点评车型: 2023款探岳X 380TSI 四驱旗舰智慧版

4分“优秀”

在造型设计上，大众新探岳采用了全新样式的前脸设计，中网格栅增加了“X”元素，车标可以与贯穿式日行灯一同点亮。和大众电动车型ID.系列一样搭载了大众最新的IQ. Light技术，点亮后的效果非常炫酷。 然后内饰方面，新探岳虽然还是一如既往的简洁、大气风，但是新车换装了一块12英寸的悬浮式中控屏，与10.25英寸全液晶仪表和触控式多功能方向盘搭配，科技化氛围有所提升。 作为聚焦都市出行场景的轿跑SUV车型，探岳X配置了大灯动态辅助、换道辅助、车道保持、预碰撞系统、多功能摄像头、ACC 3.0自适应巡航、后座椅加热、可加热方向盘、hud抬头显示系统等智能科技配置，这些都为我们带来了这款轿跑SUV全方位的驾驶体验，而且无论是在高速路况、乡间路况、砂石路况之下，均极大的提高了车辆行驶的安全性。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

4.07分“优秀”

【购车经历】 和媳妇大学毕业结的婚，后来一直用的公司租车，考虑买车的时候我想要SUV车型，媳妇一直想要轿车，为了家庭和睦，最初一直看的迈腾380豪华，但是公司一直没有活动。后来看到探岳X做活动，加上政府补贴，购置税减半，到手低于同期二手价。和媳妇考虑了一下直接入了，奈何活动刚开始，只有最低配可以选。 【外观】 最满意的就是外观了，运动感十足。前脸在大众家族式前脸的基础上，显得稳重又稍微加点运动。 【最不满意】 车机车机车机😡，在地库里面没信号，导致每次开车启动，车机就是离线状态，然后出地库之后运气好可以自己联网，不好的情况下就得重新登陆才能联网。不知道是不是断网问题，经常出现罗盘失灵，会自动重启车机。后来4s店保养的时候说了一下这个问题，升级车机以后罗盘失灵问题少了，但是联网问题还是一直在，只能重新登陆。我觉得应该是登陆验证的逻辑有问题。 【空间表现】 尺寸在这放着，乘坐空间非常ok。后排行李箱，由于溜背，放的行李就不能像正常SUV车型一样方方正正。但是溜背真帅😂，帅是一辈子的，行李都是暂时的。 【驾驶感受】 日常D档驾驶，转速维持在2000左右，低速23档换挡有时候有顿挫感，其他档位倒是很平顺。 S档动力很不错，油门响应也很迅速，转速迅速可以4000-5000，加速比较快。 路感不错，应该是CDC的缘故，感觉地面反馈过滤的刚刚好，有一些驾驶乐趣，也不会让感觉不舒服。整体开起来挺舒服的 【油耗】 油耗竟然比宝来低。住的比较偏，城市边缘开基本7.0的油耗，去市区的话维持在8左右。高速长春到沈阳，5.6的油耗。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

4分“优秀”

提车一个多月，目前1000多公里，虽然是低配，但是该有的配置基本都有了，整体油耗还可以吧，高速基本在6个油出头，坐标杭州，市区堵车常有的事，油耗在11个左右，平均下来综合油耗在9个这样子，作为一辆中型SUV来说不算好，但至少也不差了吧 【外观】 大众当中少数比较符合当下年轻人审美的一辆车吧😂，其实当初并不想买大众的，介于是爹妈出钱，他们对大众又情有独钟，无奈之下选了探岳X，提车回家之后身边小伙伴对颜值基本都是给的高分，确实溜背➕小尾翼整个的运动感十足呀，在加上这独具辨识度的XXX尾灯，让别人一眼就觉得这个大众不一般 【动力表现】 运动模式下只要舍得给油，动力也是能感受下推背的，不过毕竟我认为还是一辆城市SUV，这个动力已经远远足够了，不过如果是热血青年的话，这个动力我估计应该是满足不了的 【驾驶感受】 目前高速上跑了有400公里左右，速度上120了风噪和胎噪还是比较明显的，需要音乐去平衡，隔音效果一般，无线Carpaly是真好用，手机支架完全用不上，哈哈哈哈 年轻人的第一辆车，感觉还是不错的，努力靠自己换上大G😆😆

