小鹏P72020款670E人机工程不错值得买吗_小鹏P7怎么样

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

7月30号提车到现在行驶了6198公里，总结一下用车的心得体会吧。 【选购经历】 当时我的购车需求就是颜值好看，车机比较智能，还有续航里程久点的。根据以上几点就选中了特斯拉model3和小鹏p7，然后去试驾对比了一下，当时还是满纠结的，各有千秋，最后选择了小鹏p7，到现在一直觉得选择很明智。 【外观颜值】 选择p7就是被它的颜值吸引了，低趴设计很拉风，贯穿的灯带很有科技感，尤其是贯穿尾灯太帅了，有点保时捷的感觉。车身的大留背造型很好看，远看有点像帕拉梅拉的感觉。 【车机智能】 小鹏的人机交互体验很流畅，全场景语音识别率非常高，所见即可说，只要在屏幕上所有的操作几乎都可以通过语音指令操作，这个本土化的体验是真的好。小鹏的NGP智能辅助驾驶做的也很出色，特别是长途驾驶体验超轻松，可以很大程度缓解疲劳。 【续航里程】 我买的是670公里的那款，夏季耗电感觉还可以，满电状态下可以跑550公里，跑长途自驾游也不会有续航焦虑。冬季耗电有点多，因为这款没有热泵空调，冬季开空调耗电有点大，满电状态下可以跑400公里左右，感觉也还可以。 【动力】 一直是用运动模式，开起来跟油车没什么差别很自然舒服。动力很充沛，无燃油车的加速迟滞，随叫随到。近2吨的车重，起步推背感很强。高速120往后依然有足够动力，开得时候毫无波澜。等红绿灯的时候起步秒杀所有油车，电车的起步真是太快了，跑车的驾驶感很nice。 【空间】 这个算是平平吧，前排头部空间尚可，但是，但是，只要弯腰去拿副驾座位的东西，抬头一定碰内后视镜，很是难受。后排空间只能说够用。小三口之家日常使用没问题，但五口之家真的就有点捉襟见肘了。不过后备箱的空间还可以，里面挺深的，放两个大的行李箱还有空余，长途旅行也不用担心行李装不下。 【操控】 第一转向，有点拉胯，电子助力的方向盘挺难受，虽说开习惯了可以适应，但是那那种帮帮硬的手感真的很难受。举个例子吧，在高速上，想要轻微改变方向。用小气轻推，方向盘毫无反应，线性加力到一定量后，突然可以转动，且回馈力变轻，时刻需要适应这个转向。但是在低速时这个转向很舒服，很轻盈，没什么虚位。 第二底盘，本人买的是后驱超长续航并非双电机的电磁悬架。前排感受地盘很整，过减速带很轻柔，但是后排就颠簸明显。前排跟后排不是一种质感。但激烈驾驶时，底盘的相应非常快速，车位随动性非常好，一点都感觉不出这是近2.9m，2t的车。真的是一种可舒适，可运动的地盘。 【舒适性】 车子整体的隔音做的很好，打破了无边框车门给我的固有嘈杂的映象。配合选配的丹拿音响，仪式感拉满。再也不跟别人斗气了，安心，安全，安稳的驾驶成了主旋律。 接下来细说下优点和缺点： 优点： 一，音响仪式感拉满，打开音乐，高音头缓缓升起，音质对得起价格。仪式感已经给到位了，剩下的耳朵也就顺从了，不挑剔。 二，停车，以及低速行车时的音效，大爱啊，科技感与温馨感的结合。 三，扶手箱的设计真的很赞，平，软，大，位置适中，开车时手臂搁着正好。还能放手机等临时需要放置的东西。 四，音响的独享模式，让开车边听歌边导航时分裂感消失了，导航以及蓝牙的声音都从主驾头枕位置发声，音乐从喇叭发声，互不影响，两不误。 五，这该死的设计狂魔，在菜单主页面能投射车子的牌照，不同颜色的车子，在各自的仪表盘都显示不同配色。这种小心机的设计，让我觉得很温馨，有种专属感。 六，深度定制的高德地图真的绝，反应快速，开错路后瞬间重新规划路线，毫无延迟。定位也很精准，比手机百度，高度都要好用。 七，语音控制系统，这个就不多赘述了，就一句话，市面目前量产车最好用的。 八，全景车顶，偶然间晚上坐后排等人，看着头顶的月亮，配合悠扬的旋律，享受就是那么容易，那么轻松。 九，座椅上下车自动调整，真的大爱。 停车座椅自动后移，给出足够的口空间进入。上车坐上主驾驶位，座椅自动调整到设定位置。高级感爆棚。 十，凑个十全十美吧，仪表台后面的小台阶设计，可以摆放不少顺手的东西。解决了随身物品无处安放的烦恼。 缺点： 一，拉胯的前备箱开关，必须打开车门，拉动两下开关，很繁琐。 二，拉胯的后备箱开启方式，没有实体按钮没有电尾门我也忍了，但你整的那种厚重干啥子吗，每次关后备箱都像砸车一样用力。 三，空调系统，说实在话，目前没真明白，这自动空调的逻辑，冷的时候调25度，他给你吹冷风。热的时候调25度，他给你吹热风。这个功能需要我自己去摸索。 四，老铁们，超长续航顶配，不给自动雨刷我认了，你int档调速度，只能屏幕点，这个不合理啊。很不安全啊。所以导致现在很怕下雨天。 最后对于这样的一辆国产品牌车来说已经很优秀了，在新能源汽车方便国产车已经表现很出色了，支持国产车，希望国产车越来越好。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.89分“优秀”

