点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

4.07分“优秀”

购车价格：因为上班急需用车，车买的比较急，1月份买的时候没多少优惠，也没有怎么给4s销售砍价就定车了。全款优惠4千，裸车价9.78万元，乐趣版全款落地11.36万元，送倒车影像 雷达 贴膜 脚垫等装潢。如果10万以内落地就完美了。 外观：外观看个人，我觉得挺好看的。丹宁蓝好看耐脏，白色更耐看，就是有点烂大街。当初觉得跨界版好看，现在感觉其实运动版也不错，再改装一下瞬间变平民小超跑。 内饰：内饰确实不太行，满满的廉价感，跟10万的国产车内饰没法比。中央控制台不太牢靠，用手都可以晃动，低配也没有中央扶手，淘宝买的扶手装上凑合能用，但也不是很牢靠。虽然质感不行，不过这内饰的设计我还是挺喜欢的。 配置：装上倒车雷达+影像后感觉也不缺啥了。高配版有主动安全配置，个人感觉不需要，还是相信自己的手脚。车机功能很简单，支持carlife，也算好用，就是连手机有点麻烦。车载音响低音太重，音质一般，调一下听个音乐也不错。 空间：确实厉害，这么小的车，空间真是发挥到极致。本人183cm 190斤坐进来一点不感觉挤，视野也很开阔。跨界版带魔术座椅，座椅放倒，直接变小面包，能拉不少东西。 动力操控：挺满意的。坐4个人再塞满行李，关掉小绿叶，不会觉得开不动。当然开着小绿叶的话，会有开轩逸那种起步一脚油门不动的感觉。还有一点，车速到110以上感觉有点飘。还有就是拐大弯车速超40就感觉方向盘有点重，速度再快会有要翻的感觉。所以拐弯建议车速一定要降下来。不知道别人是不是也这样。 油耗：每天上下班80多公里，一半在高架上，目前3000多公里，平均油耗5.7。最近一次加200块钱油跑了接近600公里了。小车油耗不会多高的。 舒适性：织布座椅，也比较软，坐着挺舒服的。都说飞度隔音差，我开车喜欢听音乐，没感觉多差，反正我是满意的。跨界版底盘高点，虽然非独立悬挂，没觉得多颠簸。 综合：来福新车远不如飞度知名，整体配置比飞度高，如果价格能和飞度差不多，低配10万左右，高配11万以内，还是很推荐，说不定会大卖。以上就是这2个多月的个人用车感受，想买这款车的可以参考一下。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.71分“良好”

随着小孩渐渐长大，老婆全职在家带娃，所以给我老婆买辆车，用来接送小孩和日常代步使用，看中了本田LIFE和本田飞度，深入对比之后，我和我老婆觉得本田LIFE的要更好一些，我老婆喜欢本田LIFE外观，而且他比飞度多了语音控制系统，驻车影像系统，尤其是驻车影像系统，对我老婆这样的女司机来说太重要了，所以最后我们买了本田LIFE。 先说说我的买车价格： 我买的是本田LIFE，2020款 1.5L CVT CRO-S乐趣版，厂商指导价10.28万，那会儿我们优惠了0.5万左右，购置税8600左右，上牌费300，交强险950，商业保险4300左右，全部做下来花了11.3万左右。 车的优点： 第一、动力表现良好，搭载的是1.5L 直列 4缸 自然吸气发动机，最大通功率96KW，最大马力131PS，动力虽然不猛，但是在城里作为买菜车，接送小孩上学是够用的。 第二、空间表现不错，本田LIFE车长4111MM,宽1725MM,高1567MM,作为小型车，空间肯定比不上中大型车，但是我老婆坐在前排不会挤，而且这个版本的本田LIFE的后排座椅可以比例放倒，放倒以后后备箱的空间就显得更大一点了，能放不少东西。 第三、操纵性好，由于本田LIFE车型小，开起来灵活，而且底盘比较稳，转弯的时候，车子重心移动的比较顺畅，关键是好停车，在校门口附近的停车场停车，很有优势。 第四、油耗低，官方给的工信部百公里综合油耗为5.6L，由于我老婆开这车的时段经常是高峰期，所有实际百公里油耗为7.3L左右，这个油耗表现比较经济了。 车的缺点： 第一、在售的座椅都是织物，这个版本的方向盘也是塑料材质，这样一来车里的塑料味就会比较重，我就买了很多茶叶梗放在车里，经常开窗通风才少了很多塑料味。 第二、车窗一键升降，只有驾驶位才有，给我老婆造成很大的困扰，每次下车经常忘记关窗户，这个配置有点不人性。 用车答疑： 第一、什么是跨界车，车身形式属于跨界车的本田LIFE，他不归属于轿车、SUV或MPV，跨界车产生的主要原因是，来自部分客户对于特殊用途车辆的需求，市场需要某种小型、灵活的车型来运输货物，例如本田LIFE就很适合作为买菜车，上下班代步，接娃等用途。 第二、关于磨合期，我老婆很爱车，在磨合期的时候，她启动发动机，基本上会给车子提前到预热一下，开车的时候也不超速、超载，在行驶的过程中，基本上不紧急刹车、制动，我觉的她在磨合期对本田LIFE护理的很棒。 第三、关于本田LIFE的命名，东风本田LIFE官方昵称正式定名为“来福酱”，赋予了他冲破次元，开启元气新生活的寓意。 总之，虽然本田LIFE的座椅材质是织物，车里面塑料的味道会重一些，但是做好通风这个问题能被解决，另外只能驾驶位才能车窗一键升降，这个功能确实被我老婆吐槽很久，但是他的动力和空间能够满足我老婆日常出门，送娃上学的需求，而且油耗低，车子小，倒车停车灵活，所以我和我老婆很喜欢本田LIFE。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.5分“良好”