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

4.07分“优秀”

【购车经历】 内部员工价购买的，主要看中外观了。加上之前一直开的轿车又有小宝宝了，就想换个大点的车。 【最满意】 肯定是外观了，除了外观不跟探岳一样，其它完全一样，不是喜欢外观根本没必要多掏钱。 【最不满意】 自动启停不好用，每次上车必须手动关比较麻烦。（后期可以刷隐藏刷掉。） 低配车灯真的不怎么亮，而且黄色转向灯太丑了！！！ 低配轮毂也丑，必须换了。 车尾的假排气有点太假了吧，就算假也整好看点嘛。 【外观】 外观挺好看的，买这车大多数冲外观来的，所以肯定好评。 【空间表现】 我感觉挺好的，我170前排调好后排挺宽敞。后备箱也够用了，溜背了肯定比不了正常造型的SUV。 【驾驶感受】 驾驶感受偏舒适，底盘挺好的，尤其跑高速。动力330开起来完全够用了。 【油耗】 每个人开车习惯不一样油耗肯定也不一样。我开车还是比较舍得给油的，目前市区11个左右高速7个左右。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.71分“良好”

外观颜值算是最美大众了吧，也是路面上的小众之选，车尾辨识度很高，特别晚上尾灯亮起的时候。当时想等中配的加丹拿音箱的，但因为年尾了不好拿车了，只能将就买入门的现货，但使用起来也真的是应了他们的广告那句话，入门即高配，其实该有的配置都有了，音箱也不差，倒车影像，前后雷达，自动雨刮，倒后镜加热，电动后尾门都有了，2.0T低功动力也够，只是低速行驶2-3档有顿挫感，发动机的声音也比较大些，需要大的动力深踩也马上响应，方向盘也握感舒服，打向精准，颗粒捕捉器暂时行驶至8000公里还没发现，我买的是出厂日期是2021年10月份的版本，说是升级过的，已经解决过颗粒捕捉器的版本，平时上班就25公里，60-70km/小时，希望后续不会影响我油耗的增加，免去颗粒捕捉器的烦恼

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

4.1分“优秀”

当时买这辆车算是比较冲动的，主要就是冲着外观和颜色，我看中了外观，老婆看中了颜色，一拍即合，当天购买，所以价格不算好，23万落地，提车等了一个月，赶在过年之前拿到手了，拿到手就跑了个超长途，从泰州跑到了南阳，单程整整1000km,路上就是感觉加速各方面都可以，但是驾驶舒适度确实不如轿车，之前我开的标致307，对比之下有两个方面感受:一、视野的可观测性不如之前的标致307，之前307前低后高，几乎看不到引擎盖，所以看前方一点儿不吃力，但是探岳X就是感觉前方距离不太好控制，也有可能跟开的时间长短有关系二、座椅，探岳X的座椅比较硬，坐时间长了确实有点儿难受，不如之前的车。探岳X的优点就是提速快，动力随叫随到，超车跟玩儿似的，后排空间也很满意，我们家五岁小孩横着躺可舒服，隔音也是比之前的车好的多，但是后视镜上面有点儿异响还没搞明白，整体是满意的，主要是开车时间还短，等1万公里了再感受

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

4分“优秀”

【外观】 就是冲着颜值去的，欣赏得来的喜欢到爆，欣赏不来的就理解不了，我个人还是很喜欢的 【空间表现】 空间算大的了，后排也挺宽敞，坐着也舒服，就是后排小板凳有点高了，不过后座长期也没坐人，还行 【购车经历】 看了几个店，订了还没车，等了一个多月两个月还没车，直接退了，重新去另一家定的，然后过了一个多月就提车了 【驾驶感受】 加速操控什么的都还行，SUV重心高，过弯不如小车平稳这是肯定的，动力够用了，能满足日常通勤也能满足偶尔的小激情，平时在路上想超车运动模式都是奢侈的，经济模式油门到底都能有不错的推背感 【油耗】 个人开车偏激烈，有的时候单程全程急加速地板油啥的能踩到18、19个油，高速或者郊区环线上最低5.9，比较满意，毕竟不烧油哪儿来的动力！ 【维修成本】 目前4S在质保内，估计暂时还不需要什么维修成本

