点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.22分“优秀”

和媳妇一起去的，因为外观入了眼，试了两次就pass掉特斯拉定了p7。选装音乐座舱，红外红内，全部下地好像31左右。 动力没问题，舒适性在20-30万价格区间的车算不错。个人舒适取向，所以最终排除了特斯拉。 内饰总体满意，装配工艺方面有点小瑕疵。 关于充电：因为装了充电桩，充一晚上（11点开始峰谷电价3毛钱一度）也就二十多块钱，比到小鹏超充站排队舒服（不知道是不是热门位置还是时间点的问题，去几次都要排队），懒得去薅小鹏的羊毛了。 续航方面：平常充到90%理论续航513公里，一般还剩100多续航的时候就充电。实际开200多-350多都有。总体而言温柔点开，路况越好，单次行程越长，实际里程折扣越少。去过一次汕头，往返行程一共1000公里，汕头用的小鹏超充和合作充电站，就在高速上用南方电网补了半个小时电，用电合计费用大概50块钱（含在家充到100%的费用）。 关于车的可靠性：买车的时候有心理准备，毕竟是新势力，有问题的可能性很大。目前开了快1万8千公里，总体而言没有大问题，三电都正常。在高速上出现过两次acc故障，不能启动辅助驾驶，过一会儿又好了，不知道和当时下雨有没有关系，后来到小鹏售后查也没查出来啥，先用着吧。我碰到的其他问题如下：倒车刹车盘异响、灯带不均匀、电动尾门故障、门把手弹出后不能回位等。小鹏售后倒算干脆，视频发给他们，确认一下就安排更换了。目前对小鹏售后比较满意。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.21分“优秀”

第一次了解小鹏还是在路上看见过当时就有心动了觉得好看，随后也一直在了解，到后面都没试驾就下定，一直到配车成功才见到实车，NGP也果断下手买了20000rmb，后面提车成功就得36000rmb，一直开下来也没有失望。 用了一个月跑了1600公里 觉得各方面都还不错，虽然是无边框车门但隔音方面还是不错，开过Q8也同为无边框车门觉得P7隔音不差，开了家里的斯巴鲁两年，到现在换到P7省钱真的是没得说了，斯巴鲁在城里一公里一块多了，P7经常深踩油门也不觉得心疼，换算下来最多最多一公里2毛钱省的不是一点。 小鹏的车机系统做的真的很不错，语音指令几乎开车时不用过多的手上操作，NGP自动辅助驾驶使用下来感觉也很不错，自动超车、自动下匝道及下匝道后自动驶入高速也比较的稳定，NGP官方也明说始终是自动“辅助”驾驶，明白儿的说清遇危险情况是需理解主动接管驾驶。 另外用权益选配的音乐座舱也很不错，就是比较遗憾好像是有红色平时充电时在车里看电影也比较有感觉。 以上观点纯个人用车心得，

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.5分“优秀”

一款长在我审美点上的纯电智能轿跑，不考虑品牌逼格的话整车用料性价还有驾驶感受比model3要好的多！买它的理由主要还是p7的外观简约耐看有科技感，贯穿的尾灯和示廓灯非常的酷还蛮像保时捷的。 nedc续航670km比目前在售的大部分纯电车要高。不过虚标有点严重，80.9kwh的电池本人日常开百公里能耗在16-20kwh 基本上满电能跑个400km多点差的还蛮多的，车辆在未启动的状态下也会掉电 。 配置上选装了音乐座舱已经ngp软件包，主驾的头枕可以独立播放音乐以及导航。然后就是ngp，仅支持封闭的高速路段使用它可以自动超车 进出匝道表现还行，也没有特别智能比方说会前方左右两侧都有慢车的情况下有时会无效的左右变道，不过ngp在车少或者堵车的情况下用的比较舒服。Ngp的小缺点，跟车的时候刹车会比较急，会担心后车没来得及反应跟的太近怼到屁股 。 整体的驾驶体验还可以！用的最多的就是标准模式加低动能回收，油车的驾驶感。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.39分“优秀”