这辆车最吸引我的可谓是外观，他前卫的设计贯穿式大灯，独特的灯语系统和战斗前脸让人欲罢不能，车身流线型并且较为修长，腰线优雅耐看，尾部大方圆润，贯穿式灯条辨识度极高。 19寸双色轮毂配米其林轮胎，原车配brembo卡钳，这个配置简直让人血脉膨胀，就想开着他跑高速。 内饰方面也是让人非常的惊喜，全车除了下电和双闪以外没有别的按钮，方向盘上有触摸式按键，整体内饰的风格采取比较简洁大方的设计非常符合我的口味，全车座椅内饰采用napa真皮不得不说在这个价位真的是相当的良心，座椅和方向盘都非常舒服，喇叭的声音格外的的好听，后排空间还是相当足够，满载情况下也不会觉得拥挤，中控大连屏分辨率高，语音交互反应及其快速，并为识别极为精准，全车通过语音交互可以完成大部分的用车指令，空调功能齐全，冷热都有非常明显的感受还带智能除味功能。 这辆车的操控可以说是及其热血澎湃，本人比较喜欢用运动模式进行高速和跑山各种运动类的驾驶，个人驾驶比较激烈，运动模式的快速提速让我在路上见谁超谁，然而当车切换到经济模式的时候他的调教会发生变化，动力输出会更加平缓比较适合车上载人或者说是营造了一种轿车的平稳感，整个车的底盘为中等，不硬不软拿捏的特别到位，过路障不会弹飞，但是又不会觉得底盘太软加速没劲儿，这辆车的过完是让我非常意外的，脚底的底盘比较低趴的身形让他在运动的转向助力设置下有着极佳的过弯体验，不会造成车身明显的侧倾。这辆车在驾驶之中整个车的静谧性非常好，音响方面配了丹拿音响音质也是在同价位中脱颖而出，长途驾驶也会觉得极其舒适不会觉得腰酸背痛。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

