点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

4.86分“优秀”

外观:这不用说，这条gai最靓的崽！大爱熏黑的轮毂！贯穿式尾灯晚上贼好看。 空间:后排一米七翘二郎腿没什么问题。尾箱亲测放三个行李箱还有余位，妥妥的! 用车:开了一段时间了，也摸清楚这个车的脾气，换挡逻辑可以，很对咱开车的脾气，超车时能及时退档，些许推背感的惊喜。 油耗:市区大概7个油，(前提不堵车）感觉跟上高速差不多，高速上一百以后转速维持两千左右，反而在城市外环跑80多码的时候最省油，能到6.2。 噪音:不吹不黑，基本没什么噪音，真要鸡蛋挑骨头，那就是高速100以上有点风噪，主要集中在后视镜的位置，开点音乐基本听不到了。 配置:因为有时候媳妇儿开，又是新手，直接上的高配，360、车道偏移、主动刹车对女司机简直不要太友好！车联网很实用，前段时间天气热的时候，可以手机远程启动，打开空调，过去拿车的时候车内温度已经降下来了。非常方便。 舒适性:底盘过滤性不错，过减速带什么的很干脆利落，清明回老家的时候各种泥巴路也体验了一把，多连杆的悬挂还是可以的。 内饰:红色的座椅漂亮，就是黑色的顶棚有点暗，特别是阴天的时候，小孩子都要开遮阳帘，要是那种半透光的就好了。 操控:转向精准！配合车道保持，上高速都不用动什么，舒服。 动力:1.5T拉个两吨的车偶尔踩踩推背感还是有的，超车轻松，感觉都还有余力。 买车的时候说送首保，现在跑了4300多了，准备这两天就去保养，销售说绑定公众号偶尔还有各种活动优惠，然后绑定了果然又送了一桶全合成机油和两百块工时卷，省了一年的保养费，哈哈。开了两个多月，目前还没有发现什么问题，等保养后再看看。听说首保过后车子更好开，期待。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4.71分“优秀”

颜值属于见仁见智，而操控动力估计也是很多车主+车评人都能龙飞凤舞，那我就说点和其他版本不一样的行车体验吧。 相比于星耀已经可以满足了90%以上车主的驾驶要求，但就我个人来讲，可能对腰部支撑+通风+按摩需求更大吧。 荣耀版本的座椅按摩即便是设置在了最强力量，也不会有平时用的电动按摩椅的力度大，但也一样能让我有感觉，仿佛就像行车的时候一直有人在轻轻的舒缓背部肌肉，相比于力道过大的电动按摩椅，我想如果在行车的时候突然被按的很大力，也许我会说不定猛打方向盘，意识到这一点之后，不得不感叹风行这个看问题的出发点确实是有一套； 再说通风，因为广东炎热的天气，如果开车时间足够长的话，其他位置上的人可以通过变更身体姿势达到局部的散热，而我作为驾驶员却不能由于长时间保持一个姿势导致局部过热而去换一个姿势，这个时候座椅通风就显得尤为重要了。 最后说一个荣耀和其他版本最大的一个区别而我却感觉不出来的地方：Nappa真皮，我在验车当天，直接摸了荣耀和星耀的座椅，不能说毫无区别，只能说是“一毛一样”…………

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

4.1分“优秀”

最喜欢的是氛围灯，但是有些不划算，要是有个选装包是最好的，还有就是车机刚启动的时会卡顿，发动机怠速声音有些大，开起来就好了，打算去做个隔音，但其实已经很安静了，开到120也噪音也不大，地盘用料很扎实。 【外观】 冲着外观去的，外观很满意整套造型很拉风，回头率很高，尤其19寸轮毂看着就很大气。车要是再长些，就外观视觉拉长也会更好看了，总感觉尾部(你们自己看)…… 【空间表现】 空间乘坐感很好，后排座椅靠背如果能调节就更好了，后备箱空间稍微有点小了。车再长一点也可以兼顾到后备箱容积。 【最不满意】 档把处的镜面会反光，虽然真的很好看，但是开车会反光晃得睁不开眼，还是指纹收集器，最后自己贴了一套磨砂贴纸好多了，开车的时候感觉方向盘下边有些漏风？开着暖风，上下都热，但就腿上有些凉嗖嗖的风？ 【油耗】 基本上就是市区开，自己开车比较猛，7个油左右，感觉温柔点可以更低些。 【动力表现】 起步有点儿肉，感觉有个1.8T就完美了，涡轮介入时没有突兀感，很平稳，超车很顺畅。 【驾驶感受】 悬架偏运动，路感回馈比较，直接转向精准，低速不给油降档就会有顿挫，直接踩刹车不顿挫，升档很平顺。

