点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.64分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾风行T5 EVO的一些感受，试驾车型是2021款 1.5TD DCT星耀版，这款车定位是5门5座紧凑型SUV，长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm，官方指导价12.59万，目前平均优惠在1.2万左右，裸车11.39万，购置税9776元，车船税420元，交强险950元，商业险4300元左右，上牌费500元，全款落地价格在12.98万左右。 这款车搭载1.5T发动机，最大功率197马力，最大扭矩285牛·米，传动系统匹配7挡湿式双离合变速箱，虽说发动机的动力参数很出色，但它的低扭表现并不是很好，油门初段有一定虚位，起步时稍微有点肉，但如果油门力度重了，还会有窜动感，动力输出不够线性，在城市道路下或者遇到堵车时可能有些费心，等到发动机转速达到了2000转之后，动力响应会变得活跃起来，油门灵敏度也变高了，这时候提速、超车都很轻快，但是在急加速时涡轮迟滞比较明显，动力衔接不怎么连贯。发动机中后段的动力储备挺充足，油门依旧很灵敏，我们实测这台车的百公里加速时间为9.04秒，而且即使车速超过100km/h，发动机的爆发力还很强，加速能力不会有任何衰减，高速超车很有信心。 7速双离合变速箱的平顺性表现不错，低挡位来回切换时也没有明显的顿挫感，换挡逻辑也挺清晰，如果驾驶行为不是很积极，变速箱会积极升挡，而且换挡动作也比较顺滑，虽说降挡速度不是很快，但也在可接受范围内，并不会对动力输出造成多大影响，而且这个问题还可以通过切换到运动模式或者手动降挡来改善，整体来说变速箱和发动机的匹配程度还是挺高的。 油耗方面，我们驾驶这台车行驶了146公里，车上全程3名乘客，空调开启制冷模式，温度设置在24度，经过了拥堵、环路以及高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共消耗了92号汽油11.08升，百公里平均油耗为7.6升，属于同级车型的正常表现，后期的用车费用不算高。 车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架的滤振表现挺好，对路面上细碎颠簸的过滤很彻底，不过在遇到减速带、坑洼等较大颠簸时，悬架少了一些韧性，减振器的回弹动作比较生硬，车内的冲击感比较明显，而且车速过快的话，车尾也会出现弹跳感，整体来说底盘少了一些厚重感。转向系统的电子味比较浓重，方向盘没有任何路感，指向性和车头的灵敏度都偏中性，属于典型的家用车调校风格，日常驾驶很惬意，但没什么操控乐趣。 空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间在四指左右，保持前排座椅的位置不变进入后排，腿部空间一拳三指，头部空间为四指，乘坐空间还是很理想的，前后排都没有压抑感，座椅填充物很柔软，而且坐垫和靠背也都挺宽厚，支撑性和包裹性都很到位，舒适性表现不错。 后备箱内部空间挺规整，能够同时容纳下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，并且坐垫还能向前翻折，在完全放倒之后会形成一个纯平的载物面，最大进深超过1.7米，装载一些大件物品时很方便，整体的装载能力可以满足大部分家庭用户的需求。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.43分“良好”