小鹏P7最最惊艳的有两点，一是极具科技感的外观，二是足够人性化的智能交互体验。 外观的话，仁者见仁智者见智，下面仅代表个人观点，小鹏的外观属于那种非常耐看的类型，个人最喜欢的是尾部，尤其是从侧后的角度看，无可挑剔。 内饰简约而不简单，虽然取消了实体按键，但是通过智能化的语音交互，可以实现90%的功能（官方说的，具体比例没实测过，总之很好用），为出行带来了便利。 然后再说下智能辅助驾驶吧，acc和lcc极大程度上缓解了长途驾驶的疲劳感，ngp因为很少开高速，用的不多，不多加评论。 亮点非常多，上面挑了三个比较有代表性的说了下，下面说说认为的不足。 首先是乘坐空间，4.88米，轴距接近3米的车，后排空间确实有些局促，而且前后排坐垫都整体偏短，乘坐舒适度大打折扣。（这点应该算是硬伤吧） 其次是App的使用感受，感觉交互界面的逻辑有些复杂（比如，有些一级界面能点进去，需要二级界面才能点），使用起来不太顺手，不过在慢慢的习惯中。 最后说下，储物空间吧，驾驶位少了手套箱，没有眼镜盒，我觉得有些遗憾吧。 写在文章的最后，我想说下续航的问题。我主要的用车地点在北京，属于一个四季分明的城市，冬有三九，零下十几度，夏有三伏，偶尔来个四十度。从开第一辆新能源汽车到现在也快6年了，我对纯电动汽车的续航问题也有了一些自己的看法，下面跟大家分享一下: 首先，我想说的是nedc这种续航标准基本就是个笑话，那种用车环境，基本上极难在实力用车的时候碰到。 其次，我对P7整体的续航感觉是符合预期的，网上也有很多5折什么的说法，这块不能否认，但纯电动汽车的用车习惯对续航有着天差地别。就以北京的冬天为例，我平时工作日的用车环境大概是单程10公里，耗时30分钟，属于中度拥堵级别吧，每天往返。实话讲，我目前在做统计，结果还没出来，我估计也就是个五折的水平。主要原因如下，电动车在电池低温情况下，效率很低，首先要费电给电池加热，然后再提供动力，然后电池刚热完身，我可能已经到了，如此循环。所以正如前面所说，北京的冬天五折，并不稀奇。 但是，我也做过同样的实验，晚上慢充保持电池的温度，大概到早晨的时候刚好满电，这时候出去跑个长途，大概100来公里，以wltp（满电大概560左右吧）标准来算，基本可以做点1:1的使用。所以，我这块得出的结论是符合预期。用车习惯与用车环境真的非常影响续航，这块也希望大家理性分析。 最后，充电网络。北京的话有大概20个超充站，小鹏目前买车的话每年赠送1000度电，大概能跑6000公里。所以综上所述，我认为P7是一辆值得购买的汽车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.14分“优秀”

