探险者车机科技感强值得买吗_探险者配置怎么样

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.29分“优秀”

本人今年刚毕业，家里想着给置办辆车，也经历了一些大家在这个价位选车一样的纠结，基本上市面上的主流牌子都看了一遍，途昂，揽境，汉兰达，xt6，昂科旗，领克09，某想l8等等吧，也包括q5l也是我的首选，其实每一个牌子都有认真考虑过，起初考虑就是汉兰达，因为丰田的品牌性还是深入人心，不过感觉它的内饰用料是真不适合年轻人?，因为家里有卖大众车的，所以对大众车早就喜闻乐见了，看着途昂和揽境有点审美疲劳，觉得大众的前脸都差不多，也就排除了他俩了，至于xt6和昂科旗，个人感觉他俩真的很显老气?，剩下的领克09和某想l8，一个是顶级国产，一个是彩电三大件，因为家里还是挺传统的，一方面我还是考虑了某想的舒适性，带着家人们出去玩很惬意，但是对于其车的可靠性，我还是很担心。 所以最后在q5l和探险者之间，我选择了更为家用性的探险者，尽管家里人还是蛮支持我选q5l还有x3这样的豪华品牌的，但是相较于品牌，我更看重车真正能带给我的东西，可能bba带给我的只是所谓的品牌价值罢了吧 其实福特这个牌子我之前并没有仔细了解过，尽管从小就知道，但是在诸多汽车品牌面前并没有让我留下很深印象，它也并不是现如今的网红车，比如迈腾雅阁，比如特斯拉理想等等，况且福特也并不是豪华品牌，甚至比凯迪拉克别克还要低一个档次，那次三缸双离合福克斯更是让人们喊出：百年福特，毁于长安的口号，但是在作为一个探险者车主之后，我渐渐对福特这个品牌产生了兴趣，其实它尽管没有德系车豪华，也没有日系车精致，但是它给我的感觉就是：实在，实实在在的实在，其实福特一直在根据中国消费者的意愿去设计更适合中国人的车，只不过有些黑子总是抓着一些有的没的进行打击，我觉得真正买福特的人，现实生活应该也是蛮实在的那种。 福特探险者给我的第一感觉就是大，超过5m的车长，内部空间也是223布局，对于我这种大家庭的需求还是挺匹配的，其实当时就是去看汉兰达的时候偶然去了旁边的福特店，所以就属于偶然遇到吧（和我遇到我女朋友一样?）当时是正好赶上换代，还未发布售价，上一代的墓碑屏我不是很喜欢，虽然好多人也不喜欢带鱼屏，不过我还是蛮喜欢的，感觉科技感满满的?说实话，试驾是试不出什么驾驶质感来的，我当时试驾了q5l，汉兰达，理想one，甚至坦克500，我感觉只有轻微的差别，只不过就是底盘高低，发动机的噪音，还有刹车轻重的问题吧 真正说到大探给我的体验，也就是回到我最初的问题，大探究竟适不适合00后呢？我的回答，适合，但是只适合车技好的00后哈哈?，尽管大探的转弯半径挺小的，但是依然是一个大车，在闹市开，车技不好的是很头疼的，我从18岁拿下驾照就开始开车，这几年形形色色开了不少车，mpv，越野都开过，所以大探给我的操纵感丝毫不比兰德酷路泽要差，舒适性也不比gl8奥德赛要差。 至于油耗胎噪风噪这种东西，油耗我还是踩的比较猛，12到14个，但是好多车主都能踩到10个左右，我可没那么好脾气，我都是开运动模式飙车的哈哈?胎噪我这个钛金版是米其林的胎，只有跑高速的时候会有噪音不过还能接受吧，跟gl8比肯定比不了，风噪跑高速也确实挺大的，还有一个就是发动机的轰鸣声，我看好多人都说受不了，我就很奇怪，既然选择买油车不买电车，不就是想要那种发动机的轰鸣声吗？大探用的不是野马同款发动机吗，跑车的轰鸣声不会让人顿时热血澎湃吗？再说了这种轰鸣声也不像某想那种三缸机的噪声吧？ 大探的底盘操控不需要我多说了吧，福特的底盘一直就很不错，上次安脚踏的时候，特意观察了大探的底盘，那大双叉臂（不知道是不是双叉臂哈）可厚实了！ 明年有计划开大探出一趟远门，新疆or西藏，就等那时再定咯！? 感谢圈主推荐！

