很多车友问我一汽-大众-探岳X怎么样，是否值得买？为了能够给大家提供一些参考，我今天带来了2020款 380TSI 四驱劲擎智联版的试驾报告。
价格：
这款车的官方指导售价为27.08万元，目前该车在我们当地4S店有着1万元左右的现金优惠，裸车价为26.08万元。我们以全款落地计算，购置税需要23965元，车船税480元，商业险7940元，交强险950元，总计294135元。
动力：
该车搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。实际驾驶感受达到了我的预期，在标准模式下，动力的输出就可以用充沛来形容，而且在起步或者低速区间行驶起来很轻快，丝毫不拖沓。在运动模式下，整体的加速感来得更厚实、有力一些。
操控：
探岳X的操控相比探岳有明显的进步，整体更加的紧实，从油门踏板的阻尼到悬挂的支撑性，都没有存在之前探岳上那种轻飘飘的现象，这就让它的行驶质感有了明显的提升。当然了这种感受也只是相对而言，探岳X依旧是那个非常熟悉的大众，转向轻盈，底盘扎实厚重，属于好开的类型。
空间：
在空间方面，探岳X的前后排空间表现算是优越，大家最关心的后排头部空间，也确实因为轿跑风格而有所压缩，第二排座椅可前后调节，为后排纵向空间的拓展提供了很大支持，后排空间方面已经处于同级上等的水平，中央地台的隆起高度有152mm，对后排中间乘客的乘坐体验会造成一定影响。座椅整体的舒适程度表现一般。
配置：
作为后续追加的车型，该版本车型配置还是挺丰富的，比如胎压显示、主动刹车、360度全景影响、前后驻车雷达、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、感应后备箱、电动后备箱位置记忆、无钥匙进入、手机无线充电、前排座椅加热、语音识别控制系统、车联网、自动空调等均有配备，满足日常生活是绰绰有余。
舒适性：
舒适性方面，探岳X表现中规中矩，座椅内部填充偏硬，因此乘坐舒适性并不算太好。底盘方面延续了德系车扎实稳重的感觉，面对颠簸时车厢并不会出现多余的晃动。在隔音方面，该车的表现也是中等水平，在100-120km/h较为常用的速度区段内，会有一定的风噪，影响乘坐舒适性。
内饰：
内饰表现中规中矩，还是大众的一贯风格，10.3英寸全液晶仪表盘搭配9.2英寸中控触摸屏为车内科技化程度加分不少。而且整车用料也不错， 氛围灯的加入使晚上开车很有感觉。
外观：
探岳X前脸层次感很强，灯组和格栅一体化的设计也很好看，下方进气口贯穿左右，看起来大气时尚。侧面设计也很运动，有着溜背的造型，整体给人感觉十分运动。尾部采用了两个扰流板设计，层次分明，底部也有着运动的外包围，搭配四出尾排和"X"元素的尾灯，运动效果不错。
点评车型:
2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版
4分“优秀”时尚动感的外观和宽敞的空间是人们选择探岳X的主要原因，敦实饱满的车身轮廓配合溜背设计，再加上尾部的“仿四出排气”设计，很能讨年轻人欢心。不过，内饰的表现就与动感无缘，四平八稳的大众风格配合塑料感满满的中控台，档次感有所欠缺，好在它的空间表现令人满意，虽然车身尺寸不大，但在实际乘坐中，身高180cm的人在后排还能获得2拳以上的腿部空间，坐3个人也不会拥挤，美中不足的是，后排头部空间受溜背造型影响，表现有点局促，而且后排地板中央凸起太高，影响中间乘客的舒适感，长时间坐在这里很不舒服。它的储物空间也很丰富，中央扶手箱和门板储物格都不小，换挡杆区域有独立的手机位和卡槽，中控台顶部还有一个隐藏式储物格，手机、钥匙、钱包、眼镜一类的随身物品都可以轻松找到合适的位置，而525升的后备箱容积甚至比“亲兄弟”探岳还大，很能装，但美中不足的是，后排座椅折叠后坡度较大，而且与后备箱形成了明显的台阶，想要在自驾游的时候当床也不可能了。
