点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

4.71分“优秀”

买亚洲狮之前也曾想买卡罗拉双擎精英版，但是23款双擎都带颗粒扑捉器。第一，买双擎本来就是图省油，现在搞个颗粒扑捉器反而不好，颗粒扑捉器要是饱和以后，还得去专门跑高速去再生。想想还是买燃油的车子简单些。加上对比过纯油的亚洲狮跟1.2T的卡罗拉油耗也差别不大，所以选了亚洲狮。 最起码是2.0亚洲龙同款发动机，变速箱这两大件基本没啥问题的了。毕竟那么小的车子，配个2.0的发动机那动力是完成可以接受的了。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.71分“良好”

整体印象：亚洲狮是一汽丰田推出的一款A+级紧凑型轿车，作为一台定位在卡罗拉与亚洲龙之间的车型，亚洲狮售价14.28-17.98万元，整体价格不算便宜。不过由于一汽丰田为其配备了较为丰富的配置，新车轴距也达到了2750mm，所以总体产品力还算不错。前段时间我专门去4S店拿了台亚洲狮的顶配试驾了一周，今天就将试驾后的心得来分享给大家。 动力表现：目前亚洲狮只提供一种动力总成组合，那就是2.0L自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为126千瓦（171马力），最大扭矩则为205牛·米。传动部分匹配的是CVT无级变速箱，值得一提的是，这台CVT变速箱可模拟10个挡位，而且据车主反映，亚洲狮的百公里平均油耗仅为7.6L，所以整套动力系统的账面数据表现还是非常不错的。 行驶质感：拿到亚洲狮顶配版本的试驾车后，我大部分时间都是在市区里面以一种一般驾驶者的心态去日常驾驶它，经过几天试驾后，亚洲狮的2.0L发动机给我感觉前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，它能够给到你十分轻松的加速感受，而且得益于自然吸气发动机的线性输出，这使得整个加速过程的持续性变的更好，整体也确实是日系一流车企所出品的车型。CVT变速箱的表现不用多说，加速的持续性非常优秀，行进中再加速时，也会及时拉高转速，从而让驾驶者感受到更为凌厉的动力输出。至于底盘，亚洲狮悬架的整体设定明显偏向舒适性，在常规道路驾驶，面对细碎的颠簸大部分都会被过滤掉，车内驾乘感受较为出色。而对于较大的起伏，悬架处理的倒也比较干脆，不会因为过度偏向舒适性而丧失了底盘整体感。 乘坐空间：说空间之前先来提下亚洲狮的整体尺寸，这台车它的长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm，轴距则为2750mm，标准的A+级紧凑型轿车。我的身高是180cm，实际坐进亚洲狮的车内，前排头部空间还有2指左右；保持前排坐姿再进入后排，头部空间有3指空间，腿部空间则为两拳的距离，总体相比级别更低的卡罗拉还是有较好的腿部空间提升。另外，亚洲狮的后排中间座位舒适度也不错，坐垫不硬，脚部空间较大，但头部空间就有些稍微局促，总体只能算是良好。 购买建议：说实话，花14万多起步的价格去购买一台亚洲狮，我个人是不太推荐的。即便这车有丰田品牌光环的加持，空间表现相比卡罗拉有提升，动力也换装了2.0L发动机，但在如今有那么多优惠大的合资B级车可选的情况下，我还是会建议大家去优先购买B级车里的君威、凡尔赛C5X等车型，毕竟，宁选凤尾也不要鸡头啊。好了以上就是我的一些小建议，希望能帮到大家。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.86分“良好”

