点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.64分“良好”

【动力】探岳X搭载2.0涡轮增压发动机，最大马力达到186匹，匹配的是7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶，可以发挥出7挡双离合变速箱的特性，起步响应不迟滞，平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出，驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。 【悬架】探岳X底盘采用前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆式悬架，结构上是同级别最常见的组合，有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。 【刹车】探岳X制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【油耗】探岳X的油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为7.3L/100km（表显），国道油耗为6.8L/100km（表显），高速油耗为6.3L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。 【噪音】探岳X在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

3.64分“良好”

【外观】造型设计饱满时尚，车头依然是大众的家族化风格，整体视觉效果还是比较霸气的，并且使用了全LED的大灯组，视觉效果和使用效果都比较出色。侧面最大的亮点就是这个溜背造型了，搭配尾部的小尾翼，饱满而立体。 【配置】配备前方碰撞预警、倒车影像、胎压显示，10.3寸全液晶仪表、Carplay、全LED灯组、自动大灯等配置都为全系标配，可以满足日常使用需求，这点还是很良心的。 【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。 【底盘】探岳X在日常驾驶中能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.93分“良好”

探岳X作为一汽大众的首款轿跑SUV，改变了大众家族一贯的沉稳气场，外观设计上更加年轻运动。比起一般的轿跑SUV，探岳X后排的头部空间明显要好许多，个子稍高也不会顶头，腿部空间谈不上宽敞，但也不比紧凑级SUV差，中规中矩吧。后箱空间受尾部造型影响在纵向高度上受一定影响，不过525L的容积甚至还要比探岳大一些。值得一提的是探岳的座椅配置在同级别中很出色，前排主副驾电调、腰托、加热都有配备，后排座椅也支持前后和靠背角度调节。标配的运动风格座椅包裹感很强，填充偏硬但并不大影响舒适度。驾驶辅助方面高配车型有L2级别的，低配车型在雷达和影像方面也做到了标配。车机系统大众自带的车联网依旧不是很好用，不过标配Carlife和Carplay双互联也足够满足日常使用。动力上两驱车型搭载了2.0T低功率引擎，最大功率186马力，最大扭矩320N·m。匹配7速双离合变速箱，这套动力系统在同价位大众车型身上十分常见。整体调教风格偏向舒适，油门反应不是很灵敏，一定程度上也中和了双离合低速换挡顿挫的问题，起步阶段会比较柔和顺畅。中后段再提速时双离合的降档反应很快，深踩油门后可以直接连续降三四个档位，并且186马力在高速时也有着不错的加速能力。底盘悬挂方面探岳X的质感比较一般，缺乏以往大众车型那德味很浓的紧致感，高配车型的可变悬挂在舒适度上表现更好，两驱车型在滤震方面的表现欠佳。隔音方面的表现比较一般，高速行驶时胎噪较为明显。对于探岳这款车，喜欢轿跑SUV的人群在这个价位能买到的合资车型也不多，两驱车型占优一定的价位优势，四驱车型我觉得没有太大必要去购买，毕竟是一款城市SUV，如果有高功率的两驱车型会是更好的选择。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4.07分“优秀”

