自己的比亚迪e5开了快4年了，换车列入到了一年内的规划中，目标还是很明确的30万以内的纯电动车，model 3、极氪001、小鹏P7等都看了，小鹏P7是借的朋友的开了一周，感受很多。
【价格】小鹏比model 3和极氪都要便宜，体验店的人说有很多配置赠送，具体不清楚，还不到了解那个的时候，670G大概27万就能下来，差不多一个月提车，极氪要等好几个月。
【驾驶感受】坐姿比较低，接近Model 3，跟很多电车不一样，极氪也开了，它的坐姿跟SUV差不多。开起来，偏舒适吧，跟很多20多万的车差不多，完虐现在的比亚迪e5，一分价钱一分货。单电机的加速也足够我用了，好多纯电动车都宣传几秒的加速，我觉得没必要。
【最满意】车机太好用了，我觉得是电车里最好的吧？基本上，能想得到的功能，车机都能实现，开后备箱、开充电盖这些，会觉得特别新鲜。丹拿的座舱，听起来没用，实际用一次，就知道心思独特，不止是主驾座椅做了俩喇叭那么简单，它是吧驾驶员应该听到的声音和车里其他人应该听到的声音，做了区别。比如，导航声音单独从座椅传出，和音乐互不干扰，其他人不会有声音重叠的感觉；蓝牙电话的声音也单独从座椅里传出，以前没有车这么做过。就是这个丹拿的座舱，稍微有点贵。
买小鹏也和极氪一样免费充电，导航上显示那些可以免费充电，据车主说，充电完成后直接从app上结账。这个没体验到，按照官方给的免费额度，其实在城里开一年，基本上不用自己花钱。
【最不满意】后排空间一般，车很大，但是空间利用的不太好，后排坐起来还不如普通卡罗拉舒服。行李厢也小，开口又窄、又高，家里有孩子的，放个童车之类的，不大方便。
【续航】开着小鹏P7 和极氪001跑了一趟，外面5°左右，纯高速+多红绿灯的路，跑了不到100km，小鹏电耗15度多一点，极氪001接近20，算下来，这样的路况小鹏P7能跑460km左右，还算不错，跟汽油车一箱油差不多。
【最后】30万买电车，我觉得很纠结，特斯拉 小鹏还有极氪，各自的优点很突出，小鹏的车机很惊艳，驾驶辅助也挺好，极氪空间大、开着好。估计跟我一样纠结的人不少，我觉得还是要慎重一点，电车太特殊了。跟30万买宝马3系，不一样。
这台小鹏P7 670E选装了3000元的曜日红车漆，5000元的19英寸双色运动轮圈，18000元的智能音乐座舱增强套件，包含丹拿音响和运动红的智能音乐座舱专属主题，27.69万元的指导价，不过一般都有1万多的优惠，购车全款在28万左右。看看外观，第一眼看到P7的时候觉得车挺大，对它的造型还需要适应下，电动车的设计整体看起来更加简单，也没有进气格栅，车头看着又扁又圆润，很低趴，大灯的设计跟传统车还不太一样，LED贯穿灯带采用灯语设计，下面两个熏黑的灯组才是照明用的。车侧就是隐藏式的门把手，然后就是19英寸的轮圈，轮胎是米其林的，245/45 R19，扁平比很实用，车尾的灯组和车头完全呼应，整体看起来非常简洁。打开车门的瞬间，还是能被内饰吸引住的，中控台的造型很有层次感，吸引我的就是中控14.96英寸的“2K+”触控屏，10.25英寸的液晶仪表，还有就是18个原装进口丹拿扬声器，这里还有仪表台可升降扬声器，一般都是高音单元，逼格还是有的。还有就是多达13处的氛围灯，有20种颜色，可以根据音乐、空调温度、主动安全系统、智能系统深度融合，增强智能交互体验，就是通过氛围灯的变化让你感知到一种交互。座椅挺软的，有通风加热，可调节的地方也很多，智能空气净化系统包括净化、杀菌、防霉，空调出风口是隐藏式的，这种感觉跟来自的大自然的风一样。新势力造车的主打卖点一般有三个，车机、驾驶辅助和驾驶品质，小鹏P7的Xmart OS车载智能系统有一个点就是它的小P语音控制很好用，而且有声源定位功能，能对主副驾位置的指令做出不同的反应，就是能分得清你指令与正常聊天的区别，这样就不会出现误唤醒或者答非所问的问题出现。而且有一点我觉得小鹏在是在思考一些用车场景，比如昨天我用导航，它那个导航提示在头枕的扬声器，这样就不会中断播放音乐，对于其他人来说这个小心思还是值得称赞的。