点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.29分“良好”

动力无解，车子自带起步控制，可以3500转弹射，自己测过很多次，原厂01加速在6.8-6.9左右，根据改装店的朋友说，刷个一阶程序就能进6秒。和朋友的gti崩过01，都是原厂，起步因为四驱加持居然比他快，快接近100才被反超。目前20款变速箱简配成dq381了，原厂估计进不了7了。另外原厂君越gs直线跑不过我，嘻嘻。车子底盘风格和新迈腾一样，都是一改大众软绵绵的舒适风格，调教的偏硬，过弯侧倾控制的更好，方向盘低速很轻，女士开也不费力，速度起来会越来越沉，感觉在风格上更激进和运动，不像途观L帕萨特那么软。配置够高，360，电尾，acc巡航，拥堵自动跟车，盲区监测，车道保持等等都很好用，高速上可以实现半自动驾驶，市区堵车的时候可以解放双脚，自动跟车前进，原厂倒车影像很清晰，轨迹也很准确。以上配置仅代表顶配车型，其他配置没具体了解，但是以本人了解，大众车除了顶配和次顶配，配置给的都很抠门。自动刹车系统很好用，虽然开了1年多就触发了一次前部主动刹车，有一次离红灯还有3秒前车在停止线突然急刹，主动刹车帮我避免了追尾。再就是后部主动刹从我媳妇手上拯救了无数次车子的后保险杠。油耗个人认为属于比较省油的车，本人开车属于比较激烈的，喜欢红绿灯半油以上起步，每天早晚高峰上下班，单程40公里，油耗在9个多不到10的样子，严重拥堵能超过10个。跑高速的话，单人单车能开到6个多，一家老小出去玩，满载后备箱，大概7个出头的样子。有一次跑国道不到200公里，全程70-80的速度，油耗居然跑出5字头，属实惊奇。去年国庆节去了趟东北老丈人家，满箱油上高速跑了1000多将近1100公里油表灯才亮。大灯白内障，虽然感觉亮度没什么问题，但还是去4s店进行了索赔，不算坎坷但也不是很顺利，反正最后四儿子还是不情不愿的给免费更换了新的大灯总成。不过动态大灯启动的时候自检很炫酷，很有“高级”感，而且在夜间会自动调整车灯照射角度，转向时还会跟着这车头小幅度转动，再配合上转向辅助灯，使用起来很舒服。后转向灯是流水的，并且前转向灯和日行灯一体这个设计不错，我很喜欢。内饰材质一般，不像30w的车，只有少量软包，但是做工不错，缝隙、缝线之类的做工一看就比较精致。还有个细节我很喜欢，就是车内的按键灯光亮度是可以单独调整的，虽然幅度不是很大，但是确实很实用，我喜欢调到最暗，在夜间可以有效减小侧窗倒影。液晶仪表和中控的互联不错，唯一可惜的是不能投射carplay。抬头显示这玩意个人觉着挺鸡肋的。拨片换挡也是，双离合对于换挡效率和时机的把握远远高于手动控制，调教的也比较激进，油门稍微深点就迅速降档，即便是在高速上120多时速时超车，也是爆发力十足，让驾驶员开起来信心十足。原厂前后雨刷都是垃圾，提车回来第一次用就让我换了，结果去首保大众四儿子告诉我这批雨刷属于质量问题，可以免费索赔更换，得知我自己换了，大众还是送了我一套新雨刷，让我留着以后再换。原厂轮胎也不咋地，车展上第一次看展车是米其林，四儿子展厅是邓禄普，车提到手原厂配的居然是韩泰......高速上的主要噪音都是来自轮胎，胎噪不是一般的大，现在有的国产都给标配米其林了，大众是真抠门。原厂音响挺一般的，但是得益于大众车的隔音做的比较好，听起来也没那么烂，丹拿选装要8000，没有特殊需求个人认为不值得。其实可以自己去加个国产的中置喇叭和后备箱低音炮，车子都提前给丹拿音响预留了孔位，加装很方便，不用开洞。车子外观看起来显胖不显长，但是空间到是很充足，后排轻松葛优躺 二郎腿，而且后排座椅可以前后移动，可以直接移动到顶住前排座椅的位置，充分发挥后备箱空间，自己开着拉货搬家什么的时候属实方便，可以塞进大号家具。个人认为性价比比较高，属于动力、空间、油耗、配置等方面都兼顾到的suv，继承了大众一贯的风格，各方面都不差，但也不是最好，很均衡。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.79分“良好”