2021年6月份提车，当时试驾了汉、model3，不喜欢汉的内饰，model3当时又觉得隔音不好，最后决定买了p7，670 e+，并且加装了丹拿音响和ngp。一年的时间10000 km，分享下体验心得供大家参考～[一R]续航👉670 e+版本，充满90%wltp是513 km，因为我上班距离较近，往返大约不到20 km，短距高频续航表现一般。一般冬天开空调估计只有250 km-300 km，夏天380-420 km之间。续航表现还是比较虚的，但有家充的话也没什么焦虑。高速续航表现还可以，能耗14 kwh/km，估计充满一次性可以开到450-500 km[二R]电费👉一年3000 km免费充电额度，一般会周末出去玩顺便充个电，其他情况就用家充。费用情况可以参考p3和p4，总计家充370元，无其他充电费用，算下来0.03元/km[三R]驾驶体验👉由于是第一辆车，不够专业，整体开上去感觉还行，方向盘较轻，一般开运动模式和高回收，动力随叫随到，起步飞快，高回收可以接受，拖拽感不强，像油车。但低俗过坑非常不稳定，摇晃较厉害[四R]ngp辅助驾驶👉物超所值，体验非常好，在上海的高架路上体验非常棒，辅助驾驶策略较为保守，给人安全和信心，可以自动变道超车，下闸道。辅助驾驶近5000 km，高速场景很适合。[五R]车机👉虽然是820 a芯片，但车机非常流畅，优化非常好，主动推荐卡片服务，地图，语音交互点赞，基本不用手机和按键任何介入，并且可以从微信直接把地点推送到车机。[六R]丹拿音响👉差评！总之听上去总感觉功率不够，没有通透的感觉。另外，经常出现突然没有音乐声音的情况，昨天终于修好了，换了音频线束，听说是丹拿通病，体验极差总体可以打个80分，还是挺满意的，希望小鹏ota快一点，快点优化，带来更好的体验～

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.33分“优秀”

对比这个价位，同级别的我觉得外观没得说。应该满分的。侧面和背面都很漂亮，完美。但如果，后备箱是掀背式的那就更出色了。 配置我觉得差了一点意思。作为自己开车的话，那首选这款车要比其他model 3和比亚迪汉要舒适的多。但是副驾驶没有座椅通风，后面的也没有座椅通风也没有座椅加热，只有主驾有座椅加热和通风，这点就差一些意思。 空间蛮好的，后边的脚好像不能够伸到座椅下面。脚部的位置有一些局促，中间有凸起的地方好像轿车都是这个样子。但是空间是ok的。 动力也可以的，油门有一些延时，但是调到运动档的话就不错。 舒适度满分，悬挂很舒适，双叉臂悬挂肯定要比比亚迪汉，麦弗逊的要好很多。 【辅助驾驶功能】 买车的主要原因是因为，ngp辅助驾驶那高速简直舒服的不要太多。主要就是跑长途。 【续航】 冬天在东北，可以开到300公里。在南方的冬天。400公里。夏天可以开到500公里。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.29分“优秀”

小鹏P7绝对是小鹏系绝地反击的利剑，一来证明自己的技术实力，二来抢占市场份额获得生存的权利，作为一个新能源电车车主对市面上30w及以上电车非常关注，尤其是自主品牌，小鹏p7一个无法跳过的后起之秀。针对小鹏p7简单的试驾和静态体验，分享一下自己的感受，作为一个用车一年半的model3车主自认为还是比较客观，但是大家最关心的电池问题只能等待后续更多车主的反馈尤其是进入冬季之后的一个续航表现，在此不过多讨论续航。 外观:前脸科幻，侧身稳重，尾部厚重，这个外形我是很喜欢，model3前脸太单薄，p7的前脸又略显臃肿，倒是汉的前脸恰到好处。 内饰:内饰做工用料扎实，车门厚重，座椅厚重，不过还是能看到很多特斯拉的影子，比如头顶的玻璃，开门方式仿佛刻意避开特斯拉的感觉，并没有那么顺手，总之作为特斯拉车主真的羡慕p7的做工，用料和座椅。 空间:空间必须赞，后排头部空间稍显局促但是腿部空间可谓复合这个价位，model3那空间真是辣鸡，前备箱很深，后备箱也很大但是较之model3少了下面的空间，整体来说很不错。 驾乘:试驾的是后驱超长续航智尊版，670km的续航很给力，动力够用，加速平顺，刹车线性，但是较长的轴距和较大的车身，开起来并没有model3那样灵动，但是也可以秒杀一众燃油车；NVH可圈可点，比model3强不少，整车的底盘也没model3那么颠，有点行政车的味道。 最后说一下个人建议吧，我一直认为家用电动车要追求续航，因为续航长真的会省心，所以要买p7一定要选后驱超长续航，第二长续航不建议选706km的智行版，科技体验不够，建议另外两个版本。最关键的续航，需要等待市场检验，所以不着急的话等等吧。 ps.真的觉得小鹏是用心做车，不管它发迹和起源，它在布局充电站，真的很赞。我有段时间经常用小鹏充电桩，不仅速度快，管理好而且还停车免费，资费低，真的希望小鹏能够再接再厉！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.71分“良好”