东风风行 T5 EVO 2021款 1.5TD DCT荣耀版 随着中国汽车品牌的全面崛起，汽车产品之间的竞争也逐渐呈现出了白热化的趋势，面对日益成熟的市场与愈发“挑剔”的消费者，想要获得更高的满意度，单纯依靠于优质的服务体系是远远不够的，更加的精准的用户洞察与更加卓越的产品竞争力，成为了东风风行品牌与风行T5 EVO车型得以脱颖而出的关键所在。今天要推荐的车型就是东风风行T5 EVO2021款1.5TD DCT荣耀版，现在有平台显示，这款车目前起步价在13.69万，另外还有上牌费500元、车船费360元、购置税12115元、交强险950元以及商业保险4473元，预计花费总金额为15.53万元。 前脸非常霸气时尚，采用了不少现在流行的设计元素，一眼看下来，就觉得分外潮酷，运动感十足。分体式的前大灯给人的感觉特别犀利，霸气十足，尤其是引擎盖上那两条狭长的日间行车灯，开在路上回头率应该会很高。此款还使用了风行的新logo~尾灯也很有自己的个性，辨识度很强，英文标识增添了一丝精致感。 从外型上看，T5EVO的设计理念包含了时尚和运动的元素，而这些元素也是当代年轻人身上所具备的。首先，T5EVO属于国产紧凑型SUV中的佼佼者，不仅车身线条流畅、车侧的线条饱满、车头豪华霸气，而且车身颜色选择多样，青春时尚。 其次，T5EVO采用了静音轮胎、贯穿式尾灯设计、双边四出排气管，提升了车辆的运动元素，使得人们在驾车过程中更容易获得轻松、舒适、愉悦的驾车体验。 内饰同样非常年轻、有个性，而且车内采用的都是软性材质包裹，摸起来很舒服，质感很好。新车在智能车机系统方面也与时俱进，升级了不少。光看外表的话，这个双联屏设计就足够有科技感，当然实用性也很强。它搭载的是一套Future Link4.0智联系统，集成了腾讯TAI 车联方案，这个具体是啥我也不是很懂，但是据说可以下载很多APP，用起来跟手机没啥区别，而且只要动动嘴皮子就能实现多种功能的控制，便捷高效的同时也解放了双手，让驾驶更专注，行车的安全性也有保障了，嘿嘿。 前排主驾和副驾的位置，坐在里面还是很宽敞的，头顶有不少剩余空间，腿部的话也没有束缚感，累了座椅还可以放倒，满意！后排的话坐三个人完全没有问题，不会觉得拥挤，中间座椅坐着跟两边的没啥区别，还有独立的中央头枕。后排出风口和USB接口，非常方便实用。 储物空间方面，前排杯架可以放饮料瓶、保温杯，空间设计很合理。还有各种小小的储物格，可以放一些零碎的物品。Ps：车内一共有37处储物空间，不过我没有细数，但确实蛮多的，各位老铁之后可以数数看，看有没有夸大其词。另外，后备箱的空间也挺大的，应该装三四个大个行李箱都不是问题。 动力方面，销售介绍，它搭载的是一台三菱1.5TD高性能发动机，匹配世界10佳变速箱——格特拉克7速湿式双离合变速箱，最大功率145Kw，最大扭矩285N·m，百公里加速时间仅为9.5s。这套动力总成，对于大多数人来说应该都是绰绰有余，可惜的是我那天没有试驾。 俗话说：“好马配好鞍”，在现代社会，汽车不仅是车主身份的标志，还能反映出车主的性格特点和精神风貌。随着时代的不断发展和进步，年轻人已成为了消费的主体人群之一。近日，东风风行推出了一款全新的T5EVO，作为东风风行在本年度的“代表作”，T5EVO一经亮相就受到了极大关注。与东风风行旗下的其它车型相比，T5EVO显得朝气蓬勃、十分“有范”，是一款与当代年轻人精神面貌十分契合的好车。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

4.21分“优秀”

提车已经快有10天了，买这车主要看的是外观。 外观觉得非常好看，当初本打算买q5的，现在选了 evo 内饰上面 中控双联屏，但是中控台是皮革的，如果能改成木纹的包皮的会更上档次。车载氛围灯只有在晚上 或者开车门会开启。个人觉得 副驾驶车载氛围，没必要。如果能改成整车氛围灯，会显得更加高大上。 配置 觉得很ok ，喜欢几点，第一手机上可以操控远程开启后备箱；我经常会收快递和点外卖，试了下 让快递小哥，送到车子旁边 我远程开启。远程启动也很方便，经常早上的时候，在家吃早餐，手机点远程启动。 还有很喜欢 蓝牙钥匙 ，锁车时自动关闭 天窗 后视镜自动折叠，自动驻车功能，车停时不用一直踩着刹车。6号在高速转弯匝道上，前车突然停车，我自己没反应过来，车子滴滴滴报警然后帮车子主动刹死，这个功能真的好，不然我开以前的车肯定撞了。 车载语音可以控制 天窗空调温度，很喜欢，包括acc自动跟车。 如果车载流量中控屏主题还需要优化。车载导航和音乐不能免流量，连着自己的手机热点，这个有点遗憾，如果车机系统能装app会更好。 空间来说 车后备箱能放平 这个我很喜欢，而且留了很多储物的东西，还不错。个人感觉储物还行。 操控 来说！:起步前30码加速有点慢，30码以后有持续的推背感 这个可以达到120持续，还可以，加油的时候有0.3－1秒延迟。 舒适性，比我福特轿车舒服。我觉得用的挺爽的！

点评车型: 2022款风行T5 EVO 热浪 1.5TD DCT钻石版

3.71分“良好”