这台小鹏P7 670E选装了3000元的曜日红车漆，5000元的19英寸双色运动轮圈，18000元的智能音乐座舱增强套件，包含丹拿音响和运动红的智能音乐座舱专属主题，27.69万元的指导价，不过一般都有1万多的优惠，购车全款在28万左右。看看外观，第一眼看到P7的时候觉得车挺大，对它的造型还需要适应下，电动车的设计整体看起来更加简单，也没有进气格栅，车头看着又扁又圆润，很低趴，大灯的设计跟传统车还不太一样，LED贯穿灯带采用灯语设计，下面两个熏黑的灯组才是照明用的。车侧就是隐藏式的门把手，然后就是19英寸的轮圈，轮胎是米其林的，245/45 R19，扁平比很实用，车尾的灯组和车头完全呼应，整体看起来非常简洁。打开车门的瞬间，还是能被内饰吸引住的，中控台的造型很有层次感，吸引我的就是中控14.96英寸的“2K+”触控屏，10.25英寸的液晶仪表，还有就是18个原装进口丹拿扬声器，这里还有仪表台可升降扬声器，一般都是高音单元，逼格还是有的。还有就是多达13处的氛围灯，有20种颜色，可以根据音乐、空调温度、主动安全系统、智能系统深度融合，增强智能交互体验，就是通过氛围灯的变化让你感知到一种交互。座椅挺软的，有通风加热，可调节的地方也很多，智能空气净化系统包括净化、杀菌、防霉，空调出风口是隐藏式的，这种感觉跟来自的大自然的风一样。新势力造车的主打卖点一般有三个，车机、驾驶辅助和驾驶品质，小鹏P7的Xmart OS车载智能系统有一个点就是它的小P语音控制很好用，而且有声源定位功能，能对主副驾位置的指令做出不同的反应，就是能分得清你指令与正常聊天的区别，这样就不会出现误唤醒或者答非所问的问题出现。而且有一点我觉得小鹏在是在思考一些用车场景，比如昨天我用导航，它那个导航提示在头枕的扬声器，这样就不会中断播放音乐，对于其他人来说这个小心思还是值得称赞的。我们再来看看P7的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，车上装有31个传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、摄像头等，这辆车在实时检测周边行车环境，对可能发生的潜在危险提前预警，比如你即使在停车的时候，周边有移动物体，它都会识别和提醒。在中控屏里可以看到这里有一大堆驾驶辅助，比如NGP智能导航辅助驾驶和停车场记忆泊车等等，这台车是会自动学习的。以目前L2级别的自动驾驶辅助水平，我个人还是觉得这些配置当做你驾驶的帮手比较好，而不要过于依赖所谓的自动驾驶。而在实际驾驶过程中，对于车辆的识别还有有一些问题的，比如前方遇到一辆拉货的三轮摩托，尺寸并不比一台车小，但是系统还是识别为两轮摩托车。后排的空间挺宽敞，全景天窗是两块玻璃，视野没有问题，后挡风玻璃比较窄一些，不过相比接近3米的轴距，后排腿部空间并不是想象的那么大，应该是小鹏P7的车头有点长的缘故。这台车的电池组是80kWh的三元锂电池，NEDC续航670公里，电机是布置在后轴的，采用后驱，最大功率267匹马力，390Nm，6.7秒破百，日常驾驶真的够用了，有三种驾驶模式，这台车采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架，这种搭配你首先想到的是操控，但是小鹏P7的设定并不是这样，它的滤震效果不错，悬挂其实是偏软的，1935kg的车重，开起来底盘质感挺不错，就是方向盘的指向比较模糊，而且轴距2998mm，还是不要提什么操控了，留给双电机四驱性能版吧。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.86分“良好”