【最满意】 行驶质感好，支撑很到位，过坑过坎还是有那种韧性，高级感比较强烈。方向盘轻，开起来有种轻快感。怠速相当给力，遛距离长。 【最不满意】 1、最不爽的是自动启停，默认是开启的，但是往往在速度低于5码的时候就熄火了，也就是还没挺住就熄火了。 2、后备箱感应启动不是那么灵敏，经开开不了，要踢几次才能开。 3、倒车影像变形严重，近处还行，远处畸变厉害;360图像分辨率很差，色彩不真实艳丽。 4、说是独立空调，也就是温度独立分区，这个空调出风温度倒是区分了，但是风扇都是统一动作的，在后排调整风扇，整个车的风扇转速都会变。 【动力】 说动力，我的是低功率的，动力随叫随到，完全够用，毕竟这么大个车8.6秒的100码加速，那也是相当可以的了，我平时都是用经济模式，感觉挺好，轻踏油门动力刚好够用，稍深踩油门还是有推背感的，新车不敢重踩，反正总体感觉动力十足，不用担心，这个车配的dq381离合器我倒是觉得没必要上高功了。 【操控】 支撑性好，车身稳，50-60码的速度在匝道上拐弯360的弯道没有一点压力，是一丁点压力都没有，相当稳，在D档上顿挫感出现的频率稍高一点。 【油耗】 高速或者快速路油耗相当给力，大概是5.6左右可以搞定，但是市区.....特别是昆明这种麻雀虽小，但六条路有五条路堵的城市油耗还是得10左右，所以这个车并不适合在市区代步。我这第一箱油综合跑下来显示是是9个油，第二箱油主要跑的高速，跑下来目前是6.3，两箱油目前共跑了1331公里，显示累计油耗是7.7，显示续航还有200公里，这个油耗可以的，不过这个是综合油耗，在昆明这种城市里上下班跑油耗不会低于10。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.71分“良好”

此前在我的评判标准中，轿跑SUV一直是个不折不扣的“伪命题”。工程技术可以进步，但物理定律无法违背，SUV天生的高重心和离地间隙本来和操控和运动就是水火不容的反义词。直到我试驾了即将上市的一汽大众探岳X，才开始对这类车型改变了看法。 外观方面，探岳X除了在车长37毫米，在宽度和高度方面则与普通版车型完全一样。即便如此，遛背式设计还是赋予了这款车截然不同的气质。特别是配上各种R-line的标识，运动气质这块拿捏的确实到位。最精彩的设计来自车尾上下双层尾翼，配合大众的IQ.LIGHT尾灯，辨识度极高，同时也与SUV的造型设计丝毫不突兀。但作为一台主打运动的车型，双边四出的排气装饰确实有些“出戏”。 内饰方面，除了桶形座椅、平底方向盘等细节，探岳X延续了普通版车型的设计。座椅加热通风、单拿音响、12.3英寸液晶仪表等拿的出手的配置自然不会在这款旗舰车型的高配版本上缺席。至于大家最不看好的后排空间，只能说实际的空间表现比预想中好的多，唯一不足之处的坐垫的长度，长途乘坐舒适性略显不足。 为了突出运动特性，探岳X只保留了2.0T发动机一种动力，提供330TSI/380TSI高低两种调校，并配以7挡双离合变速箱。我试驾的330车型186马力、320牛米的动力水平在这台车上只能算是够用的水平，虽然时至今日，不少人仍对大众的双离合变速箱心存顾虑，但在我们这台全新的试驾车上，整体表现依然可圈可点。激烈驾驶状态，换挡动作干净利落，除了仪表盘上飞速回落的指针，几乎感受不到动力衔接的过程。 整部车开起来的总体感觉和我预想的基本一致，可以说非常的“大众”，底盘的调校非常中性，尽管出于运动的考量减震比同级的不少车型硬的多，但也远没有到影响舒适的程度。另外，平底方向盘的转向手感也具有很好的指向性，但不能提供太多路感，即使将驾驶模式调节到运动也只有单纯的力度改变。 单就产品力来看，探岳X确实在同级车型中处于较高水准。另一方面，出色的设计、恰到好处的运动元素也使它成为了一款有自己特定风格的车型，而并非一款埋没在大众SUV“群狼战略”中的套娃车型。但从细分市场的局面来看，这款个性化的紧凑型SUV仍面临着不小的挑战，上有奥迪Q3、宝马X2等来自豪华品牌的降维打击，与此同时又要面对别克昂科威S、途观X等同级车型的夹击。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.79分“良好”

