点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4565/1860/1690，轴距为2715mm。厂商指导价为13.69万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税12115元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5269元，全款落地价格在155654元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为60289元，贷款95830元，月供要2861元，贷款购车总花费要163285元，比全款购车多花出7631元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为285N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的7挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：在加速测试中，变速箱也会有保护状态。允许发动机起步最大转速为2200rpm以下。松开刹车，前轮会有轻微打滑。但整段加速过程没有太强的爆发力，最终实测百公里加速为9.64秒。 制动：全力制动时这款车尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，37.49m的成绩甚至超过了一些合资车型。与同级别竞品相比，也是属于偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为135km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.7L，经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT铂金版

3.5分“良好”

动力:东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统为7湿式双离合变速箱，最大可迸发出197匹马力，峰值扭矩为285牛·米。这套动力系统给我的感觉是是很激进的，起步阶段的动力响应很积极，没有任何的动力迟滞现象，中前段给我的感觉是非常轻快的，油门踏板的设定也很灵敏，轻给一脚油就会有一个很直观的动力反馈。行驶到中后段时，急加速会有一丝丝的推背感，动力储备不是很充足，但日常家用足够了。 操控:方向盘的大小正合适转弯很灵活，指哪打哪，很轻盈。另外，车辆配备了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架。整体的底盘调校是偏软的，在行驶到大坑洼路段时，后排会有一丝的弹跳现象，车内的冲击力微乎其微，整体的滤震效果非常不错，乘坐的舒适度很高。另外，这套悬挂的支撑性较差，对于车辆的侧倾抑制效果不太明显。 空间:该车车身长宽高分别为4565*1860*1690mm,轴距达到了2715mm。我身高177cm,来到前排，将座椅位置降到最低，调整好驾驶姿态后，头部空间还有一拳的距离。前排座椅保持不变来到后排，头部空间还有四指的距离，腿部空间有俩拳三指的距离。作为一台紧凑型SUV来说，这个空间表现是非常不错的。 价格:东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的厂家指导价格为10.39万元，商业保险全险价格为4883万元，购置税价格为9195万元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为11.89万元。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT铂金版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4565/1860/1690，轴距为2715mm。厂商指导价为10.39万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税9195元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险4557元，全款落地价格在119022元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为46766元，贷款72730元，月供要2172元，贷款购车总花费要124958元，比全款购车多花出5936元。 配置：这款车在配置方面还是不错的，配置了电子驻车、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动天窗以及一键启动等。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为285N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾时，车身姿态很柔和，很符合这款车的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了9.46秒的成绩。 制动：这款车在100-0公里/小时制动测试中，我们进行了多组测试，测得的其最佳制动距离为39.23米，最大加速度为-1.07g。通过这几组刹车距离测试结果可以看出，这辆车在第7次全力制动时出现了较为明显的热衰减表现，最差的制动距离达到38.54米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为7.4L，经过计算这款车的油耗为6.7L/100km。 噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为58.2dB。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完风行T5 EVO之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 1.5TD DCT荣耀版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 风行T5 EVO定位5门5座紧凑型SUV，试驾车型的长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，这款车的官方指导价为13.69万，目前唐山地区优惠2000元左右，裸车13.49万，购置税11579元，车船税420元，交强险950元，商业险4600元左右，上牌费500元，全款落地价格在15.29万左右。 试驾车型搭载1.5T发动机，最大功率197马力，最大扭矩285牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱，发动机的低扭不是很充沛，起步时需要多踩一些油门，等到发动机转速超过2000转之后，动力响应就变得十分积极了，提速、超车都比较干脆，只是在急加速时，涡轮迟滞比较明显，动力输出不够线性，发动机中后段的动力响应也很活跃，油门踩下二分之一就会有明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为9.02秒，日常代步绝对够用，而且这台车在时速100km/h之后的加速劲头也挺猛，高速超车也很有信心。 变速箱的平顺性很令人满意，低速蠕行时也没有明显的顿挫感，而且换挡逻辑很清晰，升挡很积极，降挡反应不是很快，但基本上不会影响动力的连贯性，而且超车时完全可以切换到运动模式，变速箱降挡就会变得很果断了，动力响应也就更直接了。 油耗方面，我们驾驶这台车共行驶了137.5公里，车上两名乘员，将空调温度设置在24度，经历了城区严重拥堵、正常车流的外环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗92号汽油10.59升，百公里平均油耗为7.7升。 试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校更注重驾乘舒适性，悬架能够充分吸收路面上的细碎颠簸，但是在遇到减速带或者连续坑洼等较大颠簸时，悬架的韧性很少，不能有效缓解冲击感，而且车尾有一定的弹跳感，虽说还不会影响整体的舒适性，但底盘给我的感觉比较单薄，尤其是在紧急并线或者高速转弯时很没有底气，车身的侧倾也比较明显。转向系统是明显的家用车调校风格，力度很轻盈，电子味比较浓，而且方向盘的指向性和路感都比较模糊，我知道这是为了营造轻松、惬意的驾驶氛围，但同时也丧失了大部分操控感。 空间方面，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，后排的腿部空间两拳，头部空间同样为一拳，这个空间对我的身材来说还是很宽敞的，即使身高超过180cm的乘客也不会有压抑感，座椅舒适性也比较令人满意，坐垫和靠背的尺寸十分合理，对身体各个部位的承托很到位，而且填充物质地柔软，坐上去挺舒服的。 后备箱的内部空间很规整，而且容积也不小，在我们将20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱放进去之后，还有很大的剩余空间，放一下零散物品不成问题，而且后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的地板也很平整，最大进深能达到1720mm，扩展能力很理想，而且实用性和灵活性也很令人满意，这样的载物能力可以满足大部分用户的需求。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT钻石版