预算11万左右，想买一辆省油好开空间大两厢小车，主要是市区代步使用。陆续看了丰田致炫、广本飞度以及东本LIFE。致炫是第一个被排除在外的，内饰风格比较老气，我不是很能接受。飞度和LIFE基本上就是姊妹车，选哪个其实无所谓，但LIFE的优惠幅度比较大，所以最终我选了LIFE。 我买的是跨界版低配，也就是CRO-S乐趣版，官方指导价10.28万元，现金优惠了7000元，裸车价格9.58万元，加上8000元出头的购置税、店内出了4700元的保险以及420元的车船税，最终落地价格接近11万元，刚好在预算内，这也是我没买高配车型的原因。 因为春节回老家比较远，这款车现在已经开了5000多公里，从老家回来之后正好是去做了首保，对这款车的优点和缺点都有了一定的了解，下面分享给大家。 先来说说优点： 1、油耗是真的低，目前表显平均油耗在6.6升左右，跑高速时能低至5.5个左右，市区内堵车也在8个以内，而且只需添加92号汽油，后期的成本是非常低的，这样的表现让我很满意。一次加150块钱油（200块加不完）基本上能跑400公里以上，我每天通勤大约是70公里，基本上一周加一次油就行了。 2、空间真的大，我身高1米7，乘坐在前后排头部空间都不觉得局促。坐在后排腿部剩余空间还有2拳出头，表现甚至比很多紧凑型轿车还要出色。而且后排中央地台隆起幅度不大，纵向空间也基本上能放的下脚，偶尔后排满载三名乘客并不会觉得特别拥挤。 3、外形我感觉要比运动版车型更好看一些，更高的离地间隙一方面带来了更出色的通过性，另一方面也让车身比例看起来更协调。前脸熏黑的大灯组看起来很有质感，内部也匹配有透镜，光源为LED，夜晚照明效果比较好。下包围部分采用的是类似三段式的设计，两侧还营造出了獠牙造型，运动感也不差。尾部是我最喜欢的地方，扩散器造型的下包围很有攻击性，熏黑的尾灯组档次感也很到位。 4、内饰设计风格要比致炫时尚不少，尤其是配色方面更年轻，储物空间也很丰富，不管是手机还是钥匙都能找到合适的地方放置。空调出风口前方还提供有杯架，能利用空调风对饮料进行制冷或者加热，很实用，也不得不感慨本田对空间的利用率是真的高，还兼顾了美观程度。 5、搭载的是最大功率131马力的1.5L发动机，峰值扭矩155N·m，匹配CVT变速箱。这台发动机的参数是比较出色的，至少在1.5l自吸发动机中属于佼佼者。油门初段的调教比较灵敏，起步加速轻快，中后段动力储备充足，时速超过80km/h之后依然有一定的再加速能力，高速上跑120km/h并不觉得困难，甚至超车时都不觉得肉。变速箱平顺性很好，加速时也能迅速降挡提升动力，整体表现我很满意，动力方面也是整车我最满意的地方。 6、悬架的支撑性比较好，这款车的定位原本就比较运动，所以在转弯或者并线时车身侧倾并不大，底盘给我的感觉很厚重，铺装路面上行驶时很有质感，对于细小颠簸的过滤也比较好。 7、转向手感轻柔，方向盘指向精准，车头响应速度也和快，加上车身小巧，市区内穿梭时很有自信，并线超车都很轻松。双A柱设计也让视野盲区非常小，经过一些狭窄路段时也能很方便的观察周围路况。 接下来说说这款车的缺点： 1、配置比较差，没有无钥匙进入觉得很不舒服，没有倒车雷达和倒车影像在停车时也不太方便。我花小2000元改装了第三方的中控屏以及倒车影像，算是解决了这个问题。 2、悬架舒适性不足，过减速带时车内冲击力比较明显，路过连续坑洼路段对于颠簸的过滤也不太好，影响舒适性。 3、隔音比较差，市区内驾驶还好，时速超过80km/h之后风噪比较大，胎噪也清晰了不少，和副驾驶交流时声音需要稍微大一点。 4、内饰大面积采用了硬塑料材质，虽然风格比较时尚，但质感确实差了点。 5、后排坐垫比较短，有种偷空间的感觉，对于腿部支撑性不太好。后备箱空间也一般，低配车型并不支持魔术座椅，后排座椅整体放倒之后并非一个平面，空间拓展性并不够出色。 最后来说说保养成本，首保是免费的不提，官方推荐的保养周期是5000公里或者半年，以先到为准。小保养每次的成本大约是350元左右，我觉得能接受，大保养也在千元以内，保养成本甚至比很多同价位的自主品牌车型还要便宜一些。 总的来说，LIFE这款车在市区内代步是很轻松的，操控比较好，动力充足，停车也方便，后期用车成本也非常低。但配置真的太低了，不太适合长时间驾驶，后备箱空间也一般，应付大件行李会比较吃力。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.36分“良好”