点评车型: 2022款风行T5 EVO 热浪 1.5TD DCT星耀版

3.64分“良好”

车友提了辆风行T5 EVO 2022款 热浪 1.5TD DCT星耀版，落地价13.9万，开了两千公里，分享一下他的用车体验。 1、黄色车漆超级耀眼，开在街上回头率爆表，也有不下10位朋友以为这是兰博基尼Urus了，小小地满足了虚荣心，嘿嘿； 2、动力很猛，毕竟有197匹马力，推背感很强，深踩油门还没有超不了的车，基本上别人只有看我尾灯的份； 3、最爱的就是这个平底方向盘了，准备在网上卖个兰博基尼的logo换上去，到时候体验一下开兰博基尼的感觉； 4、对比过亲戚的宝马X5，感觉咱这款车的操控更好一些，至少方向盘很轻，一点也不费劲； 5、座椅舒适度不错，比宝马X5的要软，也比日系车要舒服，包裹性挺好的； 6、后排空间挺大的，反正后排坐满三个妹纸都绰绰有余，铺张充气床垫在野外看星星，也省去了酒店住宿的钱了； 7、音响这个确实很一般，就只能听个响，准备花两万多改改，看看能不能媲美那些百万豪车的音响吧。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

4.86分“优秀”

人生第一辆车，当时买的时候朋友亲戚多方阻拦，但是价位合适，然后空间又够大，所以还是买了。开了10天行驶将近700公里，各方面确实符合我的要求，对于新手来说对车缺乏比较，所以选择一个适合自己的！目前发现唯一缺点就是起步反应不是特别快，油门轰起来以后短暂时间反应，不过对我来说问题不大！还有我选的碧玉青这个颜色，颜色很耐脏，停在外面落了很多灰，不近看不明显！暂时还没有使用自适应巡航，因为驾龄不够，不能上高速，等到时候能跑高速了再分享下感受！车子整体的做工质感挺好的，没想到10万出头的车能做到这个质感，我哥哥开修车行的，刚开始我跟他说要买这个车他跟我说千万别买，买回来后他看到实物说实物质感比网上图片好多了，图片看起来塑料感比较重，所以有兴趣的朋友建议还是去4儿子店看实物试驾，毕竟价格在这，值得这个好评，愿国产车能够越做越好，支持国货

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.5分“良好”

其实在没买这个车之前 我从来都没有想过我会买这样一台车 因为这个车是当天看当天就订的 他们说这个车好看 就进去跟销售人员了解 不到半小时就直接订车了 第一次买车 感觉被坑了 当时这个车还没预售价 我这款星耀落地都15个w了 提车开到现在2000公里了 谈谈用车感受吧 外观方面 如大家所看到的 让我不满意的地方就是它的屁股 但是萝卜白菜各有所爱 配置方面 我的这款是星耀的 应该是次顶配了 除了多媒体不支持在线看视频以外 我感觉够用了 什么360全景影像 倒车雷达 后视镜折叠 主副驾电动座椅 智能辅助驾驶等等之类的都有 但是这个音响效果真的有点差 舒适性方面 隔音效果真的挺不错的 速度上到70，80以上有点风噪和胎噪 但是不影响你聊天听音乐 座椅柔软度和包裹性都还可以 动力方面 搭载的是三菱4A95TD 1.5T涡轮增压发动机 变速箱使用的是来自格特拉克的湿式双离合变速箱 带有三种驾驶模式 账面数据很优秀 但是第一脚油门如果不稍微踩深点 它甚至没有想走的冲动 在把它唤醒后 T5 EVO才显现出应有的动力输出 低扭表现还是不错的 油门响应也够及时 如果你想来点驾驶乐趣还是调到运动模式吧 最后来说说大家比较关心的问题 油耗方面 因为还在磨合期我开的也比较温柔 跑山路多 这个油耗开出来多少的都有 所以不是很有参考标向 商家给的综合油耗我是没开出来过 我现在的油耗 大概百公里7到8个 每公里大概5毛多6毛 最后的最后 希望大家买车的时候还是找一个靠谱一点的4儿子店买吧 不然像我一样 不配合人家搞活动帮他们家打广告做推广 直接威胁我说 以后用车出了什么问题别找她们 伤心啊