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚plus版 6座

4.07分“优秀”

最不满意的地方：美系车的隔音都比较不错，车门厚重，用了一些看不见的隔音材料之类的。 最满意的地方：第三排舒适性比较差，座垫比较薄，空间也有一定的受限。 外观方面：外观很霸气，很有纯正美系SUV的味道。作为中期改款车型，新款探险者的变化很大，内外设计都有了不同的调整。从外观方面来看，新车主要变化集中在前脸和尾部上，前脸中网更加方正，格栅装饰条和大灯接连，雾灯区域的造型也发生了一定的变化。虽然有些人说丑，建议大家看看实车再说！ 内饰方面：非常违和的竖状式屏幕终于改了，换成了大尺寸的双联屏，科技感有了，而且整体的智联功能也非常丰富和好用。内饰做工用料比较讲究，舒适体验也不错。 空间方面：第二排的乘坐空间相对不错，空间表现会富裕很多，舒适性配置方面考虑得很周到。但第三排座位的空间就不 his很好，虽然够用，座垫比较薄。如果是长途出行，舒适感会受影响。后备厢内部很规整，第二排和第三排座椅（电动调节）都可以放倒。 动力操控：基于CD6唯一纵置平台打造的探险者，整体驾控方面更有优势，操控是没得说的，主要体现在底盘、车身灵活性这些。可以说这个级别中没有哪款车型可以比得上，喜欢操控又要7座空间的，探险者会是最合适的车型。动力加速不是那么充沛，受到整体车重的影响，也说得过去，毕竟2.3T的动力，要比其它2.0T车型充沛对，相对而言。 购买推荐：这个7座车型一定要上四驱，四驱风尚plus版 是最性价比的版本，除了四驱系统之外，前排座椅通风/加热、方向盘/后排座椅加热以及陡坡缓降都有配备，多花的2万元绝对物超所值。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.7分“优秀”

够大，肌肉线条够猛，完全符合我的审美，同级别唯一纵置后驱，3025的轴距转弯半径竟然只有5米1，实在没想到这么大的车竟然可以这么灵巧，内饰比较老款得到了完美的升华。大横屏完全赶上潮流。感觉就是一台科技感十足的超级猛兽。 动力方面也无可挑剔，运动模式那真是给油就窜，因为后驱原因，爬坡那真是神一样的存在，如履平地。 说说不满意地方，如此豪华的车前机盖竟然还是机械支杆，后尾门都扫堂腿了，前面竟然连液压支杆都没有吗？反正机盖也不咋开，我忍了。最不能容忍的就是后转向灯，那么长一条，竟然只亮一小块？头一次见到高中低配竟敢转向灯有区别的，你不给我流水灯到好歹也得让他全亮吧。 没有车是完美的，但是大探对我来说，他的不足之处微乎其微。是我年少时的梦想，感谢长安，让我少奋斗十年。 感谢圈主指导推荐！

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 6座

4.1分“优秀”

外观：见仁见智，但我感觉非常好。虽然23款的前脸改动较旧款稍有逊色，但车尾灯的改变非常满意。 内饰：全黑内饰略显沉闷，车机大屏幕显得十分具有科技感，储物空间够用。 舒适性配置：座椅加热通风体验不错，一分钟内即可有明显感觉。座椅按摩形式大于意义，运行时有明显的电机噪音。驾驶位座椅承托偏短，长时间驾车易大腿疲劳。 动力：动力充足，基本可满足任何情况的动力需要。标准模式下油门略有延迟，动力输出平缓持续，低速状态有可感知的换挡顿挫。运动模式则动力响应迅速，减速时有一定拖拽感。 隔音：风噪路躁隔绝良好，但反面突出了发动机噪音，发动机噪音明显。 出现问题：车机死机一次，重启后正常。电瓶存在通病，极易亏电。 总体评价：是一辆好开的中大型SUV。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