外观方面，小鹏P7采用了时下电动车流行的封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带的前脸设计，大灯采用分体式设计，车头的设计元素非常简洁，配合扁平的车头，显得很有跑味。P7采用了低趴的轿跑车造型，溜背式的设计、大尺寸的轮圈以及车尾贯穿式的尾灯，都让它显得动感且时尚。 内饰方面，小鹏P7采用了非常简洁的内饰设计，较为突出的就是全液晶仪表和中控屏形成的双联屏，除此以外，只有非常简洁且平直的线条。虽然相比特斯拉的车型来说，小鹏P7的内饰设计元素相对比较丰富，但个人还是会更偏爱传统燃油车元素较为多样的内饰设计手法，P7这样简单的设计方式，让人感觉缺少了一些价值感和获得感。 空间方面，由于采用了类似轿跑车的低趴造型，小鹏P7的后排头部空间会比较局促，同时座椅高度也偏低。对于175cm的乘坐者来说，在全景天窗的帮助下，才能获得三指左右的头部空间，腿部空间在两拳左右。其实这样的空间表现并不会对乘坐舒适性造成明显的影响，但过低的坐垫高度导致坐垫无法对大腿提供足够的支撑性，导致后排座椅坐起来不太舒服。 配置方面，作为后驱超长续航车型中的顶配车型，智尊版车型配备了360度全景影像、前排座椅加热、主驾驶座椅通风、手机无线充电等舒适便捷配置。另外，全套的主动安全配置和ACC自适应巡航、车道居中等驾驶辅助功能也都已经配齐，整体配置的丰富程度是不用担心的。当然，18喇叭的丹拿品牌音响需要单独选装让人感觉有些遗憾。 动力方面，虽然后驱超长续航版车型相比四驱版车型少了一台前桥电机，但一台267马力，390牛顿米的后桥电机已经可以提供对于日常驾驶非常充足的动力了。两驱版P7的0-100km/h加速时间在6.6秒左右，再加上迅捷的动力响应，体验可以令人满意。另外，小鹏P7的能量回收有高、低两档可调，在低档位时，整体的制动感受与燃油车松开油门滑行基本无异，对于驾驶者和乘客还是很友好的。 底盘方面，小鹏P7整体的调教是在家用舒适和运动感之间尽量保持平衡，在面对路面小的颠簸和井盖式，悬挂表现得十分沉稳，滤振动作干脆且有一定厚重感，不过在面对减速带等较大颠簸时，悬挂并不能很从容的处理，颠簸感会变得明显。由于本身车辆重心和坐姿都偏低，所以P7日常驾驶给人感觉非常安稳，有些跑车的味道，但实际上它并不是一台非常适合激烈驾驶的车，这点从偏轻的转向手感中就可以感受出来。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.86分“良好”

【最满意】 智能化（尤其是小P，体验超好） 加速快 颜值高 【最不满意】 一、续航 续航太虚了，经济模式高动能回收设置下我开了12天跑了611公里充电136度，算下来能耗22.39/100KM，按照90%充电算可以跑330km，最多350km，是表显WLTP数据的61%。 这个问题最严重， 续航虚标导致了用户无法信任表显数据，加剧了用户的里程焦虑，这些都是非常普遍的用户反馈 二、异响 刹车异响、雨刮声音特别大、鸣笛按键按下去咣当咣当响 三、设计缺陷 方向盘按键不合理，太大容易误触，为了弥补这个不合理又设计了一个防误触开关，结果导致物理按键变成触摸屏一样的按键 尾箱不支持电动，且没有物理开关，使用极其不便（钻到车里喊小p打开行李箱真的太sb了） 座位通风的风量不如我放屁风量大，声音比我放屁还大，就是个摆设还费电 四、车机音乐体验不好 支持的音乐app太少，不支持apple music 和spotify，这可是全球用户最多的流媒体，丹拿音效真的没有一个能打的，动态听起来很讨喜，但多听几首就会发现特别轰头

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

2.61分“一般”

续航标的670，冬天高速350，城里400，夏天能高二三十公里吧。外观前卫时尚，用电成本确实很低，比较划算！ 内饰：感觉比迈腾帕萨特雅阁这个级别的车差了不是一星半点，比亚迪汉内饰空间也比这个要上档次。 配置：不是很懂，开这个车总觉得特别颠簸，和配置有关吧 空间：偶尔坐了后排，怪不得家人老抱怨这个车在后面坐着憋屈，太坑了这一点 舒适型：坐着不舒服这一点真的难以接受，这么大的车这么点儿内部空间 可靠性：刚买来刹车异响，半年了才给维修；花钱装了电尾门总是不好使； 更重要的的郑州下雨把车淹了，保险公司全赔，车没了。可是花20000买的终身使用自动辅助驾驶软件才更新两次还有功能没推送，实际使用不到半年，发票他们单独开的没有被买到保险里，对于软件赔偿方案他们居然让我再买一套软件可以打八折……有这样的厂家吗