【外形】在大众旗下的车型中，探岳X真的给人一种眼前一亮的感觉，不再是那种沉稳中略带着老气的风格，反倒是年轻化十足，也不缺运动感。 这一切都要得益于溜背式轿跑SUV造型以及全新的R-Line套件，细节方面足够精致。大众家族化的IQ.Light灯组和进气格栅相连，视觉一体感十足。中网内黑色的R标很有质感，颜值表现没的说。 尾部造型比较夸张，尤其是双边共四出的排气装饰罩真的非常唬人，但其实排气口仅限装饰，真正的排气管采用了隐藏式设计。 【内饰】相比出色的外形来讲，内饰就有点缺乏惊喜了，配备有最新样式的R-Line方向盘以及座椅，其余部分和探岳基本上保持一致，用料反面也是大众一贯的水准，该软的地方都是软的，而且还加入了镀铬条进行装饰。 三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏都没有缺席，两块屏幕的显示效果都比较细腻，而且支持地图投屏、CarPlay、在线导航等功能。此外由于是顶配车型，还配备有丹拿音响，不管是档次感还是音质表现都足够出色。 美中不足的地方是空调操作区域也采用了触摸设计，视觉效果非常的出色，但操作缺乏反馈感，行驶过程中盲操不太方便。 【空间】本以为这种溜背轿跑SUV的后排头部空间会比较局促，但实测探岳X确实给了笔者惊喜。 身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间能达到三拳左右，同级别来看是非常优秀的，翘起二郎腿也没什么问题。头部空间也比较充裕，加上后排车窗比较大，并不会给人压抑感。 中央地台虽然隆起幅度比较大，但纵向空间放得下脚，不会对舒适性造成太大的影响。 可以说，大众是非常懂国人的，至少在溜背轿跑SUV中，探岳X的后排空间表现足够优秀。 【动力】探岳X的380 TSI车型搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 这台2.0T发动机在动力方面对于探岳X来讲是完全够用的，起步加速比较快，中后段动力储备也非常丰富，日常驾驶中发动机几乎完全用不到3000转以上的区间。 但遗憾的是探岳X的顶配版本并没有采用DQ500变速箱，而是采用了DQ381，平顺性表现相比DQ500来讲有很大的差距，尤其是三挡以下都有着比较明显的顿挫，甚至还会伴随着一定的闯动，堵车时非常影响驾驶体验。 但在高挡位区间这台变速箱的表现比较出色，换挡速度也非常快。中后段加速时变速箱也会积极降挡配合动力输出。 此外探岳X还支持驾驶模式切换，而且配备了DCC动态底盘控制系统，可针对发动机、变速箱、转向、底盘等单独进行调整，悬架的调校整体偏向于舒适，即便是在运动模式下也是如此，滤振性表现比较好，对细小颠簸的过滤比较彻底，驾驶员和乘客对路况的感知并不明显。即便是遇到较大的颠簸，减震器行程的后半段也能够有效抑制车身的余震，支撑性表现也比较出色。 【总结】综合各方面来讲，探岳X的表现其实都能够让人满意。但它最大的问题其实是在价格方面，顶配版本的售价已经接近30万元，而且目前实测优惠幅度并不大。 在这个价位上可能很多人都会选择豪华品牌的产品了，但其实选择探岳X也是一个比较高性价比的选择。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

3.43分“良好”

优点 1、不得不说，探岳X的颜值外观，都还蛮不错。肉眼可见的高颜值和厚重感，并且还加入了溜背造型的设计，整体外观设计炫酷时尚，大气动感，给人眼前一亮的感觉。 2、动力无需置疑，大众旗下最先进的EA888-DKX发动机，2.0T的排量，最大马力220匹，百公里加速7.6秒，在实际体验中，车辆推背感明显，加速超车非常轻松，整体感觉还不错。 3、整体的驾驶感也还不错，另外底盘调校感受尚可，前后独立悬架配合全时四驱系统，在弯道时支撑感非常好，并且作为一款越野车，它的通过性和减震做的都不错，是一款可以兼顾驾驶乐趣的SUV车型。 4、空间是必须要夸一夸的，探岳X的空间够大！尤其是后排，我175cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，再坐到后排，腿部空间剩余2拳半的距离，头部空间剩余1拳的距离，而且座椅靠背调节角度很大，这就使得坐到后排的乘客可以有一个舒适的坐姿。 缺点： 1、内饰老气，这应该算是所有大众车型的通病了吧。虽然做工和用料都很讲究，但整体太过老气，10.3英寸的液晶仪表还不错，但9.2英寸的中控屏就比较小气了，且语言识别功能也不聪明，容易出现误识别。 2、油耗偏高，因为是全时四驱车型，在实测中，市区综合油耗在12L，跑高速时，综合油耗在10L，在同级别的车型中，这个油耗算偏高了。 3、隔音效果不太好，尤其是在跑高速的时候，车速超过60km/时以后，车内的胎噪和风噪的声音有点大，而且是速度越快，声音越大。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

4.07分“优秀”