我们再来看看P7的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，车上装有31个传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、摄像头等，这辆车在实时检测周边行车环境，对可能发生的潜在危险提前预警，比如你即使在停车的时候，周边有移动物体，它都会识别和提醒。在中控屏里可以看到这里有一大堆驾驶辅助，比如NGP智能导航辅助驾驶和停车场记忆泊车等等，这台车是会自动学习的。以目前L2级别的自动驾驶辅助水平，我个人还是觉得这些配置当做你驾驶的帮手比较好，而不要过于依赖所谓的自动驾驶。而在实际驾驶过程中，对于车辆的识别还有有一些问题的，比如前方遇到一辆拉货的三轮摩托，尺寸并不比一台车小，但是系统还是识别为两轮摩托车。后排的空间挺宽敞，全景天窗是两块玻璃，视野没有问题，后挡风玻璃比较窄一些，不过相比接近3米的轴距，后排腿部空间并不是想象的那么大，应该是小鹏P7的车头有点长的缘故。这台车的电池组是80kWh的三元锂电池，NEDC续航670公里，电机是布置在后轴的，采用后驱，最大功率267匹马力，390Nm，6.7秒破百，日常驾驶真的够用了，有三种驾驶模式，这台车采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架，这种搭配你首先想到的是操控，但是小鹏P7的设定并不是这样，它的滤震效果不错，悬挂其实是偏软的，1935kg的车重，开起来底盘质感挺不错，就是方向盘的指向比较模糊，而且轴距2998mm，还是不要提什么操控了，留给双电机四驱性能版吧。
动力方面，我们手上的这台车小鹏P7属于后驱超长续航版，和430匹马力、百公里加速4.3秒的顶配版本差距还是比较大的，马力“只有”267匹，但是6.7秒的百公里加速，再怎么看这动力在日常用也基本过剩了，全油门时并不会让人头皮发麻，但是冲击力一样很强大，动力输出一气呵成，哪怕车速超过100km/h依然很澎湃，给人的感觉相当于一台3.5L排量的自然吸气机。平顺性方面几近满分，无论是“给油、松油”，顿挫感都几乎为零。动态模式方面，它带有标准、节能、运动三个模式。运动模式的设定比较夸张，相当于装了个“油门放大器”，轻轻一点就逼出了七到八成的动力，行程过半就几乎等于全油门了。标准模式显然适应性要好很多。而经济模式则更适合日常用，输出特性更接近于普通的自然吸气机，市区驾驭更灵活，也不会觉得肉。底盘的表现出乎意料的保守。首先，转向虽然虚位比较小，但是比例不算紧凑，从左到右打满接近三圈，而且路感反馈比较弱，低速打方向时的回正阻尼偏小，回轮速度慢，电子味比较重，哪怕调成运动模式也变化不大，反倒是跑高速时手感的加重有点夸张，感觉比较“死”；悬架的抓地不错，但感觉更像是车重、电池配重的“功劳”，设定偏软，过弯时的侧倾比较明显，虽然开快一些也没啥不妥，不过驾驶乐趣不明显；滤震上对路面细碎震动、起伏的吸收很不错，但遇到一些软基路面的波动，车子会有明显的浮动感，容易让人晕车；制动力不错，但是脚感也有点偏软，尤其是初段。
电动汽车最近几年被人们所接纳，销量也不断上涨，像我们这样一直维修燃油车的师傅也要与时俱进，所以我参加了一次电动汽车故障维修的培训，了解一下电动汽车的常见故障。这次维修的是小鹏P7，客户在外出游玩跑高速的时候仪表盘上出现自适应巡航异常的报警，害怕出现事故，于是就近下高速送厂维修。我接到车后发现故障灯确实点亮，可是用诊断仪扫描并没有发现故障码，想到培训时曾教过我们硬件基本没问题的话就检查一下软件，所以我对仪表盘程序进行了扫描，发现仪表盘程序系统不是最新版本。于是我将仪表盘的程序进行了升级，然后在进行路试，故障灯熄灭。
这台车的动力方面在后轴搭载了永磁同步电机，最大功率可达到267马力，最大扭矩390牛·米，与之搭配的是电动车单速变速箱。在日常驾驶时该车的动力充沛，驾驶起来可以从容得体。
底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。滤振性表现得一般，小颠簸可以很好的化解，但大坑洼还是会传到车内。
