点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

3.64分“良好”

一汽大众探岳X，上汽大众得途观X就是这车的姐妹车型，有点互殴的意思。 作为一款中型SUV还是轿跑型的，价格肯定不便宜，23.58万-29.58万，入门两款两驱版，后面全是四驱的，还是全时四驱，但还是觉得有点贵。唉。 尾灯两边各三个X还挺有感觉的，380TSI就是2.0T高功率的意思（220马力），后排腿部空间很大，但座椅也不长，这点上有点迈腾加高的意思，后背厢容积还可以，比较常规，放倒可以全平，锚点挂钩12V电源接口都有，实用性还是很强的。 方向盘就是小途锐，丹拿音响偏惊喜，特别是人生，很清透，不是白开水而是蒸馏水了。辅助驾驶很齐全详情见图片，变速箱是祖传的配方，转向是灵巧带感不油腻的取向，风噪更是有惊喜，车厢真的安静，顶配有可变悬挂所以还挺舒适的，其余车型没试到不清楚，无限充电有BUG，一直断掉，让人累觉不爱。 浓浓的水泥灰偏蓝的配色真的好好看。但还是贵。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

探岳X作为一汽-大众的首款轿跑SUV，探岳X开起来怎么样？这一次我来到一汽大众4S店，借来了一款探岳X试驾车，并做了一期的试驾测评。试驾车版本：2020款 380TSI 四驱尊崇智联版，顶配车型，指导价29.58万元。下面说一下我对这款车各方面的看法。 1、外观介绍 探岳X的前脸设计与探岳保持一致，大尺寸梯形中网内嵌蜂窝状纹理、大灯与格栅采用整体式设计、下方的进气口贯穿左右，十分大气；另外，中网下方还采用了粗壮的镀铬饰条，看起来比较凶悍。探岳X的侧面采用了溜背式设计，整体给人感觉十分动感；车尾部分使用了两个扰流板设计，底部也采用了运动式的后包围，配合四出排气造型、以及“X”元素尾灯，辨识度很高。整体来说，探岳X的外观设计十分年轻、活泼，也很有个性，适合那些个性鲜明的人。 2、内饰设计 进入到车内， 你会发现一股浓浓的大众气息扑面而来，档把、屏幕、中控台上的饰板等等，都是熟悉的大众风格；另外，探岳X的中控台向主驾驶一侧倾斜，营造出了较强的驾驶氛围。探岳X配备了丹拿的音响，毕竟将近30万的车了，音响这块还是要个顶级点的，比较遗憾的是这次试驾没感受到丹拿音响的音质。 这是中控台下方的空调控制区，用的是钢琴烤漆的面板，并且全部采用触控。好处是看起来比较有逼格，缺点是容易收集指纹，并且不便于盲操。这是探岳X的车机系统，内置了一些常用的功能，支持语音控制和手势控制。经过我的实际体验，有两点印象比较深刻： 探岳X手势控制灵敏度还有提升空间，经常是比划了半天屏幕没有一点动静（可能是我没有掌握正确的姿势和手法）；语音助手识别准确率很高，速度也比较快，不过通过语音助手实现的功能有限，只能控制车机上的内容（拨打电话、导航、播放音乐等），你想通过它打开天窗或者车窗，对不起，无能为力。 3、空间表现如何？ 探岳X空间体验如何？先说尺寸方面，其长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm。我亲自测试了一下，我的身高1米78，体重140斤，坐到汽车的前排主驾驶座，头部空间有一拳三指，保持前排座椅不动，来到后排坐下，头部座椅还有一拳一指左右，腿部空间相对宽敞，腿部空间还有三拳有余，整体来说，车内的空间家用是完全没有问题的。 4、动力性能 探岳X搭载了2.0T发动机，分为低/高功率两种调校，我们试驾的车型为高功率版本，最大功率220Ps，峰值扭矩350N·m，变速箱，与之匹配的是7挡双离合变速器。顶配车型还配了全时四驱系统。 5、试驾体验 这套动力给我的感受，动力确实非常充足，尤其在运动模式（S档）下，轻踩油门车子就会“蹿”出去，推背感很强。但如果是D档行驶的话，就会发现动力来得稍稍有点慢，油门踏板踩下去之后有点延迟，动力才会来，没有S档来得畅快。7速湿式双离合在低速行驶下，有些许的顿挫，城市工况下可能有点影响舒适性，不过只要速度一上来，就感觉不到顿挫了。另外，转向和底盘方面，探岳X给我的感觉还是一如既往厚重感十足，底盘很稳很扎实，转向轻巧且精准，开起来很有信心。 6、百公里油耗多少？ 其实，拿到探岳X试驾车后，我们的使用时间也就只有一天，我和我的拍摄师同事，驾驶着它在市区和城区公路上行驶，一天跑了80多公里，当然，不是全程在驾驶，中午还停车去吃饭、休息了一下。我们开的这款车全程开空调的情况下，空调开23度，两档风，我们就按照日常的用车习惯使用，汽车仪表盘显示百公里平均油耗是11.5升，对于这个油耗，我感觉略有偏高。 最不满意的地方： 1、2-3挡切换，感觉有明显的顿挫感 2、自动启停不好用，逻辑不清晰 3、油耗感觉偏高，家用SUV不算省油车 最满意的地方： 1、溜背造型颜值很高，看着很运动 2、转向轻巧且精准，容易把控 3、汽车的360度全景影像很清晰，很实用

