罗拉有提升，动力也换装了2.0L发动机，但在如今有那么多优惠大的合资B级车可选的情况下，我还是会建议大家去优先购买B级车里的君威、凡尔赛C5X等车型，毕竟，宁选凤尾也不要鸡头啊。好了以上就是我的一些小建议，希望能帮到大家。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.86分“良好”

与大哥亚洲龙一样，一汽丰田亚洲狮同样来自于丰田TNGA架构平台。这台上市不久的A+级紧凑型轿车表现如何？笔者近日对这款新车进行了探店体验。 外观给人的印象是，亚洲狮体现出一股日系车的精致感，设计风格非常符合时下的大众审美观，前脸相比亚洲龙的大嘴要收敛一些，但依然保持了足够的运动感，车身侧面和尾部的线条家族特征明显，行驶在路上不用看车标就知道这是一台丰田车。 来到车内，这台旗舰版给人留下较深印象的无疑是它的撞色设计，黑棕灰三色的搭配既温馨又有着很强的档次感，特别是座椅还使用了光面皮革与翻毛皮的混搭，无论是视觉还是触觉都给观者留下了不错的第一印象。中控台的设计算是比较简约，没有太复杂的线条，个人对悬浮式中控屏不是太喜欢，第一比突兀，第二略显笨重。但这块屏的人机交互界面还是比较流畅的，功能设置及丰富程度令人满意。 空间方面，虽然亚洲狮定位于紧凑级车型，但基于丰田TNGA架构的灵活性，其空间体验接近于B级车。特别是后排座椅，坐垫对大腿的支撑很充分，座椅的舒适度则传承了日系车大沙发的优良传统，柔软且具有陷入感。在配置方面，亚洲狮全系五款车之间并没有出现常见的低配如丐版，高配功能过剩的情况，重要配置几乎是全系标配，如气囊数量、LED光源、自动驾驶辅助系统等等，低配车型只是缺少了一些舒适性配置或者是虽然有，但是小一点或差一点，比如中控屏不如高配车型大，自动防眩目变为手动等，个人觉得其实这样挺实惠的，至少有总比没要强。 动力方面，亚洲狮全系搭载2.0L171马力自吸发动机匹配模拟10挡的CVT无极变速箱。给紧凑型车型配上2.0的发动机，这在当下车界也是比较少见的，另外从自吸+CVT的动力组合就不难看出这款车的驾驶风格主打平顺及经济性。在随后的试驾过程中也证实了本人的观点，这台车的操控系统对司机非常友好，说白了非常好开，新手司机也能很快适应。 路试中，这台亚洲狮动力输出线性，油门响应及时，平顺性确实明显优于双离合车型。NVH的表现则将日系车的传统优势充分体现出来，对风噪、路噪、胎噪的控制都比较好，总体试驾下来感觉很松，没有疲惫及紧张的感觉。综合来看，亚洲狮的推出完善了一汽丰田的产品线，龙、狮两兄弟可以互相借力打天下，对于购车人而言，又多出了一个备选方案，由于目前仍属于新车上市，综合优惠力度稍差，感兴趣的车友不妨再等一等。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4.14分“优秀”