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.93分“良好”

当下大众兴起了一阵SUV轿跑之风，将旗下的SUV几乎都“X”了一篇，作为比较热销的探岳也不例外，探岳X就是一款溜背式的探岳，相比探岳来说，更加年轻运动。 目前这款车的市场行情优惠在2万左右，新车指导价是23.58万元，优惠后裸车价是21.58万元，加上购置税19097元，保险约为6000左右，上牌500元，全款落地价格24.2万元左右。 探岳X外观采用的是轿跑式的溜背设计，看上去比探岳显得更加时尚运动，前脸延续了大众的家族化风格，宽大的进气口分为上中下三层，中间由银色镀铬饰条进行分隔，细节处理十分精致。车身侧面造型宽大饱满，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的非常有辨识度。 内饰设计与探岳差别不大，中控台偏向于驾驶，位，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配9.2英寸触控液晶屏，不仅支持CarLife/CarPlay,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调，营造了不错的科技感。 动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这套大众的黄金动力组织，最大马力为186Ps，峰值扭矩为320N·m，动力方面表现还是不错的，并且推背感也是挺明显的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质的方向盘握感非常的丰富。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm，在前排调整至最佳位置不变时，坐进后排，无论是头部还是腿部都余有一拳半的距离。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，都能够轻松应付。座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服,并且座椅的包裹性也很强，舒适性比较不错。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。 保养方面，首保是5000km或3个月，首保要更换机油，检查机滤，看车行驶是否正常。小保建议每10000km保养一次，每次小保机油与机滤是必须检查的项目，机油一般是更换厂家推荐的，要按时保养空气滤清器、火花塞和空调滤清器，剩下的可酌情保养，小保每一次的价格大约在1000元左右。 探岳X总体上来说，最大的区别就在于溜背式的外观，其它方面与探岳区别不大。时尚运动的造型，更适合年轻群众。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

3.64分“良好”

一汽大众探岳X，上汽大众得途观X就是这车的姐妹车型，有点互殴的意思。 作为一款中型SUV还是轿跑型的，价格肯定不便宜，23.58万-29.58万，入门两款两驱版，后面全是四驱的，还是全时四驱，但还是觉得有点贵。唉。 尾灯两边各三个X还挺有感觉的，380TSI就是2.0T高功率的意思（220马力），后排腿部空间很大，但座椅也不长，这点上有点迈腾加高的意思，后背厢容积还可以，比较常规，放倒可以全平，锚点挂钩12V电源接口都有，实用性还是很强的。 方向盘就是小途锐，丹拿音响偏惊喜，特别是人生，很清透，不是白开水而是蒸馏水了。辅助驾驶很齐全详情见图片，变速箱是祖传的配方，转向是灵巧带感不油腻的取向，风噪更是有惊喜，车厢真的安静，顶配有可变悬挂所以还挺舒适的，其余车型没试到不清楚，无限充电有BUG，一直断掉，让人累觉不爱。 浓浓的水泥灰偏蓝的配色真的好好看。但还是贵。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱尊贵智联版

3.14分“良好”

从数据上看，这辆车还不错，实际感受也确实如此。油门响应比较敏捷，基本上能做到随叫随到。但并没有体验到大众车“打鸡血”一般的加速能力，油门初段会有一些犹豫，动力输出并没有发挥到极致，这和7速湿式双离合变速箱有很大关系。这台变速箱明显拖了后腿，为了提高双离合的可靠性，大众调整了换挡转速和接合点，没有了以往双离合干脆利索的感觉。取而代之的是一丝犹豫，更高的换挡转速和换挡时间，降低了体验感，增加了油耗。至于换挡平顺度，正常驾驶状态下还算可以，但起步和低速状态，变速箱抖动情况依旧存在，这一直是大众双离合无法避免的情况。MQB平台下的底盘调校几乎相同，“没区别”这仨字也不是随便叫的。底盘和绝大多数德国车一样，相对比较扎实稳健。要知道在德国这个高速不限速的国家，造车的第一要务就是底盘的稳定性。方向盘转向相对比较轻松，指向性还不错，但欠缺一些灵性。高速行驶状态下比较稳定，不需要太多的注意力集中在掌控方向盘上。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱旗舰智联版