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.14分“良好”

从数据上看，这辆车还不错，实际感受也确实如此。油门响应比较敏捷，基本上能做到随叫随到。但并没有体验到大众车“打鸡血”一般的加速能力，油门初段会有一些犹豫，动力输出并没有发挥到极致，这和7速湿式双离合变速箱有很大关系。这台变速箱明显拖了后腿，为了提高双离合的可靠性，大众调整了换挡转速和接合点，没有了以往双离合干脆利索的感觉。取而代之的是一丝犹豫，更高的换挡转速和换挡时间，降低了体验感，增加了油耗。至于换挡平顺度，正常驾驶状态下还算可以，但起步和低速状态，变速箱抖动情况依旧存在，这一直是大众双离合无法避免的情况。MQB平台下的底盘调校几乎相同，“没区别”这仨字也不是随便叫的。底盘和绝大多数德国车一样，相对比较扎实稳健。要知道在德国这个高速不限速的国家，造车的第一要务就是底盘的稳定性。方向盘转向相对比较轻松，指向性还不错，但欠缺一些灵性。高速行驶状态下比较稳定，不需要太多的注意力集中在掌控方向盘上。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

4分“优秀”

很符合年轻人审美的一款车，泰坦蓝的配色非常好看，流行色把握的很好，而且也不乡土。掀背式的车尾，加上大众IQ.Light的灯组，还有全新R-Line的套件，十分运动。车身还有非常多的小细节，比如说，两侧车门上的R字标示，黑色的后视镜、轮拱装饰条以及侧包围的装饰条，都是R-Line套件上的。车尾的造型很漂亮，尤其是尾门上的双层扰流板。内饰还是熟悉的大众的样式，中控采用的是仿碳纤维的编织花纹饰板， 乘坐空间还算不错，180cm的人坐在前排，头部还有一拳的空间，保持前排不动，坐在后排，头部还有四指的空间，腿部有两拳。中间位置有凸起，没办法长时间乘坐。 动力方面，表现不错，低扭充足，中后段加速也不会觉得乏力。DQ381的变速箱，3挡之后的平顺性很好，前三个挡位还是有顿挫的情况出现。这款车还有DCC动态底盘控制系统，可以兼顾舒适性和运动性，滤振效果还不错，无论是遇到大的颠簸还是细碎的振动过滤效果都还不错，不过也保留了一部分的路感，支撑性相对来说还是有点不太够，侧倾有点明显。可能是因为车头比较重的原因，转向有点不足，但是低速转向的力度比较轻。 总结来看，运动表现良好，底盘舒适性良好，驾驶辅助系统智能，但是变速箱平顺性一般，激烈驾驶容易导致变速箱过热。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.79分“良好”