3.57分“良好”

从外形上来看，新款探险者前脸采用了类似蜂窝状的镀铬装饰，与车灯融为一体，给人一种霸气十足的感觉。前包围的设计更加动感，两侧“C字形”的镀铬装饰，看上去也相当时尚。尾部造型同样进行了调整，新款探险者采用了C型延伸的灯带设计，点亮后相当有质感。另外，一条镀铬饰条横贯两侧尾灯，在这上方还印有“EXPLORER”的英文LOGO，气势营造得很到位。尺寸方面，新款探险者依旧是一个“大块头”，长宽高尺寸跟现款保持一致，分别为5063mm×2004mm ×1778mm，轴距为3025mm。内饰部分，则是这次中期改款的重点。新款福特探险者配备了27英寸“带鱼屏”，即新款蒙迪欧同款的大横屏，科技感直接拉满。动力方面，继续搭载现款的2.3T 发动机+10AT变速箱的动力组合，最大马力为276匹，最大扭矩为425牛米。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱昆仑巅峰版 7座

3.93分“良好”

两条路在一片树林里分叉，我选择了一条人迹罕至的路，这让一切都变得不同。相信每个越野爱好者都都是怀揣着这样的心声，踏上他们的征途。那象征着美系Tough精神的福特探险者昆仑巅峰版，去越野到底是什么水平呢？ 外观： 车身尺寸上，这台探险者昆仑巅峰版车身尺寸5066*2004*1797mm，轴距3025mm。 外观看起来就像是一台硬核SUV，福特探险者昆仑巅峰版车头橙色獠牙双拖钩设计，总负荷3吨的拖拽能力，关键时刻轻松脱困。前后保险杠皆添加金属挡板设计，不仅视觉上更添力量感，还实际提升了底盘防护性能。我这台昆仑巅峰版，黑色前格栅、橙色EXPLORER标识、Timberline4WD黑标，营造出极强的硬核越野SUV气息。专属的昆仑天梯迎宾踏板，贯穿全车的昆仑山标图腾，进一步彰显个性。橙色点缀的18英寸轮毂，规格为265/65。虽然数据看上去不大，但是搭载AT轮胎，实际视觉效果不输20英寸轮毂。 内饰： 搭载27英寸中控屏，科技感拿捏的不错，福特Sync+2.0系统也很好上手。操作逻辑非常清晰，人机交互也较为流畅。采用Dinamica超纤维环保麂皮，定制打孔工艺全粒面真皮，带来更细腻触感体验的同时，增强了乘坐的舒适度。福特探险者昆仑巅峰版采用流沙米搭配墨玉黑的撞色设计，辅以橙色缝线作为点缀，视觉层次十分丰富。座椅上匠心细琢的昆仑山标刺绣，进一步彰显福特探险者昆仑巅峰版的专属身份。 配置： 驾驶辅助配置：L2级别驾驶辅助，Co-Pilot360系统。支持ACC、车道保持、车道居中、360全景影像等等。这些功能在高速巡航时优势就会凸显出来，好用的驾驶辅助能够大幅度降低驾驶员的疲劳感。 舒适配置：方向盘加热、HUD、前排座椅通风、按摩、B&O智数字化音响、第二代AAR智能馨风系统、二排座椅电动调节、座椅加热等等。基本你能想到的舒适性配置都给你配齐了。 后排空间： 第二排空间宽敞，座椅填充宽大厚实，皮质触感较为细腻，双拼的材质更显高级感。搭配橙色的缝线，给人一种眼前一亮的感觉。 越野能力： 而福特探险者昆仑巅峰版的离地间隙达到223mm，接近角23度，离去角24度，已经是同级最高的承载式车身产品。悬架为越野特调，阻尼筒芯内新增了专用的前回弹弹簧，保障越野的稳定性，减小侧倾程度。 动力： 全系搭载2.3T四缸发动机，最大输出功率203kW，峰值扭矩425N·m，大扭矩+AT胎，都是为了越野考量。 总结： 许多硬核越野SUV的空间与舒适度绝对无法兼顾城市日常代步，福特探险者昆仑巅峰版也许是一个更具个性的选择。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.5分“优秀”

