老干部张局爱开车点评怎么样

LIFE即东风本田版本的“飞度”，同样导入了SPORT的常规版本和命名为“CRO-”的跨界版本。我本人亲身试驾过CRO-版本，在外观上看非常运动，和SPORT版本核心区别在于底盘离地间隙要高出30mm，由此具有跨界气质和更好的通过性。另外CRO-版本在前后包围的材料选取上也更侧重了防刮蹭能力，且只有CRO-版本的后背提供“魔术座椅”。 LIFE的内饰的品质感一般，仪表台顶部、门内饰顶部以及大部分中控区域采用了硬质材料。LIFE CRO-版本的后排空间非常理想，我174mm身高，从主驾去后排后腿部膝前有两拳以上空间，而且头顶足够通透。魔术座椅的靠背可全平放倒，还具备坐垫向上翻折的能力，前排副驾座椅靠背亦可尽量放倒配合形成不错的纵向空间。 L15B 1.5L Earth Dreams（地球梦）意味着本田深懂中国消费者需求，点火，“轰”，伴随着干净利落的单次微震，随之就是安静，这体验高级、满足、享受——三缸机再怎样神吹也无法达到的美妙感受。我坚信年轻的车主们对这款发动机的宠溺不亚于土豪们对W12的喜欢。 LIFE提供的是机械式换档杆和传统手刹，但挂挡震动很小、手感顺滑。点一脚油门，车身已轻快的推出，低扭充足，油门初段响应敏捷，新手会觉得有点蹿，老司机可以精准掌控。0-60km加速非常劲，CVT足够丝滑，但大脚油门后变速箱可以很“懂你”。LIFE提供了换挡拨片，弯道多的山路上非常畅快。开上高速，80km以上的加速没有出现动力上的苍白无力，LIFE比这个市场上99%的搭载1.5L自然吸气发动机的车型动力更加绵长。 CORSSTAR车型没有因为底盘比SPORT版本高30mm而丢失驾驶乐趣。弯道中的信心不弱，畅快过弯是可以保证的，只是能主观感受到比SPORT的极限要低一些。 悬架支撑力度强，减震器行程较短。过滤小颠簸时悬架动作干净利落，比如类似搓衣板的连续减速带；而快速碾过大坑洼或大减速带时，底盘会有整体的较大颠簸感和声音，需要放慢速度，这方面本身也是小型车的普遍弱项。不过LIFE车身对震动的反馈还是比较干净的，底盘和车架都没有多余的颤动。 LIFE的方向盘是“三九点”两幅的结构，新手可能会不好判断是否回正，对老司机来说完全不是问题，出色手感最重要。透明A柱设计非常赞，视野如开放式座舱一般。 LIFE显然是一部可以带给我们快乐的车型。我怀念曾经坐过我副驾上的女孩子，怀念我的青春。