探岳X的外观，开在在街上还是属于能吸睛的那种车。大气的前脸与溜背造型的结合显得很有魅力，与普通的SUV造型的审美疲劳不同，溜背使其更显运动和年轻；尤其喜欢尾灯内的X造型，点亮后显示效果相当不错，对于颜值党来说应该能符合要求。 内饰整体上还是浓浓的大众味道，但细节上与以往传统的布局相比看上去却多了一份现代的科技感。仿碳纤维的内饰装饰板让前排有着相当养眼的视觉感受，整体质感显得相当不错。座椅的包裹性和软硬度都很不错，尤其是座椅材质在座垫和背部使用的翻毛皮材质，坐上去后能感觉有很强的摩擦力和黏性，让人觉得很安心和舒服。 空间上，对于180cm的人来说，前排头部空间能保障有一拳的头部空间；后排膝部空间表现也很棒，基本上能有两个拳头多点的腿部活动空间，这对于长途自驾坐在后排的人来说会舒服很多，不过中间位置地台的高度有点高，坐中间的人会有些影响。还有一个方面就是后排乘客受制于溜背造型的影响，头部空间一拳不到，略微有些压抑，不过好在全景天窗让后排乘客更有一个很好的视野通透性。 后备箱对于日常家用和长途自驾来说，完全够用，基本上放进去两个28寸的行李箱后还能有不少空余的空间可以放双肩包之类的杂物，而且电动后备箱尾门也是懒人的福音。 最满意的地方是动力部分了，2.0T比1.4T的车开起来要爽太多了，起步、超车都游刃有余，没有拖泥带水的感觉。除了自动启停这个鸡肋的功能，开起来还真都挺不错。另外就是速度起来以后胎噪感觉有点大，油耗在市区通勤的话一般都在9左右，算是正常表现。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

4分“优秀”

大众探岳X的外观设计动感十足，轿跑式的SUV车身造型非常迎合当代年轻消费者的审美，其中贯穿一体式的黑色的下包围以及镀铬饰条装饰，增强了视觉效果。另外19英寸的大轮毂提升了整车的气质感。值得一提的是，车尾造型刷新了我对大众的认知，小溜背加双尾翼造型，同时LED尾灯内部还有“X”的造型，点亮后更具辨识度。   在内饰上，大众探岳X还是一如既往地简约，没有给我带来什么惊喜。不过中控采用了9.2英寸的异形屏给整个内饰添色不少，周围的装饰条也让整车内饰充满了高级感，而且大众探岳X的屏幕是略微偏向驾驶员的，这极大增强了驾驶员操控屏幕的舒适性。驾驶舱上沿的银灰色光滑装饰板也为整个内饰添色不少。仪表盘上是全电子显示，能够显示整车的状态，这一点比较贴心。不过新车内饰仍旧有比较浓的异味，建议多进行通风处理。   空间表现不错，除了后排头部空间比较小以外，整个乘坐空间与探岳基本保持一致，身高1.78米的我坐进去，后排头部仅剩3指左右，腿部空间有2拳，还是相当可观的。不过后排中央地板凸起偏高，对舒适性还是有一定的影响。值得一提的是，后排座椅支持按比例放倒，虽然不是很平整，但是对后备厢的扩展性有很大的帮助。舒适方面，座椅的柔软度不错，而且还支持加热以及电动多向调节；另外悬架减震效果不是很好，走烂路颠簸感传到车内很直接，底盘偏硬，运动风调校。 动力系统上搭载了2.0T发动机，最大马力220匹，虽然参数上不是很抢眼，但是家用我觉得还是有富余的，而且实际体验感很不错，特别是S挡，冲劲十足，油门很跟脚，有推背感。传动上匹配了7速双离合变速箱，低扭动力十足，且输出平稳，不过低速换挡的时候会略有顿挫感，但是不得不提，它的传动效率很高。操控上，方向盘转向很有手感，比较轻，对女孩子也比较友好，不过就是刹车踏板比较硬，但很线性，脚感不错。其中底盘很有韧性，不过在高速过弯的时候支撑性有欠缺。 缺点：1.发动机启停功能比较鸡肋，而且是默认开启的。2.发动机噪音比较大，你要有心里准备，特别是冷车启动。3.变速箱在3挡以下低速行驶时会有明显的闯动感，速度起来之后很平顺。4.时速在70km/h以为噪音控制得不错，但是高速胎噪和风噪明显。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.07分“良好”