大众探岳X在探岳的基础上进行年轻化整容，采用全新R-Line套件、大众IQ.Light灯组以及掀背式车尾设计，整车外观充满活力，较探岳更加精致。内饰换装R-Line方向盘和座椅，保留大众品牌的一贯调性，语音控制系统和驾驶辅助系统体验感很好，带有L2级辅助驾驶，只需通过方向盘即可操作，系统对车辆的识别足够准确，流程动作足够自然。座椅配置很高，Alcantara麂皮座椅带前排电动调节和加热功能，头枕处还配有R标识，坐垫对腿部承托到位，体验者身高178cm坐进车内，前排头部一拳一指，后排头部一拳，腿部两拳有余，乘坐表现良好，后备厢开口很大，并配有感应式电动尾门，取放大件物品也很便利。380TSI搭载第三代EA888 2.0T发动机，低扭充足，中段加速收放自如，市区工况下，3000rpm以内足以应对多数场景，高速路段也没有丝毫乏力感，DQ381 7速湿式双离合变速箱平顺性欠佳，前三个档位在降档时存在明显顿挫，急刹车时存在明显冲击感。底盘保留大众品牌一贯的扎实和稳定，过滤颠簸也足够干脆，舒适性良好。探岳X在为品牌注入年轻元素的同时，也因此吸引了不少年轻人，适合追求个性但又无法舍弃空间表现的消费者去考虑。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

3.93分“良好”

前脸非常有个性，大爱！上下格栅都设计了镀铬，彼此呼应。上格栅有细的镀铬和大灯连接。下格栅有粗的镀铬包围。看着很硬气，很喜欢这种明目张胆的狠角色的感觉！尾部也好看，线条很挺拔，就是排气都形状有点一般。 前排空间很满意，够宽敞。本人1.75米，微胖，坐在司机位是很舒适的。虽然腿有点粗，但是不会被顶住的感觉。 后排空间还可以，但是没有前排来得好。车顶有点倾斜吃掉了一点空间，不过只要不是特别高的个子就不怎么碍事。倒是地板部分有点减分，中间凸起部分有点高，影响了中间位置。如果成年人坐在后排中间坐的时间有点长，容易觉得累。 后备箱空间不错，525升，足够我们三口小家庭使用。带上两老一起自驾中短途旅行，放行李也够。 动力不算优秀但是也不错，提速比较快，有爆发力。足够我们这个普通家庭日常使用。变速箱挺平顺的，不过低速降挡收油时候会稍有点顿挫感。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.57分“良好”

【内饰】相比以往大众车型的内饰，探岳X的科技感更加浓厚。方向盘后方是10.3英寸液晶仪表盘。整个中控台设计向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块9.2寸触摸屏，显示清晰且操作流畅，支持车联网、导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音系统等功能。 【动力】探岳X在低转速区间下，扭矩爆发得比较快。当转速超过1800rpm，就能感受到涡轮增压器的介入。继续深踩油门踏板，可以感受到整体动力输出并不拖沓，持续性的输出能力很强。只是7速双离合变速器在低速状态下的顿挫感依旧难以完全消除，对舒适性略有影响。运动模式下，动力输出会变得更加积极，油门和制动的反馈也更加“神经质”。 【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。 【悬架】悬架采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【刹车】探岳X在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

本该年轻运动的轿跑SUV与成熟稳重的大众外观设计风格明显不搭调，探岳X虽在前脸、尾部等处的造型有许些的调整，但设计师还是过于保守，整车线条比较僵硬，4626mm的车身长度也没能带来丝毫的优雅与灵动，反而显得局促、刻意。探岳X给人的空间感是出人意料的宽敞，930mm的后排高度以及875mm后排标准腿部空间都明显优于探岳，并且535mm的后排座椅坐垫长度也更有腿部支撑，比常规SUV更注重后排乘客舒适性。DCC动态底盘系统是解决大众较硬底盘的一个好办法，尤其是在舒适模式下，无论快速，还是低速行驶，过减速带时的减震舒适性都有明显的提升。熟悉的EA888 2.0T高功率发动机（220Ps/350N·m）尽管参数不算很亮眼，但在7DCT变速箱以及LC起步控制系统的加持下，探岳X实测却能跑出7.24s的零百加速成绩，比厂商标的还能更快，同级优异。不过它在起步加速有个0.5s左右的动力“停滞”期，并且1、2挡之间有很明显的顿挫，比较影响操控乐趣。虽然都吹嘘大众底盘稳，但探岳X 76.6km/h的麋鹿测试成绩在中高端车型已经占不到什么便宜，最多能算个转向精准。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