【满意】 1，外观比较犀利，颇有一丝兰博基尼的感觉，尤其是车头的造型，辨识度很高，给人一种很强的压迫感，适合年轻人开的风格，时尚元素运用到位。 2，动力比较强劲，1.5T的发动机，拥有接近200马力的动力输出，和很多2.0T发动机基本保持一致，在运动模式下，推背感明显。另外，这台车的双离合变速箱挺平顺，基本上没有顿挫的现象。 3，配置相当的丰富，10多万的价格，配置基本达到了20-30万级别车型该有的，全景天窗、蓝牙钥匙、远程启动、车联网以及语音控制系统，对于年轻用户群体颇具吸引力。 4，空间不错，正常5个人乘坐并没有拥挤的情况，后排安装儿童安全座椅之后，2个成年人依旧可以轻松乘坐，另外这台车的后备厢空间比较大，基本上满足了出行的使用需求。 【不满意】 1，起步比较肉，调教的比较沉，需要大脚油门才能够有爆发力。 2，高速行驶时，轮胎噪音比较大，由于这台车采用了19英寸的大轮毂，牺牲了一定的舒适性。 3，有些地方存在异响，比如雨刷工作的时候，车内仪表也会有声音。 4，车机系统不太完善，偶尔有卡顿死机的情况，倒车影像的呈现效果不细腻。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.6升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.9升。 【优惠】目前现金优惠5000元。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT钻石版

3.5分“良好”

外观方面，风行T5 EVO外观的原创度很高，整个设计很有个性，分体式大灯组配上尺寸夸张的分裂嘴的进气格栅，整个车头看着相当凶悍。不过钻石版分体式大灯采用的是卤素光源这个和外型相比显得有点不够上档次。灯组上方的日间行车灯，下方的远近光灯造型上和前格栅完美融合。车侧的腰线有些追求光影效果，整体线条繁而不杂，能充分表达全车的动感。车尾部分，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，搭配上后尾翼，显得很运动。后尾灯全系采用LED光源，带有流水转向灯的效果很赞。 内饰方面，风行T5 EVO采用了时下流行的双联屏设计，加上类似于涡轮扇叶造型的空调出风口设计，整体看起来质感上做得很不错。另外，东风风行T5 EVO的前排中央扶手箱还采用了一般高档品牌常常采用对开式设计，整个内饰氛围的档次感的确有些不符合这个10万出头的售价，这台车的内饰和外观一样也绝对能值这个车价。 空间方面，风行T5 EVO的长宽高分别为4565*1860*1690mm，轴距为2715mm，车身的长度在目前主流的紧凑型SUV中并不占优，不过好在轴距还算不错，175cm的身高在后排腿部能有2拳的活动空间，加上后排中央纯平的地台使得后排乘坐空间的舒适度表现不错。后备箱容积表现上，2个20寸的行李箱可以轻松平放着；作为日常用车和长途自驾来说基本上是够用的了。 动力方面，风行T5 EVO这颗 1.5T涡轮增压发动机拥有最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米。在标准模式下，T5 EVO呈现的是一种舒缓的驾驶感受，这与凶狠和运动的外观相比有明显的反差；在在这个模式下，发动机和变速箱的配合值得肯定，整个提速过程非常平顺，这个表现也符合它的售价定位。T5 EVO在中低速时确实体现出了不错的静谧性，在到达60KM以上的车速后，噪音抑制方面仍有进一步优化的空间。 操控方面，转向的手感适中，但转向会有一点虚位，作为一台SUV来说也不是太大的问题。悬挂在面对细碎颠簸路面时，行程的冲击还是比较柔和，但在过减速带或者较大坑洼时，悬挂的回弹还是比较明显，容易导致坐在后排的乘客的弹跳感比较强。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.5分“良好”

