行驶质感好评,悬挂支撑很到位,过坑过坎还带那种韧性,高级感比较强。操控也是,方向盘轻,转向精准,动力充沛。怠速相当给力,经常是一脚油门下去,丢开脚,车子能以E模式滑行很远,利于省油,如果前面的车速放慢一点,往往丢了油门都还不行,必须踩刹车。
槽点: 1、最不爽的是自动启停,默认是开启的,但是往往在速度低于5码的时候就熄火了,也就是还没挺住就熄火了,这个逻辑有点扯淡,拥堵的路段就能感觉到车不断低熄火点火熄火点火……2、后备箱感应启动不是那么灵敏,经开开不了,要踢几次才能开。3、倒车影像变形严重,近处还行,远处畸变厉害;360图像分辨率很差,色彩不真实艳丽。4、说是独立空调,也就是温度独立分区,这个空调出风温度倒是区分了,但是风扇都是统一动作的,后排调整风扇,整个车的风扇转速都会变化。
空间就不用说了,完全够用啦,无论乘坐空间或者后备箱空间都绰绰有余了。
即使低功率,动力也可以说随叫随到,完全够用,这么大车8.6秒的100码加速,没什么好吐槽的。
支撑性好,车身稳,50-60码的速度在匝道上拐弯360的弯道没有一点压力,相当稳。2挡附近有顿挫感,但并不是每次都有,也是偶尔出现,主要出现在急加速的时候;而在E档上顿挫感就更不容易出现了,不追求推背感的话可以用经济模式,不仅省油而且还平顺。
高速或者快速路油耗相当给力,大概是5.6左右可以搞定,但是市区得10左右。
座椅硬,特别后排。中央扶手太低,发动机声音有点单薄,但是整车整体隔音效果还可以,主要看路面铺装情况,差的路面噪音很大。
外观很拉风,很风骚的,更多人其实应该是冲外观去的,其实要实用性和性价比,普通的探岳更好。
火星疯人院740:请教一个问题,探岳X有颗粒捕捉器吗?
岁月如歌23456:有
走走转转,城市里的各个4s店转了个遍,从最初定丰田凌放,但是一转眼看到探岳x就喜欢到无法自拔,当打听的可以从外地调车就毫不犹豫就下定提车,见到实物也是特别喜欢,除了后备箱空间小一点挑不出毛病,外观加上灯光绝对亮眼,不是街边的非主流,是高大上的回头率,动力随踩随有,380的就可以不用担心330的颗粒捕捉器,就算不用运动模式提速也特别快,再就是自动启停有点敏感,一直用自动启停会不会对车有影响,各种功能都在进一步探索,虽然没听过以前的丹拿音响怎么样,但是现在的哈曼卡顿效果就挺好,问了4s店用不用加底盘装甲,4s店说不用,探岳x出场都喷过,这个表示怀疑,这两天贴了车衣,全包脚垫,再贴个太阳膜,就可以放心开了
惊吓1994:最近也打算换车,周末去了看了下,也是想从最开始看的凌放想转成这款。
我真不喝牛奶:多少落地
姜姜姜吧:弄个精华贴,有吸尘器奖励,咨询绿岛主人
外观颜值算是最美大众了吧,也是路面上的小众之选,车尾辨识度很高,特别晚上尾灯亮起的时候。当时想等中配的加丹拿音箱的,但因为年尾了不好拿车了,只能将就买入门的现货,但使用起来也真的是应了他们的广告那句话,入门即高配,其实该有的配置都有了,音箱也不差,倒车影像,前后雷达,自动雨刮,倒后镜加热,电动后尾门都有了,2.0T低功动力也够,只是低速行驶2-3档有顿挫感,发动机的声音也比较大些,需要大的动力深踩也马上响应,方向盘也握感舒服,打向精准,颗粒捕捉器暂时行驶至8000公里还没发现,我买的是出厂日期是2021年10月份的版本,说是升级过的,已经解决过颗粒捕捉器的版本,平时上班就25公里,60-70km/小时,希望后续不会影响我油耗的增加,免去颗粒捕捉器的烦恼
智慧电子厂打工人:个人觉得大众车老气又丑
麋鹿imoy:个人觉得途观x比它好看点,原来打算入手这个和途观x,被颗粒捕捉器劝退了。
一拳把你打成脑血栓:我想换坦克300了,路况不太行。
当时买这辆车算是比较冲动的,主要就是冲着外观和颜色,我看中了外观,老婆看中了颜色,一拍即合,当天购买,所以价格不算好,23万落地,提车等了一个月,赶在过年之前拿到手了,拿到手就跑了个超长途,从泰州跑到了南阳,单程整整1000km,路上就是感觉加速各方面都可以,但是驾驶舒适度确实不如轿车,之前我开的标致307,对比之下有两个方面感受:一、视野的可观测性不如之前的标致307,之前307前低后高,几乎看不到引擎盖,所以看前方一点儿不吃力,但是探岳X就是感觉前方距离不太好控制,也有可能跟开的时间长短有关系二、座椅,探岳X的座椅比较硬,坐时间长了确实有点儿难受,不如之前的车。探岳X的优点就是提速快,动力随叫随到,超车跟玩儿似的,后排空间也很满意,我们家五岁小孩横着躺可舒服,隔音也是比之前的车好的多,但是后视镜上面有点儿异响还没搞明白,整体是满意的,主要是开车时间还短,等1万公里了再感受