【最满意】亚洲狮车长4720mm、轴距2750mm。比卡罗拉长85mm，轴距长50mm, 后排空间十分的宽敞。整体的乘坐舒适性有很大的优势。 【最不满意】 亚洲狮的内饰设计和卡罗拉内饰设计很相似，没有自己的特点，缺少科技感，虽然车内采用了悬浮式中控屏设计，还加入了大面积软质材料进行包裹，但这个中控屏的设计确实不喜欢，个人感缺乏科技感。发动机噪音比较大，隔音一般。 【驾驶感受】 方向盘非常轻巧，指向很精准，手感也不错，而且多功能方向盘还有巡航功能。底盘整体性比较强，减震性不错。 【油耗】 亚洲狮的动力系统搭载的是2.0L+CVT的动力总成，这套动力总成不仅动力性能比较充沛，而且燃油经济性很高，油耗非常节省，百公里平均油耗为6.16-7.96L. 【购车经历】 看了半年速腾，由于芯片原因速腾涨价而且没车，比之前贵了一万多，然后又去了看一下思域、宝来、朗逸全部由于芯片原因涨价没车，所以去了一汽丰田，刚开始看的拉罗拉，但是觉得有点小，就又看了一下亚洲狮，各个方面都比较符合我的要求，所以最终决定买了亚洲狮，而且优惠幅度还比较大。

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3.86分“良好”

亚洲狮是一款富有争议的车型，从上市到现在，厂家是卯足了劲好几轮广告投放宣传啊，但实际上市首月销量还没过4000辆，到9月更是只卖到1000辆出头的样子。其实这款车型论产品实力还是非常不错的，今天就来简单聊聊一汽丰田亚洲狮。 外观内饰，我个人的感觉是，只要你喜欢第十二代卡罗拉那套造型，那我觉得亚洲狮肯定也是你的菜，而且它在内饰材料上要更显档次，一些人性化的配置，例如自动雨刷、座椅加热、前后雷达等等都配齐了，还用了更大尺寸的全液晶仪表盘。从造型、材质和配置上给我的感觉，这是一辆卡罗拉PLUS版。 同时亚洲狮还有效弥补了同门弟弟卡罗拉的短板。卡罗拉的短板是什么？动力系统。1.2T本身动力不强，1.5L自然吸气又因为敏感数字被很多消费者移除了选车清单，这时候你想买一款大空间的丰田家用轿车，有两个选择：要么为了省油选择双擎，要么为了动力和空间选择亚洲狮。 亚洲狮搭载了和凯美瑞、亚洲龙一个系列的2.0L发动机，虽然受到CVT变速箱的一些掣肘，但开起来的动力表现要比卡罗拉强多了，特别是对于要经常多人口乘坐的用户来说，更充沛的动力不但意味着更好的驾乘感受，而且意味着更低的油耗水平。车主们的实际油耗数据显示，亚洲狮的平均油耗在8L左右，这个油耗水平说明这款车型的动力系统和车重是比较匹配的。 最后说说空间，这也是厂家重点宣传的一个产品点。实际上，无论从数据上还是实际乘坐感受，都不能说它比卡罗拉要宽敞很多。因为亚洲狮的轴距只比卡罗拉长了5厘米，车身长度也只长了9厘米多，车身宽度则完全一致。所以亚洲狮的乘坐感受相比已经很宽敞的卡罗拉会有一些提升，只是不要期望太高就好了。 前面啰嗦了这么多，大家可以感觉到，亚洲狮并没有和它的同门小弟拉开明显的领先优势，但是它的定价却要比同等配置的卡罗拉贵出2-3万元，最高配达到接近18万元的水平，这时候需要消费者进一步思考自己的实际需求，我想很多朋友就是在这一阶段撤退了。有意思的是，甚至在亚洲狮刚上市的那两个月，卡罗拉的销量有一个明显的上升浮动，这可能和在很多终端经销商处，亚洲狮和卡罗拉并排摆在一起有一定关系。

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3.79分“良好”