外观 说实话，就个人审美而言，我更喜欢比亚迪汉的前脸，但小鹏P7的后屁股我也觉得不错。个人比较喜欢天蓝色和海蓝色，但买的月光银也好看，有一次下班时停在公司门口，一个路过的人过来打听这是什么车，说是前脸看起来好有科技感。 使用感受 1.续航 我买的是NEDC工况670km的超长续航版本，提车之后一直选择的WLTP模式显示，充满应该是570km左右，不过为了保护电池，我目前都是只充到90%，也就是513km。目前亲测过，百公里能耗在11-13kWh时，基本能做到WLTP的1:1，然而，如果能耗再往高走，就要打折扣，视个人开出的百公里能耗而定，有打8折的，也有打6折甚至5折的。相对而言，长距离匀速行驶（至少刹停前能持续跑6-7公里以上），能耗基本都是11/12样子，反而是市内短途频繁启停能耗特别高，有几次跑蛇口，也就4-5km的距离，百公里能耗都到17-19去了。总之，根据我自己的实测，在深圳市内日常通勤使用，超长续航版本的小鹏P7续航大概是450-520km，还要看个人脚法和天气等因素。 2.自动辅助驾驶 提车的前两个月，还不敢使用ACC和LCC，那时主要是用自动泊车，不得不说，真香！垂直车位不用说了，其他的不管是划线的侧方位，还是没划线的侧方位，哪怕是前后车挨得紧（只要还有一定的空间），有其他车冒尖妨碍，自动泊车通通识别并且只需要调整两把方向盘就能搞定！ 此后我也开始使用ACC+LCC功能，才发现这个功能确实挺好的。五一期间自驾去了一次松山湖，因为实习期上不了高速走的广深公路，来回120多公里，路程90%都是用的ACC+LCC，基本平稳顺畅。这段时间的整体使用感受就是，对于前方车辆或行人、旁边车道变道过来的车辆、以及转弯时左前方或右前方的大车，小P都能很好地识别到，并且及时减速，不过由于现在还不怎么会上高速，所以没买NGP，对于NGP的表现就不得而知了。 3.车机系统 车机自带的高德地图，定位精准、路线科学、界面友好，不管是导航还是巡航，都可以有违法拍照、测速拍照、前方拥堵等提示，更重要的是，小P的人机交互做得太好了，指令传达准确，全场景语音的概念基本上解放了双手，95%以上的功能都可以用语音操控，而且难能可贵的是语音识别率相当的高。 跟小P的互动很有趣，比如有一次开着P7出门，我说“你好，小P，我想去XXX”，然后小P出来3条路线，问我要走哪一条，坐在副驾的老婆大人这时候就抢着说“第一条”，结果小P不理她（全场景语音可以实现唤醒小P的同一个人连续对话，不受其他人说话的干扰），还是我说“第一条”才有反应，老婆大人就生气了，重新叫了一声“你好，小P”，小P就回应了，然后老婆大人生气地说“我要修理你”，结果小P回了一句我们俩都没想到的——“小P我很乖哦，也没有出现问题，不需要修理”。 4.驾乘体验 首先在操控性上，不得不说，特斯拉Model 3的操控性确实更好，指哪打哪，转向很精确，但也正是Model 3更偏运动的底盘调校让我重新考虑购车选择。有同事开过我的P7后觉得刹车反应有延迟（当时选择的标准模式），另外还说到方向盘不够精准，不能指哪打哪，而我却没这种感受，可能因为这是我的第一辆车，我一开始就是习惯它的模式。至于乘客体验，由于个人开车喜欢稳当些，起步轻柔，也很少急刹，遇到加塞也基本让着一般不会去争，坐过我车的同事都反馈比较舒服，过减速带也不会难受。总之提车两个多月，我个人觉得整个驾驶感受还是很好的，对于别人说的其他车的驾驶质感没有实际的体会，所以无从比较。 其次在空间舒适性上，小鹏P7的后排空间据实际测评并不比毛豆3大多少，但同事坐在后排感觉比毛豆3舒服。我自己试驾的感受是不如比亚迪汉的后排空间，但也能接受。 最后在隔音上，我的感受是，虽然同为无框车门，但NVH比Model 3明显要好很多。有天早上上班途中等红绿灯时，左边来了辆公交车，不知道是什么声音特别大，我本来开着窗的，有点受不了，然后就把窗关了，瞬间安静了许多。据我一些同事乘坐的反馈，也是感觉隔音效果比较好。 5.其他感受 *内饰：都说小鹏P7是极简风格，其实我并不怎么关注这个，一开始订的特斯拉Model 3，对于那种内饰也觉得能接受，跟比亚迪汉的内饰肯定没法比，但比亚迪汉内饰的中老年风格真是一言难尽，车友群里也有不少试驾过比亚迪汉然后被这种中老年内饰给劝退的。 *充电：小鹏每年有3000度的免费电，算下来大概是20000公里，家用完全够了，提车至今还没有交过任何充电费，目前还剩2450度的额度。小鹏提供的免费充电桩包括两种，一种是自营专享的桩，另一种是第三方合作的免费桩，由于我一般剩150-200km就会去充电，在快充桩上大概充个50-70分钟就能充满到90%，充电的这段时间，我也会选择跑到附近的小吃店品尝下各种美食。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.61分“优秀”

