点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

4.1分“优秀”

外观流线型耐看，内部空间宽敞，后备箱也够用，后排坐三个大人不显拥挤，可以自由伸缩腿。动力也还行，尤其是跑高速最能表现出动力的优势，上周六跑了一趟高速，驾驶轻松，提速较快，行车稳健。希望改款能提高内饰品质。两点不满意，一是车机系统做得不行，感觉没下功夫认真做，二是颗粒捕捉器但愿不要拉跨。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.1分“良好”

内饰千篇一律 外观好看但尾部流线不拉风 操控很大众，该有的问题一个没少 空间大 油耗也很大众 悬挂舒适调教

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.71分“良好”

此前在我的评判标准中，轿跑SUV一直是个不折不扣的“伪命题”。工程技术可以进步，但物理定律无法违背，SUV天生的高重心和离地间隙本来和操控和运动就是水火不容的反义词。直到我试驾了即将上市的一汽大众探岳X，才开始对这类车型改变了看法。 外观方面，探岳X除了在车长37毫米，在宽度和高度方面则与普通版车型完全一样。即便如此，遛背式设计还是赋予了这款车截然不同的气质。特别是配上各种R-line的标识，运动气质这块拿捏的确实到位。最精彩的设计来自车尾上下双层尾翼，配合大众的IQ.LIGHT尾灯，辨识度极高，同时也与SUV的造型设计丝毫不突兀。但作为一台主打运动的车型，双边四出的排气装饰确实有些“出戏”。 内饰方面，除了桶形座椅、平底方向盘等细节，探岳X延续了普通版车型的设计。座椅加热通风、单拿音响、12.3英寸液晶仪表等拿的出手的配置自然不会在这款旗舰车型的高配版本上缺席。至于大家最不看好的后排空间，只能说实际的空间表现比预想中好的多，唯一不足之处的坐垫的长度，长途乘坐舒适性略显不足。 为了突出运动特性，探岳X只保留了2.0T发动机一种动力，提供330TSI/380TSI高低两种调校，并配以7挡双离合变速箱。我试驾的330车型186马力、320牛米的动力水平在这台车上只能算是够用的水平，虽然时至今日，不少人仍对大众的双离合变速箱心存顾虑，但在我们这台全新的试驾车上，整体表现依然可圈可点。激烈驾驶状态，换挡动作干净利落，除了仪表盘上飞速回落的指针，几乎感受不到动力衔接的过程。 整部车开起来的总体感觉和我预想的基本一致，可以说非常的“大众”，底盘的调校非常中性，尽管出于运动的考量减震比同级的不少车型硬的多，但也远没有到影响舒适的程度。另外，平底方向盘的转向手感也具有很好的指向性，但不能提供太多路感，即使将驾驶模式调节到运动也只有单纯的力度改变。 单就产品力来看，探岳X确实在同级车型中处于较高水准。另一方面，出色的设计、恰到好处的运动元素也使它成为了一款有自己特定风格的车型，而并非一款埋没在大众SUV“群狼战略”中的套娃车型。但从细分市场的局面来看，这款个性化的紧凑型SUV仍面临着不小的挑战，上有奥迪Q3、宝马X2等来自豪华品牌的降维打击，与此同时又要面对别克昂科威S、途观X等同级车型的夹击。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.43分“良好”

1、最满意的就是它的外观，作为一款轿跑类SUV，造型深得年轻人的喜欢，空间也是非常的宽裕。其次就是喜欢它丰富的灯光和科技感，外部有着行李架灯、门把手，内饰还有这十色氛围灯，到了晚上的时候可以烘托出更好的气氛。 2、我挺厌恶车辆自带的车辆导航，不管是不是在导航中，导航语音始终一直提示，只是关掉了导航语音，但这样真需要导航时又没有提示了；我个人地图的更新比较慢，建议增加手工选择更新的功能，我就有一次遇到规划的路线错误。 3、我遇到过车辆驾驶时方向盘震动。可以检查发动机和变速箱的固定支架是否可靠、支撑脚是否可靠、机脚垫是否裂纹、螺丝是否松动、方向机固定螺丝是否松动等等。如果汽车怠速时方向盘发抖，那么就要检查方向盘传动装置的胶套是否有问题、固定方向盘传动装置的螺栓是否松动；还有检查方向盘抖动是否和发动机怠速、转向机有关系。当方向盘打死时也会出现抖动有时还伴随异响这种情况多为转向机卸压或助力油内有气阻（机械式）。如果是因为螺丝松了的话，维修价格也就50元，如果是因为转向机的问题话，维修价格为500元左右。 4、车辆首次保养是在5000公里或者6个月的时候，小保养更换机油和机滤，10000公里保养之后的保养周期为10000公里。每20000公里保养时，在小保养的基础上更换空气滤和空调滤。每60000公里时，在20000公里保养的基础上更换变速箱油、刹车助力油、防冻液、火花塞和燃油滤清器。添加全合成机油的价格为510元，空滤的价格为220元，刹车油的价格为255元，火花塞的价格也为500元。 5、相比较而言，探岳的中控设计比以前有了很大的进步，不过这款车的价格和豪华品牌的入门车型重叠，我感觉还是要看个人的喜好。