距离亚洲狮上市，已经超过半年时间了。比起那段时间的过度营销与喧嚣，现在静下心来试驾，应该更能获得对于亚洲狮的准确评价。 丰田亚洲狮，一款A+级定位的轿车。基于TNGA架构下的拓展能力，一汽丰田在卡罗拉的基础上，升级打造了这款亚洲狮。自然地，亚洲狮和卡罗拉之间千丝万缕的联系，就算不太懂车的朋友，也可以一眼看穿——你俩也不是说十分相似，简直一模一样了好吗！ 实际上，有很多细节部分，亚洲狮都在刻意向亚洲龙“致敬”。前脸尽量采用能提升豪华感的镀铬饰条，以凸显出“大车”的高级感；尾灯采用贯穿式的设计语言，甚至中间还印上了“ALLION”的字母，和亚洲龙的贯穿式尾灯设计相仿；轮圈更是直接采用和亚洲龙同款的样式。 不过A级车（卡罗拉）和B级车（亚洲龙）之间的落差，并不是通过刻意描画的外形装饰细节就能填补的。更为关键的一点，还在于轴距。亚洲狮轴距为2750mm，比卡罗拉的2700mm多50mm，比亚洲龙的2870mm少120mm。 单纯从轴距来看，亚洲狮确实比卡罗拉小有优势；但是，从轴距反映出的级别定位来看，亚洲狮则并没有完美置入亚洲龙和卡罗拉正中间，而是明显地偏向了卡罗拉。至于车身宽度，亚洲狮和卡罗拉完全相同，所以横向空间感受也不能拉开差距。 另外一个关键点，是配置。尤其在体现高品质享受类的配置上，诸如方向盘加热和记忆、后排电动调节、后排独立空调等，亚洲狮这边全系都没有。换句话说，亚洲狮实际上并没有很接近B级车的配置。事实上，这就是一款长轴版的卡罗拉，你可以说它比卡罗拉更高级、更宽裕，但是远远没到追近亚洲龙的地步。 由此可见，一汽丰田官方对于亚洲狮的宣传，调子起得过高了。 不过，倒也不必太在乎这些营销上的争议，牵扯到这些话题，主要是想让大家撇除营销因素的干扰，更清晰地理解亚洲狮的定位。我们还是把目光集中到产品力上面来。环顾A+级定位的轿车，亚洲狮2750mm的轴距，是一个无法拒绝的亮点，后排腿部空间比卡罗拉宽裕得多，感觉和速腾、朗逸不相上下。当然了，由于车身宽度依然和卡罗拉相同，亚洲狮车厢内不及速腾、朗逸宽敞。 空间表现不错，那么亚洲狮开起来的动态感受，又会是怎样的？ 卡罗拉是小车营造出稳重、厚实的驾驶质感，亚洲龙是大车营造出轻巧、细腻的驾驶感受。亚洲狮，则是在整个驾驶感受上做得很轻松，尽量做到让人忽略驾驶特性的存在，例如转向、油门、刹车的脚感，都非常轻巧。 底盘整体感也不错，在破碎颠簸路面上会觉得有些直接，细碎路感比较清晰，而在经过大起伏或者坑洼路段时，悬挂的动作还是能够化解，并是不全段都是硬朗的标定。 相对来说，底盘隔音倒是比较普通，即使装配了米其林PS4，行驶起来，车内能较明显听到噪音。 亚洲狮全系标配的2.0L发动机，配合CVT变速箱，应付这款整备质量仅有1.4吨的A+级小车，可以说丝毫不感到吃力，轻踩油门就能获得足够的加速力道。一汽丰田官方的想法很直接：既然用上了本属于亚洲龙的动力系统，那就是亚洲狮也一样高级的证据了。但是，在务实的中国消费者眼里，这个思路真的有足够的说服力吗？ 如果真的以“B级车的享受”这种心态来考察亚洲狮的话，想要配套真皮座椅、真皮方向盘、自动防炫目后视镜、自动雨刮诸如此类的功能，就必须选择顶配的旗舰版车型，其售价17.98万元，性价比并不高；如果你只是以“长轴版卡罗拉”这种看法来选车的话，我建议朋友们选择15.08万元的豪华版，倒车影像、电动天窗、9英寸中控屏，这些实用的配置一个没落下。 另一方面，作为TNGA架构下的车型，亚洲狮在安全配置方面循例做得很不错，被动安全方面例如安全气囊数很多，且全系没有做区分，主动安全方面主动刹车、车道保持、车道偏离、胎压显示等也都是全系标配，其他诸如车身稳定系统、ABS防抱死系统自然也都没落下。无论高中低配，安全配置全系一律标配的做法，确实很值得表扬。 严谨地说，亚洲狮，既不能完全算是一款独立开发的新车型，也不能完全算是长轴版本卡罗拉。营销上，一汽丰田总是想让亚洲狮恰好填补卡罗拉、亚洲龙之正中间的空缺；但在现实中，亚洲狮没有能成长为一款现象级的车型，反而因为营销过于拔高形象，和接近于卡罗拉的形象相对照，反而让目标消费者产生了不小的心理落差，上市的新鲜劲头过去了之后，下半年的销量受到很大的影响。