内饰方面，物理按键的设计被尽可能地减少，大部分手接触的地方都采用了软质材料的包裹，手感不错。
根据我的经验，这台车的保养周期为10000公里，主要保养项目是检查高压线路、控制模块和电池组的健康状态，加上工时费下来380元。推荐客户4万公里时进行大保养，需要在小保养的基础上将空调滤芯和冷却液进行更换，加上工时费750元就可以搞定。
根据我对这款车的了解，这台车外观十分的科技，动力方面虽然不是很强劲，但满足日常驾驶是没问题的。
【配置很亮】
670E版本，670公里续航，带NGP（更高级的辅助驾驶），近乎满配。
与model3相比，这款小鹏P7的优势有两点：辅助驾驶；主机应用程序的本地化。
先从辅助驾驶说起吧，国内辅助驾驶能和特斯拉比肩的，小鹏必属于其一。
首先，和特斯拉的原厂地图相比，小鹏的高德地图，对于常年用CarPlay高德导航的司机来说很幸福。小鹏和高德的融合也做得非常好。比如：实时的辅助驾驶等级、NGP自动变道的信息、前方的车辆行驶信息，都能在高德地图里实时显示。
开了小一百公里，琢磨了一下小鹏的自动驾驶，大概分三个等级。
1）ACC，只有跟车。
2）LCC，在跟车基础上增加了车道保持。和特斯拉一样，堵车刹停是不用重启的，全时待机。高架上打转向，系统不会退出，还能辅助变道，特别好用。（辅助变道，这一点要比没有选装高阶辅助驾驶的特斯拉优秀，特斯拉打转向就退出了。）
3）NGP，基本上可以托管的辅助驾驶。NGP是我觉得最科幻的。因为除了手放在方向盘上保证安全，其他都是车子自动开。而且，上海的高架上基本上都能用，白天晚上也都能用。车子能自动变道，自动换匝道，一换二的匝道甚至还能自己超车，不敢想象。实际效果的话，对于上海这种高架匝道蛮复杂的城市，比一些才上路没几年的小司机开得好多了。
【驾驶感受】
悬架的初段也非常柔和，适合日常代步。
早高峰上高架堵了15分钟，堵死的那种，开LCC，车道保持和跟车，全程不用操心，特别惬意。就是极短距离挪动跟车的时候，制动太猛，可能是为了让某些安全性能参数更好看吧。
起步之后就好了，可以调加速踏板回收力度，舒享模式下，体验基本和汽油车差不多。
【二手行情】
二手车源比较少，高配版更少。
照片里这台车子来说，670E，带NGP版本的小鹏P7，目前已经停售。和最新在售的E+版本，相差此前5000块选装的19寸轮毂。
E+的价格目前是28.58万元，去掉轮毂的5000块，加上NGP的2万块，价格应该是30.08万元。
2020年10月上牌，1年多车龄，2.7万公里，准新的状态。价格在小21万左右，相当于6.9折，还是蛮划算的。而且，这个NGP要是之前没选，后期选的话要3.6万。
二手买到，性价比超高。
这辆车已售。
最满意： 1、外观是亮点，贯穿式日行灯、尾灯，轿跑造型，无框车门。 2、内饰漂亮，仪表和中控两块大屏幕科技感十足。 3、人机交互系统优秀，语音反应很快，基本上所有功能都可以实现语音控制 4、驾驶质感好，高速稳定，底盘扎实，虽然是无框车门，但是隔音比起同级别的车而言，已经不错了。 6、续航在同级别乃至跨级别新能源车里已算佼佼者了，平时上下班用，没有续航焦虑。最不满意 1、座椅无腿托，长时间驾驶易疲劳。 2、座椅通风效果不好，期待后期升级。 3、后备箱无实体按键，在车外开关后备箱需要用钥匙或者app来操作，目前升级电尾门后，可以脚踢开。空间：乘坐空间比较宽敞，储物空间略少，因为内后视镜上方是辅助驾驶模块，没有眼镜盒，不是太方便。 空间设计亮点：前备箱不错，容积比较大，但是只能在车内开启，有点麻烦。后备厢容积：后备箱完全够用，如果能像大众奥迪那样装个牛角挂钩就完美了。 乘坐空间：身高180，体重80kg，座椅调节好以后，头部空间充裕，后排腿部空间也宽敞。动力：虽是后驱，但是动力很好，电机动力来得直接，随踩随到。操控：方向助力随车速动态调节，毕竟是为了舒适和空间，在这种车身长度及重量基础下，操控已经不错了。 ☆自动泊车入位：自动泊车功能非常好用，只要你想解放双手，就放心让它去停好了。 并线辅助：盲区或者两侧后方在一定距离以内，后视镜会提示来车，非常好用。 方向盘操控感：方向盘阻尼随速度改变，操控精度还可以，虚位小，滞后性偏大。 底盘稳定性：高速行驶稳定，底盘扎实，高速过弯很有信心。 车道保持辅助系统：这是最好用的功能了，不但能保持行驶在车道正中，超车时还能远离大车。 刹车表现：毕竟是brambo四活塞，35米的刹车距离一点都不会慌。电耗：城市电耗14至15 高速100码电耗15.5至16之间 高速120码定速巡航电耗16.5，高架电耗大概13到14，郊区均速50到60码电耗13。 充电： 快充目前用了国网45kw快充，同样条件下大概1小时50分钟。 表显续航准确性：夏季际续航在wltp表显8折至85折之间 。舒适性：座椅中规中矩，希望后期能增长腿托。 噪音控制得还好，个人感觉无需做隔音了。 车内味道很小，pm2.5空气过滤系统，开起来比abb放心。 最友好的是舒适驾乘模式，和开油车感受没区别，松电门也没有太大的能量回收感觉，建议刚从油车换到p7的车友试试，无缝衔接。外观：钢铁侠外观，19寸轮毂配上轿跑车身，回头率百分百
用户7910636814925：只要你去看小鹏，定金一下，你不买了，就得被小鹏汽车，坑了5000块，高成本的车
用户1116766095461：这个表是送的吗
清晨20128：怎么不是剪刀门呀
很多人吐槽“小鹏”的命名，然而以创始人名字命名的汽车品牌很常见，丰田本田不都这样嘛？如果你觉得亨利福特，费里保时捷听起来就是比小鹏汽车洋气一点，我也无力反驳！
外观：
虽然每个人的审美情趣不一样，但是我个人觉得，作为一台三厢轿车。小鹏P7遛背轿跑的设计比特斯拉Model 3更漂亮，有科技感也不张扬，有一种大厂的风范，不像是那种随便拉皮尺就能设计出来的外观。
贯穿式日间行车灯非常醒目，分体设计的LED大灯带自适应远近光和转向辅助照明功能。前舱盖的空间其实挺使用，但是打开方式很反人类，必须从车内打开。而且一台电动车居然没有电动尾门，让人无法理解。
整个侧面线条极其简洁，没有任何棱线。隐藏门把手、无框车门、溜背线条、小鸭尾。P7的风阻系数只有0.236Cd，这是非常优秀的，对于续航能力大有帮助。
245/45 19寸轮圈，PS4轮胎能提供不错的抓地力。Brembo四活塞制动卡钳看着也很有性能车的感觉。这台车也使用了前窄后宽的轮距设计，这样能让转向更为灵活。
内饰：
内饰风格很简约，基本上没有任何实体按键，用料跟做工第一感觉也很不错。
10.25英寸的全液晶仪表盘，说实话我还是不太习惯Model 3那样完全取消仪表盘的设计，还是这个看起来踏实一点。
近15英寸的触控屏幕，高达2.7K的分辨率。360全景影像的清晰度非常清晰，而且这台车超级泊车也很智能。
强烈建议18000元选装丹拿音响，实际的音响体验确实非常惊艳，还送你一套Nappa真皮座椅。
看到头枕上这个喇叭没有，内置的高德导航语音单独从这里出来，所以不会打断音乐播放，就很人性化。
后排：
小鹏P7的轴距接近三米，已经接近中大型车的轴距了。后排的腿部空间比较充足，头部因为溜背的造型略微欠缺。而且座椅长度不算长，对大腿的支撑略欠缺一些，所以整体后排的舒适度还有提升的空间。
动态：
我们试驾的是小鹏P7后驱超长续航智尊版，后置后驱单电机。最大功率267ps, 最大扭矩390N·m，参数略逊于Model 3的标准续航升级版。官方零百6.7秒，比Model 3慢1秒多。这个主要跟小鹏尺寸大，1935kg的自重更重有关系，电池管理、电机、电控技术也有些区别。
但是日常而言P7，670km的续航比起Model 3 468KM的优势更加有意义一些！
如果一心追求加速的快感，这个预算应该买BYD汉EV四驱高性能版，3.9秒确实非常刺激。
加速踏板的比例感很好，动力的输出线性极其容易控制。P7的能量回收有高低两档可调，低档位与燃油车几乎没有区别，加速与减速都很顺滑，没有任何顿挫拖拽的感觉。
续航：
