点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.71分“良好”

作为给媳妇选的代步小车，年前一直在polo和飞度之间徘徊，媳妇对日系做工和配置很抵触，polo的后排空间又是硬伤。之前四代飞度上市后，一直在关注。868的配置太寒酸，自己又没有时间经历去改装。年后在东本4s店见到来福酱后眼前一亮，外观相差不大～大灯炯炯有神。一听优惠和配置～还有现车，果断拿下。 拿到合格证后发现是12月底产的，有现车，优惠大～送保养～忍了。去别的4s店问要等1个半月。 开了这几天谈谈用车感受： 空间方面：魔术座椅空间利用率大，头部空间充足的很。买菜～城市代步足够了。 动力方面：1.5的地球梦发动机～动力随叫随到。就是急加速发动机声音还是比较明显的。之前开手动挡，这声音习惯了。这几天都用ECON模式开，刷刷油耗。突然发现开了ECON模式后佛系了很多，地板油也少了。哈哈～ 油耗：一箱油表显700大几。目前开了260油耗5.9。郊区开个人感觉油耗可以。等出了磨合随性开开试试。 保值率：本田保值率没得说，选来福真没考虑保值这一项～跟4s店销售打趣说，我开法系车的保值率啥的不重要，合适自己的才最重要。 还有哈～晚上开车感觉抱着个75寸大彩电似的，不知道车友们是否有同感。哈哈

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT SPO-SS灵动版

3.8分“良好”

买这款车，主要是看重她的小巧灵动，所以特意买了来福酱灵动版。 这辆车主要买来是给媳妇练手的，家里大的SUV媳妇掌握不来车距，每次开车都胆战心惊，自从买了这辆车，媳妇开起来，就游刃有余很多了。 『外观』和同门姊妹车型飞度基本上一样，不过我的这款来福酱灵动版，前唇和后杠都增加了仿碳纤维的装饰，很运动。除此之外，16寸花瓣轮毂真的好看，呆萌的大眼睛，媳妇就冲着这大眼睛看上了这辆车，飞度低配的卤素灯太减分了。 『内饰』日系车，基本上就别谈内饰了，基本上都是硬塑料，但比起飞度的全车硬塑料，来福酱友好的地方就是前排左右门手托部分，还有仪表中控台增加了软性布艺材料，这点给点个赞！另外就是，黄橙色的塑料装饰，也挺好看的。最重要的是有中央扶手，这个比飞度就好太多了，虽然后期飞度可以假装，但还是比不了原厂的！ 『配置』配置方面，自动大灯，远近光自动切换，大灯暂时关闭，大灯自动开启，ACC自适应巡航，倒车影像，前门无钥匙进入，一键启动，换挡拨片，自动刹车，对于10万级别的车，这些配置真的是非常充足了，但是对于媳妇来说，遗憾的是没有360全景影像，和电子手刹，其他方面的配置真的是很好了。 吐槽的地方，就是，只有前排两个喇叭后门没喇叭，还有后备箱没有灯，我后期自己加装了。还有自带的鸣笛喇叭像电瓶车的喇叭，我也自己换了。 后轮鼓刹，10万级的合资基本上都是这样的，比配置，肯定是不能和同级的国产车比的。 『空间』本田空间魔术师，绝对不是白叫的，我1.8米的身高，媳妇1.72的身高，我两都觉得空间完全没问题，后排空间也挺大的。比较对于 A0级的车，这样的空间，满足日常使用，完全没问题了。 『驾驶感受』一个字，吵！家里另外一辆车是国产车，10几万，但是行驶起来，来福酱的胎噪，风噪，真的比国产车大太多了，刚开的那几天还不适应，老感觉耳朵嗡嗡的。 不过，本田的发动机真的不错，关闭ECO模式，动力随叫随到，方向盘转向很清晰，对于女孩子特别友好。 油耗，1000公里以内，基本上都在6个油以上，1000公里之后，基本上保持在5.5个。 因为是CVT变速箱，所以顿挫根本就不存在的。 总之，这辆车对于新手女司机真心不错的，配置，颜值，动力，空间都有了。 关于这辆车的内饰空间表现，大家可以去懂车帝上搜索来福酱就可以了。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT SPORT心动版