相信对于东风风行T5 EVO这款车来说，它走在大街上的回头率一定是超高的，锐利年轻是它的代名词。前脸相当运动，刀锋状的日行灯和两侧的导流翼片组成了凶猛的面部表情。宽大的进气格栅显得车身姿态更加低趴，运动，整个前脸辨识度非常高。 侧面线条也足够流畅，C柱到D柱的溜背设计符合当下的潮流，全熏黑的19寸轮毂看上去战斗气息十足。尾部饱满丰富，贯穿式尾灯，车顶扰流板以及双边双出的排气毫不掩饰自己的运动感。 从外观上看，似乎它必须匹配一台暴躁的动力总成，然而实际上，它的动力及驾驶体验却表现一般。 动力部分，搭载的是三菱4A95TD 1.5T直喷发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米，最大扭矩的转速区间为1500-4000转，与之匹配的是一台由麦格纳提供的7速湿式双离合变速箱。单从账面参数来看，这个数据表现属于中规中矩的水准。 在专业场地试驾过程中，整体的感受一点点也不运动，就连初段动力输出也并不轻盈，整个发动机调教的比较柔和，随着油门踏板的进一步深入，才会伴随着不错的动力表现，后段的再加速能力也比较一般，通过声嘶力竭的发动机吼声就能窥探一二。此外，变速箱和发动机的匹配还是不错的，升降档比较积极，和动力衔接的较为不错，平顺性是值得肯定的，就是这个动力表现调教的过于保守了。 底盘方面采用常规的前后独立悬架，整个调教偏向于舒适，家用。值得肯定的是，底盘整体质感还不错，对于震动路面的处理比较细腻，加上较为柔软的座椅，乘坐舒适度是不错的。但是过弯时侯的侧倾相对比较明显，车身姿态并不很好。 内饰/配置方面 内饰的设计和材质还是非常优秀的，兼顾了潮流和运动，双10.25英寸的双联屏看上去科技感十足，炮筒式空调出风口也充满了运动气息，材质上是比较厚道的，整体都是软包材质，手感出色。多功能方向盘好评，握感比较粗壮，值得一提的是，上下都是平底造型，一来是为了好看，二来也可以不用遮挡仪表盘，细节处理的不错。方向盘上的按键过于繁琐了，不过镀铬的手感和按压反馈还是可以的。 配置方面，我们试驾的次顶配还是比较全面的，L2级别的自动辅助驾驶，360全景影像，电尾门，手机蓝牙钥匙，OTA远程升级等等现在潮流配置都有，在自主品牌中属于中等偏上水准，符合它的年轻化定位。 空间表现也还不错，座椅的柔软度非常好，其次后排中央几乎是纯平的地台，全系配备了中央座椅头枕，这一点比较厚到。175mm的体验者坐进去之后腿部空间是很充裕的，大概有两拳多一点的位置，头部空间多出来四指左右，相对头部空间受到溜背的影响了。 总的来说，风行T5 EVO这款车的推出也算是东风风行一个全新的蜕变，整体在年轻化的元素上下了不小的功夫，不过从产品力方面来说，未来还是有可提升的空间的。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.5分“良好”

外观方面，风行T5 EVO的外观设计在东风家族中属于特立独行的，用一句话形容的话就是：够拉风。犀利的前脸采用动物仿生学设计，獠牙式的大灯与中网相连，视觉效果不算很夸张但却看着非常有冲击力。尾部造型上贯穿式的尾灯、分层式的设计以及双边四处的排气，整体上看有些性能车的感觉。 内饰方面，相较外观的设计就显得普通了不少，双联屏设计也是10万元这个价位自主品牌车型中最常见的配置；另外，风行T5 EVO做工及用料在这个级别中应该还是算不错的，大面积的软质材料不会看着太廉价。 配置方面，有后驻车雷达、倒车影像和定速巡航、360度全景倒车影像、自适应巡航以及带有车道偏离预警、车道保持、前碰撞预警和主动刹车等功能的主动安全系统，可谓是相当的齐全。 空间方面，前后排座椅填充物舒适度极佳，软硬度适中；主驾座椅还拥有加热通风和按摩功能，而且均采用真皮包裹，红色内饰的颜色偏暗的设定也不会显得太过于浮夸。在后排腿部空间有两拳多的表现，加上后排地板纯平，让后排中间的乘客也能拥有一个舒适的坐姿。后备厢容积常规状态下中规中矩，扩展后的容积能满足日常使用需求，而且还带有电动尾门功能，日常使用便利性也相当不错。 动力方面，风行T5 EVO搭载了1.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285Nm，变速箱匹配的是来自麦格纳的7速湿式双离合，百公里加速时间9.5s。对于这样的城市SUV来说，已经完全够用。1.5T发动机的绝对动力算不上很出色，但调校的比较讨巧，在油门初段就显得颇为积极，使得在城市低速状态下能有一个比较轻快的起步感受。但当想让发动机再能多点爆发力的时候，这台车的后劲就有些不足了，小排量涡轮毕竟能量有限；而且当发动机转速身高之后，发动机噪音的也就不可避免的会传到车内。 操控上，风行T5 EVO的底盘和悬挂表现质感很好，有着典型的舒适化取向。另外，转向手感也相当轻柔，总体来说风行T5 EVO开起来比较轻松，好上手。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.5分“良好”