作为一汽大众在跨界领域的新尝试车型之一，探岳X的轿跑SUV身份的确够新奇独特，只不过个性化路线并不太好走，对于探岳X来说同样如此。溜背造型是其外观的最大亮点及卖点，溜背处理后的造型的确展现出与往日大众车型不同的精神面貌，细节处理也富有层次感。不过前脸设计与整体造型还是存在着一些距离，因此观感觉并没有给人眼前一亮的感觉。与此相同的还有万年不变的典型大众内饰风格，实用大于个性，质感上并无实质上的提升。9.2英寸的中控大屏使用起来问题不大，不过内置功能相比其它品牌要单调一些；不过相对的，探岳X在座椅功能上的照顾就显得更加到位，座椅面积宽大，座垫长度也足够长，对于腿部的承托性不错；而且后排空间鉴于尺寸优势显得相当可观，体型健硕的成年男子乘坐也不会有太大问题，而最大败笔在于中间突出严重导致中间座椅不适合长时间乘坐。 探岳X所搭载的动力单元依旧是那台EA888 7速双离合变速箱，好处在于成熟的动力单元降低开发成本，后期维护也不会特别费劲，而且在不同使用场景下开起来都比较得心应手，低扭、中后段输出表现都没有什么毛病。不过也因为如此，探岳X的调校变化不大，反而会给人感觉它的个性化只体现在了外表，而内在并无很大的建树，而且7速双离合变速箱在低速时顿挫的老毛病依旧，高挡位降至低挡位冲击感依旧明显。整体而言探岳X的个性化尝试是成功了踏出了第一步，只是这一步并没有想像中这么完美。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4.21分“优秀”

探岳X作为探岳的轿跑版，在外观设计上更具个性，全系标配的R-Line套件让它看上去十分运动，全新样式的大众LOGO也让人耳目一新，车身侧面的线条不用多说，增加了溜背式造型后，看起来确实比普通版更加饱满立体。尺寸上，探岳X的长宽高分别为4626*1860*1662mm，轴距为2730mm，虽然是大溜背造型，但后排的头部空间并没有受到太大影响，我180cm的身高坐到后排，将座椅拉到最后、靠背放至最仰的状态，头部空间仍有四指左右，而腿部空间有两拳有余，不过后排中间位置底部凸起较大，影响了一定的乘坐舒适性。动力方面，探岳X搭载了2.0T高低功率发动机，380TSI车型则是高功率版本，能爆发出220马力，实测0-100km/h的加速成绩为7.53秒，相比冠道、昂科威S都有一定的优势，包括36.34米百公里刹停成绩也是如此。传动结构上，此前在四驱车型上使用的DQ500变速箱在20款车型上又改为了DQ381，这台变速箱在前三个挡位降档时会有较为明显的顿挫，相比之下，没有DQ500表现更优秀。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.5分“良好”

探岳X的优点有两点：1是轿跑SUV的外观确实相比常规大众车型要更年轻一些，在保留大众家族设计的基础上赋予了更多个性元素，能够吸引年轻消费者的喜爱。2是大众的第三代EA888引擎的整体表现非常不错，动力响应及时，涡轮迟滞也比较轻微，在城市驾驶以及高速驾驶都能保证充足的动力储备。 而缺点同样有两点：1是内饰设计还是延续了大众的家族设计，整体看上去没有外观那样吸引眼球，整体过于单调。2是受限于造型设计，探岳X的后排头部空间表现是个问题，身高180的体验者后排头部就已经基本接近顶头了。这点要注意一下。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.79分“良好”