点评车型: 2022款风行T5 EVO 热浪 1.5TD DCT星耀版

3.64分“良好”

【最满意】 作为一款自主品牌的SUV，能有这么帅气运动的设计，真的是眼前一亮。有的人说像兰博基尼有的人说像保时捷，不过我觉得它有着自己很强的原创设计风格，这也代表了风行如今瞄准了年轻化市场，设计上终于开始大胆向年轻消费群体倾斜了。（以前的车确实设计太老土） 【最不满意】 最不满意可能就是空间了，虽然说来到了紧凑型SUV的级别，但是我觉得空间真的和目前主流的合资小型SUV差不多。如果是个人驾驶比较多，后座不怎么坐人可以选择，家庭用车的话还是要慎重，家人太高大的话后排会觉得有点压抑。 【驾驶感受】 开起来感觉比较运动紧凑，底盘也是偏运动的调校，我个人是挺喜欢这种感觉的。这款1.5T涡轮增压发动机如果是普通模式之下，是感受不出它的动力性的，打开运动模式的话就非常明显了，偶尔小激情妥妥滴！ 【乘坐体验】 乘坐起来就一般般了，虽然动力比较柔顺，但个人感觉急加速噪音还是比较大的，而且空间和内饰用料并不优秀，个人驾驶可以忽略。 【油耗】 感觉有点欢乐表，专门省油去开居然开出5L每百公里，激烈驾驶也不会超过10L每百公里。我一度以为自己开出黄金右脚效果了，实际可能没有这么低。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT荣耀版

4.36分“优秀”

外观是风行T5 EVO的重中之重，官方将这种设计语言称之为“锋动力学”，主要为了拔高品牌形象以及转变品牌策略而为，当然车标也更换成了最新的狮标，以彰显东风风行在品牌转变方面的决心。前脸部分使用了仿生式设计，犀利的分体式LED灯组像獠牙一样设置在车辆前部，大面积的进气格栅犹如怒吼的狮子，气势十足。车尾部分同样具有众多彰显运动感的装备，双边四出的排气是真材实料，冬天不会冒烟的尴尬是不存在的。贯穿式的尾灯是全系标配，除了最低配车型以外，其余版本都带有流水转向灯功能。可以说，单看外观风行T5 EVO就足够的吸引。 进入车内，红黑配色的设计，别具一格的方向盘和空调出风口设计突出车辆运动氛围。中控台使用大量软质材料包裹，下方则是仿碳纤维饰板，整体用料在同级别来看是很不错的。值得一提的是，风行T5 EVO全系标配10.25英寸触控液晶屏，高低配之间只有功能上的差异。低配车型支持手机互联，而其余版本则搭载Future Link 4.0智联系统，带有导航、语音识别、远程控制以及WiFi等功能。同时，风行T5 EVO还有多处贴心设计，不仅拥有独创的手机支架，全车储物格数量多达37处，实用性相当强悍。 在空间上，前排空间自然无需担心，重要的后排空间方面，2715mm的轴距保证后排乘客拥有充足的腿部空间，配合上全平地台，后排可以轻松乘坐3人，不过中央乘客由于靠背造型原因，舒适性会比两侧的稍差一些。全景天窗的加入让后排乘客的开扬感得到释放，尽可能减少压抑感。 动力上，风行T5 EVO使用一台来自三菱的代号为4A95TD的1.5T发动机，最大马力197Ps，最大扭矩285N·m，这样的参数在同级别来看也是数一数二的存在，排放符合国六标准。变速箱使用的是来自麦格纳的7速湿式双离合变速箱。风行T5 EVO提供了标准、ECO以及SPORT三种驾驶模式，通过挡把后方的驾驶模式选择按键可以切换不同的驾驶模式。 实际体验下来，车辆起步时偏柔和，所以想要在红绿灯快速起步，需要加大一点油门，估计是为了保护双离合变速箱而为。车辆行驶起来之后，197Ps的深厚实力才会逐渐显现出来，1500rpm即可爆发出最大扭矩，提速轻松且平顺，轻踩油门不降挡拉速度，也不会出现抖动情况。 另外，由于风行T5 EVO使用的是7速湿式双离合变速箱，相比起传统干式双离合其换挡动作会更小，让行车感受更加平顺，动力输出更加顺滑；一旦切换至运动模式后，在“手动”模式下变速箱对于换挡的执行足够迅速，与发动机之间配合默契，满足你一切想要的驾驶激情。风行T5 EVO出自全新的EMA超级立方架构，针对底盘的衬套、减震器等部件进行优化，让前麦弗逊后多连杆的悬挂提供扎实的行驶质感，同时配备前后稳定杆，即便是在山路驾驶也能有出色的贴地性。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT钻石版