4.1分“优秀”

22年5月16日提车，4天470公里市区内跑业务用，部分道路是高架和快速路，地面拥堵路段会多一些。第一天和第二天开空调时百公里油耗被拉到7.4升，第三天和第四天没敢开空调了，现在百公里平均油耗被拉回到6.2升。油耗表现还需要更近一步的使用。 动力方面没有猛踩油门，新车还在磨合，毕竟跑业务一年跑个40000公里还是可以的，不能因为5000公里的磨合没做好把之后的油耗拉起来了那就亏太多了，等过了磨合期再折腾吧。 空间很满意，我一米八的个子做进去也不顶头（可能我就是大长腿吧），因为没有玻璃膜还要把座椅升高一下，不然太晒了，看着车小做进去空间很大了，前后都比较大了，比我原来的上海英伦油气两用车大太多了，大家做过黑车的应该就知道的你们懂。驾驶位调成我舒适的姿态，后排横放滑板还很空。后备箱不大毕竟没屁股，但高啊！尾门一开空间感说不上来但是比三厢轿车舒服，后排放倒就很大了。 方向盘很轻两幅式的挺好看的，左右一圈多一点，油门开一天脚踩着有点不舒服。座椅是软硬中偏硬，没啥包裹性。驾驶位角度调节很重要，调好角度腰不累。座椅没有舒适感但也不难受。仪表中控操作台我还挺喜欢的，尤其是两边的杯架。唯一缺陷就是我不喜欢粘接的手机支架底座（胶粘的以后那一块会很脏）和玻璃吸盘手机支架（太影响视线了）。手机支架估计得用中间后视镜的卡扣支架了（我也没用过这类个人觉得应该是不错的选择）。 前后杠还不错，左右两遍也有装饰的（不知道叫啥），还有小尾翼。有点感觉，但不难看不夸张。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-SS灵趣版

3.79分“良好”

【驾驶感受】首先来谈驾驶感受，本田1.5L地球梦发动机绝对是偏向于性能调校，轻轻一踩转速就能拉到3000rpm到4000rpm，即使匹配的是CVT变速箱，但本田LIFE的低扭响应非常出色，同时它的转向手感，车身动态响应都非常出色，或者说能及时理解驾驶者的意图，和飞度一样，我认为绝对算的是一台好开的车。 【乘坐体验】我的身高是179cm，LIFE的后排还能剩一拳多，空间在这个级别是没得话说，甚至不亚于部分紧凑型SUV的后排空间。但LIFE的底盘质感比较差，过减速带和坑坑洼洼的路面时，悬架回弹的很厉害，对舒适性的影响比较大。 【购车经历】总得来说，就产品力而言本田LIFE和飞度几乎是没有差别，两者的不同集中在外观细节以及配置上，本田LIFE的配置更高，外观设计也讨我喜欢，虽然指导价更高，但在两家4S点核算价格之后，其实LIFE的优惠其实要比飞度大，实际算下来的价格也是比飞度更具性价比，这是促成我买它的主要原因。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT SPO-SS灵动版

4.7分“优秀”