在实际驾驶中，2.0T发动机无论是低功率还是高功率，除了起步时略有迟滞外，任何时候动力释放都比较强劲，高速满载超车也没有压力，其中高功率发动机还能带来不错的推背感，不过令人不爽的是，7速双离合变速箱在城市拥堵路段一二挡频繁切换时，顿挫感有点明显，影响舒适性。它的悬架偏硬朗，虽然在快速过弯时表现出了不错的支撑性，但是减震对路面颠簸的缓冲效果不太理想，细碎的颠簸也能让车内明显感知，而大的颠簸更会带来比较强的弹跳感，舒适感欠佳，此外，高速行驶时的胎噪也偏高，对乘客的舒适感和驾驶者的心情都是一种负担。车型选择方面，2.0T低功率已经拥有不错的动力，没有必要刻意追求高功率，如果对四驱不是刚需，那么330TSI两驱旗舰智联版在配置、动力和价格方面比较均衡，可以作为首选。
探岳X这款车，由于去参加过4s店专题试驾活动，所以驾驶了接近一天的时间，关于驾驶质感、车辆设计以及了解到的后期保养问题跟大家分享一下。
首先聊聊优点。
一是更加年轻运动的高颜值外观。探岳X系列主打运动风格，采用的是溜背式设计，并且使用了R-Line套件，所以外观细节很精致，造型也非常时尚，确实很吸引眼球，对于喜爱运动张扬的年轻人来讲，的确很有诱惑力，尤其是夜晚车灯点亮效果，以及刹车时后尾灯X字造型，都极具辨识度。
二是动力系统成熟故障率低。新车实际上是基于探岳打造的，所以除了外型设计上的不同之外，在动力系统等方面都保持了一致，只是探岳X取消了成本更低的1.4T车型。第三代的EA888高低功率发动机匹配7挡湿式双离合变速箱，已经不算是什么新鲜的动力搭配了，无论是换挡的整体平顺性还是动力响应速度，对于日常家用来讲都没有太多可挑剔的地方，低速跟车换挡个别时候还是会感受到顿挫，但是在接受范围内。
三是空间表现没有受到溜背造型的太大影响。因为轴距比较长，所以纵向空间足够用，后排由于溜背造型的影响，对于身高1.8米以上的乘坐人员来讲，头部空间能余4指稍显局促，但是能够满足大多数人的乘坐需求。后备箱的空间实际表现也比较出色，放置3个行李箱还能余出近一半的空间，满足家用装载没有任何问题。
四是底盘扎实有一定高级感。能够很明显地感受到探岳X的底盘支撑性很好，而且韧中带软，悬挂弹跳和底盘过滤都很厚实，有一定的高级感，只是座椅偏硬给舒适度打了一些折扣。
缺点其实也很多。
一是动力释放不自然。试驾路程有一段山路，发动机变速箱的匹配逻辑上其实没有向运动型轿跑SUV的车辆属性做一些标定上的倾斜，驾驶感受与普通的大众探岳几乎一致，感受不出来什么太大的差别，总感觉发动机在憋着劲释放不出来，让人开起来不那么畅快，封印了许多这台EA888发动机的实力，让这台本该运动的车显得并不那么运动。
二是内饰质感一般，车机效果不好。大众的家族式内饰设计，坐进车内就完全没有了在车外那股子激情，虽然用料也还不错，但是确实对于一台运动轿跑车型来讲太过于普通了。同时车机系统和车联网功能还有很大进步空间，比如360影像的变形畸变以及分辨率低，外接U盘车机死机，在线音乐播放卡滞，连接手机太慢等问题还是存在。
三是性价比不高。说白了就是不便宜，探岳X其实更像是一台高配的带溜背造型的探岳，驾驶质感上所体现的运动属性并不强烈，只是在造型上更加年轻时尚，相比于探岳，配置要丰富些，当然价格也更高。保养方面倒是能接受，与主流大众高端车型差不多，常规小保养一次的价格在800-1000元。
所以，探岳X不如探岳实惠，也没有领克05那样运动，喜欢大众品牌和轿跑车型的朋友可以考虑，空间没问题，动力、操控、油耗、舒适性参照探岳。
探岳X的外观我是比较喜欢的，非常运动化，使用了较多的镀铬饰条和熏黑材质元素，进气中网采用了大面积的熏黑材质加镀铬饰条的装饰，感觉非常上档次，也不是大众家族的套娃脸。大灯造型很犀利， led的光源很时尚，我家人都特别的喜欢。大溜背运动设计的外观档次感很高，但由于溜背设计导致后排空间被压缩了。车尾是运动尾翼的设计，但给我感觉并不是特别的协调。
内饰的设计没有太多的亮点，虽然科技感和精致感很不错，但档次感欠缺。功能区分倒是非常的合理，并且使用了不对称式的设计来增加安全感。中控屏给我的印象比较深刻，非常好用，而且达到了9.2英寸。车内的塑料味比较大，而且使用了比较多的软塑料，味道不容易散去，所以上车之前我都会通风几分钟。