3.57分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完风行T5 EVO之后的一些感受，我试驾的车型为2021款 1.5TD DCT钻石版。 动力感受：这台车搭载的1.5T发动机最大功率197马力，最大扭矩285牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭不是很强，油门初段也有一定虚位，车辆在起步阶段稍微有些慵懒，但谈不上肉，在城市道路驾驶很容易控制，车速上来点之后，动力输出开始变得活跃，油门响应也灵敏了许多，这时候的提速能力不算弱，但急加速时还是会感觉到涡轮迟滞现象，动力释放要比油门慢半拍。发动机中后段的动力储备挺充沛，即使车速超过100km/h，加速劲头也不会明显衰退，高速超车挺干脆的。我实测这台车0-100km/h的加速时间为8.97秒，足够应付法定限速内的驾驶需求了。 7速双离合变速箱表现令人满意，它的换挡速度不算快，主要追求平顺性，换挡逻辑也没有问题，升挡积极，降挡时稍微有些迟缓，如果需要超车或者急加速，最好是提前切换到运动模式，或者手动降挡，这样动力衔接会更顺畅，超车更干脆。 底盘和驾驶感受：虽说这台车的外观很有运动范儿，但它的底盘调校却更偏家用，它采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架对细小振动的过滤能力很出色，遇到较大颠簸时，悬架就显得不够从容了，尤其是后悬架会有明显弹跳感，底盘少了些韧性。转向手感挺细腻，指向性也不错，方向盘的虚位也在可接受范围内，属于家用车的标准设定，日常驾驶很轻快，但方向盘传递的路感很好，过弯时车身也有比较明显的侧倾，所以没什么驾驶乐趣。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，视野很开阔，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部能获得两拳空间，头部空间为一拳，属于紧凑型SUV车型中的中等偏上的水平。前后排座椅的填充物都比较软，舒适性令人满意。后备箱同时放下20/24/28英寸三个行李箱不成问题，剩余空间还能放一些零碎物品，并且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板很平整，扩展性和实用性表现出色。 购车费用：这台2021款 1.5TD DCT钻石版的指导价为11.49万，目前平均优惠7000元左右，裸车10.79万，购置税9300元，车船税420元，交强险950元，商业险4100元，上牌费500元，全款落地12.32万左右。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT钻石版