我们实测的电耗是：15.6kwh/100km。实际续航大约500km。很多人担心电动车的电池衰减，也可以购买3999元动力电池终身质保。
底盘：
由于电池板都平铺在底盘上，重心很低，底盘第一感觉比较厚重。我们这台车没有搭载高性能版的CDC自适应悬架，大小坑洼的滤震感觉很柔和，几乎没有太多路感反馈。但是过大起伏的时候，车身有些多余晃动，影响了舒适度。过减速带井盖的时候，能明显感觉到后悬的设置更软，前悬的动作很利索，后悬架略有些多余动作，所以会有一点点前后悬架的动作不一致的感觉。
高速转弯或者连续变线的时候，悬架的侧向支撑力感受不如Model 3坚挺。
隔音：
整车的NVH表现还是很优秀的，噪音跟振动都克制的很好，但是刹车有时会产生异响，这点有些扰人。
驾驶辅助：
基于高精地图与精准定位的NGP体验良好，自动变线与上下匝道的动作都比较流畅，在高速公路与还环架道路都让人更放松。但是环架车流比较密集或者地图缺失的区域，并不能完全依赖NGP功能。
总结：
如果你在限牌城市需要一块牌照，或者你有产权车位能够安装充电桩，那么我觉得买一部纯电车也是一个挺好的选择。因为大部分人的用车场景也就是城市代步，偶尔短途旅行。小鹏P7的优势在于智能语音优化的很好，超级泊车非常好用，NGP也确实能让你在高速上省心不少。缺点是悬架的标定过软，后排体验也不是那么完美。如果你追求驾驶乐趣我更推荐Model 3P，如果偏向舒适体验那么选小鹏P7。
狂殿EV：论名字的重要性，汉是好车，但是品牌用比亚迪就瞬间屌丝，P7是好车，但是小鹏，小就低人一等了，极氪成功得益于性价比，第二个就是名字取得好，符合当代年轻人潮玩的心理，如果用吉利的车标瞬间劝退好多年轻消费者
yong2015：大雕比小鹏好听
野风老师好：我是p7车主，我还是觉得小鹏这个名字实在太土了！我都不好意思和别人说我车是小鹏，我只说p7
外观
说实话，就个人审美而言，我更喜欢比亚迪汉的前脸，但小鹏P7的后屁股我也觉得不错。个人比较喜欢天蓝色和海蓝色，但买的月光银也好看，有一次下班时停在公司门口，一个路过的人过来打听这是什么车，说是前脸看起来好有科技感。
使用感受
1.续航
我买的是NEDC工况670km的超长续航版本，提车之后一直选择的WLTP模式显示，充满应该是570km左右，不过为了保护电池，我目前都是只充到90%，也就是513km。目前亲测过，百公里能耗在11-13kWh时，基本能做到WLTP的1:1，然而，如果能耗再往高走，就要打折扣，视个人开出的百公里能耗而定，有打8折的，也有打6折甚至5折的。相对而言，长距离匀速行驶（至少刹停前能持续跑6-7公里以上），能耗基本都是11/12样子，反而是市内短途频繁启停能耗特别高，有几次跑蛇口，也就4-5km的距离，百公里能耗都到17-19去了。总之，根据我自己的实测，在深圳市内日常通勤使用，超长续航版本的小鹏P7续航大概是450-520km，还要看个人脚法和天气等因素。
2.自动辅助驾驶
提车的前两个月，还不敢使用ACC和LCC，那时主要是用自动泊车，不得不说，真香！垂直车位不用说了，其他的不管是划线的侧方位，还是没划线的侧方位，哪怕是前后车挨得紧（只要还有一定的空间），有其他车冒尖妨碍，自动泊车通通识别并且只需要调整两把方向盘就能搞定！
此后我也开始使用ACC+LCC功能，才发现这个功能确实挺好的。五一期间自驾去了一次松山湖，因为实习期上不了高速走的广深公路，来回120多公里，路程90%都是用的ACC+LCC，基本平稳顺畅。这段时间的整体使用感受就是，对于前方车辆或行人、旁边车道变道过来的车辆、以及转弯时左前方或右前方的大车，小P都能很好地识别到，并且及时减速，不过由于现在还不怎么会上高速，所以没买NGP，对于NGP的表现就不得而知了。
3.车机系统
车机自带的高德地图，定位精准、路线科学、界面友好，不管是导航还是巡航，都可以有违法拍照、测速拍照、前方拥堵等提示，更重要的是，小P的人机交互做得太好了，指令传达准确，全场景语音的概念基本上解放了双手，95%以上的功能都可以用语音操控，而且难能可贵的是语音识别率相当的高。