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.5分“良好”

P7外形（无框车门、轿跑车型）称得上上乘，很多鹏友也是被颜值所吸引义无反顾选择了p7,首先电动车操控确实比同价位的油车舒适很多，购车算下来有13个月了。目前里程跑了18500公里，整体下来可以打80分，整体还算满意。最大的缺点也是电动汽车的共同痛点-续航问题，正常通勤市区跑充到100%整体下来续航也就420公里左右，算下来0.73折，说实话这个续航不是太理想。虽然小鹏在布局市级城市自建桩，但是建站条件是根据地区小鹏车主数量而定，就郑州目前而言，所有免费桩都在三环以内，三环以外的车友充电普遍要跑20公里左右才会有免费充电桩，而且市区车主集中充电桩时常还需要排队等候半个小时左右，这就给充电带来了烦恼。其他用车体验在后面慢慢叙说。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.79分“良好”

外观一眼心动，黑化后越看越帅，特别是加3000的天辰灰。 内饰科技感十足，氛围灯，丹拿音响，真皮座椅很棒，两个屏幕，分辨率很高，操作也流畅 配置齐全，特别是辅助驾驶，至尊版lcc很稳，长途很能缓解疲劳，自动泊车很好用，没有电尾门，抬头显示，电吸门比较遗憾，其他该有的都有。 内部空间只能说够用，略显狭窄，特别是座椅比较短。后备箱因为溜背的造型原因以及开口原因，非常小，代驾的电单车有时候都放不下，深度还可以。 转向不够准确，但是开起来很丝滑。 后驱零百6.9s，动力绝对够用，红绿灯起步基本都是第一个。 P7开起来可以调成较为接近油车的感觉，动能回收不会特别强烈，总体来说在开跟坐方面都非常舒适。，但是座椅通风不是特别明显，空调出风口设计存在缺陷，有时候吹着不舒服，过减速带摇晃很严重。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

2.86分“一般”

大问题暂时没有，小毛病一堆，续航的真的虚标严重，去看懂车帝的续航达成率排行榜就知道了，670e小鹏P7的续航达成率只有百分之79，几乎为所有新能源车最低。而且日常使用，充电几乎都是充到官方设置的百分之90的位置停止，这样表显670的续航就变成了实际表显596的续航，，一下少了将近一百，再加上官方建议不能跑亏电再充，剩下60左右就要去充，所以日常使用，670版本的最多也就跑个400公里。这是车友群里大部分车友跟我自己的反馈，足够真实。优点也有NGP挺好用，我从广东开到河南，一千五百公里，几乎全程NGP，自动超车还算及时，只出现了三次偏离车道往隔离带上撞的情况，我及时介入抓稳方向盘就没事了。一千五百公里，三次左右的人为接管，我觉得对于现在的自动驾驶来说已经很好用了，比没有辅助驾驶的车要轻松太多了

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.5分“优秀”

从油老虎道P7，丝般顺滑排第一，省钱真香排第二，第一辆车因为外形喜欢，没有考虑油耗，后期等问题，几年时间，心疼各项费用以外，起步慢，油耗高，不保值！经过家男九九八十三天的纠结，不等他结论，直接做主定下了这辆P7，最先吸引的肯定是外观，越野开习惯了感觉自己成了女汉子，也想要精致一下；其次是能耗问题，省钱真香系列，真的是换完车开车都积极了，真香系列二就是升级的丹拿，没有专业的耳朵，但是可以很好的满足非专业的我，家男有音响情节，果断安排，当前挡喇叭慢慢升起的时候，真香！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.56分“优秀”

年一车，但相比以前开过的车来说，用车体验非常好，自己有充电桩用车成本非常低，我平时需要别人代开一下直接授权给钥匙就完成操作了，非常智能。 平时驾驶起来很平稳，在我开过的轿车来说很平稳。 对我来说最喜欢的还是语音交互，上车语音导航就可以了，出发的快捷迅速，不需要慢慢找地址找位置。 目前因为自己原因去过两次售后，态度都比较好，就是会推质保。 辅助驾驶倒车确实一流，非常窄小的车位也能停的很好，帮我熬过新手期。 超冲站也不少，之前去韶关玩也有免费超冲，体验非常好，希望之后也能顺利。 下一台车可能会考虑置换小鹏自己的suv，希望新的车配置足够好，，目前用车体验确实很不错。 续航跑高速500 堵车400多 相对比较实用