3.71分“良好”

动力:东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT钻石版搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是7档湿式双离合变速箱，最大可迸发出197匹马力，峰值扭矩为285牛·米。从这套参数来看东风风行 T5 EVO的调校是比较激进的，起步阶段的低扭爆发很强，动力响应非常迅速，油门踏板的设定也比较灵敏，轻踩一脚就会有一个非常直观的动力。在行驶到中后期时，急加速会有推背感产生，整个加速过程非常平顺。 操控:操控起来方向盘挺灵活，转向精准，指向明确，没有虚位。另外，该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，整个底盘的设定是偏舒适的，在经过非铺装路面时，可以很全面的吸收路面的颠簸和震动，滤震效果很好。在经过减速带或大坑洼路段时，车内后排也不会有明显的回弹现象，冲击力小，乘坐的舒适度极高。还有车辆的支撑行不是很强，在急速过弯时，不能很好的抑制车辆侧倾。 空间:该车车身长宽高分别是4565*1860*1690mm,轴距达到了2715mm 。我身高177cm,来到前排，将前排座椅调至合适的驾驶位置时，头部空间有一拳的距离。前排座椅保持不变，来到后排，腿部空间有两拳两指的距离，腿部空间有一拳。由此可见，该车的空间还是非常充裕的。 价格:东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT钻石版的厂家指导价格为11.49万元，商业保险全险价格为5115元，购置税价格为10168元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为13.11万元。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.64分“良好”

今天香哥给大家带来是一度成为网红车型的这台风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版，提前声明这台车来源粉丝提供。 前言: 首先说一下价格层面:我们以今天这个版本为例，官方指导价为13.69万，我们太原市优惠1.5万，优惠后裸车价为12.19万，购置税10788元，保险（含强险）5000元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为13.83万。以这个售价来看的话，这台车的竞品车型一定是长安CS75PLUS以及吉利博越Pro这两台车，那么做一个简单分析，首先这台风行 T5 EVO这台车的颜值属实高，这个外观极具辨识度。买辆长安CS75PLUS那车销量太高了，开出去基本上已经烂大街了，毫无辨识度，所以也就不要考虑了。接下来就是那辆博越Pro你说买辆1.5T版本是个三缸发动机，买1.8T油耗太高了，这你受得了吗？ 静态: 车身尺寸方面:风行T5 EVO车身长度4565mm，车身宽度1860mm，车身高度1690mm，轴距2715mm。内饰部分:中控台上方为软质材料包裹，中间是双联屏设计分别为一块10.25英寸的中控大屏和一块10.25英寸的全液晶仪表，显示效果倒是不错，但是缺乏一定的实用性，希望后期优化一下。方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘，握感比较一般。再往下是一条金属拉丝面板贯穿，让整个内饰横向视觉冲击感更强。座椅材质方面:采用Nappa真皮座椅，这个真皮座椅的感受确实比仿皮好很多哈，最关键还配备了按摩功能。以香哥身高173cm，体重55kg来做参考，前排座椅调整到最低，香哥实测前排头部空间1拳零1指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳零1指，头部空间1拳，后备箱看起来比较规整,后排座椅支持比例放倒。 动态: 动力部分:这台车搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率145kw（197Ps），峰值扭矩285N.m。这台车的绝对动力性一点问题都没有，但是这台车发动机与变速器的匹配并不好，而且顿挫感受比较明显，转向也有一定的矿量。底盘悬架方面:采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动，走烂路的车身姿态不太稳健。隔音方面:市区内代步也能听到很明显的胎噪。燃油方面:在太原市内开下来，实测百公里油耗为7.6L，油耗表现不错。保养层面:这台车保养周期为5000km保养一次需要花费450元。 总结: 我认为这台车除了颜值高以外，好像我也真的找不到这台车型在同级别车型中的优势所在了，真的!