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3.64分“良好”

1探岳X是探岳的轿跑车型，拥有更加动感的车型设计，整体定位也更运动一些，所以也自然更加受到年轻人的青睐，目前探岳X全系都是2.0T发动机两种动力参数，其中186马力的2.0T低功率车型是比较主流的车型，虽然动力上不如高功率车型那么澎湃，但是8.7秒的零百加速满足日常驾驶也是绰绰有余了。 2.探岳X的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机在大众集团的很多车型上都有使用，经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都被改进了。从之前的车型来看，以往烧机油的情况也大幅改善了。但是探岳X搭配的七档湿式双离合也存在双离合变速器不可避免的顿挫问题，不过其实整体上比探岳要好不少。 3.探岳X的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校上也是延续了大众一贯的稳重的风格，探岳X的车型定位要比较探岳更运动一些，所以底盘整体也就更加硬一些。所以舒适性也就更差一些。虽然开起来的感觉确实还算是不错的，但是如果家用的话舒适性确实是个欠缺。 4.探岳X目前上市的时间并不长，购买的人数也不多，并没有发现非常普遍的故障，主要是很多车主反映刹车异响，这个问题并不影响使用，主要就是会比较尴尬。我们一般的解决办法是对卡钳和刹车盘的距离进行调整，如果没有效果那就只能更换刹车皮了，一般都可以得到缓解。再有就是车机系统蓝牙连接稳定性不是很好，会偶尔出现断链或者连接了没有声音的问题，应该是软件问题，希望后期厂家可以进行升级解决。 5.探岳X的保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换火花塞和空滤的价格在1500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说探岳X的后期使用费用确实不算低。 6.探岳X作为大众推出的细分市场SUV产品，整体的设计要比兄弟车型途观X协调不少，不过加长的轴距和后门导致比例很奇怪。虽然我个人一直就觉得轿跑SUV是个伪需求，不过如果你喜欢这种车型，那么相比途观X，还是探岳X要更协调一些。

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4.14分“优秀”

高端大气上档次 虎哥帮提 哈哈 特别喜欢他的颜值 现在开起来特别有驾驶乐趣 手机一连上车载电脑 就能打开carplay实时看导航，听音乐接电话都特别方便 现在在城市里开，平均是七个油左右，加95的油，一次400米，可以开600多公里，感觉已经很足够了 上高速的时候第一次使用定速巡航，解放双脚，特别舒服。 接下来如果能加入探岳的群 参加相关的活动那就更妙了。

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3.86分“良好”