【最满意】外观相当霸气，虽然尺寸比卡罗拉大不了太多，但通过对前格栅、雾灯区等细节的优化，还是彰显出足够的气场，内部空间确实更加宽敞了，更换的2.0L自吸发动机动力体验良好，作为顶配车型，配备了自动防眩目后视镜、9英寸触控屏12.3英寸彩色仪表盘、车联网、L2级自动驾驶等相当丰富的装备，如果不考虑空间体验，绝对比凯美瑞的乞丐版更值得拥有。 【最不满意】试驾车是顶配，驾驶过程中感觉右手去操作触控屏多少有点不方便，不知道是不是只有我有这种感觉，屏幕分辨率真心不高，走水泥路面的胎噪比较明显一些，底盘对石子的击打隔绝不够彻底，其他的没有了。 【驾驶感受】从之前试驾体验来看，CVT变速箱并未给人特别慵懒的感觉，本身2.0发动机调校就比较出色了，起步期间松开刹车踏板之后，车子就可以跑起来，轻踩油门之后动力响应非常积极，跟凯美瑞的2.0版本体验截然不同，开起来很轻快的感觉，而且噪音抑制很出色，时速40公里状态下，发动机很安静，转向感觉有些力道，不像卡罗拉那么轻盈，底盘的支撑还是那么稳健，但是走烂路的时候，感觉波动声音有些生硬，不够浑厚，市区跑了一段路，表显瞬时油耗在6-7L/100公里，当然这是车流量较低的路上跑。 【空间感受】车身高度只有1435mm，所以内部的垂直空间体验并不算特别出色，我身高1.78米，前排调整到最低位置，头部距离天窗还有四指的余量，保持座椅不动进入后排坐好，头部距离车顶棚还有大约三指的余量，感觉顶棚是刻意做了一个凹陷，腿部有接近两拳的空间，这个体验跟凯美瑞差了很少，大家可以实车体验一下，但是坐垫长度不足是个问题。 【买车费用】新车指导价17.98万元，目前刚刚上市没有任何优惠，全款落地价为20.4万元，包括15912元购置税、480元车船税、7200元全车险等费用。 【保养费用】保养周期是1万公里，但是新车到5000公里时需要进店免费检查，到1万公里进店进行首保，免费更换机油机滤，此后每隔1万公里做一次常规保养，更换机油机滤需要620元，大保养根据项目不同需要1700-1900元，行驶6万公里常规保养支出在5600元，按照每年跑1万公里计算，年均保养需要910元。 【推荐理由】作为亚洲狮顶配车型，它并不是鸡肋，拿他跟凯美瑞入门版相比之后，你会发现除了空间没有优势之外，其他方面完胜凯美瑞丐版，属于一个精致化的准B级车选项，然而它的空间表现照样可以满足大多数家庭对于大空间的诉求了，在空间差距并不算特别明显的前提下，我们得到了太多实用性、科技化的装备。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.36分“良好”

一汽丰田亚洲狮是一汽丰田针对于纯家用轿车细分市场推出的全新产品，车身尺寸相较卡罗拉更大，空间表现更好，造型风格也不会像亚洲龙那么偏商务，更符合舒适居家的用车需求。 【外形】对于亚洲狮和卡罗拉不是太熟悉的朋友，看到亚洲狮有可能会把它误认为是卡罗拉的特别版，在前脸造型和细节有不少相似的地方，同样的丰田最新家族设计元素，整体看上去是简洁大气的风格，没有过多复杂的装饰，车头有一根镀铬鉓条连接两边大灯组，车尾也同样采用了贯穿式的设计，和卡罗拉的风格也很相似，除了灯组、标识有少许的变化外，总之挺考验眼力的。 【内饰】内饰设计与卡罗拉非常相似，从实体按键到功能布局都有似曾相识的感觉。亚洲狮使用的是三幅方向盘、中控屏更大，以及全液晶的仪表盘等，其它的一些小细节与卡罗拉没什么区别。整体来看，内饰设计风格依然是丰田比较保守的风格，虽然很实用，但还是缺少一些豪华感和高级感。 【空间】 亚洲狮的长宽高数据是4720*1780*1435毫米，轴距有2750毫米，比卡罗拉轴距增加了50毫米。后排空间乘坐舒适度的提升，这点是卡罗拉无法比拟的，推荐坐到后排座位感受一下空间感，对于我185的身高来说，腿部空间还是比较宽裕，头部空间稍微有点压抑。 【动力】 亚洲狮目前全系只搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。相对于卡罗拉的1.2T发动机的动力表现来说，亚洲狮的开起来更让人感觉更稳定舒适。发动机很安静，CVT变速箱也很勤奋的升挡与降档，再配合上它的减震与NVH，不管是开车还是坐在车里都很舒适惬意。在运动模式下，油门响应速度明显灵活起来，CVT无级变速箱也会积极的及时拉高转速，本质上它还是一辆温和的家用车，不太适合特别激烈的驾驶风格。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4.5分“优秀”

空间 其实前排和卡罗拉基本一样，唯独就是后排是真的开放了，有着和亚洲龙一样的长度，坐在里面感觉很舒服，腿部长了，突然感觉头部也舒服了。 动力 2.0的自然吸气是真的舒服，我喜欢自然吸气的感觉，而且这个变速箱的起步感觉很爽，我觉得这才是—辆可以谈动力的一款车。 操控 我觉得操控就得先从方向盘说起，真皮方向盘的手感是真的赞，而且助力很轻快，驾驶起来的操控感很强，软硬适中，我以前也开过德系车，觉得偏硬，那亚洲狮正好取个中，不软不硬。 底盘及悬架:感觉转弯不像是丰田了那么松松垮垮，我才感受到新款丰田车底盘的调教。 油耗 丰田的油耗控制的真是厉害啊，不管多大车多大排量都能给你一个满意的油耗，目前综合7升，市区7.5，跑国道基本我能跑到6.5这样吧，比我预想的要好的多。