空间基本够家用，我身高1米8，坐在前排的话拥有一拳的距离，当调整好前排座椅，坐到后排的话是有些顶头的，而且后排地台隆起程度比较高，这是大众车的通病。不过对于我家人而言是完全足够了，而且车内的储物布局还是比较丰富的。
动力搭载的是2.0T的发动机，最大功率186马力，对我来说足够，但没有推背感。换挡过程还是比较快的，但是上了80码以后，感觉超车费力，而且胎噪比较大，特别是中高速。此外，悬架减震偏硬，这一点家里的老人很不适应。
点评车型:
2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版
4分“优秀”探岳X是一汽大众旗下的轿跑SUV车型，该车型基于探岳打造，搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，官方指导售价区间为23.58万至29.58万元。其实这台车的外观基本延续了普通版的探岳，大部分的外观设计都与探岳基本保持一致，两者的区别主要集中在了车尾的部分。前脸进气格栅采用扁而宽的造型，内部采用黑色蜂窝造型进行填充，中间以粗壮的镀铬饰条贯穿，立体感十足，整体向两侧延伸，连接分体式大灯组，增强了车头的整体性。侧面线条流畅饱满，溜背式的设计使车身看起来更为立体。车身采用双层扰流板设计，带来了极强的层次感，后窗玻璃倾斜度更大，使得整个后部看起来重心都上移了不少，双边四出的排气装饰加上银色的下护板，看上去运动气息十足。
内饰采用简洁的颜色搭配，中控采用对称式设计，按键布局偏向驾驶位，让驾驶者能轻松的控制车上的功能，提高驾驶员日常行车安全。9.2英寸的中控显示屏镶嵌在中控台中央位置，显示效果清晰，操作流畅，并且功能性非常的强大，很好的对应上上了车型的定位。三幅式平底方向盘采用银色镀铬装饰，按键手感非常清晰。
空间方面，全车尺寸为4626mm*1860mm*1662mm，轴距为2730mm，整体空间表现比较不错，我175CM身高，坐在驾驶位，调整好坐姿，头部空间一拳有余，然后坐入到后排，头部空间一拳，腿部空间几乎有3拳的距离，后排乘坐空间可以说还是比较大的。后排底部并没有太高的凸起，后备箱开口不算很大，但是会其内部比较规整，而且开口底部不高，拿取物品还算比较方便，525L的后备箱空间还是可以满足很多人日常的储物要求的。
舒适度方面，后排座椅角度偏直，前后排的座椅舒适度不是很高，有点偏硬，不太适合长时间乘坐。而且脚托位置不够长，长时间驾乘会感觉到腿比较累。悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体车感还是比较有韧性，路面过滤性较为优秀，而且日常行车时不会有太大的颠簸感受。
配置方面，这车的配置还是比较全的，比如胎压显示功能、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动泊车入位、上坡辅助、可开启全景天窗、电动后备箱、换挡拨片等等一系列的配置，几乎你日常能用到的功能它都包含了。
动力方面，该车将搭载高低功率的2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别为186匹和220匹，峰值扭矩分别为320N·m和350N·m，都满足最新的国六标准。传动方面，匹配的是7速双离合变速箱，同时还提供四驱系统。
总结，探岳X其实和探岳有点傻傻分不清楚，有时候真的要从侧面的溜背或者从后面的不同设计来分别。其实探岳X这款车整体开起来的感受还是大众的，整体的底盘比较紧实，车头的指向性也还算不错。但是，探岳X的油耗是真的有点高，城市里面开没有低于10L油以下的，虽然是湿式双离合，但是，在堵车的时候难免还是会有些许顿挫。
优点：
1.【外观运动感十足】前脸设计很明朗，双层横幅式的前格栅很简洁，侧面看溜背式的车顶和修长的车身腰线很有力量感，棱角鲜明的棱线也是刻画除了隐藏的灵动和优雅，辨识度很高。