很多车友问我一汽-大众-探岳X怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2020款 380TSI 四驱劲擎智联版的试驾报告。 价格： 这款车的官方指导售价为27.08万元，目前该车在我们当地4S店有着1万元左右的现金优惠，裸车价为26.08万元。我们以全款落地计算，购置税需要23965元，车船税480元，商业险7940元，交强险950元，总计294135元。 动力： 该车搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。实际驾驶感受达到了我的预期，在标准模式下，动力的输出就可以用充沛来形容，而且在起步或者低速区间行驶起来很轻快，丝毫不拖沓。在运动模式下，整体的加速感来得更厚实、有力一些。 操控： 探岳X的操控相比探岳有明显的进步，整体更加的紧实，从油门踏板的阻尼到悬挂的支撑性，都没有存在之前探岳上那种轻飘飘的现象，这就让它的行驶质感有了明显的提升。当然了这种感受也只是相对而言，探岳X依旧是那个非常熟悉的大众，转向轻盈，底盘扎实厚重，属于好开的类型。 空间： 在空间方面，探岳X的前后排空间表现算是优越，大家最关心的后排头部空间，也确实因为轿跑风格而有所压缩，第二排座椅可前后调节，为后排纵向空间的拓展提供了很大支持，后排空间方面已经处于同级上等的水平，中央地台的隆起高度有152mm，对后排中间乘客的乘坐体验会造成一定影响。座椅整体的舒适程度表现一般。 配置： 作为后续追加的车型，该版本车型配置还是挺丰富的，比如胎压显示、主动刹车、360度全景影响、前后驻车雷达、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、感应后备箱、电动后备箱位置记忆、无钥匙进入、手机无线充电、前排座椅加热、语音识别控制系统、车联网、自动空调等均有配备，满足日常生活是绰绰有余。 舒适性： 舒适性方面，探岳X表现中规中矩，座椅内部填充偏硬，因此乘坐舒适性并不算太好。底盘方面延续了德系车扎实稳重的感觉，面对颠簸时车厢并不会出现多余的晃动。在隔音方面，该车的表现也是中等水平，在100-120km/h较为常用的速度区段内，会有一定的风噪，影响乘坐舒适性。 内饰： 内饰表现中规中矩，还是大众的一贯风格，10.3英寸全液晶仪表盘搭配9.2英寸中控触摸屏为车内科技化程度加分不少。而且整车用料也不错， 氛围灯的加入使晚上开车很有感觉。 外观： 探岳X前脸层次感很强，灯组和格栅一体化的设计也很好看，下方进气口贯穿左右，看起来大气时尚。侧面设计也很运动，有着溜背的造型，整体给人感觉十分运动。尾部采用了两个扰流板设计，层次分明，底部也有着运动的外包围，搭配四出尾排和"X"元素的尾灯，运动效果不错。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

4分“优秀”

时尚动感的外观和宽敞的空间是人们选择探岳X的主要原因，敦实饱满的车身轮廓配合溜背设计，再加上尾部的“仿四出排气”设计，很能讨年轻人欢心。不过，内饰的表现就与动感无缘，四平八稳的大众风格配合塑料感满满的中控台，档次感有所欠缺，好在它的空间表现令人满意，虽然车身尺寸不大，但在实际乘坐中，身高180cm的人在后排还能获得2拳以上的腿部空间，坐3个人也不会拥挤，美中不足的是，后排头部空间受溜背造型影响，表现有点局促，而且后排地板中央凸起太高，影响中间乘客的舒适感，长时间坐在这里很不舒服。它的储物空间也很丰富，中央扶手箱和门板储物格都不小，换挡杆区域有独立的手机位和卡槽，中控台顶部还有一个隐藏式储物格，手机、钥匙、钱包、眼镜一类的随身物品都可以轻松找到合适的位置，而525升的后备箱容积甚至比“亲兄弟”探岳还大，很能装，但美中不足的是，后排座椅折叠后坡度较大，而且与后备箱形成了明显的台阶，想要在自驾游的时候当床也不可能了。 在实际驾驶中，2.0T发动机无论是低功率还是高功率，除了起步时略有迟滞外，任何时候动力释放都比较强劲，高速满载超车也没有压力，其中高功率发动机还能带来不错的推背感，不过令人不爽的是，7速双离合变速箱在城市拥堵路段一二挡频繁切换时，顿挫感有点明显，影响舒适性。它的悬架偏硬朗，虽然在快速过弯时表现出了不错的支撑性，但是减震对路面颠簸的缓冲效果不太理想，细碎的颠簸也能让车内明显感知，而大的颠簸更会带来比较强的弹跳感，舒适感欠佳，此外，高速行驶时的胎噪也偏高，对乘客的舒适感和驾驶者的心情都是一种负担。车型选择方面，2.0T低功率已经拥有不错的动力，没有必要刻意追求高功率，如果对四驱不是刚需，那么330TSI两驱旗舰智联版在配置、动力和价格方面比较均衡，可以作为首选。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.86分“良好”