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3.71分“良好”

整车的外观很具标志性，侧面的线条很有美感，尾部的风格又比较沉稳，前脸的大灯跟进气网格看起来很有压迫感，内饰大部分软包材料包裹，中控台的设计偏小，塑料感比较强，2.0的自然吸气发动机对于起步或者提起来说，完全没有问题，驾驶起来能感觉到顺滑，全系标配的主动刹车和车道偏离功能，新手开也很方便。

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3.93分“良好”

虽然一汽丰田旗下有卡罗拉、亚洲龙作为走量的车型，而且这两款车都是布局的轿车市场，但是两者之间还是存在一定的市场空缺，这一点从其价格区间就能看出来（卡罗拉价格区间在11-16万，亚洲龙价格区间在20-29万），显然，15-20万级这个市场还是存在一定的空白，而全新紧凑型轿车“亚洲狮”就是一起丰田补齐其产品布局之作。 外观上，亚洲狮的车头部分仍旧沿袭了丰田家族式的设计风格，低趴的车头搭配横向进气格栅，侧面车身线条则趋于平缓，尾部设计微微隆起。外观方面，亚洲狮确实很像卡罗拉，只是中网设计又像极了亚洲龙。 内饰方面，亚洲狮采用了对称式的中控台，12.3英寸液晶仪表盘显示信息较为丰富，9英寸悬浮式中控屏流畅度和响应速度还不错，但玩车弟觉得在分辨率和显示效果上还是有努力的空间。 在配置上，它全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车系统以及全速域自适应巡航，也算是对得起它的定价，但是对比国产车型的性价比自然还是差了些 三大件方面，亚洲狮全系标配与亚洲龙同款的TNGA 2.0L喷气流控发动机，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛·米，匹配的是模拟10挡的CVT无级变速箱。由于亚洲狮比亚洲龙要轻，所以这套动力系统匹配它还是比较轻松的。油门响应较为积极，起步轻快。 不过作为中国市场的特供车，在销量表现上，亚洲狮似乎并不那么尽如人意。依玩车弟来看，主要原因还是在于它虽然在价格与定位上与卡罗拉拉开了差距，但是在产品力上并未呈现出与这个价差相匹配的差距感，所以导致消费者并没有那么买账。那么如果是你，在卡罗拉与亚洲狮之间你会选择谁呢？

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3.86分“良好”

买车这个事情很突然，就是周末没事，逛了一下车市就买了，当时看了吉利星瑞、领克02HB、丰田亚洲狮、别克威朗，星瑞国产品牌里面我个人觉得第一梯队存在，做工也好；领克02HB操控性能是这几款里面我最喜欢的，但是店员的服务态度，就差我求着卖给我，但是这个车子更适合预算不多玩车的年轻人，不适合家用；威朗外观也很好看，无奈3缸。也有朋友问我为什么不入中低配凯美瑞或者低配亚洲龙，个人认为2.5混动才是这两台机子值得入手的车型，所以我宁选鸡头，下面说说亚洲狮。 外观:个人还是比较喜欢，尤其是日家行车灯和轮毂都很喜欢（买车当天还看到黑色顶配亚洲龙，那叫一个漂亮）。 内饰：和卡罗拉基本一样，用料好那么一点。 动力：我觉得家用够用了，领克2HB更适合玩车预算不多的年轻人。 操控：还是比较轻盈到位的。 油耗：都是早上送完孩子，然后上班，下班接孩子，都是在高峰期，平均时速基本在40-50，油耗8.5。 综合适合三口之家的家用车，正所谓萝卜白菜各有所爱，自己买车自己喜欢就好，个人评价仅供参考。

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3.71分“良好”