买这车纯属家用，一开始时候想买个电车，看了一圈发现电车性价比都不高，要么便宜续航短配置低，要么配置丰富续航高但是价格很贵。后来无意中看到飞度还有Polo，感觉还不错，又碰巧看到邻居买的来福，发现各方面都符合自己预期，就果断下手了！现在开了一段时间了，感觉还可以。 外观：无懈可击，算是这个价位里面高颜值的代表了。萌萌的前脸，配上16寸熏黑轮毂，好看的不要不要的！ 内饰：整体色彩搭配很好看，就是塑料感太强，机械手刹有点low！ 配置：很丰富，倒车影像、无钥匙进入、自动大灯、天窗、智能驾驶系统等等这个价位该有的不该有的都给到了，算是配置拉满了！ 空间：空间非常出色，两厢车的空间已经比一些三厢车都大了，尤其是后排空间真的很大，秒杀一些小型SUV！ 驾驶感受：油门和刹车非常灵敏，提速很快！发动机很平顺，行驶过程中感觉很轻盈！没有什么大的噪音，尤其是没有发动机噪音，主要是轮胎等行驶噪音，可以说隔音做的不够好，但车辆本身噪音不大。 总结：整体来讲，来福是一辆非常不错的家用小车，尤其适合市区穿行！路边停车非常方便！虽然看着小，但动力足、好开、内部空间大，配置给的也很到位，集颜值、性能、空间等综合优势于一体的家用好车！ 吐槽：唯独不好的就是厂家产能太差，这车要等一个月才能提车！还有就是品牌知名度不佳！其他的各方面感觉都还不错 整体来讲，这车还算满意，比较方便家用

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-SS灵趣版

3.71分“良好”

如果说曾经的10万元合资车市场还是飞度一家独大，但现在的飞度在面对自主品牌的各种冲击之下，曾经的白天接娃买菜，晚上赛道劈弯神车，也有些江郎才尽的味道了，为了面对如此局面，本田顺应时代地将运动年轻化的GK5，换代为了完全定位居家买菜的GR9，并且还玩儿上了最擅长的双车战略，飞度/life同台竞技。 改款后的Life从外观上就变得更加和蔼了，LED的U型灯组造型让其看上去就人畜无害，再加上Crosstar和Sport两种版本不同配置、不同造型的区分，使得Life的消费群体进一步扩大。同时曾经飞度上的双A柱以及魔术座椅也在Life上很好地继承了下来，而要说最人性化的，还是空调出风口旁的两个水杯架，这样冬夏开冷暖风时，同时也能给放在里面的饮料进行加热。 动力总成虽然还是熟悉的L15B + CVT，换到了Life上也是熟悉的驾驶感觉，前段动力相对充足，CVT变速箱也依旧是家用买菜的标定，整体驾驶体验没有惊喜，也没有意外，一切都是熟悉的感觉。 但是相比于飞度而言，车厢内的静谧性的确优化了不少，并且这次在高配版的Life上也有了大屏的加入，并且还支持Carlife，补足了车机系统上的缺陷。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT SPO-SS灵动版

3.07分“良好”

【提车价格】 分期落地11万7千多一点，也对比了好多家的！但是感觉还是买贵了！ 【驾驶感受】 我自己开着代步用的，感觉还行吧，车子小巧灵活，对女孩子比较友好！ 【购车经历】 购车的时候跟销售闹得特别不愉快，不知道怎么回事，答应好的交车时间没做到，推迟了几天之后结果又出幺蛾子，说什么合格证没有，又推迟了几天才拿到，不知道是只有我有这种情况还是别人也有，就很疑惑！ 【油耗】 暂时还没感觉出来，等开久了再看吧！ 【操控】 因为自己也是第一次买车，不清楚车子操控这些，还有些东西都还没有弄明白！ 【保养】 买车店说要我三个月后去做首保，还不清楚这些！ 【最不满意】 最最不满意的就是销售的服务态度，真的是恶劣到极致，第一次买车就碰到这种销售，之后肯定也不会有交集了，之后做保养都不想去找她了！

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-SS灵趣版

3.5分“良好”