跟小P的互动很有趣，比如有一次开着P7出门，我说“你好，小P，我想去XXX”，然后小P出来3条路线，问我要走哪一条，坐在副驾的老婆大人这时候就抢着说“第一条”，结果小P不理她（全场景语音可以实现唤醒小P的同一个人连续对话，不受其他人说话的干扰），还是我说“第一条”才有反应，老婆大人就生气了，重新叫了一声“你好，小P”，小P就回应了，然后老婆大人生气地说“我要修理你”，结果小P回了一句我们俩都没想到的——“小P我很乖哦，也没有出现问题，不需要修理”。
4.驾乘体验
首先在操控性上，不得不说，特斯拉Model 3的操控性确实更好，指哪打哪，转向很精确，但也正是Model 3更偏运动的底盘调校让我重新考虑购车选择。有同事开过我的P7后觉得刹车反应有延迟（当时选择的标准模式），另外还说到方向盘不够精准，不能指哪打哪，而我却没这种感受，可能因为这是我的第一辆车，我一开始就是习惯它的模式。至于乘客体验，由于个人开车喜欢稳当些，起步轻柔，也很少急刹，遇到加塞也基本让着一般不会去争，坐过我车的同事都反馈比较舒服，过减速带也不会难受。总之提车两个多月，我个人觉得整个驾驶感受还是很好的，对于别人说的其他车的驾驶质感没有实际的体会，所以无从比较。
其次在空间舒适性上，小鹏P7的后排空间据实际测评并不比毛豆3大多少，但同事坐在后排感觉比毛豆3舒服。我自己试驾的感受是不如比亚迪汉的后排空间，但也能接受。
最后在隔音上，我的感受是，虽然同为无框车门，但NVH比Model 3明显要好很多。有天早上上班途中等红绿灯时，左边来了辆公交车，不知道是什么声音特别大，我本来开着窗的，有点受不了，然后就把窗关了，瞬间安静了许多。据我一些同事乘坐的反馈，也是感觉隔音效果比较好。
5.其他感受
*内饰：都说小鹏P7是极简风格，其实我并不怎么关注这个，一开始订的特斯拉Model 3，对于那种内饰也觉得能接受，跟比亚迪汉的内饰肯定没法比，但比亚迪汉内饰的中老年风格真是一言难尽，车友群里也有不少试驾过比亚迪汉然后被这种中老年内饰给劝退的。
*充电：小鹏每年有3000度的免费电，算下来大概是20000公里，家用完全够了，提车至今还没有交过任何充电费，目前还剩2450度的额度。小鹏提供的免费充电桩包括两种，一种是自营专享的桩，另一种是第三方合作的免费桩，由于我一般剩150-200km就会去充电，在快充桩上大概充个50-70分钟就能充满到90%，充电的这段时间，我也会选择跑到附近的小吃店品尝下各种美食。
良艮都是鬼：看过汉看过小鹏最后发现性价比在颜值在喜爱面前不值一提，不否认byd性价比高但我还是沦陷小鹏订车一个月我也等着
volks666666：小鹏后期换电池啥的方便吗 有没有免费换电啥的
喷粉偷油受限推头：高速电耗是不是会奔着20+去了
油牌一直摇不到，一咬牙12月买了台p7，赶在年底提到车了还拿到了zf补贴美滋滋。提到后赶紧贴了车衣和隔热膜，果然开了一个星期就被共享单车刮了一下但是没什么事情。
【外观】
满分，最美国产轿跑了好吧，三个面都简约而不简单
【动力表现】
相当不错，地板电推背感十足，算是家用级别里面动了充沛的了
【续航】
开了wltp续航里程之后，90%满电续航显示为512km，坐标广州的冬季，通畅路段基本上1:1，塞车的时候会耗电些，准备过年的时候跑个小长途试试
【智能化】
车机算是好用的了，语音很方便，绑定微信后可以直接发地址到车机导航上这个很方便
【最不满意】
方向盘回正助力有时候有有时候没有不知道为什么，没有助力的时候要人为很费劲的转回去，有点时候路比较窄转弯调头很难受，严重影响驾驶流畅度
o不要哭了：据说是杂牌？？
我看你就是故意的：名字确实很难听，小鹏
不买国产电动车：国产质量不行啊
1，NGP很好用，能缓解驾驶疲劳，已经成为未来换车的首要考察点，安全相关方面的配置也齐全，前向碰撞预警，后向碰撞预警，后侧来车预警，AEB等等等等该有的都有，开启NGP或者LCC时，安全驾驶提醒也到位，比如语音提醒，安全带收紧提醒等等。语音控制也非常不错，用起来很方便；