3.71分“良好”

【最满意】 在大众厚重感的基础上增加了溜背造型的设计，外观颜值整体提高无数个档位。 【最不满意】 最不满意的是油耗问题，在买车的时候销售顾问信誓旦旦不会超过10，我现在12个多。 【空间】 乘坐空间:身高178，体重140，头顶空间还很足，目测2米都没问题!后备厢容积:后备箱空间更不用说了，出去自驾完全就是2米大床的即视感! 【动力】 我觉得探岳X的动力完全不用有任何疑虑，大众旗下最先进的888发动机，2.0的排量，如果它的动力有问题，估计30万以下的车都没人敢说自己的车没问题了! 加速推背感:百公里加速至今没试过，我是一个温柔的司机，不过买车之前，我朋友去试驾了，整体感觉还是不错的，不能说有多好，毕竟不是赛车，越野车，何必要车车完美! 舒适/运动模式:舒适型确实很不错的，衷心的评价，因为车高问题，视野是很不错的，越野车的通过性，减震等结合起来整体感觉很不错，毕竟不是特别专业的老司机，要求好像也不是特别高! 【操控】 方向盘指向性很不错，感应式后备箱也很方便，不过到了这个价位的车，这个也是必备的东西，做不到就很差劲了! 【油耗】 油耗有点偏高，店里的解释是磨合期，还有新手驾车的原因，有待提高，后期再看看! 【舒适性】 整体舒适型还不错，空调有双区控制，后排有出风口。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.86分“良好”

今天我们带来了2020款 探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置是探岳X车系里的顶配车型，官方指导价为29.58万元。根据我们从懂车帝上经销商报价得知，目前探岳X在国内部分地区是有6万元以上的终端优惠。四驱尊崇智联版参考裸车价为23.08万元，加上必要花费22355元（包含购置税、交强险等），商业保险7562元（三责险20万赔付额度），计算下来的落地价格大概在260716元。 【空间】 车身尺寸方面，探岳X长宽高分别为4626×1860×1662mm，轴距达到了2730，作为一款中型SUV，探岳X在同级别里算是块头比较大的了。由于车身采用溜背式的设计，可能大家会对这台车的乘坐空间产生顾虑，不过从我们实际的乘坐体验来看，它的空间表现还算不错。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至合适位置后，头部还剩余一拳四指的空间。前排座椅保持不动，后排可供腿部活动的空间超过两拳。所以这台车的前后排空间都挺符合我的预期，即便满载的情况下车内也不会显得过于拥挤。而且这台车的行李箱空间表现同样不错，地台比较规整，宽度和进深都不错，放置一些大型的物品也能轻松胜任。 【动力】 探岳X 四驱尊崇智联版搭载的是一台2.0T高功率发动机，最大功率达到了162kW（220Ps），峰值扭矩350N·m，性能表现比较不错。驾驶感受上，这台车无论是低扭还是中高段的动力输出，表现都十分充盈，推动探岳X 1.8吨左右的车身卓卓有余。尤其是在运动模式下，发动机转速维持在2500转以上，动力响应十分迅速。传动方面，与之匹配的是7挡双离合双离合变速箱。这套变速系统与2.0T发动机匹配度比较高，当深踩油门时，变速箱能敏锐的察觉到变化，继而快速的完成降挡动作。即便在起步阶段，它也没有太明显的顿挫感，整体的舒适性表现令我比较满意。 【体验不足的地方】 1.悬架减震不舒适，虽然探岳X顶配版本是配备了CDC自适应悬架，但是感觉车子在行驶状态下仍然欠缺舒适性。可能由于探岳X的底盘调教风格偏向运动，它的悬架组合会给人一种紧绷的感觉，过低洼路面时车内会比较颠簸。 2.内饰欠缺档次感，比起时尚前卫的外观设计，探岳X的内饰却显得很低调，依然采用大众家族化的内饰风格。中控面板上使用黑色的装饰板覆盖，摸起来是那种硬硬的，看上去有种硬塑料的既视感。 3.胎噪声大，整体来看探岳X的车内隔音效果还是不错的，但是车子在高速行驶时，胎噪声会比较大。 购买建议：探岳X定位中型轿跑SUV，相比于普通的城市SUV，它在造型设计上会更具运动感。2.0T发动机能为这台车提供不错的动力支撑，令我这个配置版本是装备了四驱功能，所以对复杂路况下的通过性更有保证。综合来看，假如想在30万以内，选台个性、时尚的轿跑SUV，探岳X算是一个比较不错的选择。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