客户这款车是大众途观X 330TSI 两驱旗舰智联版。动力方面，搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。传动系统均7速双离合变速箱。油门踏板相对轻盈的设定，以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台，让你不会感到动力储备上有什么问题，如果不小心踩重了，它还会跟你玩儿个“小暴躁” 用户反映：该车发动机无法启动。经过查看电路图得知，发动机控制单元的供电有主继电器、15号供电端子及30号供电端子提供。主继电器提供的供电线路是由：发动机舱熔丝盒内的645号主继电器（J271）—发动机舱熔丝盒内的熔丝SB3—发动机控制单元94号插接器的5号和6号端子。15号供电端子是由车身控制单元（BCM）的73a插接器的14号端子供电的。30号供电端子是由蓄电池正极—发动机舱熔丝盒内的熔丝SB17—发动机控制单元94号插接器的92号端子。搭铁点在左前纵梁处，搭铁端子94号插接器的1号和2号端子。检查熔丝SB3时发现，该熔丝的端子有些松动，且熔丝并不是原车的（图4）。拔掉SB3熔丝后打开点火开关，发动机不能启动，此时检查控制单元存储的故障码，与出现故障时的故障码完全一样，这应该就是导致故障出现的原因。 故障排除：更换原车的熔丝SB3后试车，故障排除。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。　在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。 内饰方面，内饰相信就不用我过多描述了，整体风格和现款途观L相同，不过全新的三辐式多功能方向盘是亮点，视觉效果更显高大上，其上触控式的多功能按键也带来了全新的体验。而这个方向盘，据说也是不少途锐车主的心头好。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为1000元左右 总的来说，途观X性价比很高，配置很丰富，也有一定的驾驶乐趣，还有车内功能最全面的车载多媒体系统，亦会吸引到年轻消费者的目光。

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4.43分“优秀”

这辆车是媳妇陪嫁过来的车，其实我很早就特别喜欢这种中大型的SUV，媳妇在陪嫁的时候也跟我商量说希望买一辆车之后，好几年都不用换的那种，毕竟我们之间还有房贷，所以说如果明知道生宝宝就要换车，还不如直接买一个大的。计划好以后要二胎，所以说我们小轿车基本上不考虑，直接买大的，也不是没考虑过 MPV，只是觉得媳妇说得有点大，也没必要。后来看着看着就看到了这款中型SUV探岳X，这款车综合考虑还是比较不错的，包括里面的空间，我觉得都不错，跟家人一起外出或者是以后添两个宝宝都是可以不用换车了。 外观：这款车的进气格栅与前灯相连，非常漂亮，脸部下方还有一道镀铬装饰，非常有辨识度，包括车侧的流线型，也让它充满了年轻的气息，尾部两个排气口，增加了一些运动元素，看起来很不错，有一种大气的感觉，虽然车子很大，但没有那种臃肿的感觉，看起来很满意。 内饰：我觉得大众在设计内饰的时候，除了往简洁方面走，也就是实用性是比较强的，内饰总体感觉一般。没有那些特别花哨的东西，车内的储物空间倒是不少。 空间：其实买这款车主要是看中他的空间，我是一个200斤的胖子，我基本上前后排，都能很好地坐进去，而且还有剩余的空间，这款车无论是在市里跑，或者是跟大家朋友家人一起出去旅游，都比较能胜任，后备箱也能放不少东西，我开这辆车跟媳妇儿一块儿出去短途旅行的时候，基本上所有的东西都能放进后备箱，后排的话只是放我们的背包就可以了，也没有必要把后备箱的东西往后排放，因为后备箱也是挺大的，媳妇儿对后排特别喜欢，空间挺大还是比较满意的。 配置：2.0 T 7挡湿式双离合变速箱，配备湿式双离合变速箱，可以让它的燃油经济性更强，而且在换挡的时候能减少一部分的动力消耗，也是一种不错的选择，而且配备了前方碰撞预警、主动刹车，前后的驻车雷达倒车影像，还有360度全景影像等等，我觉得这些安全配置完全够用了，中大SUV配备主动刹车，可以让驾驶员心里更放心一点。毕竟倒车的时候，还是有点压力的。这个配置买回家之后都不用再去添加别的配件了。 动力操作性和舒适性：这款车的动力还是比较不错的，不过由于他的车身有点大，如果你在市内开得比较快的话，我不建议经常性地变道，你开一个中大型SUV变来变去的话容易对别人造成困扰，不过他的动力倒是不弱，比较强的，包括它的方向盘和底盘也挺舒服的。车底采用前麦弗逊后多连杆一个前后独立，隔音效果也很好，我在环路上跑比较多，速度80迈基本上风噪和路噪都是可以接受的一种状态，实在有点声音，开收音机不太明显，都是比较小的问题。 缺点：这款车在低速的时候和起步，包括他收油的时候，都有一种顿挫感，不过速度上来之后到了中速就没有了，其他明显的缺点就没有了，这款车还是比较不错的。 总结：它是一款非常实用的中型SUV，它的空间很大，你甚至可以用它来搬家，我觉得都是没问题的，而且它的底盘比较高，在上一些台阶的停车位时，能很好地就往上开，不会磕底盘。如果你喜欢这款车，可以去4S店试架一下，还有什么不明白的可以在下方留言。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.21分“良好”