曾经辉煌123:不害怕颗粒捕捉器么
热情奶茶Uw:目前感觉很好
骑上我的皮皮熊:这侧面比起柯迪亚克GT差很多
从数据上看,这辆车还不错,实际感受也确实如此。油门响应比较敏捷,基本上能做到随叫随到。但并没有体验到大众车“打鸡血”一般的加速能力,油门初段会有一些犹豫,动力输出并没有发挥到极致,这和7速湿式双离合变速箱有很大关系。这台变速箱明显拖了后腿,为了提高双离合的可靠性,大众调整了换挡转速和接合点,没有了以往双离合干脆利索的感觉。取而代之的是一丝犹豫,更高的换挡转速和换挡时间,降低了体验感,增加了油耗。至于换挡平顺度,正常驾驶状态下还算可以,但起步和低速状态,变速箱抖动情况依旧存在,这一直是大众双离合无法避免的情况。MQB平台下的底盘调校几乎相同,“没区别”这仨字也不是随便叫的。底盘和绝大多数德国车一样,相对比较扎实稳健。要知道在德国这个高速不限速的国家,造车的第一要务就是底盘的稳定性。方向盘转向相对比较轻松,指向性还不错,但欠缺一些灵性。高速行驶状态下比较稳定,不需要太多的注意力集中在掌控方向盘上。
【外观】造型设计饱满时尚,车头依然是大众的家族化风格,整体视觉效果还是比较霸气的,并且使用了全LED的大灯组,视觉效果和使用效果都比较出色。侧面最大的亮点就是这个溜背造型了,搭配尾部的小尾翼,饱满而立体。
【配置】配备前方碰撞预警、倒车影像、胎压显示,10.3寸全液晶仪表、Carplay、全LED灯组、自动大灯等配置都为全系标配,可以满足日常使用需求,这点还是很良心的。
【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的,尤其是在起步时,显得不够安稳。不过,速度起来后,这种窜动的感觉也就没了,轻踩油门发动机转速稍过2000rpm,这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过,换挡逻辑不是很到位,对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面,影响了驾驶的顺畅度,尤其是在超车时,动力虽有,但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度,往往还要给它一段反应的时候,它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶,才能发挥出它的真正优势。
【底盘】探岳X在日常驾驶中能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都比较轻松惬意,完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面坑坑洼洼,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
外观漂亮,颜色泰塔蓝也很大气,开起来方向盘很轻,380的动力杠杠的,轻踩油门立马能跑,内饰跟探岳一模一样没啥靓点,车联网容易掉线,要重新连接帐号才行。
乂XxxX乂:去把车机升级成0418,网络会好很多
绝恋兮夜:CarPlay真好用上车自动连
用户5849392104412:大哥,南京哪的,落地多少啊
【空间表现】
总体够用,就是后排座三个成人的话显得比较紧。
【外观】
年轻运动,双尾翼yyds
【驾驶感受】
380动力随踩随有,反应迅速,提速快。
【最满意】
外观非常喜欢,时尚大气,而且这款车子的线条是比较流畅的,是非常耐看的一款车子。
【油耗】
油耗比较低,这款车子通常在高速公路上是8个油左右,其他的时候一般是9个油左右。
【驾驶感受】
一台中型SUV,开起来肯定不如小车灵活,平时转弯或是掉头的时候比起小车,显得有点笨拙。但车的方向盘特别灵活,打方向很轻松,油门刹车的反应也很及时,超车时那种动力自信的表现,特别有安全感。
作为一款轿跑型SUV,外观的吸睛率非常高。动力上在起步加速阶段,动力输出可谓是随叫随到。操控上在中低速驾驶时方向盘的转向力度较为轻盈,驾驶起来不会觉得很吃力,而随着速度的上升,方向盘的转向力度会变得越发沉稳,几乎没有什么虚位。