3.71分“良好”

外观:不用说了国产东风牌卡宴有木有？对比了哈佛初恋 cs75p 宋p等等好几款最后还是选择了这款车，外观就是讨人喜欢。 动力:说是197马力感觉虚标不少，开起来动力感觉不如欧尚x5，也可能跟重量有关吧我看行驶证上1925公斤快两顿了！这个车有运动模式 经济模式和省油模式几种，运动的话动力还是有的不过发动机声音真心大！省油模式和经济模式比较保守平稳，走国道和县道非常爽。 舒适性:虽说是独立悬挂感觉有点硬开起来没有轿车舒服！后排的话我没试不知道。 空间:这个必须赞一个，空间真心大啊后排能跷二郎腿有木有？不管前面还是后面都不会觉得挤！后备箱也很宽敞是我的菜。 油耗:如果表显示准的话我很满意！拿了临时牌我就从北海跑到了钦州，一路省油模式从提车时22油耗开到了6.9！等我明天回北海估计可以拉到6.2左右。当然这是国道➕县道如果高速我感觉能开到5个！ 总结:你值得拥有！

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.71分“良好”

国产品牌最近两年的进步可以说有目共睹，特别外观、内饰的设计已经有超越合资品牌的表现，同时车辆的三大件也有了很大的进步。而作为专业车评人的我，最近拿到了东风风行T5 EVO这款车型的试驾车，今天就跟大家聊聊它的试驾心得。 外观：东风风行T5 EVO的外观非常惊艳，特别是车头部分的设计非常漂亮，运用了诸如大尺寸中网、分体式大灯等非常流行的设计，并且整个设计很具有攻击性，在路上有很高的回头率。 价格：以我们试驾的星耀版来说，官方指导价为12.59万元，因为新车的缘故目前没有现金优惠，购置税为11142元，保险全险5950元，上牌费和车船使用费为920元，全款买车一共需要143912元。如果预算不是很充足，还可以选择贷款方式买车，我们以首付40%，贷款3年，贷款利率4.75%来计算，首付需要准备68372元，而36期每个月的月供为2256元。 动力：东风风行T5 EVO搭载的是一台三菱1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率145kW，最大扭矩285N·m，变速箱搭载的是一台7挡双离合变速箱。变速箱和发动机的配合很默契，起步阶段的低扭表现不错，油门响应迅速，整个行驶过程中换挡平顺，提速也比较流畅。加速测试中，发动机爆发力不错，起步阶段轮胎有轻微的打滑现象，整个加速过程一气呵成，最终实测的百公里加速成绩为9.6秒。 底盘悬架：车型采用了前麦弗逊式、后多连杆式的悬架组合。整体的调校偏舒适性，对细碎的震动处理的很细腻，但是较大的沟坎则会出现比较明显的弹跳感。方向盘的手感不错，指向性很好，轻重适中，不过要适应一下转向虚位的设定。 刹车：刹车的脚感调校偏软，前段的虚位比较大，深踩油门才能够感觉出比较明显的制动力。刹车测试时，全力踩下刹车，制动力输出的比较均匀，前悬架的支撑力也不错，能够给驾驶者足够的信心，最后实测的100-0k/h制动距离为40.9米。 油耗：我们也对这台车进行了103km的油耗测试，期间经历城市拥堵路口、环路通畅路况和15km的高速路况，最终测得的百公里油耗为8.6L，比工信部提供的6.6L的百公里油耗高出2L。 噪音：车内隔音静谧性处理的比较一般，在市区内低速行驶时，车内的静谧性不错，发动机噪音有着比较好的抑制，不过当驶上环路，速度超过70km/h的话，车内的风噪、路噪以及发动机噪音都比较明显。怠速时我们实测的噪音值为40.1分贝，60km/h的速度下，我们实测的噪音值为60.1分贝，80km/h的速度下，我们实测的噪音值为62.6分贝，120km/h的速度下，我们实测的噪音值为67.3分贝。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT星耀版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4565/1860/1690，轴距为2715mm。厂商指导价为12.59万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税11142元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险5032元，全款落地价格在143444元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为55782元，贷款88130元，月供要2631元，贷款购车总花费要150498元，比全款购车多花出7054元。 配置：这款车在配置方面属于中等水准，配置了电子驻车、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为285N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试驾时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。 加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为9.64秒。 制动：这款车的制动成绩也很不错，37.86米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”，这和悬挂与避震器调校有关，但整体姿态还算稳，也并不影响制动效果。从测试中，能看出车辆在初段发力较大，加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为119km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.1L，经过计算这款车的油耗为6.8L/100km。 噪音：作为一台家用车，自然得重视车内静谧性，这款车在这方面下的功夫可不少，实际效果来看，中低速时的噪音控制得很不错，无论是发动机还是环境噪音都能较好隔绝，时速超过90km/h后，风噪会比较突出，毕竟整车造型相对方正，块头也很大。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT铂金版