2.【动力强劲】搭载的2.0T发动机，最大功率137kW，最大马力186匹，动力很享受，油门随叫随到，有推背感，起步后提速很快，换挡过渡也比较自然，爬坡能力很强，发动机一轰就上去了，动力储备很足。
3.【空间优秀】表现很好，内部空间很大，满载5个人坐进去很轻松，后排靠背放平基本可以当床休息，在同级车中也属于中等偏上水平。后备厢容量也很大，我1米7的个头可以轻松坐到里面，很惬意。
缺点：
1.【低速操作有顿挫感】具体体现在堵车的时候，低速频繁踩油门和刹车的时候，动力有点儿轻微的顿挫感，不是很自然，但不影响驾驶。
2.【用油成本高】现在百公里10个油上下，感觉不是很省油，我平常开车习惯还挺好的，不怎么暴力驾驶，但油耗还是不见降，花销有点儿超出预期。
3.【转向打死有异响】转弯或者掉头，方向一打到底，转向柱的下面就会有咯吱咯吱的响声，维修过说方向不打到底就好了，但有时候感觉很麻烦。
总而言之， 探岳X这款车有轿跑的外观，配置也比较丰富，动力和空间表现也都在线，性价比还是挺高的，值得推荐。
【动力】探岳X搭载2.0涡轮增压发动机，最大马力达到186匹，匹配的是7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶，可以发挥出7挡双离合变速箱的特性，起步响应不迟滞，平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出，驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。
【悬架】探岳X底盘采用前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆式悬架，结构上是同级别最常见的组合，有着十分粗壮的钢制下控制臂和副车架大直径液压衬套。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。
【刹车】探岳X制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
【油耗】探岳X的油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为7.3L/100km（表显），国道油耗为6.8L/100km（表显），高速油耗为6.3L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
【噪音】探岳X在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。
【外观】造型设计饱满时尚，车头依然是大众的家族化风格，整体视觉效果还是比较霸气的，并且使用了全LED的大灯组，视觉效果和使用效果都比较出色。侧面最大的亮点就是这个溜背造型了，搭配尾部的小尾翼，饱满而立体。
【配置】配备前方碰撞预警、倒车影像、胎压显示，10.3寸全液晶仪表、Carplay、全LED灯组、自动大灯等配置都为全系标配，可以满足日常使用需求，这点还是很良心的。
【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，这得益于7挡双离合变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势。
【底盘】探岳X在日常驾驶中能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都比较轻松惬意，完全能给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面坑坑洼洼，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。奥德赛底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力。