同价位,同级车 不考虑品牌的前提下选择这款轿跑suv 外观：对我而言(98年)非常时尚 年轻有活力 溜背设计更是我选择这款车的重中之重 相对于上汽大众的途观x更具个性 空间：对我而言（182）非常充足 无论前排还是后排行驶时调节之后的空间都是非常优秀 内饰：基于探岳重新套娃的产品 内饰方面没有惊艳 座椅头枕处R Line标识是年轻人的唯一安抚 行驶：调教的特别平顺 顿挫感并不好觉察到 相对而言加速感就会让我觉得并不迅速 偏舒适性更强（s挡给速还是很激进的）

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3.64分“良好”

所谓的轿跑SUV这类车型在近几年的中国市场是叫好又叫座，探岳X是一汽-大众的首款轿跑SUV，它的外观第一眼看上去还是很特别的，最亮点的地方肯定是掀背式的车尾，并且全系都配备了R-Line套件，让这台车更符合当下年轻人的审美。内饰就没有太多惊喜了，依旧是熟悉的大众车型的内饰，没有太多的亮点，但在用料以及实用性上确实也挑不出什么毛病。探岳X的前后排座椅采用了撞色设计，头枕处还配有“R”字标识，坐垫的长度也很充足，对于腿部的承托很好，软硬也很适中。乘坐空间上前排表现还算正常水平，后排由于是溜背式造型，头部空间就很紧张了。330TSI车型的动力参数，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡双离合变速箱，动力表现还是不错的，加速也比较自如；相比之下，变速箱的表现不是很好，主要问题集中在中低速及低挡位，经常能感受到顿挫，偶尔还会有明显的冲击感。

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4.29分“优秀”

探岳x的外观不用说，超级爱！轿跑型的大溜背太帅了，再加上双尾翼和IQ.light的尾灯帅到没边～不过内饰没有独立设计，还是大众的古老样式，扣分扣分！再说说空间，虽说是轿跑车型，但是后排一点都感觉不到，本人175驾驶座调好，后排可以随便翘二郎腿哈哈，个人感觉空间比Q5还要大一点点。动力方面，330版本动力还可以，毕竟suv咱也不跟人家飙车，油门踩到底除了有不到1秒左右油门迟滞以外，推背感还是不错的，高速超车小case！现在开了2000km，发动机故障码出现一次，是在冷车启动是发生的偶发的缺缸现象，熄火再点火就好了，去了四儿子店，检查后汽修师傅说以后+中石化的油，壳牌的油品里面的添加剂不适用于这辆车…不知道其他车友有没有这个现象…

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3.79分“良好”

【最满意】 行驶质感好，支撑很到位，过坑过坎还是有那种韧性，高级感比较强烈。方向盘轻，开起来有种轻快感。怠速相当给力，遛距离长。 【最不满意】 1、最不爽的是自动启停，默认是开启的，但是往往在速度低于5码的时候就熄火了，也就是还没挺住就熄火了。 2、后备箱感应启动不是那么灵敏，经开开不了，要踢几次才能开。 3、倒车影像变形严重，近处还行，远处畸变厉害;360图像分辨率很差，色彩不真实艳丽。 4、说是独立空调，也就是温度独立分区，这个空调出风温度倒是区分了，但是风扇都是统一动作的，在后排调整风扇，整个车的风扇转速都会变。 【动力】 说动力，我的是低功率的，动力随叫随到，完全够用，毕竟这么大个车8.6秒的100码加速，那也是相当可以的了，我平时都是用经济模式，感觉挺好，轻踏油门动力刚好够用，稍深踩油门还是有推背感的，新车不敢重踩，反正总体感觉动力十足，不用担心，这个车配的dq381离合器我倒是觉得没必要上高功了。 【操控】 支撑性好，车身稳，50-60码的速度在匝道上拐弯360的弯道没有一点压力，是一丁点压力都没有，相当稳，在D档上顿挫感出现的频率稍高一点。 【油耗】 高速或者快速路油耗相当给力，大概是5.6左右可以搞定，但是市区.....特别是昆明这种麻雀虽小，但六条路有五条路堵的城市油耗还是得10左右，所以这个车并不适合在市区代步。我这第一箱油综合跑下来显示是是9个油，第二箱油主要跑的高速，跑下来目前是6.3，两箱油目前共跑了1331公里，显示累计油耗是7.7，显示续航还有200公里，这个油耗可以的，不过这个是综合油耗，在昆明这种城市里上下班跑油耗不会低于10。