我本人不太喜欢两厢车，但是家里有了小孩之后，需要给爱人再配一台车，用车目标有三个：好开、空间大、价格适中，找来找去，起先爱人看上了本田飞度，但是对后排空间不是很满意，因为家里有老人带孩子，对后排要求较高，后来销售推荐了本田LIFE，不能说多么喜欢，但是符合我们的三条刚需，于是就入手了2020款 1.5L CVT CRO-SS灵趣版，所以今天分享一下自我们的感受。 动力优缺点： 优点：本田LIFE配的是1.5L发动机，最大马力为131匹，峰值扭矩为155牛米，匹配的是CVT变速箱。起步时动力来的比较快，轻轻给点油门就能推动车身，虽然不会有什么爆发力，但是胜在动力持续性很好，让我最满意的一点是，这台发动机的转速可以轻松踩到4000转以上并且用时较短，这就让超车变成了一件很轻松的事情，而且油耗并不会有明显上升，我最近真的是迷恋上了它的高转速，虽然动力上限就摆在了那里，但是一脚油门就能触及到这个上限，而且还是在市区超车的时候，这种感觉就要比大部分家用轿车爽的多了，现在开了快1万公里，油耗一直在6.7-7.1L左右徘徊，对于一台燃油车而言已经足够经济了。 缺点：发动机缺少后劲，在时速超过60公里以后，感觉油门踏板变的软绵绵的，当然不是真的变软了，而是油门深踩但是提速比较慢，跑过几回绕城高速，感觉油门都要踩到底了，时速才能达到120公里/小时，厂家说最高时速为190公里，我有点不相信但是也不敢去尝试，毕竟是一台代步两厢车，还是安全第一吧。 驾驶感受： 这里要分两个方面，我们先说一下转向，本田LIFE看上去有些笨拙臃肿，但是转向半径却真的比较小，老城区狭窄的双车道掉头，一圈方向盘就能完成根本不需要第二把方向，这里特指我父母家门口的那条老街道，我开着朗逸需要打两把方向，换一次倒挡才能掉头，提到朗逸主要是给大家做一个参考，没有污蔑人家不行的意思。掉完头之后方向盘的回正手感很轻快，整个过程不会有任何凝滞的现象，而且还有较好的阻尼力度，可以让我随时都能控制住方向盘的转幅，不会有那种滑丝不上劲的发飘手感。在高架桥的弯道上，方向盘也能做到指哪打哪，小车身过弯很利索，没有出现过转向不足的问题。 第二个方面就是底盘，本田LIFE是前麦弗逊、后扭力梁非独立悬挂，还是要那朗逸做一个对比，相比之下本田LIFE的底盘给人第一感受就是轻快，这种轻快源于调校相对较硬，在行驶的时候有一种欢快的轻松感，但是遇到不太平整的路面就比较颠簸了，不像大众朗逸那么稳定厚重，对比之下，本田LIFE的底盘就像一个蹦蹦跳跳的五岁小孩，大众朗逸的底盘就像跟在后面的父亲，两款车停在一起的时候，我有时就幻想到家里的幼崽再长大一点，我带着他去公园散步的场景。 车厢内优缺点： 优点：本田LIFE的空间很好，虽然轴距只有2531mm没有朗逸长，但是车身高度达到了1567mm，正好比朗逸高出了9公分，这就弥补了腿部空间的不足，它的后排座椅设计的比较舒适坐姿也高，即便身体坐直了也不会感到吃力，所以空间综合感倒是和朗逸差不多，家里的老人坐在后面说感觉舒服不难受，这就足够了。 缺点：新车的异味比较大，现在买了半年还是没有散去，所以让小孩坐的话还是比较担心，爱人每次都恨不得将十分钟的路用三分钟跑完，哎，真的是养儿才知父母恩；其次就是噪音比较大，时速超过30公里就有比较明显的风噪声，要是开到80公里以上，那风噪声能盖住人说话的声音，和副驾驶的爱人说话需要提高音量，后排的人需要把身子往前探才能正常交流，所以现在专门跑高速是绝对不碰它的。 总结：这款车算上优惠之后，我们全款12.7万元落地，配置也不算非常丰富，但是能满足日常出行的基本需求，比如车道辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应续航、手机互联和LED车灯，都是我们出于安全和娱乐考虑，必须要求要有的配置，正好2020款 1.5L CVT CRO-SS灵趣版也能够满足，作为一台家用车它符合了我们的要求，所以美中不足之处也能包容，目前使用的比较满意。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT SPO-SS灵动版