4分“优秀”

很符合年轻人审美的一款车，泰坦蓝的配色非常好看，流行色把握的很好，而且也不乡土。掀背式的车尾，加上大众IQ.Light的灯组，还有全新R-Line的套件，十分运动。车身还有非常多的小细节，比如说，两侧车门上的R字标示，黑色的后视镜、轮拱装饰条以及侧包围的装饰条，都是R-Line套件上的。车尾的造型很漂亮，尤其是尾门上的双层扰流板。内饰还是熟悉的大众的样式，中控采用的是仿碳纤维的编织花纹饰板， 乘坐空间还算不错，180cm的人坐在前排，头部还有一拳的空间，保持前排不动，坐在后排，头部还有四指的空间，腿部有两拳。中间位置有凸起，没办法长时间乘坐。 动力方面，表现不错，低扭充足，中后段加速也不会觉得乏力。DQ381的变速箱，3挡之后的平顺性很好，前三个挡位还是有顿挫的情况出现。这款车还有DCC动态底盘控制系统，可以兼顾舒适性和运动性，滤振效果还不错，无论是遇到大的颠簸还是细碎的振动过滤效果都还不错，不过也保留了一部分的路感，支撑性相对来说还是有点不太够，侧倾有点明显。可能是因为车头比较重的原因，转向有点不足，但是低速转向的力度比较轻。 总结来看，运动表现良好，底盘舒适性良好，驾驶辅助系统智能，但是变速箱平顺性一般，激烈驾驶容易导致变速箱过热。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.79分“良好”

探岳X的外观，开在在街上还是属于能吸睛的那种车。大气的前脸与溜背造型的结合显得很有魅力，与普通的SUV造型的审美疲劳不同，溜背使其更显运动和年轻；尤其喜欢尾灯内的X造型，点亮后显示效果相当不错，对于颜值党来说应该能符合要求。 内饰整体上还是浓浓的大众味道，但细节上与以往传统的布局相比看上去却多了一份现代的科技感。仿碳纤维的内饰装饰板让前排有着相当养眼的视觉感受，整体质感显得相当不错。座椅的包裹性和软硬度都很不错，尤其是座椅材质在座垫和背部使用的翻毛皮材质，坐上去后能感觉有很强的摩擦力和黏性，让人觉得很安心和舒服。 空间上，对于180cm的人来说，前排头部空间能保障有一拳的头部空间；后排膝部空间表现也很棒，基本上能有两个拳头多点的腿部活动空间，这对于长途自驾坐在后排的人来说会舒服很多，不过中间位置地台的高度有点高，坐中间的人会有些影响。还有一个方面就是后排乘客受制于溜背造型的影响，头部空间一拳不到，略微有些压抑，不过好在全景天窗让后排乘客更有一个很好的视野通透性。 后备箱对于日常家用和长途自驾来说，完全够用，基本上放进去两个28寸的行李箱后还能有不少空余的空间可以放双肩包之类的杂物，而且电动后备箱尾门也是懒人的福音。 最满意的地方是动力部分了，2.0T比1.4T的车开起来要爽太多了，起步、超车都游刃有余，没有拖泥带水的感觉。除了自动启停这个鸡肋的功能，开起来还真都挺不错。另外就是速度起来以后胎噪感觉有点大，油耗在市区通勤的话一般都在9左右，算是正常表现。

点评车型: 2020款探岳X 380TSI 四驱劲擎智联版

4分“优秀”