探岳X的外观，开在在街上还是属于能吸睛的那种车。大气的前脸与溜背造型的结合显得很有魅力，与普通的SUV造型的审美疲劳不同，溜背使其更显运动和年轻；尤其喜欢尾灯内的X造型，点亮后显示效果相当不错，对于颜值党来说应该能符合要求。 内饰整体上还是浓浓的大众味道，但细节上与以往传统的布局相比看上去却多了一份现代的科技感。仿碳纤维的内饰装饰板让前排有着相当养眼的视觉感受，整体质感显得相当不错。座椅的包裹性和软硬度都很不错，尤其是座椅材质在座垫和背部使用的翻毛皮材质，坐上去后能感觉有很强的摩擦力和黏性，让人觉得很安心和舒服。 空间上，对于180cm的人来说，前排头部空间能保障有一拳的头部空间；后排膝部空间表现也很棒，基本上能有两个拳头多点的腿部活动空间，这对于长途自驾坐在后排的人来说会舒服很多，不过中间位置地台的高度有点高，坐中间的人会有些影响。还有一个方面就是后排乘客受制于溜背造型的影响，头部空间一拳不到，略微有些压抑，不过好在全景天窗让后排乘客更有一个很好的视野通透性。 后备箱对于日常家用和长途自驾来说，完全够用，基本上放进去两个28寸的行李箱后还能有不少空余的空间可以放双肩包之类的杂物，而且电动后备箱尾门也是懒人的福音。 最满意的地方是动力部分了，2.0T比1.4T的车开起来要爽太多了，起步、超车都游刃有余，没有拖泥带水的感觉。除了自动启停这个鸡肋的功能，开起来还真都挺不错。另外就是速度起来以后胎噪感觉有点大，油耗在市区通勤的话一般都在9左右，算是正常表现。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.07分“良好”

作为一汽大众在跨界领域的新尝试车型之一，探岳X的轿跑SUV身份的确够新奇独特，只不过个性化路线并不太好走，对于探岳X来说同样如此。溜背造型是其外观的最大亮点及卖点，溜背处理后的造型的确展现出与往日大众车型不同的精神面貌，细节处理也富有层次感。不过前脸设计与整体造型还是存在着一些距离，因此观感觉并没有给人眼前一亮的感觉。与此相同的还有万年不变的典型大众内饰风格，实用大于个性，质感上并无实质上的提升。9.2英寸的中控大屏使用起来问题不大，不过内置功能相比其它品牌要单调一些；不过相对的，探岳X在座椅功能上的照顾就显得更加到位，座椅面积宽大，座垫长度也足够长，对于腿部的承托性不错；而且后排空间鉴于尺寸优势显得相当可观，体型健硕的成年男子乘坐也不会有太大问题，而最大败笔在于中间突出严重导致中间座椅不适合长时间乘坐。 探岳X所搭载的动力单元依旧是那台EA888 7速双离合变速箱，好处在于成熟的动力单元降低开发成本，后期维护也不会特别费劲，而且在不同使用场景下开起来都比较得心应手，低扭、中后段输出表现都没有什么毛病。不过也因为如此，探岳X的调校变化不大，反而会给人感觉它的个性化只体现在了外表，而内在并无很大的建树，而且7速双离合变速箱在低速时顿挫的老毛病依旧，高挡位降至低挡位冲击感依旧明显。整体而言探岳X的个性化尝试是成功了踏出了第一步，只是这一步并没有想像中这么完美。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

4分“优秀”