车子即使在两年后的今天还是看不腻的，小小记录一下用车的时光，车子刚提回家时候经常开着去露营，在车子里面睡，和老婆一起折了第二和第三排两个大人一起也完全够用，我身高175坐起身也不会顶头，睡觉时候全景天窗望着窗外别有一番之味。现在今年开回村子里面，因为之前没有开过这台车回家，因为油耗蛮大的，都是开本田雅阁回家的，今年东西蛮多就开大探回家，朋友不看标，朋友都说像路虎那个发现，这么一说还真觉得像，特别是侧面，依旧经典耐看。稍微点评一下油耗，油耗个人给出中肯的评价是，还是蛮费油的，要是你是一个人通勤开这车蛮浪费，要是能把座位利用起来还算值得，有得到肯定是要有付出，今年路过商场看了一下新出的理想l9还是蛮心动的，车机智能化很高，唯独20年份探险者差了一些，娱乐功能几乎没有，除了导航就是听歌，本来打算了解l9的，还是电车劝退了我，电车在外露营保障性没有我的探险者高，还是油车稳定性更强，新出的23款探险者还是蛮看好的，但始终感觉花10几万去置换个车机还不如等这台车再开个几年换飞行家或者揽运。以上就是我的浅见吧，不喜勿喷。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.29分“优秀”

第一代探险者诞生于1990年，当时他还是紧凑型SUV，后来为了顺应市场的需求，他越来越“胖”，排量也越来越大，各方面也有相应的升级，终于他变成了“中大型SUV”，不仅受到了热爱越野的朋友们喜爱，更是被警察、消防和FBI等部门青睐有加。 六边形的中网面积很大，车身多处采用了黑色装饰，看上去很酷，整个侧面线条横平竖直，非常的规整，在黑色轮眉和侧边防刮条的加持下，很有运动气息，我最喜欢的还是他的21英寸轮圈，非常有气势。一走入车内，一块竖立的12.8英寸中控屏就足够的耀眼，不过样式有点像后期加装的既视感，观感不是特别好，但SYNC 智行信息娱乐系统整体的智能化足够的高，语音辨识度不错，带有一些客家话口音的普通话一样可识别出来。 2.3T匹配10AT变速箱，276匹的最大马力拉着整备质量接近2.1吨的车型，实际的城市行驶中，它的低扭充足，起步阶段时，动力的反馈很积极，方向盘也比较轻，开起来并不费劲。而高速行驶中，即便车速在100km/h时再深踩下油门踏板，425牛·米的最大扭矩还是可提供源源不断的动力输出，再加速能力确实值得点赞。10AT变速箱，换挡动作轻柔，速度也比较快，但急加速时，一脚油门下去，变速箱需要一小会儿反应的时间才能完成降挡动作，而在低速蠕行时，这台变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感。 前双球节弹簧减震支柱悬架后多连杆独悬，整体的底盘感受更像一辆欧系品牌车型，减振器支撑力比较足，对车身侧倾的控制不错，不过在经过一些细碎的颠簸时，振动也会传递到车内，但好在座椅足够的柔软，用户整体的感觉并不强烈。若是普通的家用中，探险者的油耗会偏高一些，平均百公里油耗破10L是正常的。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

3.93分“良好”