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT铂金版

3.07分“良好”

自主品牌里面强势的车企其实比较多的，除了吉利，长城之类的汽车品牌，其实东风风行也是一个非常具有技术储备的车型，它的实力自然也不容忽视。今天我们就选取东风风行旗下的风行T5 EVO车型，来和大家聊一聊这款车子。我们选择的具体配置为2021款 1.5TD DCT铂金版，它的厂家指导价10.39万元，购置税9194元，保险4800元，上牌500元，所以这辆风行T5 EVO全部办到好的价格为118400元。 【优点】 这辆风行T5 EVO的整体外观设计非常的激进，我觉得更适合年轻的消费者。熏黑大嘴设计，内部采用的是直瀑式的设计。两侧的大灯细长，大灯和日间行车灯设计的都非常的特别，整体上看起来就像是一个具有未来科技感的战士，但是这款车子的大灯配置偏低，它的远近光都是卤素光源。从侧面来看，风行T5 EVO采用了熏黑的轮毂，熏黑的车顶行李架，再加上贯穿加形成折角的车身腰线，颜值感相当的特别。轮眉采用了与车身同色的配置设计，有效地提升了整车的精致感。从车尾设计来看，力量感十足，四出的排气管，贯穿式的尾灯就像是镭射线一样，非常的潮流。 看到这辆车子的内饰，我们迅速地可以想到，这不就是网红内饰吗？它的内饰设计有点类似于现在的奔驰车，中控部分采用的是双10.25英寸的大连屏设计，并且还是悬浮样式的。空调出风口采用了圆形的设计，并且四周有一圈银灰色的材质进行包裹，和奔驰车也挺类似。风行T5 EVO的扶手箱部分设计得相当的大气，而且将车内左右两边有效地隔开，形成了各自的隐私环境。整体来说，档次感比较理想。 动力系统搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，这款发动机的数据非常的强劲，最大功率197马力，峰值扭矩285N·m，传动部分搭载的是七挡双离合的变速箱。从数据上来看，这款发动机的数据已经接近很多2.0T的低功数据了，可见风行T5 EVO的强悍。实际驾驶这辆风行T5 EVO的时候，它的动力性能给我留下了比较深刻的印象，加速很有力，而且中高速状态下显得动力十足，超车，换挡都特别的优秀积极，没有一丝拖泥带水。但是在走走停停的路段，这款变速箱的不足显露出来了，拖挡很明显。 【缺点】 风行T5 EVO的底盘基础还不错，四轮独立悬架，但是调教得过于紧绷。风行T5 EVO经过一些颠簸路面，舒适感不是很好，颠簸感，震动感很明显。 还有一个小细节，我觉得也是这辆车子的不足。它的P挡按键设计在了挡把最后面，如果握紧挡把，这个位置其实有些容易误操作。 总结：这辆风行T5 EVO确实是一款非常有实力的颜值SUV。它的外观，内饰以及动力设计都给我留下了深刻印象，总体来说一些小缺点，但也没有太大的影响，性价比还挺不错。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.64分“良好”