探岳X这款车，由于去参加过4s店专题试驾活动，所以驾驶了接近一天的时间，关于驾驶质感、车辆设计以及了解到的后期保养问题跟大家分享一下。 首先聊聊优点。 一是更加年轻运动的高颜值外观。探岳X系列主打运动风格，采用的是溜背式设计，并且使用了R-Line套件，所以外观细节很精致，造型也非常时尚，确实很吸引眼球，对于喜爱运动张扬的年轻人来讲，的确很有诱惑力，尤其是夜晚车灯点亮效果，以及刹车时后尾灯X字造型，都极具辨识度。 二是动力系统成熟故障率低。新车实际上是基于探岳打造的，所以除了外型设计上的不同之外，在动力系统等方面都保持了一致，只是探岳X取消了成本更低的1.4T车型。第三代的EA888高低功率发动机匹配7挡湿式双离合变速箱，已经不算是什么新鲜的动力搭配了，无论是换挡的整体平顺性还是动力响应速度，对于日常家用来讲都没有太多可挑剔的地方，低速跟车换挡个别时候还是会感受到顿挫，但是在接受范围内。 三是空间表现没有受到溜背造型的太大影响。因为轴距比较长，所以纵向空间足够用，后排由于溜背造型的影响，对于身高1.8米以上的乘坐人员来讲，头部空间能余4指稍显局促，但是能够满足大多数人的乘坐需求。后备箱的空间实际表现也比较出色，放置3个行李箱还能余出近一半的空间，满足家用装载没有任何问题。 四是底盘扎实有一定高级感。能够很明显地感受到探岳X的底盘支撑性很好，而且韧中带软，悬挂弹跳和底盘过滤都很厚实，有一定的高级感，只是座椅偏硬给舒适度打了一些折扣。 缺点其实也很多。 一是动力释放不自然。试驾路程有一段山路，发动机变速箱的匹配逻辑上其实没有向运动型轿跑SUV的车辆属性做一些标定上的倾斜，驾驶感受与普通的大众探岳几乎一致，感受不出来什么太大的差别，总感觉发动机在憋着劲释放不出来，让人开起来不那么畅快，封印了许多这台EA888发动机的实力，让这台本该运动的车显得并不那么运动。 二是内饰质感一般，车机效果不好。大众的家族式内饰设计，坐进车内就完全没有了在车外那股子激情，虽然用料也还不错，但是确实对于一台运动轿跑车型来讲太过于普通了。同时车机系统和车联网功能还有很大进步空间，比如360影像的变形畸变以及分辨率低，外接U盘车机死机，在线音乐播放卡滞，连接手机太慢等问题还是存在。 三是性价比不高。说白了就是不便宜，探岳X其实更像是一台高配的带溜背造型的探岳，驾驶质感上所体现的运动属性并不强烈，只是在造型上更加年轻时尚，相比于探岳，配置要丰富些，当然价格也更高。保养方面倒是能接受，与主流大众高端车型差不多，常规小保养一次的价格在800-1000元。 所以，探岳X不如探岳实惠，也没有领克05那样运动，喜欢大众品牌和轿跑车型的朋友可以考虑，空间没问题，动力、操控、油耗、舒适性参照探岳。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.43分“良好”

探岳X的外观我是比较喜欢的，非常运动化，使用了较多的镀铬饰条和熏黑材质元素，进气中网采用了大面积的熏黑材质加镀铬饰条的装饰，感觉非常上档次，也不是大众家族的套娃脸。大灯造型很犀利， led的光源很时尚，我家人都特别的喜欢。大溜背运动设计的外观档次感很高，但由于溜背设计导致后排空间被压缩了。车尾是运动尾翼的设计，但给我感觉并不是特别的协调。 内饰的设计没有太多的亮点，虽然科技感和精致感很不错，但档次感欠缺。功能区分倒是非常的合理，并且使用了不对称式的设计来增加安全感。中控屏给我的印象比较深刻，非常好用，而且达到了9.2英寸。车内的塑料味比较大，而且使用了比较多的软塑料，味道不容易散去，所以上车之前我都会通风几分钟。 空间基本够家用，我身高1米8，坐在前排的话拥有一拳的距离，当调整好前排座椅，坐到后排的话是有些顶头的，而且后排地台隆起程度比较高，这是大众车的通病。不过对于我家人而言是完全足够了，而且车内的储物布局还是比较丰富的。 动力搭载的是2.0T的发动机，最大功率186马力，对我来说足够，但没有推背感。换挡过程还是比较快的，但是上了80码以后，感觉超车费力，而且胎噪比较大，特别是中高速。此外，悬架减震偏硬，这一点家里的老人很不适应。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4分“优秀”