探险者是一款中大型SUV，他的外在来看确实是有点“魁梧”的，超5米的长配上1778mm的高确实外在看上去“高大威猛”，即便是6座的布局下，空间的宽敞度还是非常不错的，175cm的身高，在调整好前排座椅之后，到第二排将座椅滑动到距离腿部4指的时候，再到第三排还能够拥有将近4指的腿部空间，如此的宽敞度来说确实不错。 内饰的质感也是上乘的，方向盘以及座椅就采用了皮质包裹，质感确实不错。12.8英寸的中控屏确实挺好看的，并且智能化程度是较高的，他是支持语音识别控制的，像打开空调，导航去哪，听歌等就是一句话的事，便捷度确实不错。他的后排来说也拥有USB/Type-C接口，后排也拥有独立空调，如此的内饰来说，足够的高级。 2.3T发动机带来了425牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱，从数据来看还是非常强劲的，实际来看城市行驶并不会说显得窜，他的动力输出是非常线性的，10AT在升挡的时候也悄无声息的，非常的好开。对于探险者来说，这确实是一款整体表现优异的车型，除了6座版他一样有7座版可选择。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4分“优秀”

【外观】探险者延续了方方正正的造型风格，前脸六边形进气格栅变得更加精致，内部采用类似于“链条”的镀铬装饰件，视觉效果非常运动。车身侧面采用双腰线的设计，带来十足的肌肉感，尾部造型相较上一代车型变化不多，两侧小型的尾灯和双边双出的排气也增加了运动的气息。细节的设计配加上超大的车身尺寸，让整车看上去霸气十足。 【内饰】采用了最新家族设计风格，中控竖直大屏非常吸睛。用料方面，中控台上方采用大量软性皮质包裹，摸起来手感很好，副驾驶正前方还辅以木纹饰板进行点缀。三辐式方向盘大小尺寸，真皮材质的包裹触摸起来非常柔软，两侧多功能按键布局也很合理。12.3英寸液晶仪表盘，车辆信息显示齐全，还能根据不同驾驶模式，切换不同背景。12.8英寸的超大中控屏提升了车内科技感，并且全系标配SYNC+2.0智行信息娱乐系统，UI设计清晰易懂，操作方便流畅。 【动力】探险者搭载的2.3T发动机，最大功率203kW，最大扭矩425N·m，匹配的是10挡手自一体变速箱。对于一台2.1吨的大家伙还说，动力表现还不错，并没有小马拉大车的感觉。油门初段发动机响应较快，会有向前蹿的感觉，持续给油时，变速箱表现十分平顺。同时，还有五种驾驶模式可供选择，切换至运动模式时，发动机转速保持在2500rpm，换挡的转速也被拉高，动力响应相较普通模式而言有着较大提升，能够满足你小小的驾驶欲望。相应的，当急加速时，发动机的噪音会立马传入座舱内，并且噪声还不小。另外油耗有点偏高，平均油耗在12升。 【操控】探险者悬架采用了前双球节弹簧减震支柱前桥、后多连杆式独立悬架，整体底盘感受很像欧系车。在过弯时，减震器支撑力比较足，对车身侧倾抑制的还算不错，方向盘转向同样更加偏运动风格，转向力度更偏沉一点，但很有限，转向基本没有什么虚位，整台车开起来的感觉，比较讨好爱驾驶的人。 在隔音方面，探险者的表现有些不尽如人意，主要来自于发动机的噪音有些过大，无论城市行驶还是高速巡航，都能清晰的感受到噪音。相比之下，行驶过程中的风噪和路噪抑制的还算不错。 【空间】我身高为175cm坐在前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。保持前排座椅不变，体验者来到后排，将第二排座椅调至最后位置时，此时腿部拥有两拳有余，头部拥有一拳两指，中央地台虽有一定凸起，但此次试驾车型为6座版本，采用2+2+2座椅布局，因此不会影响乘客舒适度。保持第二排座椅位置不变，得益于平直的车顶设计，坐在第三排头部拥有两拳余量，腿部则刚好够放，几乎没有空间。 这台探险者为六座布局，常规状态下，后备箱的容积有限，但满足日常基本需求问题不大。将第三排座椅放倒，会获得一个平整的后备箱空间。值得一提的是，在后备箱后侧设有第三排座椅电动放倒/打开按键，日常使用很便利。 【安全】探险者在安全配置方面十分厚道，全系标配并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动安全、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像以及倒车车侧预警系统等等，而这台钛金版车型还升级了360度全景影像，不过摄像头的分辨率有待提升。此外，对于中大型SUV来说，停车是一项比较困难的事情，好在探险者除低配和次低配车型外，均配备了自动泊车入位功能，日常使用十分便捷。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.86分“优秀”