这是我第三个车了，我第一个就是16年858款的GK5，今年5月因为买汉EV顶配卖了，后来汉这家伙开久了坐姿不好视线问题，车子太大进出困难显现6月就卖了，由于自己车位不大，进出问题只能选个小型车，还得顶高空间大省油稳定可靠，只有飞度来福酱唯一满足。 动力:比起GK5，动力还是感觉得到要闷一点，不如GK5那么直接，加速能力相似，不过新飞度是靠拉转速，就像GK5用2000转做到的动力感，这个得2400转左右。不过比起汉的动力，都是渣渣 操控:由于我买这个是GS1，操控感受也是GK5好一点吧，GK5路感和方向感更好，方向也是GK5轻一点。反正我开起来是GK5更得心应手，更轻巧，助力轻，车感小。 舒适性:也就是4代进步的地方，隔音变好了，明显的，怠速发动机声音比GK5小很多，另外底盘不像GK5那么单薄那么碎，但是开去越野还是一样的颠。我原来GK5可是经常跑烂路的。这GS1底盘高了还是好。 空间:有进步有退步，前排既视感比GK5更宽顶更高，空间感更好，前方视野有提升，不过开起来感觉不明显，毕竟三角窗开起来我真不咋看，倒是侧窗变小了，说实话，观光旅行还是GK5更好，更低的侧窗适合走马观花。GS1有魔术座椅算亮点，可是至今没用上，或许没有也没啥影响，倒是后备箱变小了… 总的来说:毕竟作为近5年的三代车主，换到4代，对他的进步退步绝对有发言权，动力由于国六，没那么畅快了，座椅底盘变得更舒服，人坐的地方空间更好一点不过没多少提升，但后备箱小了点，GK5战斗风格，这一代居家风格。最恶心的是没有倒车雷达，我16年8万的飞度都有倒车雷达，外面配的赶不上原装。另外来福中控屏还不如16年的凌派屏，可以说我16年GK5改的凌派车机暴打现在的车机，小日本太抠了。总的来说进步的是居家舒适，退步的是精神气质，不是那个精神小伙，没有了那种本田精神，4代造车开始像丰田靠拢。 或许你看得出来我还是更喜欢GK5，可都卖了，现在市面上卖的小型车，还是只有飞度来福是最好选择。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.64分“良好”