亚洲狮其实可以看做是卡罗拉的加长版，因为外观、内饰让两者看起来几乎一样，唯一的不同就是前脸以及乘坐空间方面，所以看到这台车总会有种错觉，这就是一台“卡罗拉”，之所以加长，也是想打造出一台A+级家轿，但从目前市场的表现来看，似乎丰田的招牌不灵了，其实很大的原因是由于它与低级别的卡罗拉没做出差异化，尽管用上了一台2.0L+CVT动力总成，但是相比同价位小排量涡轮增压，动力方面无优势，它的优势就是空间加大，并且安全配置丰富，但根据它的售价来看，已经越过了15万的槛，而这个价位已经被思域、速腾等车型占据，亚洲龙想要有有个好的销量表现之外，除了丰田的品牌外，还要有后期的优惠力度支撑。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

和卡罗拉的居家定位不一样，亚洲狮有着浓郁的商务气息，前脸似乎进行了重新设计，硕大的纺锤形中网进一步提升了整车的气场。而下包围则延续了卡罗拉的仿导流口设计，并嵌入了前雾灯组。 而从配置和动力来看，亚洲狮无疑是更为高级的A+轿车，尾部的处理更像亚洲龙，全LED的尾灯组虽然得以保留，但在尾灯中间还加入了类似亚洲龙的伪“贯穿式”设计，并将车型英文标识嵌入其中。 而动力上，亚洲狮搭载源自亚洲龙2.0L自然吸气引擎，匹配CVT无级变速箱(模拟10挡)。未来会不会在亚洲狮上推出混动车型，这不好说。 单从亚洲狮的产品力而言，相对它的售价还是具有很高的性价比的。只要终端能做一些价格上的促销，还是能火一阵的。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.79分“良好”

亚洲狮是一辆定位介于卡罗拉和亚洲龙之间的车型，是一汽丰田用来抢占高端紧凑型轿车市场的一款新产品。亚洲狮的外观设计偏稳重，中规中矩的中网上有如眉毛般犀利的银色的镀铬饰条，而尾部则看出一点卡罗拉的影子。内饰简约实用，9英寸的触控屏搭载智能导航、语音识别、车联网等功能，仪表盘则是12.3英寸全液晶显示。动力方面使用2.0L自然吸气发动机，最大马力171Ps。旗舰版的不同之处在于使用高级皮质混搭座椅，主副驾座椅可电动调节，更大的18寸铝合金轮圈。 亚洲狮的上市时间不赶巧，正值芯片危机时期。如果后续芯片危机结束，希望一汽丰田能凭借在A+级市场打一场漂亮的硬仗。

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4分“优秀”

外观更靠近亚洲龙的高级感，但车宽限制整体档次 亚洲狮采用丰田最新的家族化设计，其原生的造型语言更趋近于B级车。从正面来看，前脸造型更接近亚洲龙豪华版的设计风格。在中网上方、机盖下方的位置，通过黑色进气口和大灯的一体化设计，呈现出机盖悬浮的既视感，提升了运动气质并增强了横向张力。而前格栅和前包围都有明显的折角设计，也让亚洲狮在拥有和亚洲龙相近的造型语言基础上显得更加凌厉。 亚洲狮侧面轴距长度达到2750mm，比卡罗拉更大气，但车宽上依然属于A级车范围，所以档次感和亚洲龙比还是要弱不少。前后门面积都较常规A级车的更大，且后门比例更显修长。车窗四周以银色镀铬饰条进行修饰，这也是以往丰田车型体系里在亚洲龙这个级别才会提供的。轮圈提供了16、17、18英寸三款，其中图片上为顶配车型的18英寸轮圈，匹配的是侧重于静音性表现的米其林PS4轮胎。 内饰比卡罗拉高级，接近于低配亚洲龙水平 亚洲狮在包括方向盘、门板内侧和中控扶手位置等位置采用了大面积的皮革包裹，以及仿皮质的软质包裹，工艺性非常不错。座椅风格是年轻人喜欢的运动型座椅，且缝线和撞色的设计提升了高级感。此外亚洲狮提供了12.3寸全液晶仪表，后排独立空调出风口和双USB接口。 动力源于丰田B级车低配动力，高于卡罗拉 在动力方面，亚洲狮基于TNGA GA-C平台，搭载与亚洲龙相同的TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和模拟10速Direct Shift CVT变速箱，这款发动机也见于雷克萨斯ES 200。所以亚洲狮的动力总成是来源于丰田B级产品，规格高于A级。 总结：亚洲狮的配置分布比姊妹车型广汽丰田凌尚更为细密，低配车型门槛更低，且依然搭载了L2智行系统；高配及顶配车型价格大幅高于凌尚顶配，所以亚洲狮可以覆盖更宽泛的消费者。但亚洲狮的排产计划其实也要大幅低于卡罗拉，所以短期内亚洲狮的优惠幅度预计和卡罗拉相近，不会出现很大的终端让利。《张木木选豪车》更倾向于推荐亚洲狮的中配车型。2021款 2.0L 旗舰版的价格与凯美瑞和亚洲龙已相当靠近，但B级车底盘素质还是要优于A+级车型的，这一点请消费者悉知。