探岳X是一汽大众旗下的轿跑SUV车型，该车型基于探岳打造，搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，官方指导售价区间为23.58万至29.58万元。其实这台车的外观基本延续了普通版的探岳，大部分的外观设计都与探岳基本保持一致，两者的区别主要集中在了车尾的部分。前脸进气格栅采用扁而宽的造型，内部采用黑色蜂窝造型进行填充，中间以粗壮的镀铬饰条贯穿，立体感十足，整体向两侧延伸，连接分体式大灯组，增强了车头的整体性。侧面线条流畅饱满，溜背式的设计使车身看起来更为立体。车身采用双层扰流板设计，带来了极强的层次感，后窗玻璃倾斜度更大，使得整个后部看起来重心都上移了不少，双边四出的排气装饰加上银色的下护板，看上去运动气息十足。 内饰采用简洁的颜色搭配，中控采用对称式设计，按键布局偏向驾驶位，让驾驶者能轻松的控制车上的功能，提高驾驶员日常行车安全。9.2英寸的中控显示屏镶嵌在中控台中央位置，显示效果清晰，操作流畅，并且功能性非常的强大，很好的对应上上了车型的定位。三幅式平底方向盘采用银色镀铬装饰，按键手感非常清晰。 空间方面，全车尺寸为4626mm*1860mm*1662mm，轴距为2730mm，整体空间表现比较不错，我175CM身高，坐在驾驶位，调整好坐姿，头部空间一拳有余，然后坐入到后排，头部空间一拳，腿部空间几乎有3拳的距离，后排乘坐空间可以说还是比较大的。后排底部并没有太高的凸起，后备箱开口不算很大，但是会其内部比较规整，而且开口底部不高，拿取物品还算比较方便，525L的后备箱空间还是可以满足很多人日常的储物要求的。 舒适度方面，后排座椅角度偏直，前后排的座椅舒适度不是很高，有点偏硬，不太适合长时间乘坐。而且脚托位置不够长，长时间驾乘会感觉到腿比较累。悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体车感还是比较有韧性，路面过滤性较为优秀，而且日常行车时不会有太大的颠簸感受。 配置方面，这车的配置还是比较全的，比如胎压显示功能、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动泊车入位、上坡辅助、可开启全景天窗、电动后备箱、换挡拨片等等一系列的配置，几乎你日常能用到的功能它都包含了。 动力方面，该车将搭载高低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为186匹和220匹，峰值扭矩分别为320N·m和350N·m，都满足最新的国六标准。传动方面，匹配的是7速双离合变速箱，同时还提供四驱系统。 总结，探岳X其实和探岳有点傻傻分不清楚，有时候真的要从侧面的溜背或者从后面的不同设计来分别。其实探岳X这款车整体开起来的感受还是大众的，整体的底盘比较紧实，车头的指向性也还算不错。但是，探岳X的油耗是真的有点高，城市里面开没有低于10L油以下的，虽然是湿式双离合，但是，在堵车的时候难免还是会有些许顿挫。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.93分“良好”

优点： 1.【外观运动感十足】前脸设计很明朗，双层横幅式的前格栅很简洁，侧面看溜背式的车顶和修长的车身腰线很有力量感，棱角鲜明的棱线也是刻画除了隐藏的灵动和优雅，辨识度很高。 2.【动力强劲】搭载的2.0T发动机，最大功率137kW，最大马力186匹，动力很享受，油门随叫随到，有推背感，起步后提速很快，换挡过渡也比较自然，爬坡能力很强，发动机一轰就上去了，动力储备很足。 3.【空间优秀】表现很好，内部空间很大，满载5个人坐进去很轻松，后排靠背放平基本可以当床休息，在同级车中也属于中等偏上水平。后备厢容量也很大，我1米7的个头可以轻松坐到里面，很惬意。 缺点： 1.【低速操作有顿挫感】具体体现在堵车的时候，低速频繁踩油门和刹车的时候，动力有点儿轻微的顿挫感，不是很自然，但不影响驾驶。 2.【用油成本高】现在百公里10个油上下，感觉不是很省油，我平常开车习惯还挺好的，不怎么暴力驾驶，但油耗还是不见降，花销有点儿超出预期。 3.【转向打死有异响】转弯或者掉头，方向一打到底，转向柱的下面就会有咯吱咯吱的响声，维修过说方向不打到底就好了，但有时候感觉很麻烦。 总而言之， 探岳X这款车有轿跑的外观，配置也比较丰富，动力和空间表现也都在线，性价比还是挺高的，值得推荐。