时尚动感的外观和宽敞的空间是人们选择探岳X的主要原因，敦实饱满的车身轮廓配合溜背设计，再加上尾部的“仿四出排气”设计，很能讨年轻人欢心。不过，内饰的表现就与动感无缘，四平八稳的大众风格配合塑料感满满的中控台，档次感有所欠缺，好在它的空间表现令人满意，虽然车身尺寸不大，但在实际乘坐中，身高180cm的人在后排还能获得2拳以上的腿部空间，坐3个人也不会拥挤，美中不足的是，后排头部空间受溜背造型影响，表现有点局促，而且后排地板中央凸起太高，影响中间乘客的舒适感，长时间坐在这里很不舒服。它的储物空间也很丰富，中央扶手箱和门板储物格都不小，换挡杆区域有独立的手机位和卡槽，中控台顶部还有一个隐藏式储物格，手机、钥匙、钱包、眼镜一类的随身物品都可以轻松找到合适的位置，而525升的后备箱容积甚至比“亲兄弟”探岳还大，很能装，但美中不足的是，后排座椅折叠后坡度较大，而且与后备箱形成了明显的台阶，想要在自驾游的时候当床也不可能了。 在实际驾驶中，2.0T发动机无论是低功率还是高功率，除了起步时略有迟滞外，任何时候动力释放都比较强劲，高速满载超车也没有压力，其中高功率发动机还能带来不错的推背感，不过令人不爽的是，7速双离合变速箱在城市拥堵路段一二挡频繁切换时，顿挫感有点明显，影响舒适性。它的悬架偏硬朗，虽然在快速过弯时表现出了不错的支撑性，但是减震对路面颠簸的缓冲效果不太理想，细碎的颠簸也能让车内明显感知，而大的颠簸更会带来比较强的弹跳感，舒适感欠佳，此外，高速行驶时的胎噪也偏高，对乘客的舒适感和驾驶者的心情都是一种负担。车型选择方面，2.0T低功率已经拥有不错的动力，没有必要刻意追求高功率，如果对四驱不是刚需，那么330TSI两驱旗舰智联版在配置、动力和价格方面比较均衡，可以作为首选。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.86分“良好”

探岳X这款车，由于去参加过4s店专题试驾活动，所以驾驶了接近一天的时间，关于驾驶质感、车辆设计以及了解到的后期保养问题跟大家分享一下。 首先聊聊优点。 一是更加年轻运动的高颜值外观。探岳X系列主打运动风格，采用的是溜背式设计，并且使用了R-Line套件，所以外观细节很精致，造型也非常时尚，确实很吸引眼球，对于喜爱运动张扬的年轻人来讲，的确很有诱惑力，尤其是夜晚车灯点亮效果，以及刹车时后尾灯X字造型，都极具辨识度。 二是动力系统成熟故障率低。新车实际上是基于探岳打造的，所以除了外型设计上的不同之外，在动力系统等方面都保持了一致，只是探岳X取消了成本更低的1.4T车型。第三代的EA888高低功率发动机匹配7挡湿式双离合变速箱，已经不算是什么新鲜的动力搭配了，无论是换挡的整体平顺性还是动力响应速度，对于日常家用来讲都没有太多可挑剔的地方，低速跟车换挡个别时候还是会感受到顿挫，但是在接受范围内。 三是空间表现没有受到溜背造型的太大影响。因为轴距比较长，所以纵向空间足够用，后排由于溜背造型的影响，对于身高1.8米以上的乘坐人员来讲，头部空间能余4指稍显局促，但是能够满足大多数人的乘坐需求。后备箱的空间实际表现也比较出色，放置3个行李箱还能余出近一半的空间，满足家用装载没有任何问题。 四是底盘扎实有一定高级感。能够很明显地感受到探岳X的底盘支撑性很好，而且韧中带软，悬挂弹跳和底盘过滤都很厚实，有一定的高级感，只是座椅偏硬给舒适度打了一些折扣。 缺点其实也很多。 一是动力释放不自然。试驾路程有一段山路，发动机变速箱的匹配逻辑上其实没有向运动型轿跑SUV的车辆属性做一些标定上的倾斜，驾驶感受与普通的大众探岳几乎一致，感受不出来什么太大的差别，总感觉发动机在憋着劲释放不出来，让人开起来不那么畅快，封印了许多这台EA888发动机的实力，让这台本该运动的车显得并不那么运动。 二是内饰质感一般，车机效果不好。大众的家族式内饰设计，坐进车内就完全没有了在车外那股子激情，虽然用料也还不错，但是确实对于一台运动轿跑车型来讲太过于普通了。同时车机系统和车联网功能还有很大进步空间，比如360影像的变形畸变以及分辨率低，外接U盘车机死机，在线音乐播放卡滞，连接手机太慢等问题还是存在。 三是性价比不高。说白了就是不便宜，探岳X其实更像是一台高配的带溜背造型的探岳，驾驶质感上所体现的运动属性并不强烈，只是在造型上更加年轻时尚，相比于探岳，配置要丰富些，当然价格也更高。保养方面倒是能接受，与主流大众高端车型差不多，常规小保养一次的价格在800-1000元。 所以，探岳X不如探岳实惠，也没有领克05那样运动，喜欢大众品牌和轿跑车型的朋友可以考虑，空间没问题，动力、操控、油耗、舒适性参照探岳。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.93分“良好”