风风行旗下全新战略产品型色先锋SUV风行T5 EVO自亮相以来便热度不减，作为东风风行品牌焕新后的首款战略车型，风行T5 EVO采0多万的价格便能拥有“玛莎拉蒂”式的设计风格，再加上扎堆的配置吸引了不少消费者的目光。而各大抖音网红也相继造势，使得这车一下成了一辆“网红车” 。那么这辆车能否成功打破东风目前的僵局呢？ 在外观方面，风行T5 EVO基于超级立方EMA平台打造，新车的前脸造型十分夸张，超大尺寸的进气格栅如同猛兽张开的大嘴，内部格栅采用的是黑色线条融入猛兽的牙齿，而格栅两侧的造型相似“獠牙”一般，攻击性十足。有人说它像“毒液”，而我觉得它像被压缩过的玛莎拉蒂莱万特。车身侧面采用时下流行的溜背式造型，从B柱快速下滑的线条看上去非常流畅舒展，给人一种很强的运动视觉效果。车尾的造型也十分的有意思，在某些角度来看这车有点像兰博基尼的URUS,贯穿式的尾灯以及双边四出的排气也增加了尾部的运动性能，迎合了当下消费者的需求。 内饰方面，相较外观而言没有那么吸引人。中控台采用大面积的仿皮软质材料和仿碳纤维的塑料设计，在视觉上还是相当不错的，但要是“30万的质感”也就骗骗没有车的人，毕竟一分价钱一分货。此外，圆形空调出风口以及红黑鲜明的撞色搭配下，能感受到车内运动时尚的一面。中控台还配有多种色调的氛围灯，也为车内带来不错的乘坐体验。双联屏设计似乎已经成了10万级自主品牌最愿意采用的设计，而T5 EVO也不例外。两块屏幕的尺寸也达到了10.25英寸，但是估计是为了节约成本，屏幕的车机也只能说勉强能用。不过好9在中控屏的下方有一个小盖板，竟然还一个手机支架的接口。看来东风知道自己的车机系统不好用，所以给出了一个手机支架接口？不管怎么说，导航啥的还是用手机更方便。为这个设计点赞。  空间方面，根据东风风行原厂所发布的产品信息，东风风行T5EVO是以集团最新EMA平台为基础进行打造，而官方公布长、宽、高分别为4565mm、1860mm、1690mm和轴距2715mm的车身尺寸也与上主流的自主品牌人气SUV产品大致相仿，虽然这车被抖音大V们吹得过了头，但这辆车在实用性方面的表现还是可圈可点。实测其后排，在我标准驾驶坐姿的情况下（187cm），后排腿部还能有小半个手臂的余量。 同时，它的后备箱空间也让人满意，整个后备箱地板较为规整，同时后排座椅支持4/6比例放倒，可以形成纯平的地板，值得表扬。 在动力方面，风行T5 EVO搭载的是来自三菱旗下的1.5T涡轮增压发动机，能够提供最大功率197马力，峰值扭矩285牛.米，匹配的是麦格纳旗下的7挡湿式双离合变速箱，能够实现9.5秒破百， 在实际驾驶中，就动力来说的话，这款车算不上特别充沛，在标准模式下起步时，动力响应速度偏慢，变速箱需要一定的时间跟发动机进行结合，然后才会输出动力。行驶起来之后，当需要加油提速时，会感觉到发动机的动力输出并不畅快，实际的加速感却很一般。切换到运动模式之后，此时的动力响应会比标准模式下好不少，但还是有些许吃力。好在，这套动力整体平顺性还不错，在试驾过程中，没有出现明显的顿挫。执行也较为合理，没有出现逻辑混乱的情况。转向则是常见的SUV风格，虚位较多，刹车是唯一车上最让我满意的一样东西，脚感不是很硬，随踩随有，并且制动力也很强。 同时在试驾期间感觉它底盘表现非常一般，用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构组合，整体悬架被调教的偏向于舒适，在经过起伏较大的颠簸路段时，最直观的感受就是底盘较为松散，整体感不强，当以较快的速度行驶时，会明显感觉到底盘有颠簸，而乘坐体验也会大大折扣。 NVH方面，风行T5 EVO在中低速时风噪以及胎噪都有较为突出的表现，但当车速提升到100km/h左右时，发动机的噪音就会传到驾驶舱内，噪音十分明显。 在10万级紧凑SUV领域，国产品牌有着绝对的统治力。哈弗H6也好、长安CS75也罢，似乎这些细分市场的明星车型，更多的靠的都是全面的产品力。而为了照顾年轻群体，主打个性牌的新车开始出现在人们视线中，长安UNI-T、哈弗大狗，都拥有不错的口碑和销量。所以目前来说，东风旗下的新车更应该做的事情是找准自身的定位，并不断对产品进行优化；从而在根本上提升自己的产品，而不是依靠浮夸的吹嘘。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT铂金版