【费用】厂商指导价是10.28万，优惠5000元，裸车价是9.78万，加上购置税8655元，车船税420元，上牌费500元，保险5000元左右，全款落地价是11.3万左右。 【动力】本田LIFE搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。动力表现还算不错，最大输出131马力，完全足够满足代步和家用的需求。起步状态下，平顺性很强，轻踩油门响应积极，并没有动力偏肉的感觉，并且随着车速的提升，档位切换比较积极，时速在40-80km/h为最强劲的加速区间。高速路段驾驶，1.5L自然吸气发动机并不逊色，时速达到100km/h时，想要完成超车或者急加速，深踩油门还是可以完成，并且中后段加速并没有感到明显疲软。目前在国道路段驾驶居多，油耗表现还比较满意，百公里油耗大约在6.8L左右，开空调的情况下，油耗达到7.3L。高速路段跑的不是很经常，具体没有计算过，不过最低表显为6.2L。 【悬架】采用前麦弗逊独立悬架，纵臂扭转粱式非独立悬架组合，整体调校偏舒适性，所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服，增加好感度。底盘整体表现让人满意，滤振比较彻底，在过较大颠簸时也不需要担心，底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，而整体车辆呈现的高级感不错，多余的振动不多，这是它的优点。 【隔音】很多人都说，日系车车漆薄，在隔音方面不是很到位，但是在实际驾驶过程中，本田LIFE给我的感觉还是比较满意的。时速在60km/h以下，车内静谧性较强，车外嘈杂声过滤的也比较到位。随着车速提升，时速达到100km/h以上，风噪有些明显，主要从两侧传来，胎噪抑制还不错，整体感受还是不错的。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3分“良好”

原计划2021年5月底提二手三代飞度GK5，无奈，被宜宾这边享乐车行坑了1000块钱订金，真的我想爆粗口，你说二手价位贵点我都觉得忍了，但是那个小伙子拿二手户当一手户来忽悠我，那就是我特别反感的，被我识破了以后，没退我订金，还直接把我拉黑了，。后来6月2号晚，懂车帝上面又重新开始探究车子，最终锁定咯东风本田来福酱，果断6月3号直奔泸州建国看车。当时店内只有一台现车，白色乐趣版，看车提车半小时，估计也只有我才这么爽快，优惠力度真的太小了，最主要是店内上保险给我整的太贵了，7000块的保险，最后10.55落地，这我也忍了，送了脚垫行车记录仪车窗玻璃贴膜，空间对于一款家用小型两厢买菜车来说，空间是完全可以了，比我之前的三厢乐风空间都感觉要大一点点，现在开了1200公里了，油耗6.5左右，跑了900公里高速，剩下的300公里城乡上下班代步，车子操控是真的挺好，朋友都说我一个1.5自吸发动机配CVT居然还挺有推背感的，这也是我比较满意的第二点，第三点就是新车感觉真心不错，自己提回来自己上税上户上牌，全部自己亲自出马搞定，车内的一些小装饰自己亲手完成，满满的成就感。接下来说说我的直观感受缺点：车漆皮薄，车门估计太轻了不容易一下子关上，A柱塑料的，这有点尴尬。后期使用有啥感受我将会继续更近

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.79分“良好”

第一台车，定义为买菜车，接娃车。平时上下班通勤基本上都是一个人偶尔也拉个同事。这款带个魔术座椅，感觉吧可以不用但不能没有真正需要的时候还能用。 关于操控方向盘确实比较轻，并且平顺，适合女生开，当初买车的时候就考虑到了这点如果自己不开，媳妇偶尔接个孩子也能开，三角窗视野也很开阔。 动力方面红绿灯基本上第一个都能冲出去，油耗也明显比南方的车友费点。也有可能冬天换雪地胎的事。这个车型的胎，雪地胎挺不好找。 目前改装了一些配件 一件折耳、一件升窗、后视镜加热、原厂雅阁喇叭、内侧尾灯点亮、换了比亚迪汉的座椅、前后防撞钢梁、阿尔派中控大屏。目前先改这么多，后续再慢慢改。 买车这个东西不用听别人怎么说，自己喜欢就好。毕竟别人不出钱。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.93分“良好”