探岳X作为一汽大众的首款轿跑SUV，改变了大众家族一贯的沉稳气场，外观设计上更加年轻运动。比起一般的轿跑SUV，探岳X后排的头部空间明显要好许多，个子稍高也不会顶头，腿部空间谈不上宽敞，但也不比紧凑级SUV差，中规中矩吧。后箱空间受尾部造型影响在纵向高度上受一定影响，不过525L的容积甚至还要比探岳大一些。值得一提的是探岳的座椅配置在同级别中很出色，前排主副驾电调、腰托、加热都有配备，后排座椅也支持前后和靠背角度调节。标配的运动风格座椅包裹感很强，填充偏硬但并不大影响舒适度。驾驶辅助方面高配车型有L2级别的，低配车型在雷达和影像方面也做到了标配。车机系统大众自带的车联网依旧不是很好用，不过标配Carlife和Carplay双互联也足够满足日常使用。动力上两驱车型搭载了2.0T低功率引擎，最大功率186马力，最大扭矩320N·m。匹配7速双离合变速箱，这套动力系统在同价位大众车型身上十分常见。整体调教风格偏向舒适，油门反应不是很灵敏，一定程度上也中和了双离合低速换挡顿挫的问题，起步阶段会比较柔和顺畅。中后段再提速时双离合的降档反应很快，深踩油门后可以直接连续降三四个档位，并且186马力在高速时也有着不错的加速能力。底盘悬挂方面探岳X的质感比较一般，缺乏以往大众车型那德味很浓的紧致感，高配车型的可变悬挂在舒适度上表现更好，两驱车型在滤震方面的表现欠佳。隔音方面的表现比较一般，高速行驶时胎噪较为明显。对于探岳这款车，喜欢轿跑SUV的人群在这个价位能买到的合资车型也不多，两驱车型占优一定的价位优势，四驱车型我觉得没有太大必要去购买，毕竟是一款城市SUV，如果有高功率的两驱车型会是更好的选择。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.57分“良好”

【内饰】相比以往大众车型的内饰，探岳X的科技感更加浓厚。方向盘后方是10.3英寸液晶仪表盘。整个中控台设计向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块9.2寸触摸屏，显示清晰且操作流畅，支持车联网、导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音系统等功能。 【动力】探岳X在低转速区间下，扭矩爆发得比较快。当转速超过1800rpm，就能感受到涡轮增压器的介入。继续深踩油门踏板，可以感受到整体动力输出并不拖沓，持续性的输出能力很强。只是7速双离合变速器在低速状态下的顿挫感依旧难以完全消除，对舒适性略有影响。运动模式下，动力输出会变得更加积极，油门和制动的反馈也更加“神经质”。 【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【悬架】悬架采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【刹车】探岳X在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

4.14分“优秀”

高端大气上档次 虎哥帮提 哈哈 特别喜欢他的颜值 现在开起来特别有驾驶乐趣 手机一连上车载电脑 就能打开carplay实时看导航，听音乐接电话都特别方便 现在在城市里开，平均是七个油左右，加95的油，一次400米，可以开600多公里，感觉已经很足够了 上高速的时候第一次使用定速巡航，解放双脚，特别舒服。 接下来如果能加入探岳的群 参加相关的活动那就更妙了。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

4.1分“优秀”