3.64分“良好”

试车背景：笔者的对象刚拿到驾照不久，于是迫不及待的将买车提上日程，她的用车需求很简单，能够解决上下班通勤就行。前不久陪着她去试驾过本田XR-V，她觉得内饰不够精美，所以就在备选清单中划掉了XR-V。本田LIFE的外观设计成功吸引了她的注意，昨天硬拉着我去店里进行了试驾。下面就结合我在试驾过程中的感受，给大家详细的聊下这台车，希望能给打算购买本田LIFE的朋友提供一点参考。 试驾车型：2020款 1.5L CVT SPO-SS灵动版 价格：该款车型的官方指导价为10.88万元，目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠，参考裸车价为9.68万元。加上必要花费10436元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4733元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在111969元。 空间：尺寸方面，本田LIFE的长宽高分别为4109×1694×1537mm，轴距为2530mm。此次试驾的车型使用织物材质的座椅，说实话舒适性体验真的很一般，我的体格属于偏胖的，感觉座椅两侧的包裹性有些不足。配置方面，主/副驾驶座都没有配备电动调节功能，像座椅加热、通风这些功能就更不必提了。乘坐空间部分，以本人178cm的身高为参考，前排座椅调至最低后，头部留有四指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，此时头部空间剩余三指，腿部空间为一拳两指。总体来看，本田LIFE的乘坐空间基本符合我的预期，跟许多同级别车型的表现差不多。由于车内的头部空间有限，所以在乘坐时会稍微有压抑的感觉。 动力：试驾车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为131Ps，峰值扭矩155N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶体验方面，这台1.5L发动机倒是给了我一些惊喜，原本在看到它的参数后没有抱有很高的期望，但开起来确实还挺有趣的。首先动力并不是那种波澜不惊的输出方式，将发动机转速拉到3000转以上时，甚至可以体验到较为明显的爆发感。其次本田的这款CVT变速箱被广泛运用到旗下车型中，所以可靠性还是很不错的，换挡动作比较积极，没有拖泥带水的感觉。 底盘：本田LIFE采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于家用车很主流的底盘结构。相较于本田XR-V，我觉得本田LIFE的底盘调校更加出色，最为直观的感受是行驶品质有所提升，转弯时没有出现松松垮垮的现象，反而是带有一些韧性在里面，让驾驶者更有信心去操控它。对于路面的碎震过滤的还算彻底，只是在通过减速带时，坐在后座会有些许的跳动。 噪音：本田LIFE除了底盘和动力令我很满意外，它的车内隔音性能也让我眼前一亮，打开它的发动机舱，可以很直观的看到它采用更厚实的隔音材料，所以车辆处于怠速状态时，发动机运转的声音很微弱。根据实测数据来看，当车辆处于怠速时，噪音值为39.8分贝；当车辆处于60km/h速度行驶时，噪音值为58.2分贝；当车辆处于80km/h速度行驶时，噪音值为63.1分贝；当车辆处于120km/h速度行驶时，噪音值为68.4分贝。 保养：参考本田LIFE的保养手册，当新车行驶里程达到5000公里的时候，就进入到首保阶段，而后面的保养周期也是5000公里/次。行驶里程达到20000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯，参考费用为588元（包含工时费）。行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯、刹车油、变速箱油，参考费用为1064元。本田LIFE的易损配件价格比较便宜，比方说半合成机油的标价是187元/桶，空气滤芯的价格是76元/个，所以它的保养成本在同级别中属于偏低的。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-SS灵趣版

3.5分“良好”