【购车经历】 2021-07-31提车，现车，店里没有我喜欢的暗金色（炫金银），随众选了白色，老车置换，裸车开票8.93万，落地10.68万 【亮点配置】 16寸轮毂熏黑铝合金，底盘13公分，通过性不错；本人180公分，280斤，，1.53米车高，同类车头部空间最好，魔术座椅后排，空间很好； 【操控】 上下班、百公里内短途，对操控没啥要求 【动力表现】 佛系开车，不做苛求 【油耗】 高速4.7L，市区7.8L，平均6.5左右吧，10%高速，60%高架桥（济南高架，不代表能跑多快），30%城区道路 【最不满意】 小异响确实有，音响声音调大，左后车门或者车窗会震得厉害；内饰纯素，别有太高期望；电瓶掉电一次，不确定是不是自己忘记关灯所致，保险救援接电，至今已1个月，暂无异常； 【最满意】 小巧玲珑、穿街走巷

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

4.2分“优秀”

2022年3月20日提车，刚好是新疆315车展最后一天，全乌鲁木齐4s店跑遍了，只有一辆乐趣版现车，价格没怎么压，优惠1.3万。纠结了一下运动版还是cross版，最后还是倾向于魔术座椅，想想自驾出行后排还得坐个娃，东西带多了必须得有比例放倒，所以最终提了乐趣版。 外观：晶耀白的颜色，配上熏黑的大灯和黑色的行李架，以至于媳妇和孩子都说这是熊猫，萌萌的样子我们都挺喜欢的。 内饰：内饰比较简洁，空调出风口杯架刚开始不太适应，用了一段时间后大爱。中控没有扶手箱的时候看起来跟面包车一样，所以提车第一时间就某宝买了扶手箱。内饰用料基本就是塑料，装忠诚卫士的时候发现门板超级薄。 配置：乐趣的配置有点小遗憾，没有巡航和后视镜加热。不过11年的老司机了，还是喜欢自主掌控车的感觉，跑长途也不多，冬天就只能继续手动除霜了T-T 空间：车内空间很足，我身高183，主驾调好位置前后都还有富余，家人身高不算高，坐起来算宽敞了。 驾驶感受：(前后试驾了昂克赛拉、影豹，所以操控感受就对比这俩车）平顺性没得说，二次加速反应也很灵敏，没有双离合的1秒思考人生，也没有马自达那么吵。目前还没做首保，所以还没有感受过ivtec的高转速魅力。高速目前最高跑过140，转速2500，车很稳，不飘，但是大风天开的时候感觉飘的厉害。悬挂偏软，高速入弯没信心，但是真在弯道中加速倒也没啥事，小颠簸过滤还行，过大坑减速带啥的比面包车强不了多少-.-!隔音一般，不过我能接受，感觉最吵的时候也比试驾马自达深踩加速的那一下小。 油耗：个人开车习惯只要前面没障碍物就喜欢开快，加速过程喜欢主动回油门，这样不会出现干吼不走。目前3300公里，平均油耗6.5，最近用车只是送媳妇上下班，来回8公里，200－500米一个红绿灯，单箱油耗干到9.5…… 以上就是我提车一个半月用车的感受，感觉来福酱是一辆好开好用的车。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.71分“良好”

作为给媳妇选的代步小车，年前一直在polo和飞度之间徘徊，媳妇对日系做工和配置很抵触，polo的后排空间又是硬伤。之前四代飞度上市后，一直在关注。868的配置太寒酸，自己又没有时间经历去改装。年后在东本4s店见到来福酱后眼前一亮，外观相差不大～大灯炯炯有神。一听优惠和配置～还有现车，果断拿下。 拿到合格证后发现是12月底产的，有现车，优惠大～送保养～忍了。去别的4s店问要等1个半月。 开了这几天谈谈用车感受： 空间方面：魔术座椅空间利用率大，头部空间充足的很。买菜～城市代步足够了。 动力方面：1.5的地球梦发动机～动力随叫随到。就是急加速发动机声音还是比较明显的。之前开手动挡，这声音习惯了。这几天都用ECON模式开，刷刷油耗。突然发现开了ECON模式后佛系了很多，地板油也少了。哈哈～ 油耗：一箱油表显700大几。目前开了260油耗5.9。郊区开个人感觉油耗可以。等出了磨合随性开开试试。 保值率：本田保值率没得说，选来福真没考虑保值这一项～跟4s店销售打趣说，我开法系车的保值率啥的不重要，合适自己的才最重要。 还有哈～晚上开车感觉抱着个75寸大彩电似的，不知道车友们是否有同感。哈哈