车子的名字有点绕嘴，不过星耀版也算是车系里性价比最高的一个，足够炫酷的颜值配合全面的科技化装备，高度契合当下年轻人对于个性化的诉求，新车指导价为12.59万元，我们这边4S店优惠3000元，全款落地价需要14万元，包括11142元购置税、420元车船税和5980元全车险。 先来谈谈它的驾乘体验，搭载的那台1.5T发动机虽然账面数据特别漂亮，但其动力表现还是有些平庸，本身就是基于小排量发动机而来的涡轮增压，最大197马力和285牛米的输出，但在7速双离合变速箱配合下，零百加速需要至少9.5秒完成，真实短距离深踩油门的响应也是如此，初段有些迟疑，在不切换运动模式情况下，升档很积极，一二档存在顿挫感，速度超过30公里之后感觉非常轻快了，油门调校也是如此，但是刹车踏板偏软，前半段似乎是起不到作用，独立悬架的调校偏硬朗风格，对于改善舒适性贡献不大，百公里真实油耗在7-8L的水平，感觉还是非常出色的成绩。 再来谈谈它的空间体验，定位紧凑级SUV，轴距为2715mm，同级别里数据方面的优势很明显，我身高1.78米，前排调整到最低位置后，头部距离车顶棚还有一拳的空间，保持前排座椅不动进入后排，头部距离车顶棚还有大约四指的余量，而膝盖距离前排后部还有两拳零三指的活动空间，之前坐过途观L，两者打个平手，带有主副驾驶电动调节、加热和副驾驶后排可调按钮，似乎是在刻意照顾后排乘客，座椅采用仿皮面料，柔软度适中，坐垫长度还可以，起码我的大腿基本上被完全承托起来。 下面谈一下它的中控台体验，为了跟主流竞品拉开差异，它在很多细节上做出了优化，比如双10.25英寸连体大屏幕的设计就很有独立感，像导航、车联网、语音识别控制等功能一应俱全，双屏幕显示的分辨率很高，开机速度快、导航等功能响应快是体验良好的表现，只不过过于靠近前风挡之后，开车途中操作还是有些不太方便，带有360度全景影像系统，支持2D、3D、前广角等多种显示模式，对安全性提升明显，自动空调支持温度分区控制，全车窗一键升降，还有前后2个USB接口和64种颜色的氛围灯，感觉USB接口少了一些，空调出风口为圆形，还是很有特色。 这款车的配置非常丰富，诸如L2级自动驾驶、电动控制后备箱、蓝牙遥控钥匙、内置行车记录仪、LED大灯系统等，都是平时使用频率很高的实用性功能，轮胎还是235mm宽胎，但是黑色涂装其实并不怎么好看，另外座舱的隔音效果较差，发动机、胎噪、风噪略微明显一些，乘坐期间感觉静谧性还有提升空间。 它的保养周期是5000公里或者6个月，首保免费，此后小保养需要229-400元，大保养需要679-800元，行驶10万公里常规保养支出需要8081元，算上百公里7-8L的油耗来说，其养车成本还算是比较实惠的。 推荐理由：其实外观的风格是很有个性的，很多人选择它往往是冲着颜值去的，其次就是相当宽敞的空间和全方位的科技化装备，当然中后段动力表现非常出色，也是它的一个亮点，在这个价位上，它也算是高性价比的选项了。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.64分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完风行T5 EVO之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 1.5TD DCT星耀版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：1.5T发动机最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米，动力参数在同排量产品中数一数二，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，在实际驾驶过程中我发现，这台变速箱的低扭并不是充沛，油门前段也不够灵敏，车辆在起步阶段比较沉稳，如果想要更高效的起步，只能深踩油门，或者是切换到运动模式，这台发动机比较倾向于在中高转速下发力，等到车速上了一些之后，动力输出就开始活跃起来了，油门的灵敏度也提高了，这时候再深踩油门就能获得比较强的加速感了，不过急加速时会有一定的涡轮迟滞现象，动力不是很连贯。发动机后段的动力储备也挺足，哪怕车速超过了100km/h，加速能力也不会出现明显的降低现象，高速超车也很干脆，我实测这台车的百公里加速时间是8.98秒，日常驾驶绰绰有余。 变速箱的平顺性很出色，低挡位下也没有明显顿挫感，换挡逻辑也很清晰，换挡动作很轻柔，如果没有激烈驾驶行为，变速箱会积极升挡，不过在中途急加速时，变速箱降挡稍微有些慢，不过也能通过一些方法改善，比如提前切换到运动模式先降发动机转速拉高一些，或者切换到手动模式。 底盘和驾驶感受：车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，底盘设定偏舒适，悬架能有效过滤路面上的细碎颠簸，但在面对减速带或者连续坑洼等较大颠簸时，悬架就有些力不从心，车尾会有明显的跳动，支撑性也不足，少了一些韧性。转向系统的手感还不错，力度很轻，方向盘有一定虚位，传递的路感也比较少，属于典型的舒适性调校风格，日常驾驶很惬意，但少了一些操控感，毕竟这台车的外观看着挺运动的，实际上却是个“花架子”。 空间和乘坐感受：这台车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间一拳一指，后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳，空间挺宽敞的。座椅舒适性也很令人满意，坐垫很宽厚，坐上去也挺软乎。后备箱在常规状态下能够放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还可以放一些零散物品，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后会形成一个很平整的载物空间，扩展性和实用性都很令人满意。 购车费用：这台2021款 1.5TD DCT星耀版的指导价为12.59万，目前平均优惠在8000元左右，裸车11.79万，购置税10120元，车船税420元，交强险950元，商业险4500元左右，上牌费500元，全款落地13.44万左右。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.57分“良好”