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3.29分“良好”

动力无解，车子自带起步控制，可以3500转弹射，自己测过很多次，原厂01加速在6.8-6.9左右，根据改装店的朋友说，刷个一阶程序就能进6秒。和朋友的gti崩过01，都是原厂，起步因为四驱加持居然比他快，快接近100才被反超。目前20款变速箱简配成dq381了，原厂估计进不了7了。另外原厂君越gs直线跑不过我，嘻嘻。车子底盘风格和新迈腾一样，都是一改大众软绵绵的舒适风格，调教的偏硬，过弯侧倾控制的更好，方向盘低速很轻，女士开也不费力，速度起来会越来越沉，感觉在风格上更激进和运动，不像途观L帕萨特那么软。配置够高，360，电尾，acc巡航，拥堵自动跟车，盲区监测，车道保持等等都很好用，高速上可以实现半自动驾驶，市区堵车的时候可以解放双脚，自动跟车前进，原厂倒车影像很清晰，轨迹也很准确。以上配置仅代表顶配车型，其他配置没具体了解，但是以本人了解，大众车除了顶配和次顶配，配置给的都很抠门。自动刹车系统很好用，虽然开了1年多就触发了一次前部主动刹车，有一次离红灯还有3秒前车在停止线突然急刹，主动刹车帮我避免了追尾。再就是后部主动刹从我媳妇手上拯救了无数次车子的后保险杠。油耗个人认为属于比较省油的车，本人开车属于比较激烈的，喜欢红绿灯半油以上起步，每天早晚高峰上下班，单程40公里，油耗在9个多不到10的样子，严重拥堵能超过10个。跑高速的话，单人单车能开到6个多，一家老小出去玩，满载后备箱，大概7个出头的样子。有一次跑国道不到200公里，全程70-80的速度，油耗居然跑出5字头，属实惊奇。去年国庆节去了趟东北老丈人家，满箱油上高速跑了1000多将近1100公里油表灯才亮。大灯白内障，虽然感觉亮度没什么问题，但还是去4s店进行了索赔，不算坎坷但也不是很顺利，反正最后四儿子还是不情不愿的给免费更换了新的大灯总成。不过动态大灯启动的时候自检很炫酷，很有“高级”感，而且在夜间会自动调整车灯照射角度，转向时还会跟着这车头小幅度转动，再配合上转向辅助灯，使用起来很舒服。后转向灯是流水的，并且前转向灯和日行灯一体这个设计不错，我很喜欢。内饰材质一般，不像30w的车，只有少量软包，但是做工不错，缝隙、缝线之类的做工一看就比较精致。还有个细节我很喜欢，就是车内的按键灯光亮度是可以单独调整的，虽然幅度不是很大，但是确实很实用，我喜欢调到最暗，在夜间可以有效减小侧窗倒影。液晶仪表和中控的互联不错，唯一可惜的是不能投射carplay。抬头显示这玩意个人觉着挺鸡肋的。拨片换挡也是，双离合对于换挡效率和时机的把握远远高于手动控制，调教的也比较激进，油门稍微深点就迅速降档，即便是在高速上120多时速时超车，也是爆发力十足，让驾驶员开起来信心十足。原厂前后雨刷都是垃圾，提车回来第一次用就让我换了，结果去首保大众四儿子告诉我这批雨刷属于质量问题，可以免费索赔更换，得知我自己换了，大众还是送了我一套新雨刷，让我留着以后再换。原厂轮胎也不咋地，车展上第一次看展车是米其林，四儿子展厅是邓禄普，车提到手原厂配的居然是韩泰......高速上的主要噪音都是来自轮胎，胎噪不是一般的大，现在有的国产都给标配米其林了，大众是真抠门。原厂音响挺一般的，但是得益于大众车的隔音做的比较好，听起来也没那么烂，丹拿选装要8000，没有特殊需求个人认为不值得。其实可以自己去加个国产的中置喇叭和后备箱低音炮，车子都提前给丹拿音响预留了孔位，加装很方便，不用开洞。车子外观看起来显胖不显长，但是空间到是很充足，后排轻松葛优躺 二郎腿，而且后排座椅可以前后移动，可以直接移动到顶住前排座椅的位置，充分发挥后备箱空间，自己开着拉货搬家什么的时候属实方便，可以塞进大号家具。个人认为性价比比较高，属于动力、空间、油耗、配置等方面都兼顾到的suv，继承了大众一贯的风格，各方面都不差，但也不是最好，很均衡。