大众探岳X的外观设计动感十足，轿跑式的SUV车身造型非常迎合当代年轻消费者的审美，其中贯穿一体式的黑色的下包围以及镀铬饰条装饰，增强了视觉效果。另外19英寸的大轮毂提升了整车的气质感。值得一提的是，车尾造型刷新了我对大众的认知，小溜背加双尾翼造型，同时LED尾灯内部还有“X”的造型，点亮后更具辨识度。   在内饰上，大众探岳X还是一如既往地简约，没有给我带来什么惊喜。不过中控采用了9.2英寸的异形屏给整个内饰添色不少，周围的装饰条也让整车内饰充满了高级感，而且大众探岳X的屏幕是略微偏向驾驶员的，这极大增强了驾驶员操控屏幕的舒适性。驾驶舱上沿的银灰色光滑装饰板也为整个内饰添色不少。仪表盘上是全电子显示，能够显示整车的状态，这一点比较贴心。不过新车内饰仍旧有比较浓的异味，建议多进行通风处理。   空间表现不错，除了后排头部空间比较小以外，整个乘坐空间与探岳基本保持一致，身高1.78米的我坐进去，后排头部仅剩3指左右，腿部空间有2拳，还是相当可观的。不过后排中央地板凸起偏高，对舒适性还是有一定的影响。值得一提的是，后排座椅支持按比例放倒，虽然不是很平整，但是对后备厢的扩展性有很大的帮助。舒适方面，座椅的柔软度不错，而且还支持加热以及电动多向调节；另外悬架减震效果不是很好，走烂路颠簸感传到车内很直接，底盘偏硬，运动风调校。 动力系统上搭载了2.0T发动机，最大马力220匹，虽然参数上不是很抢眼，但是家用我觉得还是有富余的，而且实际体验感很不错，特别是S挡，冲劲十足，油门很跟脚，有推背感。传动上匹配了7速双离合变速箱，低扭动力十足，且输出平稳，不过低速换挡的时候会略有顿挫感，但是不得不提，它的传动效率很高。操控上，方向盘转向很有手感，比较轻，对女孩子也比较友好，不过就是刹车踏板比较硬，但很线性，脚感不错。其中底盘很有韧性，不过在高速过弯的时候支撑性有欠缺。 缺点：1.发动机启停功能比较鸡肋，而且是默认开启的。2.发动机噪音比较大，你要有心里准备，特别是冷车启动。3.变速箱在3挡以下低速行驶时会有明显的闯动感，速度起来之后很平顺。4.时速在70km/h以为噪音控制得不错，但是高速胎噪和风噪明显。

点评车型: 2020款探岳X 330TSI 两驱旗舰智联版

3.07分“良好”

作为一汽大众在跨界领域的新尝试车型之一，探岳X的轿跑SUV身份的确够新奇独特，只不过个性化路线并不太好走，对于探岳X来说同样如此。溜背造型是其外观的最大亮点及卖点，溜背处理后的造型的确展现出与往日大众车型不同的精神面貌，细节处理也富有层次感。不过前脸设计与整体造型还是存在着一些距离，因此观感觉并没有给人眼前一亮的感觉。与此相同的还有万年不变的典型大众内饰风格，实用大于个性，质感上并无实质上的提升。9.2英寸的中控大屏使用起来问题不大，不过内置功能相比其它品牌要单调一些；不过相对的，探岳X在座椅功能上的照顾就显得更加到位，座椅面积宽大，座垫长度也足够长，对于腿部的承托性不错；而且后排空间鉴于尺寸优势显得相当可观，体型健硕的成年男子乘坐也不会有太大问题，而最大败笔在于中间突出严重导致中间座椅不适合长时间乘坐。 探岳X所搭载的动力单元依旧是那台EA888 7速双离合变速箱，好处在于成熟的动力单元降低开发成本，后期维护也不会特别费劲，而且在不同使用场景下开起来都比较得心应手，低扭、中后段输出表现都没有什么毛病。不过也因为如此，探岳X的调校变化不大，反而会给人感觉它的个性化只体现在了外表，而内在并无很大的建树，而且7速双离合变速箱在低速时顿挫的老毛病依旧，高挡位降至低挡位冲击感依旧明显。整体而言探岳X的个性化尝试是成功了踏出了第一步，只是这一步并没有想像中这么完美。