外观流线型耐看，内部空间宽敞，后备箱也够用，后排坐三个大人不显拥挤，可以自由伸缩腿。动力也还行，尤其是跑高速最能表现出动力的优势，上周六跑了一趟高速，驾驶轻松，提速较快，行车稳健。希望改款能提高内饰品质。两点不满意，一是车机系统做得不行，感觉没下功夫认真做，二是颗粒捕捉器但愿不要拉跨。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

4.29分“优秀”

探岳x的外观不用说，超级爱！轿跑型的大溜背太帅了，再加上双尾翼和IQ.light的尾灯帅到没边～不过内饰没有独立设计，还是大众的古老样式，扣分扣分！再说说空间，虽说是轿跑车型，但是后排一点都感觉不到，本人175驾驶座调好，后排可以随便翘二郎腿哈哈，个人感觉空间比Q5还要大一点点。动力方面，330版本动力还可以，毕竟suv咱也不跟人家飙车，油门踩到底除了有不到1秒左右油门迟滞以外，推背感还是不错的，高速超车小case！现在开了2000km，发动机故障码出现一次，是在冷车启动是发生的偶发的缺缸现象，熄火再点火就好了，去了四儿子店，检查后汽修师傅说以后+中石化的油，壳牌的油品里面的添加剂不适用于这辆车…不知道其他车友有没有这个现象…

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.1分“良好”

内饰千篇一律 外观好看但尾部流线不拉风 操控很大众，该有的问题一个没少 空间大 油耗也很大众 悬挂舒适调教

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.64分“良好”

所谓的轿跑SUV这类车型在近几年的中国市场是叫好又叫座，探岳X是一汽-大众的首款轿跑SUV，它的外观第一眼看上去还是很特别的，最亮点的地方肯定是掀背式的车尾，并且全系都配备了R-Line套件，让这台车更符合当下年轻人的审美。内饰就没有太多惊喜了，依旧是熟悉的大众车型的内饰，没有太多的亮点，但在用料以及实用性上确实也挑不出什么毛病。探岳X的前后排座椅采用了撞色设计，头枕处还配有“R”字标识，坐垫的长度也很充足，对于腿部的承托很好，软硬也很适中。乘坐空间上前排表现还算正常水平，后排由于是溜背式造型，头部空间就很紧张了。330TSI车型的动力参数，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡双离合变速箱，动力表现还是不错的，加速也比较自如；相比之下，变速箱的表现不是很好，主要问题集中在中低速及低挡位，经常能感受到顿挫，偶尔还会有明显的冲击感。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.71分“良好”

【内饰】进入车内满满的大众风格，与外观比有点落差，整体设计上没有特别的惊喜而言。毫不夸张的说，就这个内饰风格，相信再过5年也不会落伍。虽然内饰设计上与大众其它车型同质化严重，但是好在用料上探岳X保持了大众较好的水准，随手可以摸到的是软的材质。 【外观】探岳X比探岳更年轻运动，Coupe溜背造型更饱满立体，前格栅和大灯贯穿连接，R-line标识彰显了其特殊身份，腰线略微上扬贯穿车身，车身动感十足；车尾造型和探岳区别较大，双扰流板造型上整车运动气质飙升，如果你对大众情有独钟又想买一个运动范儿十足的车，这个肯定符合你的预期。 【动力】延续了探岳2.0T 7DCT的组合，这套搭配已经不是什么新鲜的组合了，但又高功和低功之分。低功版本完全够用，但这套组合低速的时候容易出现顿挫，体验不好。但在速度起来后，换挡加速平顺性和响应上都没有什么问题；这个动力组合在市区油耗较在9-12个左右，但一到高速或者省道等路况较好的地方，区间油耗能控制在7个左右。 【空间】探岳驾驶舱和后排左右表现非常突出，后排坐3个180cm的成年人也尚可，后备箱容积525L比探岳大了一些，但表现依旧一般。后排可以比例放倒，全部放倒后可释放1755L的容积，可以胜任外出的装载需求。 【其它】需要加95号的油，势必会增加费用支出；底盘很扎实、很稳，但悬架比较硬，过沟沟坎坎滤震性一般，路上有小石子会立刻反馈到座舱。 个人建议，如果探岳能够满足需求的话可以考虑探岳，探岳的性价比会更高一些，颜值也不错。