小鹏P7从之前车展发布亮相就有关注，外观真的是比较科幻。看到实车后感觉气场比较的强。整体感觉比特斯拉Model 3大上一圈。前脸设计很吸引人，贯穿式前大灯，而且光剑大灯常亮模式下超级有辨识度。实际使用上sayhi功能真的是超级好玩。尾灯同样是个性化十足。小鹏P7的内饰设计也是极简化比较彻底的，不过没有像特斯拉Model 3那样直接取消仪表盘还是很不错的，这样才算符合我们的驾驶习惯。重点是车机系统和小P相当好用，取消物理按键没觉得用的不习惯。空间方面虽然确实后排不大，但是够用，主要是因为轿跑设计确实会有一定的牺牲。动力我的后驱版已经够强了，超车无压力。除了P7最吸引我的外观外，辅助驾驶绝对是我选择P7的主要原因之一。虽然NGP需要选装，但是其展现的科技的力量完全可以超越大部分主打智能化的车型。小鹏P7在高速上的NGP表现很稳定。在保证安全的前提下，对于超车并线，上下匝道等处理的比较舒服。同时，其加速也是比较的平稳，不会给人不舒服的感觉。最后再说续航，我用的比较真实的WITP，充到90%续航是513km，秋季应该是最省电的季节了，因为不用开空调，电耗在13左右，冬天开暖风确实影响续航，但是好在有免费充电额度，同时小鹏的合作充电站不少。综合来讲，P7的科技属性是吸引我的绝对原因，而实际使用来讲，它也是十分的舒服的一款车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.72分“良好”

【辅助驾驶功能】 辅助驾驶完虐特斯拉，这一点我比较看好的，还有语音人机交互功能确实很牛 【动力表现】 相比油车更喜欢电车，油门踩下去直接感受到推背感这种感觉油车没办法给你的 【续航】 冬天的续航能力冬天直接6折左右，夏天的续航里程基本上没有偏差，南方三元里电池是不错的选择，

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.86分“优秀”

本车最大的优点就是外观超级好看，我是一个女生开车小鹏出门简直太拉风，而且特别的速度百公里提速，真的不要太快了，点一下油门迅速就冲出去推背感极强美式选了红色的丹拿音响配饰每个朋友都说也太美了！而且储存空间特别大，前面和后面都有后备箱，可以放很多东西和杂物最重要的是太智能化了。所有的操作，只需要语音操作，不需要动手，当时购买的时候有很详细的工作人员帮我指导从提车交付到后期的保险保养一系列流程操作下来，自己基本上什么事情都没有时间去搞就搞定了。最后说说下我自己的感受，我试驾的时候都没想到，第一次试驾就成了座驾！！！！充电时间一小时500公里，不成问题，动力这么强也是相当可以的！贴了车衣，在路上氛围感拉满！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.79分“良好”

小鹏P7作为小鹏汽车的第二款量产车型，其定位为中大型运动轿跑车，极具未来感的外观设计、豪华的内饰营造、堪比超跑的运动性能以及逆天的续航里程都是其非常的大的卖点。外观方面，小鹏P7外观很电动化，封闭前脸、隐藏式门把手、电动充电口盖、全玻璃车顶一个不差。风阻系数0.236cd的曲面车身、无框车门和上翘的车尾，将其称为轿跑也不过分。超前的分体式头灯和尾灯以及贯穿灯条，不仅让这辆车在车流中非常容易辨认，还提供向外传递信息的灯语系统。内饰上，10.25英寸的全液晶仪表搭配14.96英寸中控触屏的一体式悬浮设计最为吸睛。小鹏P7搭载的Xmart OS系统交互逻辑比较清晰，还支持支付宝小程序，在扩展性上同样出色。语音助手不仅响应迅速还支持声源定位。驾驶舱内的18扬声器的丹拿音响、Nappe皮座椅以及面积达到1.75平方米的全景天窗，也显著提升了内饰的豪华感。动力续航方面，小鹏P7采用纯电动267马力电动机，电动车单速变速箱，最大功率196kw，最大扭矩390N·m。电池采用三元锂电池，电池容量809kw/h,支持快充，快充0.52小时，慢充6.5小时。有车友反馈，充电有问题，越充越少，开始的时候电量显示38%，充了一段时间后，竟然只剩下14%了。这个问题多数情况是感应器装反了，去维修拆掉电池装回来就行，需要花费100元左右。保养方面，首保5000公里时保养，后续周期10000公里，小保养只需要更换空调滤芯，费用在400元左右，40000公里时大保养，需要更换空调滤芯，变速箱油，刹车油，防冻液加上常规检查费用一共在1300元左右。