2，内饰方面过得去，比特斯拉符合我的需求，选小鹏一方面也是因为难以接受特斯拉的激进；没选音乐座舱，标配的音响已经令我满意了；中控偶有异响，我比较包容，无碍。全景天窗我感觉还好，不过家人觉得太晒，外出游玩的时候，女同志还在车里撑起了遮阳伞，于是后来买了遮阳帘；
3，底盘相较特斯拉偏舒适，我不是玩车的，对操控不敏感，方向盘助力设成运动模式后对我来说就已经很棒了；
4，外观是真的靓仔，选了加钱白，美观与稳重兼得，除了智能化，外观是第二让我满意的；
5，空间方面，车子基本上我自己一个人开，要不是看到车友吐槽，我都没注意到后排有点挤。不过后备箱的小是真的，虽然纵向够深，但是地台高呀。前备箱虽然还有可观的空间，但是开启麻烦，利用率不高；
6，续航方面，表显看来确实虚的一皮，实际使用的情况来看，中等偏上的水准吧，按可靠电量算，80度X90%X90%=64.8度，亦即充90%的电量，留10%的电量，高速顶着限速，15-19kwh/100km，340-432公里，市区13-14kwh/100km，480km左右的续航，还行吧，够用了；
综上，开了近10个月的时间近3万公里里程，总体感受还是很爽的，物有所值。新出的G9在能耗控制方面提升很大，又多了激光雷达的XNGP，标配5d音乐座舱，非常之心动，看好小鹏。
哪吒汽车李建伟：昨天看了下哪吒S，感觉性价比挺高
智生活609：喜欢小鹏，P7虽然有槽点，但已经很满意了，希望尽快改进一些用户的诉求，G9更棒！
HidendDragon：实际续航有多少啊？
我和老婆，小孩3个人历经30天来了一趟川-甘-青-新的1.2wkm自驾游。回来时候从独库公路乔尔玛服务区出发没有下过高速换着开，全程开回成都，除了充电休息下，几乎没有休息，经过这一次对的旅途，我很信任这个车，没有出任何状况，特别是NGP，高速太好用了。
优点：颜值耐打，NGP智能驾驶好用，每年3k度免费电，续航W表显8.5折（不虚标，心里有底），其实还是很能装（4个大行李箱，一款框鞋子，4件1.5L的农夫山泉，各种零食，5个背包），底盘调校很舒服，转弯很有自信从容。
缺点：最不满意就是无论前后排座椅不舒（反人性设计，腰部支撑和脖子支撑没得），空调隐藏式设计吹风不安逸，后备箱自动开启不行，有点点不方便。
希望：小鹏能出针对座椅的官方改装方案，这是最大问题！其它缺点都还好。
最后说一点，对于P7我觉得这车是真好开，以前我自己有过GTI，R，Q5，也开过不很多车，这车确实很巴适，晚上那些黑粉也好，真粉也好都不重要，重要的是自己需要什么，我经验跑高速，就觉得NPG好用，颜值耐打，所以就买了💪。然后G6出来的时候直接定了一台，以后去自驾游更香了，首付3w提车，还是755km续航，max版本，太香了🤭香的不行，干饭去了。下面是图片来证明我的整个形成
开着佩琪去遛弯儿：说小鹏好的都是车主，说比亚迪不好的也都是车主
路小北指南：图三是盘龙古道，在南疆喀什地区的塔什库尔干，但地图中的轨迹并没有喀什，有点意思
吴老宁：开着电车自驾游，我也是服了
首先是无可挑剔的外形，第一次看到他，我就迈不开脚了，有幸在商场看到过一次，作为一个土八路，第一次坐进去那座椅调节让我感觉很贴心。当然那个时候是在半年前，虽然心动，但是对于电动车我还没有过多的信心。仅仅半年时间，我从秦dmi预订车主，直接转移到了小鹏，长时间没有提车是一大原因，但是小鹏那过人的车机和自动辅助驾驶功能让我心动不已。车机系统语音聊天非常流畅，接受命令相对其他车子精准不少，经过多次的升级，车机的声音也将带来一次巨大的改变，不再是冷冰冰的机器人合成声，非常棒。内饰非常简约，是我喜欢的类型，除了多功能方向盘，其余完全没有实体按键，非常的清爽，尤其是那一览无余的天幕，老婆说是牌照利器，坐在后排看星星看月亮，真的很舒心。3000度电的免费使用量，够我一年的消耗，唯一的问题还是免费充电桩还是太少太少…对了续航吧，看个人脚法咯，400-550我想都可以实现，但是有免费用电，要什么轻踩浅放的，干就完了…
开车不用方向盘阿：灌篮高手