3.64分“良好”

上周我从当地的经销商处借到一台风行T5 EVO，并且进行了详细的试驾体验，此次试驾的车型为2021款 1.5TD DCT铂金版，属于车系里的低配版本，新车指导价10.39万元。事实上，东风风行T5 EVO这款车在亮相之初就拥有较高的热度，除了相对亲民的售价外，它的外观设计也很有新鲜感，受到不少消费者的关注。那么这款车在各个方面的表现如何？是否值得推荐呢？下面我就来分享下此次的试驾感受。 一、外观简述 风行T5 EVO的外观造型确实让我眼前一亮，应用全新的“锋动力学”设计语言，即使在车流量很大的街道上，也能轻松辨别出这台车的身份。能够与年轻人产生共鸣，我认为主要归功于车头部分，面积夸张的进气格栅，搭配两侧分体式的大灯组，使得整台车的前脸很有视觉冲击效果。侧面造型值得研究，腰线在中间位置被分割，这种分段式的设计倒是让车身更显肌肉感。风行T5 EVO采用贯穿式的尾灯，这种设计在当下比较受年轻消费者欢迎，点亮后可以提升尾部的视觉宽度。底部配有双边共四出的排气装置，将整台车的特性与运动化挂钩。 二、内饰设计 风行T5 EVO的设计感不仅仅体现在外观造型上，它的座舱内部同样很有看点。采用环抱式布局设计，手部经常会触及的地方基本用上了软性材质包裹，质感比较出众。三幅式的皮质方向盘采用平底运动化设计，方向盘直径大小适中且握感舒适。该款车型还配备了10.25英寸液晶仪表盘，与10.25英寸触控液晶屏组成连体屏设计，科技氛围浓厚。总的来说，风行T5 EVO的内饰值得肯定，车内用料扎实，功能区划分合理，营造出比较强烈的档次感。 三、乘坐体验 试驾车型使用的是仿皮材质的座椅，厚实的填充物，再加上包裹性良好的侧翼，给乘坐舒适性加分不少。不过此次体验的车型是低配版本，所以座椅配置略显“寒酸”，主副驾驶座仅支持手动调节。风行T5 EVO的轴距达到了2715mm，在同级别车型中具有一定的优势，它的后排空间十分宽敞，本人身高179cm，体重75公斤，后排的腿部空间可以达到两拳，整体表现超出了我的预期。值得一提的是，风行T5 EVO的后排中间地板是纯平设计，对于中间位置的乘客来说十分友好，没有占用双脚的活动空间。 四、驾驶感受 试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率197Ps，峰值扭矩285N·m。传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。风行T5 EVO的动力表现让我另眼相看，充沛的动能在起步阶段就表现明显。油门踏板的设定不算激进，属于偏中性的调校方式，因此它的油门开度很容易掌控，上手起来不困难。当发动机转速拉升至1800rpm左右，便可以感受到峰值扭矩的输出，此时动力可以说随叫随到，丝毫没有拖泥带水的感觉。变速箱的换挡动作很轻快，并且将动力过渡的十分紧密，换挡平顺性值得表扬。 总结：除了令人眼前一亮的外观设计外，风行T5 EVO给我留下印象最深的要数它的动力表现，从发动机参数就能看得出来，这台1.5T发动机的动力输出要优于不少同排量的发动机。面对日趋年轻化的消费市场，东风风行也在有意调整产品布局，风行T5 EVO可以说是一款顺应市场变化的产品。之所以在上市之初就能表现出不错的市场潜力，我认为与它出色的产品力有着紧密关联。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

3.57分“良好”