外观为我中意，帅就一个字。内饰看得过，大屏显气质科技感。配置十分满意，都是我需要的配置。空间满意，给满分。目前开了一万多公里，一年使用下来油耗满意，基本12个油多一点，加速动力都是我选择探险者的初衷。地盘比较韧，符合我对福特汽车的一贯期待。而且地盘用料厚道，铝合金的下摆臂，比那些日系车要强很多很多，我是压根儿不会考虑日系车的，地盘在兼顾操控性的时候还能兼顾舒适性，对于我来说是满意的。再说变速箱，可能是调教的原因吧，10AT的性能还没有体验过，目前为止没有问题。发动机呢2.3T，动力十足，油耗低，隔音也不错，至少我觉得隔音比那个凯迪的XT6要好一点，声音更浑厚低沉，有点儿野马发动机的味道，深踩到三千转，你就能感受到澎湃的动力，四千转可以原地起飞了，嘿嘿?

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 7座

4.43分“优秀”

最近我们去了坝上草原试驾福特的探险者，这辆车给我的最直观的感受就是，真的很大，并且透露出标准的美系车的样子，像是从电影里走出来的。外观方面，不仅尺寸真的很大，很多地方的设计也是很显大。首先前脸部分，大尺寸的进气格栅看上去非常霸气，前机盖上两条筋线也是力量感十足。车身侧面来看，这台车的轮拱尺寸真的是很夸张，并且配备的是21英寸的轮毂。整体的车身线条是很平直的，大尺寸的车身造型搭配上独特的C柱设计，这台车从侧面看上去非常的大气。车尾部分，两侧的尾灯造型很规整，下半部分的后包围也是野性十足。在内饰方面，这台车也是典型的美式设计，走的不是精致的路线，但是在用料方面还是很扎实的。12.3英寸的仪表和12.8英寸的中控屏营造出了很强的科技感，但是纵置的中控屏与整个内饰样式有点违和了。这台车的空间表现是非常让人满意的，在同级别中绝对是一流的。并且第三排空间也没有很局促，很适合长途乘坐。动力方面，这台车是同级别中唯一一台采用了纵置后驱布局的SUV车型，并且动力感受还是很充沛的，虽然看上去很大，但是上手开起来还是比较好驾驭的。悬架和底盘的调教也是很舒适的，对于路面的过滤不错，过弯时的支撑也是很足的。总的来说，对于这样一个尺寸的SUV来说，这样的操控性确实是难能可贵的。

点评车型: 2022款探险者 EcoBoost 285 三十周年纪念版 7座

4分“优秀”