LIFE即东风本田版本的“飞度”，同样导入了SPORT的常规版本和命名为“CRO-”的跨界版本。我本人亲身试驾过CRO-版本，在外观上看非常运动，和SPORT版本核心区别在于底盘离地间隙要高出30mm，由此具有跨界气质和更好的通过性。另外CRO-版本在前后包围的材料选取上也更侧重了防刮蹭能力，且只有CRO-版本的后背提供“魔术座椅”。 LIFE的内饰的品质感一般，仪表台顶部、门内饰顶部以及大部分中控区域采用了硬质材料。LIFE CRO-版本的后排空间非常理想，我174mm身高，从主驾去后排后腿部膝前有两拳以上空间，而且头顶足够通透。魔术座椅的靠背可全平放倒，还具备坐垫向上翻折的能力，前排副驾座椅靠背亦可尽量放倒配合形成不错的纵向空间。 L15B 1.5L Earth Dreams（地球梦）意味着本田深懂中国消费者需求，点火，“轰”，伴随着干净利落的单次微震，随之就是安静，这体验高级、满足、享受——三缸机再怎样神吹也无法达到的美妙感受。我坚信年轻的车主们对这款发动机的宠溺不亚于土豪们对W12的喜欢。 LIFE提供的是机械式换档杆和传统手刹，但挂挡震动很小、手感顺滑。点一脚油门，车身已轻快的推出，低扭充足，油门初段响应敏捷，新手会觉得有点蹿，老司机可以精准掌控。0-60km加速非常劲，CVT足够丝滑，但大脚油门后变速箱可以很“懂你”。LIFE提供了换挡拨片，弯道多的山路上非常畅快。开上高速，80km以上的加速没有出现动力上的苍白无力，LIFE比这个市场上99%的搭载1.5L自然吸气发动机的车型动力更加绵长。 CORSSTAR车型没有因为底盘比SPORT版本高30mm而丢失驾驶乐趣。弯道中的信心不弱，畅快过弯是可以保证的，只是能主观感受到比SPORT的极限要低一些。 悬架支撑力度强，减震器行程较短。过滤小颠簸时悬架动作干净利落，比如类似搓衣板的连续减速带；而快速碾过大坑洼或大减速带时，底盘会有整体的较大颠簸感和声音，需要放慢速度，这方面本身也是小型车的普遍弱项。不过LIFE车身对震动的反馈还是比较干净的，底盘和车架都没有多余的颤动。 LIFE的方向盘是“三九点”两幅的结构，新手可能会不好判断是否回正，对老司机来说完全不是问题，出色手感最重要。透明A柱设计非常赞，视野如开放式座舱一般。 LIFE显然是一部可以带给我们快乐的车型。我怀念曾经坐过我副驾上的女孩子，怀念我的青春。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT SPORT心动版

3.64分“良好”