风行T5 EVO 2021款1.5TD DCT荣耀版 在大多数人固有印象当中，“东风风行”这个品牌总给人廉价、低端的印象，即使这个主打商用车的品牌在后来推出了景逸S50、风行T5L这样的乘用车，但人们对它的印象似乎并没有明显的改观。如今，风行T5 EVO的出现，似乎已经做好突破圈层、颠覆消费者认知的准备，毕竟这款新车从亮相之初，与众不同的颜值就惊艳了整个车圈。 今天我就选取了这款风行T5 EVO 2021款1.5TD DCT荣耀版来和大家聊一聊优缺点。这款风行T5的厂家指导价13.69万元，购置税1.2万元，商业保险5234元，上牌费500元，交强险950元，车船税300元，落地大概也是15.61万左右。 【优点】 外观方面无疑是风行T5 EVO最吸引人眼球的部分，造型上由前奔驰设计师操刀，整体给人感觉相当富有运动感，细节处融入了诸多个性化元素，既有与时下车型相似的地方，也不乏一些原创设计，总之具有极强的辨识度。 车头部分，车头部分轿跑范儿十足，前倾的机盖搭配夸张的大嘴式中网格栅，显得更有更有攻击性，两侧细长的日间行车灯带，勾勒出一副气势逼人的既视感。 侧面线条同样凸显肌肉质感，当腰线穿过中部位置时，并没有采用过深的线条刻画,而是在两侧及底部加深力度。尾部采用溜背式设计，侧面视角尽显轿跑车型的姿态。 内饰方面，超大横向双联屏的确提升了车内的科技感，圆形的空调出风口被镶嵌在银色镀铬仪表台上看上去非常精致。值得一提的是新车还配有车规95级过滤网，内饰气味等级L3级以下，除最低配外还配有PM2.5空气净化系统。 动力方面，搭载沈阳航天三菱产的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为145kW（197Ps）/5600rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm，匹配湿式7速DCT双离合变速器。0-100km加速为9.5秒，进入10秒大关，足够日常所需。燃油经济性也非常可观，综合油耗仅为6.6L/100km，可以说是兼顾了动力与经济性。 【缺点】 尾箱空间不算大，较短的后悬缩短了纵向距离，两侧轮拱突起又压缩了横向距离，再加上后风挡倾斜角度大，使得高度也受到影响。 总结：高颜值造型以及靓丽的车身颜色，都让东风风行T5 EVO在同级竞争对手中显得格外惹眼，对于追求潮流设计的年轻消费者来说可谓是颜值兼顾配置。再加上动感精致的内饰，也让它做到了表里如一。从配置、空间、动力表现以及价格来看，能够看出厂家的诚意。当然，这个价格还是避免不了和其他对手激烈的竞争。不过，颇具个性的造型设计、时尚动感的内饰、实用的空间和出色的配置水平是东风风行T5 EVO可以自信的产品力。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT铂金版

3.86分“良好”

东风：风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版 如今自主品牌在紧凑型SUV细分市场的竞争异常激烈，各家在推陈出新时总喜欢在迭代车型命名上冠以“PLUS”“PRO”等后缀，意味着重大升级进化，以此博取眼球。但敢于与“EVO”沾上关系的，东风风行T5 EVO应该算是第一位了。T5 EVO脱胎于风行T5，作为一款承载着家族年轻化使命的产品，绝对属于实力不允许它低调的典范：惊艳的颜值、科技感十足的智能座舱以及8.99秒破百的性能......那么今天我们就来隆重介绍一款东风：风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的车型，它的指导价为10.39万元。 东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的外观原创度很高，而且整体的设计具有不错的辨识度。分体式大灯组配上尺寸夸张的进气格栅，营造出强烈的视觉张力。而且从配色也可以看出，东风风行T5 EVO的主打色比较靓丽，应该会深得不少年轻消费者的喜爱。 风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的前脸上最令人瞩目的应该就是它的大嘴了，黑色的进气格栅用粗壮的竖向线条修饰，再配上它上方一根横贯式的黑色装饰条，看起来气势十足。官方名称是“狮吼式前格栅”，如果配上风行新的狮子盾牌车标来看，确实有狮吼那种凶狠的味道。风行T5 EVO的全LED大灯看起来会很像狮子的獠牙，带透镜的灯组看起来精致感相当到位，不但造型为整个前脸增色不少，而且它点亮之后的效果也相当的炫目。 从风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版的车身侧面来看，会觉得它车尾略高，车头向下俯卧，很有种猛兽在出击之前探低身姿，把全身力量集中在腿部，随时准备扑出去的姿态。从车尾向前的俯冲腰线，19英寸的黑色轮毂，黑色的车顶行李架和后窗隐私玻璃都很好地提升了这种蓄势待发的力量感。 车尾部分，东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版较为圆润饱满，贯穿式尾灯也是时下的流行设计。尾灯下方是一串“FORTHING”的英文字母，看起来还挺上档次的。另外，东风风行T5 EVO还配备了双边共四出的排气布局，而且这四根排气筒都会冒气，冬天时也不会产生尴尬。 内饰部分，东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版采用了时下流行的双联屏设计，空调出风口采用了类似于涡轮扇叶造型的设计，看起来比较精致。另外，它还配备了电子挡把，这样一来挡把下方还能掏出一块不小的储物空间，实用性更强。而且东风风行T5 EVO的前排中央扶手箱还采用了对开式设计，这种设计常见于豪华品牌。 风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版拥有2715mm轴距，这也让它拥有了同级SUV中较为宽阔的车内乘坐空间。再加上它配备了通风、加热、按摩功能的前排座椅，拥有方便后排乘客调节的老板键的副驾驶座椅，能够完全向前翻折放倒的第二排座椅。它不但拥有一个宽敞舒适的乘坐空间，还有灵活多变的载物能力，应对日常家庭用车中的各种使用场景都能够游刃有余。 动力方面，东风风行T5 EVO搭载了一台1.5T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285牛·米，参数表现在同排量发动机中表现亮眼。而与变速箱匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速箱，最终整台车的工信部综合油耗为6.6L/100km。从实际的加速成绩来看，东风风行T5 EVO的零百加速时间为9.1秒左右，在同级别处于中上游水平。 风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版作为入门车型，这样的配置就相当的高，19英寸的轮毂，LED日间行车灯，无钥匙进入/启动，皮革座椅，双10.25英寸大连屏，这些配置让它从外到内颜值跟其他车型基本完全一致，购买这款入门车型完全不必担心让人一眼看出它是一辆低配车。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT钻石版