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3.07分“良好”

作为一汽大众在跨界领域的新尝试车型之一，探岳X的轿跑SUV身份的确够新奇独特，只不过个性化路线并不太好走，对于探岳X来说同样如此。溜背造型是其外观的最大亮点及卖点，溜背处理后的造型的确展现出与往日大众车型不同的精神面貌，细节处理也富有层次感。不过前脸设计与整体造型还是存在着一些距离，因此观感觉并没有给人眼前一亮的感觉。与此相同的还有万年不变的典型大众内饰风格，实用大于个性，质感上并无实质上的提升。9.2英寸的中控大屏使用起来问题不大，不过内置功能相比其它品牌要单调一些；不过相对的，探岳X在座椅功能上的照顾就显得更加到位，座椅面积宽大，座垫长度也足够长，对于腿部的承托性不错；而且后排空间鉴于尺寸优势显得相当可观，体型健硕的成年男子乘坐也不会有太大问题，而最大败笔在于中间突出严重导致中间座椅不适合长时间乘坐。 探岳X所搭载的动力单元依旧是那台EA888 7速双离合变速箱，好处在于成熟的动力单元降低开发成本，后期维护也不会特别费劲，而且在不同使用场景下开起来都比较得心应手，低扭、中后段输出表现都没有什么毛病。不过也因为如此，探岳X的调校变化不大，反而会给人感觉它的个性化只体现在了外表，而内在并无很大的建树，而且7速双离合变速箱在低速时顿挫的老毛病依旧，高挡位降至低挡位冲击感依旧明显。整体而言探岳X的个性化尝试是成功了踏出了第一步，只是这一步并没有想像中这么完美。

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3.93分“良好”

探岳X作为一汽大众的首款轿跑SUV，改变了大众家族一贯的沉稳气场，外观设计上更加年轻运动。比起一般的轿跑SUV，探岳X后排的头部空间明显要好许多，个子稍高也不会顶头，腿部空间谈不上宽敞，但也不比紧凑级SUV差，中规中矩吧。后箱空间受尾部造型影响在纵向高度上受一定影响，不过525L的容积甚至还要比探岳大一些。值得一提的是探岳的座椅配置在同级别中很出色，前排主副驾电调、腰托、加热都有配备，后排座椅也支持前后和靠背角度调节。标配的运动风格座椅包裹感很强，填充偏硬但并不大影响舒适度。驾驶辅助方面高配车型有L2级别的，低配车型在雷达和影像方面也做到了标配。车机系统大众自带的车联网依旧不是很好用，不过标配Carlife和Carplay双互联也足够满足日常使用。动力上两驱车型搭载了2.0T低功率引擎，最大功率186马力，最大扭矩320N·m。匹配7速双离合变速箱，这套动力系统在同价位大众车型身上十分常见。整体调教风格偏向舒适，油门反应不是很灵敏，一定程度上也中和了双离合低速换挡顿挫的问题，起步阶段会比较柔和顺畅。中后段再提速时双离合的降档反应很快，深踩油门后可以直接连续降三四个档位，并且186马力在高速时也有着不错的加速能力。底盘悬挂方面探岳X的质感比较一般，缺乏以往大众车型那德味很浓的紧致感，高配车型的可变悬挂在舒适度上表现更好，两驱车型在滤震方面的表现欠佳。隔音方面的表现比较一般，高速行驶时胎噪较为明显。对于探岳这款车，喜欢轿跑SUV的人群在这个价位能买到的合资车型也不多，两驱车型占优一定的价位优势，四驱车型我觉得没有太大必要去购买，毕竟是一款城市SUV，如果有高功率的两驱车型会是更好的选择。