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.64分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是东风本田-LIFE 2020款 1.5L CVT CRO-S乐趣版的试驾体验，定位为一款5门5座小型车，长宽高为（mm）4111/1725/1567，轴距为2531mm。厂商指导价为10.28万，当地地区这款车型报价9.58万元，目前暂时优惠0.70万元，购置税9097元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险4383元，全款落地价格在110650元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为43447元，贷款67060元，月供要2002元，贷款购车总花费要115519元，比全款购车多花出4869元。 外观：本田-LIFE超萌超可爱，一眼就吸引住了我的眼球。乍一看，这款车有点像飞度。车头两侧搭载一款圆润饱满的头灯，内部灯组也显得十分圆润，静态体验就感觉非常呆萌了。侧面造型较为低趴，新车采用了透明A柱的处理，保证了视野的清晰度。腰线贯穿门把手，侧裙带有上扬的折线，这些细节处理都让新车显得更加的时尚动感。多幅式轮毂还是非常大气的，尾部左右两侧棱角分明，有种朝气蓬勃的气质。 内饰：本田-LIFE采用两幅式的方向盘大小适中，皮质包裹细腻，多功能按键区域使用了白色烤漆材质，很显小清新。7英寸液晶仪表虽然尺寸不大，但各种信息显示尺寸都不小，并且错落有致，很显精致。当打开大灯或者刹车时，仪表下方的小车灯光也会相应点亮，细节感满满。 动力：本田-LIFE在动力方面搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为131Ps，最大扭矩为155N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。 操控：说实话，本田-LIFE这台车开起来其实和飞度并没有什么本质区别，如果你之前开过飞度的话，对于它的平顺性一定是能认可的。即便切换至运动模式后，它也没有想象中那么激进，实际上还是那种循序渐进的加速，所以他还是非常适合我们日常通勤的，毕竟是台主打经济实用的小车啊，省油才是关键。另一方面表现比较好的就是转向力度非常轻柔，其实也是更偏向舒适化的调校了，但它的指向性和精准度并没有缺失昂，实际在试驾的这半天我开着它穿梭在城市道路和我家那个路况非常复杂的胡同里，就是凭借着它小巧的车身和精准灵活的转向，让我开着它也是游刃有余，确实有点像我们常说的人车合一的感觉。 加速：测试的本田-LIFE起步时由于有变速箱保护，全油门起步时转速维持在2200rpm左右，起步后车轮没有发生打滑现象，轮胎抓地力不错，车身姿态稳健，有轻微地抬头。在加速过程中，整体过程较为平顺，没有非常突然的推背感觉，这也是自吸发动机的特点之一。最终测得的成绩为10.43秒。 制动：东风本田-LIFE全力制动后，车身稍向前倾，有一点的点头现象，车身姿态还算稳健，没有出现跑偏现象。整体制动过程制动力施加平均，不过刹车脚感偏软，在初段刹车中，制动需要一定的响应时间。最终测得的0-100km/h制动成绩为40.94米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.7L，经过计算这款车的油耗为6.9L/100km。 噪音：本田-LIFE的隔音降噪水平我认为是完全能被接受的，除非你特别激烈的驾驶它时，机舱噪音还是比较明显的，不过我们正常行驶时无论是风噪还是胎噪都能控制在可接受的范围内，这也是对于一台家用车来说应该具备的素质。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田LIFE之后的一些感受，我试驾的车型2020款 1.5L CVT CRO-S乐趣版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力系统的感受：这台车使用本田“地球梦系列”1.5L自吸发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，别看排量小，还是个自吸，但发动机低扭很充沛，油门的灵敏度也很高，车辆在起步阶段和中低速行驶十分轻快，而且平顺、线性的动力输出在城市道路驾驶很轻松，很灵活。 发动机中后段的动力表现也很不错，即使车速超过100km/h，深踩油门也能获得很积极的动力响应，CVT变速箱对油门的响应也很迅速，能在第一时间调整变速比来拉高转速，我感觉这台发动机在中高转速下的动力表现更好，5000转以后还有很强的提速感，这就是本田i-VTEC技术的功劳。我实测这台车的百公里加速时间为9.3秒，其中40km/h升到80km/h用时4秒，80km/h升到120km/h用时6.8秒，这个成绩十分优秀，应该能排在同级车型的第一位。 底盘和操控感受：本田LIFE定位小型车，它的底盘采用同级最常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架的调校兼顾舒适和运动，减振器初段较软，能过滤掉到部分细碎颠簸，在通过减速带或者较大的坑洼路面时，车身的整体性也很出色，没有明显的晃动感，而且减振器也有不错的韧性，能对车身起到很好的支撑。转向手感比较轻盈，指向性不算精准，但小巧的车身十分灵活，日常驾驶挺惬意，尤其是在城市道路驾驶很灵活。 空间和乘坐感受：本田“空间大师”的美誉在这台车上也有完美展现，它的长宽高分别为4111/1725/1567mm，轴距2531mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间接近两拳，而且后排地板很平整，头部空间也达到了四指，在同级车型中占有绝对优势，这还没玩，在这么紧凑的车身下，它还有一个非常宽敞的后备箱，能轻松塞下20/24/28英寸三个行李箱，并且后排座椅支持4/6比例放倒，虽说平整度不是很好，但扩展性很令人满意。 购车费用参考：这台2020款 1.5L CVT CRO-S乐趣版的指导价为10.28万，目前平均优惠1万左右，裸车9.28万，购置税8000元，车船税420元，交强险950元，商业险3800元，上牌费500元，全款落地10.65万左右。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.64分“良好”