3.5分“良好”

现在的国产汽车市场来说，各个车企的车型可以说遍地开花，看的人眼花缭乱，朋友前几天经过我的推荐，买了一辆东风风行的T5EVO，我试驾过这台车，说一说这台车怎么样？ 因为我是颜值控，我看上的首先是这台车的外观。外观整体设计的很新潮，尤其是他前脸的进气格栅，配合充满獠牙的远近光灯，造型上非常具有运动的风格，遮住车标，你会发现它有点像保时捷的那个前脸，这个车开出去光这个外观，就很有面子，辨识度很高。进入车内，内饰上，它采用了大面积的铺色，让整个车内显得更加浑然一体，更有整体性，但是，座椅的颜色和车内外的一对比，还有点混搭的意思。不论是车内还是车外，这台车给人的感觉就不像10万左右的车。有些人说，车内的氛围灯不太好看，我觉得作为一个年轻人来说，我还是可以接受的，这一点因人而异吧。 配置上也是很丰富多彩的，无钥匙进入，主驾驶座椅电动调节，OTA升级，主动刹车，车道偏离预警，倒车影像，定速巡航等，这些配置实用性还是很高的，尤其对于新手朋友来说。空间上也做的非常不错，前排后排的空间设计都非常的宽敞，像我180的身高坐在后排的位置上，头部和腿部的空间都有很大的距离。还有后备箱的空间也是非常的充裕，装载能力也还是没问题的。车子的操控也还可以，行驶起来很稳当，就算速度开的快一点儿也不会出现那种轻飘飘的感觉，很稳很扎实。而且方向盘指向精准而且很轻快，没有沉重的感觉，没有虚位，可以说指哪打哪，转弯时轻松到位。 动力表现也是可圈可点的，1.5T的涡轮增压发动机，197匹接近200匹的马力，不论是提速，起步，超车，一点儿问题也没有，运动模式一转换，强烈的推背感还是有的。车辆整体的舒适性我觉得对得起它这个价格，座椅的包裹感不错，开车久了，腰不是很困。悬挂调教比较运动，过一些颠簸路面我感觉比轿车舒服。 总结来说人无完人，车无完车，这辆车还是有缺点的，就是这台车配置差异化有点大，自动空调，语音控制和LED大灯竟然不是全系标配，让人多少感觉有些不足。第二点就是它的噪音控制，中低速的噪音控制的很好，但车速上来以后发动机的声音会比较明显，不过还是可以接受，太过安静和这台车运动的外观就不相配了。第三点呢就是，第二排地台有凸起，按理说SUV这地台都是平的，东风风行T5EVO这一点做的不是特别好。综合而言，这个价位来说，我觉得这台车还是可以入手的。