任梦行：鹏友，副驾驶工作台处不建议放任何物品，那是副驾驶安全气囊弹出口
白夜6303：八路军的名号不是让你侮辱的
🚗基本信息：型号670E，天辰灰，选装19寸轮毂+黑色丹拿音响，未购买NGP软件
1️⃣驾驶操作感受：提车前几周拿亲戚的英菲尼迪练车，对比下来小鹏的方向盘比较轻，转向一类的操作更加舒服。
车身较长，需要适应，比如有的地方别人能一把掉头，我得两把。
加速电车应该特点都一样，一点就动，没什么缓冲，后驱百米6秒级，对我来说快慢无所谓，毕竟新手。
2️⃣智能化程度：个人认为传统汽车实体按键又杂又多，小鹏只需要喊一句小P，同样都需要习惯，那为什么不选省事的那个呢。
辅助驾驶：说来惭愧，作为新手想先自己练好车技，没有使用过2.5的辅助驾驶。试过几次自动泊车，识别车位很快，坐在车里看着方向盘自己疯狂转动感觉很爽，还能完美停进车位，新手对福音（不过还是建议新手自己练好停车，尤其是会看反光镜）
3️⃣车机系统：最令我满意的就是在充电的时候，用丹拿音响在车里刷着B站（男生喜欢在车里听音乐，可能就像女生喜欢去美甲店做指甲吧）
系统使用流畅，高德导航使用也是得心应手，尤其是能在仪表盘里显示地图，比扭头看大屏幕安全一些。
车机系统操作类似于手机的逻辑，不过菜单层级有些混乱，好在小P全部能解决。
4️⃣整车体验：是一台非常适合年轻人的车，这也是我在众多品牌里选择小鹏的主要原因。流线型、低趴轿跑、智能化高、每年3000度电是我选择小鹏P7的几个关键词。
两杯i：3000度电 一年够用吗
用户6814254440971：看p7的褒贬不一，我驾照到手才6天 ，去看了小鹏跟汉还有特斯拉y，汉的驾驶感有点差，特斯拉对不上我的口味 太太太毛坯房了
二耶22：我的仪表盘怎么不能显示地图？请问在哪里设置的？
内部空间偏小，内饰好看，个人认为豪华感足够了，但久不久有异响。
动力足够，踩电门时动力源源不断，超车很有信心即便我是单电机的版本。
操控性好，底盘也扎实。
续航真是足够，我是一周要跑1000km的人，只要自己适当分配好充电的时机，没有任何续航焦虑。选装的丹拿音响真心好用，音质棒，听音乐像挡风玻璃处有人在演奏一样。
全智能语音场景相当棒，车内90%电控能通过语音实现操作。语音识别能力强，但说粤语的小伙伴要注意了，粤语会模糊识别出来，成为指令，会有一些误操作，需要注意。
最后就是好玩的灯语，我一直开光剑模式，在路上回头率十足，反正也不在乎那一点电了，哈哈
加装了感应电尾门，必须加，不然车感觉掉价了，哈哈。
小汤同学：多少下来
楚河鬼帝：今天定了鹏翼版，周二就能提到车。家里一台新领航员，一台路虎极光，把极光置换了。别和我扯特斯拉，上半年定了MD3退订了。P7 开起来个人觉得比特斯拉强。
嘉一一一一一：三四线城市国家电网的充电站能免费充吗
P7第一眼吸引我的当然是它的轿跑外观，也是因为这个和极氪做了对比，瞬间感觉出了极氪的笨重转了大定的单。
内饰方面相比于特斯拉的简陋来说已经很不错了，可以用简约来形容吧，因为基本上所有的操作都是在屏幕上实现。
配置方面该有的几乎都有了，比较不满意的是没有电尾门，开关门比较重，如果是对女车主来说会不太友好，还有一点是至尊版考虑到雷达方面没有自动雨刷，需要手动操控，这点也是不太智能化，而且没有抬头显示，如果加上这几点应该还会提升不少。
空间和舒适性方面，因为轿跑设计，虽然车身有4880的长度，但是后排空间依然比较窄，更适合双人出行，如果一家出行的话相对来说不是很舒适，前排座椅舒适度也比较一般，买了个靠垫感觉眼部还是支撑不太够。
总体来言是一台很不错的车，外观，人机交互，免费3000度充电，都是吸引我的地方，能耗方面综合来看也能达到8折左右，这次换车选择很正确～
小云：这是天辰灰吗？还是贴的车衣，看着挺有质感的，感觉选配天辰灰加轮毂还挺搭的
常州乡活宁：这个屏幕比特斯拉舒服多了
用户1311796504097：大哥 这个车适合四川山区乡里吗 怕不行
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