【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
探岳X作为一汽大众的首款轿跑SUV，改变了大众家族一贯的沉稳气场，外观设计上更加年轻运动。比起一般的轿跑SUV，探岳X后排的头部空间明显要好许多，个子稍高也不会顶头，腿部空间谈不上宽敞，但也不比紧凑级SUV差，中规中矩吧。后箱空间受尾部造型影响在纵向高度上受一定影响，不过525L的容积甚至还要比探岳大一些。值得一提的是探岳的座椅配置在同级别中很出色，前排主副驾电调、腰托、加热都有配备，后排座椅也支持前后和靠背角度调节。标配的运动风格座椅包裹感很强，填充偏硬但并不大影响舒适度。驾驶辅助方面高配车型有L2级别的，低配车型在雷达和影像方面也做到了标配。车机系统大众自带的车联网依旧不是很好用，不过标配Carlife和Carplay双互联也足够满足日常使用。动力上两驱车型搭载了2.0T低功率引擎，最大功率186马力，最大扭矩320N·m。匹配7速双离合变速箱，这套动力系统在同价位大众车型身上十分常见。整体调教风格偏向舒适，油门反应不是很灵敏，一定程度上也中和了双离合低速换挡顿挫的问题，起步阶段会比较柔和顺畅。中后段再提速时双离合的降档反应很快，深踩油门后可以直接连续降三四个档位，并且186马力在高速时也有着不错的加速能力。底盘悬挂方面探岳X的质感比较一般，缺乏以往大众车型那德味很浓的紧致感，高配车型的可变悬挂在舒适度上表现更好，两驱车型在滤震方面的表现欠佳。隔音方面的表现比较一般，高速行驶时胎噪较为明显。对于探岳这款车，喜欢轿跑SUV的人群在这个价位能买到的合资车型也不多，两驱车型占优一定的价位优势，四驱车型我觉得没有太大必要去购买，毕竟是一款城市SUV，如果有高功率的两驱车型会是更好的选择。
【外形】在大众旗下的车型中，探岳X真的给人一种眼前一亮的感觉，不再是那种沉稳中略带着老气的风格，反倒是年轻化十足，也不缺运动感。
这一切都要得益于溜背式轿跑SUV造型以及全新的R-Line套件，细节方面足够精致。大众家族化的IQ.Light灯组和进气格栅相连，视觉一体感十足。中网内黑色的R标很有质感，颜值表现没的说。
尾部造型比较夸张，尤其是双边共四出的排气装饰罩真的非常唬人，但其实排气口仅限装饰，真正的排气管采用了隐藏式设计。
【内饰】相比出色的外形来讲，内饰就有点缺乏惊喜了，配备有最新样式的R-Line方向盘以及座椅，其余部分和探岳基本上保持一致，用料反面也是大众一贯的水准，该软的地方都是软的，而且还加入了镀铬条进行装饰。
三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及大尺寸的中控屏都没有缺席，两块屏幕的显示效果都比较细腻，而且支持地图投屏、CarPlay、在线导航等功能。此外由于是顶配车型，还配备有丹拿音响，不管是档次感还是音质表现都足够出色。
美中不足的地方是空调操作区域也采用了触摸设计，视觉效果非常的出色，但操作缺乏反馈感，行驶过程中盲操不太方便。
【空间】本以为这种溜背轿跑SUV的后排头部空间会比较局促，但实测探岳X确实给了笔者惊喜。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间能达到三拳左右，同级别来看是非常优秀的，翘起二郎腿也没什么问题。头部空间也比较充裕，加上后排车窗比较大，并不会给人压抑感。
中央地台虽然隆起幅度比较大，但纵向空间放得下脚，不会对舒适性造成太大的影响。
可以说，大众是非常懂国人的，至少在溜背轿跑SUV中，探岳X的后排空间表现足够优秀。
【动力】探岳X的380 TSI车型搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，匹配7速双离合变速箱以及全时四驱系统。
这台2.0T发动机在动力方面对于探岳X来讲是完全够用的，起步加速比较快，中后段动力储备也非常丰富，日常驾驶中发动机几乎完全用不到3000转以上的区间。