3.43分“良好”

【油耗】探岳X油耗表现中规中矩，在市区驾驶，百公里油耗为8.7L/100km，国道油耗为7.6L/100km，高速油耗为6.5L/100km。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定，以上仅作参考。 【动力】探岳X搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。 【悬架】探岳X采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。 【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

4.57分“优秀”

和雅阁混动相比，双离合变速箱确实比ECVT的顿挫明显许多许多，ECVT可以说没有顿挫，所以还需要时间来适应 【最满意】 之前开的是雅阁混动，因为要添置一辆新车，所以选择了探岳X，本来想买05，奈何空间有点紧凑，带娃需求满足不了，试了探岳X，动力没得说，只要你敢踩，源源不断的动力和强力的推背感就会随之而来，2.0T高功率确实名不虚传。 【空间表现】 空间也很好，后排很宽敞，门板储物格空间很大，后备箱空间也很大，后排座椅放倒基本纯平。但是相对而言中控储物空间略少，扶手箱也略小。 【油耗】 刚买几天，毕竟2.0高功，目前在10个油左右，目测还会下降。但还是会心疼～雅混毕竟才5个油～ 【购车经历】 11月17号下订单，11月18号生产，运输用了很多天，12月10号提车，还是很快的了，不到一个月时间～ 【最不满意】 顿挫确实有，但是慢慢适应，双离合不可避免～

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

4.07分“优秀”

配置及外观感受 我这款丐版探岳X落地25万，价格不低当然整体配置也不低。全系搭载2.0T EA888 DPL发动机，动力输出稳定又持续，给油就能起飞，让我欣喜的是市区超车不费劲。百公里加速官方给的是最快7.6秒，我感觉8秒多吧，在SUV燃油车里面还算可以。 介于之前大众干式双离合变速箱异常抖动以及过热的通病，现在已更改为湿式双离合，驾驶感更加平顺，换挡顿挫感变弱了很多。加上DCC动态底盘，路感反馈就更加弱了，其实也就弱了一点点。 除了三大件，能吸引我的还有一块10.3寸全液晶仪表盘+一块9.2寸全液晶中控屏，19寸固特异（邓禄普/马牌随机分配）越野胎以及后尾灯“XXX”式的IQ LIGHT 像极了“自杀小队”里面的人物形象，颇显个性。 燃油经济性 还处在磨合期的我开了1000多公里，油耗市区11L,高速7L，可能我开车比较糙，其实还能再低一点，这款车的表现我还是可以接受的。可是要加95#的汽油就有点费钱了，就当是保护发动机吧。 驾驶及乘坐空间 从我第一次试驾的感受就是空间够大，视野够宽，完全不影响操控。乘坐空间也是完全够用，1米9的大个坐在副驾也毫无拘束感，后排就更不用说了。后尾箱的空间也能满足日常家用需求，不够用就放倒后排，无压力。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

3.93分“良好”

作为家里第一部车，在电车、混动车、油车纠结了很久。鉴于是因为摇到广州油车指标了，索性就买辆油车。因为我们两口子平时市区通勤是根本不需要的，工作单位步行可达。车型对比了威兰达、沃尔沃xc40、CRV，最后还是被探岳X颜值和配置吸引，并且是正好四儿子店有台几百公里的试驾车卖，就买了顶配2020款。配置嘛，需要不需要的都有，点赞抬显和CarPlay，毕竟大众的车机不能说垃圾，但真的烂，主要就是反应慢。什么高速车噪音大、低速顿挫，说实话没感受出来。反正，觉得都挺好。油耗嘛，惠州海龟岛那条极其堵的路，跑了12个油，高速300公里6.8个油。如果每天都要有个百十公里通勤需求的，就直接买电车吧。买油车的感觉还都是有点情怀的。还有做工，作为东北人，我信赖一汽。