3.57分“良好”

香哥今天拿到的评测车型市这台东风风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版，车源来自粉丝提供，接下来就直接上车来看看这台车到底值不值得购买？ 竞争力分析: 东风风行T5 EVO定位一台紧凑型SUV那么它的同级别竞品车型就会是长安CS75或者是吉利博越，通过与车主的简单交流发现，车主当时不敢买长安CS75就是因为这台车生锈问题一直没解决，害怕自己买个新车出现生锈问题。至于另外那台博越而言车主试驾后发现这台车油耗太高了，对于一个花10万买车的用户，这个油耗表现真心受不了。价格层面我们以今天这个版本为例，官方指导价为10.39万，我们太原市优惠5000元，优惠后裸车价为9.89万，购置税8752元，保险（含强险）4500元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为11.28万。 车型表现: 东风风行T5 EVO车身尺寸分部额为：车身长度为4565mm，车身宽度为1860mm，车身高度为1690mm，轴距为2715mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹，下方为双联屏设计，分别为一块10.25英寸的全液晶仪表，一块10.25英寸的中控大屏。方向盘采用真皮包裹，整体握感还算不错，但是这一块中控屏APP既然不支持自定义，缺乏一定的人性化设计。往下是一块软质材料包裹，再往下是很大一块金属面板。整个内饰看起来还不错，但是车内异味比较大。座椅材质方面采用仿皮座椅，整体填充偏硬，对我们这群瘦人来说不太友好。我们把前排调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零1指。接下来我们一起去后排感受一下后排空间表现怎么样吧？后排腿部空间2拳零1指，头部空间1拳。 东风风行T5 EVO搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率145kW（197Ps），峰值扭矩285N.m。实测百公里加速时间为9.86s，这个绝对动力性表现比较出色，但是这个双离合变速器顿挫特别明显，特别是2挡升3挡顿挫明显。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教风格偏运动偏硬，支撑性不错。隔音静谧性方面一般，市区内代步也能听到很明显的胎噪。油耗方面在太原市内环路和市区一半一半路况下实测百公里油耗为7.6L，油耗表现不错。保养层面这台车保养周期为5000km保养一次，小保养一次费用在460元。 香哥观点: 香哥认为这台东风风行T5 EVO优势在于颜值高、性价比高、油耗偏低。但缺点就在于发动机与变速器的匹配不是很好，而且内饰用料异味很严重，空间表现也并不满意。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版

3.86分“良好”