最近一段时间，和媳妇商量着准备要买一辆车作为家用，两人一排即可，媳妇也正有此意。于是，趁着周末的时间，我和媳妇来到当地车城看车。到了那里，溜了一圈后，媳妇感觉风行T5 EVO看着不错，然后就让我办理了试驾手续并进行了试驾，我们试驾的车型版本为2021款 1.5TD DCT星耀版。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。 价格： 风行T5 EVO这台车的厂商指导价为12.59万元，据销售顾问讲，这台车目前是没有任何优惠的。另外，加上购置税11142元、车船使用费420元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险5032元，全款落地价格143944元。 外观： 风行T5 EVO这台车在外观设计十分的年轻时尚且富有动感，大尺寸进气格栅狭长的日行灯结合獠牙式大灯组，看上去非常有攻击性。车身侧面线条流润饱满，而19英寸亮黑的大轮圈也非常抢眼。尾部采用贯穿式设计，LED灯带极具潮流质感。车尾底部采用双边共四出尾排，看上去也极具运动气息。 试驾感受： 在动力上，风行T5 EVO这台车搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩285N·m。传动系统方面，匹配7速湿式双离合变速箱。 在试驾时，我感觉作为一款主打运动的SUV车型，东风风行T5 EVO起步开起来非常轻快，得这也益于发动机的转速在1500转开始即可输出285N·m的峰值扭矩， 随着油门踏板的深入，发动机转速迅速攀升，中段还能获得不错的加速感，整体表现出一种动力饱满的状态。 车辆在需要急加速时，这台车还是暴露出了小排量涡轮增压发动机的一些弊端，出现了短暂的后劲不足的感觉，但伴随着发动机转速的快速提升，能够感受到明显的动力输出，在需要快速超车时，初始阶段要预留一些时间。不过在这种动力表现在日常市区或长途驾驶时完全够用。 我感觉这台7速双离合变速箱与发动机匹配还是较为默契的，拥有很好的平顺性，在驾驶过程中几乎没有发现顿挫感的存在。无论在低速跟车蠕动还是急加速，这台变速箱都表现出较为聪明的换挡逻辑，这一点让我有些意外。 操控： 风行T5 EVO的操控还行，方向有点虚位，握感还算可以，而且转向也较为轻盈，即便是女性驾驶，一只手掌控也是可以的。另外，这台车的刹车和油门的调校我还是比较喜欢的，较为灵敏。 空间： 风行T5 EVO这台车的长宽高分别为4565/1860/1690（mm），轴距为2715mm，定位是5门5座紧凑型SUV。空间方面，以实际乘坐体验为例，身高170cm的我来到风行T5 EVO前排，座椅调到最低，头部空间有四指；在保持前排座椅不动来到后排，头部空间有半拳多点的距离，腿部空间有一拳半多点的距离。另外，这台车的后备厢设计较为规整，并且后排的座椅还支持比例放倒功能，这对于日常的生活使用还是比较方便的。 舒适性： 风行T5 EVO采用的是仿皮材质的座椅，看上去还是有那么几分豪华感的，并且坐垫的填充物也较为柔软，坐上去感觉还是挺舒服的。同时，主/副驾驶座不仅支持前后/靠背调节，而且还在支持电动座椅调节以及前排座椅加热功能，所以，舒适性还是很高的。 在底盘方面，风行T5 EVO采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂这样的主流组合，面对细碎颠簸路面时，它的冲击比较柔和，但在过减速带或者较大坑洼时，明显的弹跳感还是影响了行驶的质感。 噪音： 整车的NVH噪声控制的非常好，无论是车辆怠速、加速和高速行驶时车内始终可以有一个舒适合理的噪声表现，为车内人员带来更加舒适的乘坐体验，当车速超过100km/h后，发动机的噪音还是有些明显的。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT钻石版