但遗憾的是探岳X的顶配版本并没有采用DQ500变速箱，而是采用了DQ381，平顺性表现相比DQ500来讲有很大的差距，尤其是三挡以下都有着比较明显的顿挫，甚至还会伴随着一定的闯动，堵车时非常影响驾驶体验。
但在高挡位区间这台变速箱的表现比较出色，换挡速度也非常快。中后段加速时变速箱也会积极降挡配合动力输出。
此外探岳X还支持驾驶模式切换，而且配备了DCC动态底盘控制系统，可针对发动机、变速箱、转向、底盘等单独进行调整，悬架的调校整体偏向于舒适，即便是在运动模式下也是如此，滤振性表现比较好，对细小颠簸的过滤比较彻底，驾驶员和乘客对路况的感知并不明显。即便是遇到较大的颠簸，减震器行程的后半段也能够有效抑制车身的余震，支撑性表现也比较出色。
【总结】综合各方面来讲，探岳X的表现其实都能够让人满意。但它最大的问题其实是在价格方面，顶配版本的售价已经接近30万元，而且目前实测优惠幅度并不大。
在这个价位上可能很多人都会选择豪华品牌的产品了，但其实选择探岳X也是一个比较高性价比的选择。
优点
1、不得不说，探岳X的颜值外观，都还蛮不错。肉眼可见的高颜值和厚重感，并且还加入了溜背造型的设计，整体外观设计炫酷时尚，大气动感，给人眼前一亮的感觉。
2、动力无需置疑，大众旗下最先进的EA888-DKX发动机，2.0T的排量，最大马力220匹，百公里加速7.6秒，在实际体验中，车辆推背感明显，加速超车非常轻松，整体感觉还不错。
3、整体的驾驶感也还不错，另外底盘调校感受尚可，前后独立悬架配合全时四驱系统，在弯道时支撑感非常好，并且作为一款越野车，它的通过性和减震做的都不错，是一款可以兼顾驾驶乐趣的SUV车型。
4、空间是必须要夸一夸的，探岳X的空间够大！尤其是后排，我175cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，再坐到后排，腿部空间剩余2拳半的距离，头部空间剩余1拳的距离，而且座椅靠背调节角度很大，这就使得坐到后排的乘客可以有一个舒适的坐姿。
缺点：
1、内饰老气，这应该算是所有大众车型的通病了吧。虽然做工和用料都很讲究，但整体太过老气，10.3英寸的液晶仪表还不错，但9.2英寸的中控屏就比较小气了，且语言识别功能也不聪明，容易出现误识别。
2、油耗偏高，因为是全时四驱车型，在实测中，市区综合油耗在12L，跑高速时，综合油耗在10L，在同级别的车型中，这个油耗算偏高了。
3、隔音效果不太好，尤其是在跑高速的时候，车速超过60km/时以后，车内的胎噪和风噪的声音有点大，而且是速度越快，声音越大。
大众探岳X在探岳的基础上进行年轻化整容，采用全新R-Line套件、大众IQ.Light灯组以及掀背式车尾设计，整车外观充满活力，较探岳更加精致。内饰换装R-Line方向盘和座椅，保留大众品牌的一贯调性，语音控制系统和驾驶辅助系统体验感很好，带有L2级辅助驾驶，只需通过方向盘即可操作，系统对车辆的识别足够准确，流程动作足够自然。座椅配置很高，Alcantara麂皮座椅带前排电动调节和加热功能，头枕处还配有R标识，坐垫对腿部承托到位，体验者身高178cm坐进车内，前排头部一拳一指，后排头部一拳，腿部两拳有余，乘坐表现良好，后备厢开口很大，并配有感应式电动尾门，取放大件物品也很便利。380TSI搭载第三代EA888 2.0T发动机，低扭充足，中段加速收放自如，市区工况下，3000rpm以内足以应对多数场景，高速路段也没有丝毫乏力感，DQ381 7速湿式双离合变速箱平顺性欠佳，前三个档位在降档时存在明显顿挫，急刹车时存在明显冲击感。底盘保留大众品牌一贯的扎实和稳定，过滤颠簸也足够干脆，舒适性良好。探岳X在为品牌注入年轻元素的同时，也因此吸引了不少年轻人，适合追求个性但又无法舍弃空间表现的消费者去考虑。
【内饰】相比以往大众车型的内饰，探岳X的科技感更加浓厚。方向盘后方是10.3英寸液晶仪表盘。整个中控台设计向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块9.2寸触摸屏，显示清晰且操作流畅，支持车联网、导航、CarPlay/CarLife手机互联、语音系统等功能。