本田LIFE是“神车”飞度的姊妹车型，只是上市时间较晚，知名度不如飞度，最近我们对本田对本田LIFE进行了一番试驾评测，对它的动力表现和空间都有了更深刻的认识，下面说说我的感受。 动力表现：这台车搭载的是本田“地球梦系列”1.5L自吸发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，匹配CVT无级变速箱，发动机的低扭很足，油门响应也十分积极，起步阶段很轻快，油门力度大了甚至还会有一点推背感，在城市道路驾驶时，提速、超车都非常轻快，这还要归功于轻量化的车身，它的自重只有1118kg，CVT变速箱对动力传递的平顺性也很令人满意。发动机在中后段的动力储备也挺充沛，在80-120km/h这个高速区间也能获得积极的动力响应，高速超车挺干脆的，我们实测这台车的百公里加速时间为9.38秒，比一些搭载1.5T发动机的紧凑型车还要快。 驾乘感受：本田LIFE定位小型车，我试驾的这台车长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距2530mm，我的身高是180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适的坐姿，头部还有四指空间，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间一拳三指，头部空间为四指，整体的空间表现完全不输大部分紧凑型车，本田“空间大师”的美誉名不虚传，并且在保证乘坐空间的前提下，这台车的后备箱空间也很大，在常规状态下能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，后排座椅还能整体放倒，扩展能力很强。 这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架初段很软，能将路面上大部分细碎颠簸给过滤掉，有效保证车辆在公路行驶时的舒适性，但在遇到较大的颠簸时，悬架欠缺一些韧性，处理冲击感的动作比较生硬，车身会有轻微的左右摆动，车速过快的话，车尾也会有弹跳感，底盘给我的感觉不是很厚重。转向力度适中，手感挺细腻，任何人都能轻易上手，方向盘的指向性谈不上精准，但得益于车身小巧，这台车在城市道路穿行十分灵活，但在高速行驶时的稳定性较差，而且底盘和车厢的隔音表现也比较差，所以这台车开始更适合日常城区代步，买菜车的标签很鲜明。 我试驾的这台2020款 1.5L CVT SPORT心动版的厂商指导价是9.78万，目前的优惠普遍在1万有左右，裸车8.78万，购置税7536元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元，上牌费500元，最终的全款落地价格在10.08万左右。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT SPO-SS灵动版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我在试驾完东风本田LIFE之后的一些感受，试驾车型为2020款 1.5L CVT SPO-SS灵动版。 动力感受：这台车搭载的1.5L自吸发动机拥有131马力的最大扭矩，峰值扭矩155牛·米，传动系统则匹配CVT无级变速箱，别看是一台小排量自吸发动机，但LIFE的自重才1135kg，并且发动机的低扭很充沛，油门初段也很灵敏，车辆在起步阶段很轻快，油门力度稍微大一点甚至会窜车，日常城市道路驾驶可以用游刃有余来形容，发动机在中后段也有不错的爆发力，即使时速超过100km/h，其提速能力也不会有明显衰退，我实测这台车的0-100km/h加速时间为9.32秒，这个成绩在同排量车型中名列前茅，其中40-80km/h用时4秒，80-120km/h用时6.9秒，如果稍加改装的话，这个成绩还能提升。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架调校软硬适中，兼顾舒适和运动，滤振性表现挺好，对路面上各种程度的颠簸都能有效吸收，即使通过减速带或者连续坑洼路面时也不会有明显晃动，悬架的柔韧性很好，还能给车身提供足够的支撑。转向力度比较轻盈，但回馈阻尼很线性，日常驾驶很轻松，虽说指向不是很精准，但得益于紧凑的车身尺寸，这台车实际开起来十分灵活，但谈操控性多少有些牵强。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距2530mm，我的身高为175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间将近两拳，头部也有四指余量，乘坐空间表现在小型车当中数一数二，但座椅稍微有些单薄，填充物不算很硬，但后排靠背角度比较直，舒适性不够理想。在保证宽敞乘坐空间的前提下，LIFE的后备箱也很客观，在常规状态下能够轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且后排座椅还支持整体放倒，扩展性也有保证。 购车费用：这台2020款 1.5L CVT SPO-SS灵动版的指导价为10.88万，目前唐山地区优惠在1.2万左右，裸车9.68万，购置税8273元，车船税420元，交强险950元，商业险3847元，上牌费500元，全款落地11.07万左右。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-SS灵趣版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田LIFE之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 1.5L CVT CRO-SS灵趣版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 空间感受：本田LIFE定位小型车，而CRO-SS则代表这款车还具有跨界属性，它的长宽高分别为4111/1725/1567mm，轴距2531mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间超过一拳，后排头部空间为四指，腿部空间两拳左右，对于一台小型车来说，这样的空间表现绝对很令人满意，前后排座椅都比较单薄，后排座椅靠背角度偏直，舒适性讲讲及格。后备箱的空间很大，常规状态下能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性很出色。 动力感受：1.5L自吸发动机最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机在中低转速下的动力十分活跃，油门调校也比较灵敏，起步时很轻盈，如果油门踩过了还可能窜车，中途提速也挺有劲儿，应付城区道路绰绰有余。发动机中后段的动力表现也很令人满意，我实测这台车从静止加速到100km/h用时9.32秒，哪怕在100km/h时速之下再深踩油门，也能获得很强的加速感，高速超车也很有信心，平时还能来点小激情，毕竟它的前辈是鼎鼎大名的GK5。 底盘和操控感受：这台车采用了小型车惯用的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，底盘调校兼顾舒适和运动，悬架初段较软，能有效过滤掉路面上的细碎颠簸，能保证在铺装路面上行驶的舒适性，在遇到较大颠簸时，这台车的底盘也很整，车身没有多余晃动，悬架也有不错的韧性，能给车身提供充足的支撑。转向手感很轻盈，对女生比较友好，日常驾驶很惬意，不过方向盘的指向性和路感都比较模糊，操控性差了一些，但凭借着小巧以及轻量化的车身，这台车还是有一些可玩性的。 购车费用：这台2020款 1.5L CVT CRO-SS灵趣版的指导价为11.28万，目前平均优惠在1万元左右，裸车10.28万，购置税8824元，车船税420元，交强险950元，商业险4200元左右，上牌费500元，全款落地11.77万左右。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT SPORT心动版