作为福特旗下的一款经典中大型SUV，探险者今年也迎来了它的中期改款车型，那新款车型的表现到底怎么样呢？ 新款探驾者外观方面的变化还是很大的，大尺寸六边形镀铬中网的内部采用的是点阵式布局，搭配贯穿式的LED灯带，看上去很个性。侧面的双腰线设计，让车身看起来很修长运动。车尾一条镀铬饰条装饰着贯穿式尾灯，配合底部的金属灰色装饰板，很有力量感。 内饰方面，大面积的真皮材质覆盖加上双拼配色，质感不错。车内最亮眼的当属那块超大的4K液晶屏了，视觉上的科技感很赞，当然功能性上也不错，像GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制等均具备。同时其还标配备了全速自适应巡航、L2级辅助驾驶等实用功能。 动力方面，22款探险者搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，可以爆发出203千瓦的最大功率和425牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配了一台10速手自一体变速箱，就数据来看，这套动力总成还是比较可观的，官方给出的最快零百加速成绩为7.6秒，对于一台中大型SUV来说，这个数据也还算可以。悬挂方面，探险者采用的是前连杆支柱式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校偏向舒适性。 总的来看，全新探险者的变化还是很大的，更加年轻运动的外观、同级少见的大联屏都给它带来了不错的竞争力，看的出福特这次在改款探险者上展露出来的诚意，但它的市场表现到底怎么样，还是要大家说了算。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

4.14分“优秀”

探险者这可以说是“多功能SUV”，无论你是想当作简单家用、上下班行驶、旅行用车、自驾游、甚至是越野，其实探险者都可以胜任。他的7座版其实空间的宽敞度是非常不错的，以我自己为例，175cm的身高71公斤的体重，在调整好前排座椅的情况下，到第二排乘坐时，将座椅滑动到距离腿部空间4指的时候，到第三排乘坐还能拥有大约4指的腿部空间，空间的宽敞度还是不错的。 从乘坐的舒适度、噪音控制等情况来看，探险者表现的不错，正常的上下班行驶、时速50以下的情况下，车内的静谧性确实不错，外界的噪音以及经过减速带时，其实车内是没有什么明显的感觉的，舒适度确实不错。并且适应性较强，有时要业务等因素要开车到乡下，遇到一些“破烂”路面的情况下，其实他的通过性是非常不错的，基本上不会出现什么磨蹭底盘的现象。 内饰的表现也有值得点赞的地方，他整车的质感还是不错的，像方向盘、中控面板等触手可及的地方，摸上去的质感还是不错的，非常的舒服。座椅本身采用的是皮质座椅，贴合度也不错，舒适度还是较高的。我最喜欢的还是他的12.8英寸的中控屏，整体的智能化程度很高，像导航、切歌等就是一句话的事，很方便，并且语音识别率较高，带着客家话口音的普通话基本上是可识别出来的，点赞。 2.3T的发动机带来了425牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱，拥有适时四驱以及多片离合器式差速器的加持，动力系统确实足够的强劲。其实探险者这款车一样可玩越野，一样可让你热血沸腾。当然了，本身就是“大块头”，并且性能也强，普通的城市行驶为主，油耗确实有点的高，百公里油耗去到12L请不要奇怪。 对于探险者这款车，我个人的印象还是较为友好的，这是一款“多功能SUV”，消费者确实可看看。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

4.29分“优秀”