【动力】探岳X在低转速区间下，扭矩爆发得比较快。当转速超过1800rpm，就能感受到涡轮增压器的介入。继续深踩油门踏板，可以感受到整体动力输出并不拖沓，持续性的输出能力很强。只是7速双离合变速器在低速状态下的顿挫感依旧难以完全消除，对舒适性略有影响。运动模式下，动力输出会变得更加积极，油门和制动的反馈也更加“神经质”。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下，大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000rpm，发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时，转速达到2500rpm，这时发动机的噪音会较为明显，胎噪也开始变得强烈，而风噪抑制的还不错，并没有明显的刺耳声。
【悬架】悬架采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。
【刹车】探岳X在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。
本该年轻运动的轿跑SUV与成熟稳重的大众外观设计风格明显不搭调，探岳X虽在前脸、尾部等处的造型有许些的调整，但设计师还是过于保守，整车线条比较僵硬，4626mm的车身长度也没能带来丝毫的优雅与灵动，反而显得局促、刻意。探岳X给人的空间感是出人意料的宽敞，930mm的后排高度以及875mm后排标准腿部空间都明显优于探岳，并且535mm的后排座椅坐垫长度也更有腿部支撑，比常规SUV更注重后排乘客舒适性。DCC动态底盘系统是解决大众较硬底盘的一个好办法，尤其是在舒适模式下，无论快速，还是低速行驶，过减速带时的减震舒适性都有明显的提升。熟悉的EA888 2.0T高功率发动机（220Ps/350N·m）尽管参数不算很亮眼，但在7DCT变速箱以及LC起步控制系统的加持下，探岳X实测却能跑出7.24s的零百加速成绩，比厂商标的还能更快，同级优异。不过它在起步加速有个0.5s左右的动力“停滞”期，并且1、2挡之间有很明显的顿挫，比较影响操控乐趣。虽然都吹嘘大众底盘稳，但探岳X 76.6km/h的麋鹿测试成绩在中高端车型已经占不到什么便宜，最多能算个转向精准。
用户1039051719325：双离合特点，手自一体的比较顺滑把
【最满意】
在大众厚重感的基础上增加了溜背造型的设计，外观颜值整体提高无数个档位。
【最不满意】
最不满意的是油耗问题，在买车的时候销售顾问信誓旦旦不会超过10，我现在12个多。
【空间】
乘坐空间:身高178，体重140，头顶空间还很足，目测2米都没问题!后备厢容积:后备箱空间更不用说了，出去自驾完全就是2米大床的即视感!
【动力】
我觉得探岳X的动力完全不用有任何疑虑，大众旗下最先进的888发动机，2.0的排量，如果它的动力有问题，估计30万以下的车都没人敢说自己的车没问题了!
加速推背感:百公里加速至今没试过，我是一个温柔的司机，不过买车之前，我朋友去试驾了，整体感觉还是不错的，不能说有多好，毕竟不是赛车，越野车，何必要车车完美!
舒适/运动模式:舒适型确实很不错的，衷心的评价，因为车高问题，视野是很不错的，越野车的通过性，减震等结合起来整体感觉很不错，毕竟不是特别专业的老司机，要求好像也不是特别高!
【操控】
方向盘指向性很不错，感应式后备箱也很方便，不过到了这个价位的车，这个也是必备的东西，做不到就很差劲了!
【油耗】
油耗有点偏高，店里的解释是磨合期，还有新手驾车的原因，有待提高，后期再看看!
【舒适性】
整体舒适型还不错，空调有双区控制，后排有出风口。
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