现在很多新上市的车大多都会使用后缀，比方说“PLUS”、“MAX”、“Pro”等，旨在强调这是升级版的车型。从某种意义上讲，风行T5 EVO的出现又增加了一个新的后缀，也就是“EVO”。其实这台车在刚上市的时候，我个人就比较看好它的市场前景，最近本人有幸参加了2021款风行T5 EVO的试驾活动，下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。 试驾车型：2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT星耀版 价格：该款车型的官方指导价为12.59万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为12.59万元。再加上必要花费13012元（包含购置税、交强险等），以及商业保险5347元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在144259元。 空间：车身尺寸方面，风行T5 EVO的长宽高分别为4565×1860×1690mm，轴距为2715mm。此次试驾的车型采用仿皮材质的座椅，座椅设计的很宽大，即使体重偏胖的朋友也可以享受到很好的舒适性。另外这款车的配置属实不低，比如说主/副驾驶座均提供电动调节，而且前排座椅还配有加热功能，在这个价位的车型中还是比较罕见的。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部仍有一拳的余量，腿部空间超过了两拳。对于一款紧凑型SUV而言，风行T5 EVO的乘坐空间令人很满意。 动力系统：试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为197Ps，峰值扭矩285N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。单从数据层面来看，这台1.5T发动机的表现称得上优秀，基本能与部分2.0T低功率发动机相抗衡。 驾驶体验：老实说在看到风行T5 EVO的动力参数后，我就很期待这台车开起来的表现，经过实际的体验后，确实没让我失望。油门踏板并不是那种很激进的设定，在走走停停的市区路况下也可以轻松找到脚感。当切换至运动模式后，发动机的转速可以持续在2000rpm以上，这时的加速动作会来得更加迅速，积极主动的将动力输送上来。此外，这款7挡双离合变速箱也有可圈可点的地方，首先升降挡动作很及时，而且平属性表现也很出彩。 底盘：风行T5 EVO采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，说实话在这个级别的车型里，这种四轮独悬的悬架系统确实很罕见。底盘整体的调校方向以舒适性为主，对连续颠簸路段的震动处理很得当，总体上保证前后排乘客的乘坐舒适度。 噪音：这台车为发动机舱和关键位置进行了隔音强化，因此整台车的隔音表现超出了我的预期，当车速上升至80km左右时，才会有明显的噪音传入车内。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为45.2分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.8分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为60.3分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.8分贝。 保养：参考风行T5 EVO的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时需要进行首保，而后面的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、变速箱油，参考费用为709元（包含工时费）。总体来看，虽然风行T5 EVO两次保养的间隔较短（五千公里），但它的保养成本并不算高，而且每次保养时所更换的易损配件数量也偏少。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT铂金版

3.64分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT铂金版。 这款车定位5门5座紧凑型SUV，长宽分别为4565/1860/1690mm，轴距2715mm。这款车官方指导价10.39万，目前平均优惠6000元，裸车9.79万，购置税8367元，车船税420元，交强险950元，商业险3700元，上牌费500元，全款落地111837元。 空间：我身高175cm，将驾驶座调整到合适的坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间两拳，头部空间为一拳，整体乘坐空间很通透。后备箱内部很规整，能够同时放下20/24/28英寸三个行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板也很平，扩展性和灵活性很令人满意。 动力：这款车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力197Ps，峰值扭矩285N·m，动力参数很抢眼，与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。别看动力参数抢眼，但发动机的低扭并不突出，油门也不算积极，车辆起步时有些慵懒，只有深踩一些油门才能唤醒发动机，等到转速到达2200转附近时，爆发力就上来了，提速、超车很干脆，发动机在中后段的动力储备中规中矩，高速超车稍微有些吃力，虽说深踩油门也有一个一些爆发力，但持续时间较短，我们实测这台车的百公里加速时间为9.12秒，在同级同排量车型中属于中等水平，应付日常家用没问题。变速箱的表现可圈可点，低挡位下没有出现明显顿挫，换挡逻辑也十分清晰，升挡积极，动作柔顺，降挡稍微有些迟滞，但动力衔接还算顺畅，整体表现令人满意。 底盘：这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架调校偏舒适，对细小振动的过滤很彻底，在过减速带时会有一定的弹跳感，整体性不够理想，也少了一些韧性，总之还有很大提升空间。转向系统的调校就是典型的家用风格，力度轻盈，有一定的电子味，指向性和车身响应速度都偏中性，日常驾驶足够惬意，但没有任何操控味道，有些时候比较枯燥。 油耗：我们对这台车进行了120公里的实际油耗测试，其中经过了城区拥堵、国道、高速三种路况，平均时速为35km/h，共计消耗燃油8.8升，百公里平均油耗7.33升。

点评车型: 2021款风行T5 EVO 1.5TD DCT钻石版

3.57分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是风行T5 EVO 2021款 2021款 1.5TD DCT钻石版 ，定位为一款5门5座紧凑型SUV，长宽高为（mm）4565/1860/1690，轴距为2715mm。厂商指导价为11.49万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税10168元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险4795元，全款落地价格在131233元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为51273元，贷款80430元，月供要2402元，贷款购车总花费要137745元，比全款购车多花出6512元。 动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为285N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：正常驾驶情况下发动机的转速会维持在2000rpm以下，基本在时速70km/h的情况下可以更好地保障燃油经济性。当你把模式切换到运动模式后，车辆的动力响应会积极很多，尤其是在涡轮介入后，整台车开始变得很敏感。只要深踩油门，变速箱便会立马做出反应，以保证驾驶员可以随时激活动力。 加速：我们采用3000rpm起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时9.62秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为8.1L，经过计算这款车的油耗为6.6L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。