从小就对美系那种威猛、高大的警车拥有更多的好奇心，直到引进国内以进口方式发售的探险者，才终于看到了那种更魁梧的身躯，而那时的年纪尚小，第一台车也不可能直接上这么大的身躯，眼看着3.5自吸的褪去心中多少有一些失落，而后续搭载野马同款发动机的全新探险者确实又叫我眼前一亮，更现代的设计感及浓重的美系派风格，似乎告诫自己这一次不会再擦肩而过，于是乎带领家人直奔店里提回了这台2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座 探险者。 外观：高大的车头看上去魁梧且威猛；引擎盖上两侧凸起的样式也更加符合美系车型的肌肉感；多边形的进气格栅面积较大，五条横置的镀铬饰条将车头的横向张力释放的更为彻底，中间突出的车标Logo看起来也更为醒目；LED的远近光头灯样式更呆萌，也迎合了当下的设计潮流，看上去科技感十足；两侧的雾灯区加以镀铬饰条装饰，而LED雾灯则为恶劣天气提供了更强的穿透力；前杠下方采用分体式设计，婉如“欧姆Ω”样式的前包围看上去力量感十足；下方两组方形的进气口则为车辆带来更强的散热效果；前唇采用银色材质，透露出内在的越野性。更为修长的侧面看上去气势宏厚；较长的车头似乎将豪华车独有的气质散发的淋漓尽致，更为硬派的A柱看上去坚挺有力，平顺的车顶延续至车尾，而与后风挡玻璃同色的D柱看上去更具悬浮的设计感；车顶行李架的保留增加了探险者更强的拓展性；由低到高走位的车身腰线则带来更强的力量感；侧裙采用镀铬饰条加以代替，即避免了开门时对车漆的损伤也增加些许时尚感；前后外扩轮眉的设计更是将探险丛林的野性展现的更为彻底；轮胎采用前后255/55 R20规格；更厚的胎壁也增加了车内的舒适性；全车尺寸5075*2004*1778mm，轴距为3025mm，定位于中大型SUV。方正的车尾看上去更有安全感；车顶上的尾翼进一步散发出运动的格调；后尾门中央配有镀铬饰条装饰，而烙印在上面的EXPLRER则彰显出不一样的身份；两侧的尾灯设计更为娇小，点亮后呈7字形，识别度较高；后杠同样是采用分体式设计，反光警示条放置于其上，增加了夜间的警示性；排气采用双边共双出布局，与后扰流的搭配看上去颇为动感。 内饰：黑色的中控台设计的更为简洁，车内营造出来的氛围也更具科技感；两组机械指针的仪表盘搭配中间6.5英寸的彩色液晶屏，显示效果更为清晰易懂；三辐式真皮多功能方向盘支持手动前后上下调节，后方的换挡拨片则为驾驶者带来了更多乐趣；镶嵌于中控台内的12.8英寸的触控液晶屏面积够大，可进行卫星导航、语音控制电话空调等操作；下方旋钮式的换挡机构看起来更精致，操作起来也更为便捷。 配置：电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备箱及记忆功能、无钥匙进入一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、主副驾驶电动座椅调节、第二排座椅前后靠背调节、后排座椅比例放倒模式、卫星导航、车载蓝牙、USB/Type-C接口、LED远近光、外后视镜电动调节/折叠/加热、雨量感应雨刷、自动空调等；配置算是比较齐全，足以满足日常实用了。 空间：拥有5075mm的车长及中大型SUV的定位，加上3025mm的轴距及2+2+2的6座布局，不管是哪一排的乘客都可以得到更为舒适的驾乘感受；全车在门板处、电子旋钮右侧、第三排座椅两侧及中央手扶箱等地方拥有充足的储物空间，同时后排座椅支持比例放倒，对于宜家这种商超购物的大物件搬运也更为轻松。 操控：前连杆支柱后多连杆式独立悬架，采用前置四驱布局，极大的为在恶劣天气下提供了更多从容性，而55扁平比的轮胎也可以更好的照顾的车内乘客的舒适度。 动力：2.3L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率203kW（276马力）/6000rpm，最大扭矩425Nm/3500rpm，匹配10速手自一体变速箱，前置四驱布局，0-100km/h加速时间为7.8秒。 用车成本：2.3T的排量拖动2056kg整备质量的探险者来说还算是比较轻松的，尽管少了大排量自吸的加持，但是425扭矩的输出确实非常给力，10AT变速箱齿比更密，升档也更为积极，同时可以使用92号燃油标准，市区的综合油耗在13L，高速下综合油耗在9.5L，对于这么一个块头来说，已经非常不错了，一万公里保养周期的费用平均在1500元左右。 日常感受：坐姿很高，驾驶起来没有因为体型大而觉得臃肿，动力输出很直接，变速箱升档也更为紧密，座椅的支撑性及柔软度适中，2+2+2的布局叫每一位乘客更为独立，加上后排座椅支持比例放倒，对于大物件的搬运来说可谓是恰达好处，虽说车型很大，但确实是一款非常适合居家且可以一台车可分为两种用途的座驾。