【内饰】内饰的用料谈不上多好，基本就是塑料和织布材质，但我喜欢的是它的设计，层次感很清晰，配色也比较年轻。双幅方向运动感十足，手感也属实很好。有一点不满意的就是车内气味大，不知道是不是新车的缘故。座椅比较柔软，坐垫长度适中，织布座椅在夏天没有皮质的那么热。 【外观】LIFE有两种外观风格可以选择，选跨界版就是为了这种放荡不羁的野性，全车越野包围看起来很帅。前大灯成本应该不低，全LED大灯还带自动开闭功能，很智能。 【动力】油门很灵敏，油门踩下去之后发动机几乎没有延迟就能拉高转速，而且不存在涡轮增压发动机存在的迟滞现象，开起来十分得心应手。只是高速行驶在加速时，发动机的声音有点大。. 【操控】方向盘很轻，车辆转弯半径小，在车库倒车和行驶时特别的方便。小车开起来就是比SUV轻便，有一种车和人融合的感觉。 【空间】LIFE的空间可以说是A0级紧凑车里的王者，每一寸空间都被利用到了极致，尤其是后排的魔术座椅，超高模式和超长模式大大增加了其装载大件物品的能力，这也是我最喜欢的地方。至于乘坐空间，后排坐两个人错错有余，坐三个人时就有点拥挤，短途还行，长途行驶坐着就太了。 【油耗】没出磨合期，油耗没什么参考价值，现在才开了八百多公里。但现在油耗可以接受，平均油耗只有百公里5.8升，估计过了磨合期也没有下降的空间了。 本田LIFE是一款非常好开的小车，首先动力充沛能满足正常使用需求，其次是低油耗，大大降低了用车成本，毕竟现在油价又涨起来了，同时魔术座椅极大的增加了装载能力，可以说基本满足我们的日常使用需求。作为一辆代步家用车，本田LIFE是个非常不错的选择。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.64分“良好”