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3.5分“良好”

亚洲狮 这几天试驾了丰田亚洲狮，虽说是A➕级别车，但整体给我感觉就是个加长“拉皮”卡罗拉…嗯…中国特供！除了亚洲龙同款2.0自然吸气发动机，车身增加了8.5厘米，轴距加长了5厘米，从之前的A级车变成了A+级车，其他和卡罗拉没太大区别。有点像朗逸和速腾的关系。 外观方面，没有什么特点，看起来就是个加长版的卡罗拉。 内饰方面，也是中规中矩没什么亮点，甚至有些落后与时代，特别是中控屏像上个年代的产物，不是太讨喜。让我觉得离谱的是，亚洲狮全系只有乞丐版支持CarPlay，其他版本都不支持！包括我试驾的这台顶配车型。这点让我怎么也想不通！ 空间方面，后排空间确实大一些，毕竟加长的5公分都在这里了。但后排座椅的角度真的让人觉得有些奇怪，坐姿高，靠背角度很垂直，整个人没办法很放松舒适的乘坐，感觉很拘谨。 驾驶方面，2.0发动机动力确实够用，也有运动模式。但是开上这个车你也不会真的想去激烈驾驶，隔音不好，各个地方都会传递出来噪音。底盘偏单薄，有点廉价的感觉，悬架在颠簸路面行驶过程中乘坐感受不太好，特别是后排乘客体验很差。唯一的好处，是发动机高转的声浪挺棒的，很像本田那种“吹喇叭”的声音，哈哈哈！ 总结：我试驾的顶配版本亚洲狮，价格在18w左右，如果你不是很在意合资品牌以及保值率的话我觉得可以看看更多国产品牌的车型。

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.93分“良好”

上一代卡罗拉的后排空间表现还挺不错的，不过底盘行驶品质是一个不小的槽点。那种颠簸和嘈杂，真的不像是一辆可以在中国市场大卖的车。而在售的新一代卡罗拉，眼看使用了TNGA架构下的GA-C平台，车身刚性更强了，同时后悬架改用了E形多连杆，于是底盘行驶品质和操控两开花。这下好了。然而蛋疼的是，后排空间，尤其是纵向空间，却因此缩水了。既想要TNGA风格的驾控水准，又想要比现款卡罗拉更出色的后排空间，有没有两全其美的选择呢？现在有了。亚洲狮。当然，这个选择是要付出代价的。亚洲狮比卡罗拉是贵了一截。那么这更高的售价，得到的提升又有多少呢？对于消费者来说，有没有“一步到位”的必要呢？比卡罗拉大，比亚洲龙便宜，亚洲狮填补了这两款车之间的缝隙，那么体验又是不是值回票价呢？

点评车型: 2021款亚洲狮 2.0L 旗舰版

3.5分“良好”

本人文笔不好，今天去试驾亚洲狮，因为买不起亚洲龙。 优点就不说了。说说缺点吧。 1.空间太小，本人188的身高，160斤，做进去展厅摆放的车里脑袋顶车顶。但是试驾车确有一指的空间。不知道为什么。车型一样，座椅调节希望。有人会说，你应该选SUV。但是我真的不喜欢，还是轿车来着舒服。 2.动力。动力肉，就不说了。我分别搞了ECO和运动模式。发动的转速分别为1400和2100左右。运动模式超车，全靠发动机转速来。5000转有轻微推背感。发动机声音超大。 3.变速箱顿挫，很明显。而且在上缓坡5000转感觉车一顿一顿的，个人感觉变速箱打滑。想买的车友可以自己试试。 4.车速过了70车内声音特别大。全是胎噪声。