3.64分“良好”

风行T5 EVO属于国产紧凑型SUV阵营里的“新生势力”，这台车在亮相之初凭借着时尚前卫的造型设计，得到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台风行T5 EVO的试驾车，此次体验的车型为2021款 1.5TD DCT钻石版，官方指导价是11.49万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 初次见到风行T5 EVO实车的时候，它的外观造型的确给我留下了深刻的印象，与东风家族化语言存在很明显的区别，有点自成一派的感觉。前脸部分的视觉张力尤为突出，结构复杂的进气格栅，配合两侧獠牙状的倒流口，使得车头具有较高的立体感。分体式大灯是当下很流行的设计，在风行T5 EVO的车身上同样没有缺席。试驾车型使用的是卤素光源，实际的照明效果要逊色于LED光源。车侧比例较为协调，多条腰线共同勾勒出车身，看起来很有灵动感。车尾的层次感相当丰富，“货真价实”的双边四出排气筒，给整台车增添不少运动氛围。 二、空间表现 尺寸方面，风行T5 EVO的车身长度达到了4565mm，轴距为2715mm，属于比较标准的紧凑型SUV尺寸。车内的功能区布局合理，空间利用率很高，因此风行T5 EVO的乘坐空间十分可观。参考本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以获得一拳左右的空间，表现较为理想。后排腿部空间恰好两拳，头部空间达到了四指，在紧凑型SUV这个级别中，它的空间表现令人满意。后排中间位置的舒适性也很高，除了提供独立头枕外，而且下方地板采用的是纯平设计，乘坐体验丝毫不逊色于两侧的座椅。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩285N·m。别看发动机的排量不大，但数据参数可是十分亮眼，基本可以与部分2.0T低功率发动机叫板。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。在驾驶感受层面，风行T5 EVO有着可圈可点之处，加速过程顺畅，动力衔接的相当紧密。值得一提的是，这台车涡轮介入的时间偏早，发动机转速攀升至1800rpm左右时，并可以感受到加速时的爆发感，此时深踩油门踏板的话，还能体验到较为强烈的推背感。7DCT变速箱的表现有些出乎我的意料，将动力输出打理的有条不紊，换挡过程中的顿挫感几乎能忽略不计。 四、底盘悬架 风行T5 EVO采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，说实话四轮独悬的底盘结构在这个价位的车型中还是不太常见的。底盘调校有着明显的舒适性取向，中低车速通过减速带时，后悬不会让人感到生硬，乘坐时的舒适性还是相当不错的。悬架的滤震能力值得表扬，路面上的细碎振动可以被有效化解掉。 总结：近两年来，受到日趋年轻化的汽车消费环境影响，很多车企开始将产品打造的更符合年轻人口味。风行T5 EVO的外观设计的确很有亮点，首先整台车的设计感很强烈，其次个性、时尚的元素被大量使用。另外，这台车的动力表现同样令人满意，行驶品质属于同级别主流水平。经过短暂的体验，风行T5 EVO在各个方面均有不错的发挥，期待这款车后续的销量表现。