3.71分“良好”

大家对本田飞度应该都很熟悉，车内空间十分灵活，当然它也是很多人玩改装的启蒙车型，但下面我们要解析的不是飞度，而是它的兄弟车型—东风本田LIFE，我们选取了2021款 1.5L CVT SPORT心动版，也是全系最低配车型。 如果不是车尾的东风本田以及LIFE这两个标识，你肯定认为它就是飞度，没错，它俩长得非常像，造型动感、可爱，车身线条也十分流畅，这种造型很受年轻姑娘们的欢迎，它的长宽高分别为：4109/1694/1537mm，轴距2530mm，这台最低配车型配备了LED自动大灯、LED日行灯、LED前雾灯、大灯延时关闭，除此之外就没什么拿得出手的配置了，倒车雷达和倒车影像都没有配备。 内饰设计很活泼，也比较时尚，整体布局和配色都比较符合年轻人的口味，悬浮式中控台有一种纯电动车的感觉，两幅式方向盘很有特点，只是没有中控屏少了一些科技感和实用性，而且整体用料也稍显廉价，质感比较一般。之前飞度就有“空间大师”的美誉，而LIFE的车内空间表现也很棒，我身高175cm，前后排的头部空间均在一拳左右，后排腿部空间将近两拳，这就是一台小型车的空间表现，比一些紧凑型车还要出色。座椅填充物不算硬，只是后排靠背角度比较直，舒适性不如前排好。 后备箱在常规状态下能放下20英寸、24英寸和28英寸三个行李箱，对于一台小型车来说，也足够令人满意，而且后排座椅放倒后还能进一步扩充载物空间，灵活性和实用性都很棒。 1.5L发动机最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，1.5发动机驱动这台自重才1.1吨左右的小车还是非常轻松的，日常驾驶时，发动机的低扭很充足，油门初段也比较灵敏，车辆起步时十分轻快，甚至可以说很有冲劲，即使高速行驶时，发动机后段的爆发力也比较强，超车挺有信心，毕竟车轻，我们实测这台车的百公里加速时间为9.37秒，中后段的爆发力很令人满意。 CVT变速箱的平顺性表现出色，而且对于油门的反应也比较灵敏，深踩油门能在第一时间拉高发动机转速，日常驾驶时也很照顾燃油经济性，我们对这台车进行了300公里的实际油耗测试，其中城区拥堵、环线以及高速个占三分之一，最终消耗燃油19升，百公里平均油耗仅6.33升。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架软硬适中，既能有效吸收路面上的各种颠簸，还能提供不错的支撑性，如果从舒适性角度看，悬架再软一点会更好，但在我看来刚刚好，如果太软势必会影响底盘整体性，也就少了很多可玩性，方向盘力度适中，阻尼变化很线性，很容易上手，指向不算很精准，好在小巧的车身十分灵活，在城市道路游走很轻松，但也谈不上操控性。 这台.5L CVT SPORT心动版的指导价为9.78万元，目前平均优惠在一万元左右，我们按照裸车8.78万计算，购置税7504.27元，车船税420元，交强险950元，商业险3700元左右，上牌费500元，全款落地价格在10.08万左右。