这一次，我来参加了东风本田官方举办的新车试驾活动，试驾车型是本田LIFE，试驾版本是2020款 1.5L CVT CRO-S乐趣版，新车指导价10.28万元。下面，谈一谈我对这款车的看法。 1、空间表现 车身尺寸方面，CRO-S乐趣版长宽高分别为4111*1725*1567mm，轴距2531mm。空间嘛，你开过本田飞度，就能够体验到它是如何的了。外观看着小，空间真不小，尤其是后排，我身高175cm,体重130斤，坐到后，头部有3指宽，腿部还有一拳距离，空间挖掘得相当出色。 2、动力和油耗 动力方面，东风本田LIFE搭载一台1.5L直喷DOHC i-VETC水冷四缸发动机，最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155 N·m /4600rpm，与其搭配的是CVT无极变速箱，百公里油耗仅为5.6L。 3、试驾感受 动态驾驶方面，东风本田LIFE是纯电车型杀手。纯电车型得益于较快的动力响应，在市区好开程度相信大家都略知一二，而东风本田LIFE在提供相近动力响应的同时，还配备了同级罕有的驾驶视野，无论是在老城区的狭窄路段行驶，还是在小区停车场里见缝插针都相当灵活。当你看到一款车好开好用，你不能只光看到它光鲜的一面，它背地里的努力你也需要了解。 “G-Desigh Shift”，这项之前在XR-V的技术也被应用在LIFE身上，该技术的搭载可将油门操作与CVT变速控制变得更加精准，动力响应也会更加迅速。“制动操作控制降档”，在制动操作的同时，车辆会提高发动机转速，通过发动机制动达到减速度的作用。 我在试驾过程中也发现，LIFE在市区中低速路段时，整车操控相当随心所欲，动力非常跟脚。当然了，受制于基础排量的限制，在高速路段的全油门加速也只能达到够用水平。并不会让你感觉是一款动力储备很足的汽车。 4、底盘调校和隔音 底盘调校方面，LIFE采用前麦弗逊后扭力梁悬架，而在低摩擦技术的加持下，明显要比上代车型更为舒适。在经过细碎路面时，细微震动得到有效控制，车厢静音也得到不错的保证。时速在50km/h以下，汽车内部还是相对安静的，车内人员交流，不用刻意提高嗓门，车速上到70km/h以上，汽车的胎噪和发动机噪音就比较明显了。

点评车型: 2020款本田LIFE 1.5L CVT CRO-S乐趣版

3.5分“良好”

东风本田的产品线可以说不管是轿车还是SUV以及MPV都有，有着很高的完整度，但是旗下一直缺少一款小型两厢车，不过随着“来福酱”（LIFE）的到来，可以说产品线算是补齐了，那么我们今天就来看看这款萌萌哒的“来福酱”LIFE 2021款 1.5L CVT SPO-S 乐趣版。 如果你看过飞度的话，你一眼看上去可能感觉两款车没有什么区别，LIFE的灯源起步配置很高，全系为远近光一体LED灯，这样的设计在海外品牌的小型车上面很少能看到，LIFE的前雾灯轮廓使用了和车身颜色相同的设计，另外再加上了中间的黑色元素，看上去动感十足，在两侧使用了獠牙线条作为装饰，动感十足。 LIFE的中控台设计相当简单，虽然使用的是硬塑料材质，但是整体的做工较为精致，体现出了时尚的感觉在同级别车中谈得上是优秀的表现，两辐方向盘其实在大部分的主流车型中很少见，驾驶的时候需要一个适应的过程，我第一次驾驶的时候就出现了轮胎没有回正的情况，但这个方向盘的握感还是很舒服的，两侧白色的功能按键也添加了一些科技感。 本人身高177cm，主驾驶的剩余空间为三指空间，来到后排，头部的剩余空间变为了两指，腿部空间为一拳三指，可以说这样的空间表现在小型车中是一个很亮眼的部分。 1.5L发动机，最大扭矩155N.m，最大功率96kW，CVT无级变速箱；这样的发动机在中速和低速的动力可以说是很充足的，在城市道路下行驶还是很有劲的一款车，在高速行驶的时候发动机的爆发力也不示弱，只是随着速度的提升噪音有点大，这有点影响驾驶的舒适性，唯一值得一提的是在起步的时候需要细致的控制油门，不然会出现一窜一窜的情况。 购车费用：这款车的指导价为10.28万，目前优惠政策为6千元，裸车价为9.68万。另外再加上购置税为8566元，车船税360元，交强险950元，商业险2039元，上牌费200元，全部落地大概需要花费108915元。 总结： 在总体的试驾过程中可以发现，这台LIFE 2021款 1.5L CVT SPO-S 乐趣版有着不俗的动力和不错的空间，在小型车中可以说是一个很优秀的车型，虽然它也存在一些小毛病，但是归根结底它可爱的外形和适合城市行驶的特征，很适合喜爱它的车主朋友们考虑一番。