小鹏P72020款670E配置实用值得买吗_小鹏P7怎么样

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.07分“优秀”

【配置很亮】 670E版本，670公里续航，带NGP（更高级的辅助驾驶），近乎满配。 与model3相比，这款小鹏P7的优势有两点：辅助驾驶；主机应用程序的本地化。 先从辅助驾驶说起吧，国内辅助驾驶能和特斯拉比肩的，小鹏必属于其一。 首先，和特斯拉的原厂地图相比，小鹏的高德地图，对于常年用CarPlay高德导航的司机来说很幸福。小鹏和高德的融合也做得非常好。比如：实时的辅助驾驶等级、NGP自动变道的信息、前方的车辆行驶信息，都能在高德地图里实时显示。 开了小一百公里，琢磨了一下小鹏的自动驾驶，大概分三个等级。 1）ACC，只有跟车。 2）LCC，在跟车基础上增加了车道保持。和特斯拉一样，堵车刹停是不用重启的，全时待机。高架上打转向，系统不会退出，还能辅助变道，特别好用。（辅助变道，这一点要比没有选装高阶辅助驾驶的特斯拉优秀，特斯拉打转向就退出了。） 3）NGP，基本上可以托管的辅助驾驶。NGP是我觉得最科幻的。因为除了手放在方向盘上保证安全，其他都是车子自动开。而且，上海的高架上基本上都能用，白天晚上也都能用。车子能自动变道，自动换匝道，一换二的匝道甚至还能自己超车，不敢想象。实际效果的话，对于上海这种高架匝道蛮复杂的城市，比一些才上路没几年的小司机开得好多了。 【驾驶感受】 悬架的初段也非常柔和，适合日常代步。 早高峰上高架堵了15分钟，堵死的那种，开LCC，车道保持和跟车，全程不用操心，特别惬意。就是极短距离挪动跟车的时候，制动太猛，可能是为了让某些安全性能参数更好看吧。 起步之后就好了，可以调加速踏板回收力度，舒享模式下，体验基本和汽油车差不多。 【二手行情】 二手车源比较少，高配版更少。 照片里这台车子来说，670E，带NGP版本的小鹏P7，目前已经停售。和最新在售的E+版本，相差此前5000块选装的19寸轮毂。 E+的价格目前是28.58万元，去掉轮毂的5000块，加上NGP的2万块，价格应该是30.08万元。 2020年10月上牌，1年多车龄，2.7万公里，准新的状态。价格在小21万左右，相当于6.9折，还是蛮划算的。而且，这个NGP要是之前没选，后期选的话要3.6万。 二手买到，性价比超高。 这辆车已售。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.86分“良好”

外观 说实话，就个人审美而言，我更喜欢比亚迪汉的前脸，但小鹏P7的后屁股我也觉得不错。个人比较喜欢天蓝色和海蓝色，但买的月光银也好看，有一次下班时停在公司门口，一个路过的人过来打听这是什么车，说是前脸看起来好有科技感。 使用感受 1.续航 我买的是NEDC工况670km的超长续航版本，提车之后一直选择的WLTP模式显示，充满应该是570km左右，不过为了保护电池，我目前都是只充到90%，也就是513km。目前亲测过，百公里能耗在11-13kWh时，基本能做到WLTP的1:1，然而，如果能耗再往高走，就要打折扣，视个人开出的百公里能耗而定，有打8折的，也有打6折甚至5折的。相对而言，长距离匀速行驶（至少刹停前能持续跑6-7公里以上），能耗基本都是11/12样子，反而是市内短途频繁启停能耗特别高，有几次跑蛇口，也就4-5km的距离，百公里能耗都到17-19去了。总之，根据我自己的实测，在深圳市内日常通勤使用，超长续航版本的小鹏P7续航大概是450-520km，还要看个人脚法和天气等因素。 2.自动辅助驾驶 提车的前两个月，还不敢使用ACC和LCC，那时主要是用自动泊车，不得不说，真香！垂直车位不用说了，其他的不管是划线的侧方位，还是没划线的侧方位，哪怕是前后车挨得紧（只要还有一定的空间），有其他车冒尖妨碍，自动泊车通通识别并且只需要调整两把方向盘就能搞定！ 此后我也开始使用ACC+LCC功能，才发现这个功能确实挺好的。五一期间自驾去了一次松山湖，因为实习期上不了高速走的广深公路，来回120多公里，路程90%都是用的ACC+LCC，基本平稳顺畅。这段时间的整体使用感受就是，对于前方车辆或行人、旁边车道变道过来的车辆、以及转弯时左前方或右前方的大车，小P都能很好地识别到，并且及时减速，不过由于现在还不怎么会上高速，所以没买NGP，对于NGP的表现就不得而知了。 3.车机系统 车机自带的高德地图，定位精准、路线科学、界面友好，不管是导航还是巡航，都可以有违法拍照、测速拍照、前方拥堵等提示，更重要的是，小P的人机交互做得太好了，指令传达准确，全场景语音的概念基本上解放了双手，95%以上的功能都可以用语音操控，而且难能可贵的是语音识别率相当的高。 跟小P的互动很有趣，比如有一次开着P7出门，我说“你好，小P，我想去XXX”，然后小P出来3条路线，问我要走哪一条，坐在副驾的老婆大人这时候就抢着说“第一条”，结果小P不理她（全场景语音可以实现唤醒小P的同一个人连续对话，不受其他人说话的干扰），还是我说“第一条”才有反应，老婆大人就生气了，重新叫了一声“你好，小P”，小P就回应了，然后老婆大人生气地说“我要修理你”，结果小P回了一句我们俩都没想到的——“小P我很乖哦，也没有出现问题，不需要修理”。 4.驾乘体验 首先在操控性上，不得不说，特斯拉Model 3的操控性确实更好，指哪打哪，转向很精确，但也正是Model 3更偏运动的底盘调校让我重新考虑购车选择。有同事开过我的P7后觉得刹车反应有延迟（当时选择的标准模式），另外还说到方向盘不够精准，不能指哪打哪，而我却没这种感受，可能因为这是我的第一辆车，我一开始就是习惯它的模式。至于乘客体验，由于个人开车喜欢稳当些，起步轻柔，也很少急刹，遇到加塞也基本让着一般不会去争，坐过我车的同事都反馈比较舒服，过减速带也不会难受。总之提车两个多月，我个人觉得整个驾驶感受还是很好的，对于别人说的其他车的驾驶质感没有实际的体会，所以无从比较。 其次在空间舒适性上，小鹏P7的后排空间据实际测评并不比毛豆3大多少，但同事坐在后排感觉比毛豆3舒服。我自己试驾的感受是不如比亚迪汉的后排空间，但也能接受。 最后在隔音上，我的感受是，虽然同为无框车门，但NVH比Model 3明显要好很多。有天早上上班途中等红绿灯时，左边来了辆公交车，不知道是什么声音特别大，我本来开着窗的，有点受不了，然后就把窗关了，瞬间安静了许多。据我一些同事乘坐的反馈，也是感觉隔音效果比较好。 5.其他感受 *内饰：都说小鹏P7是极简风格，其实我并不怎么关注这个，一开始订的特斯拉Model 3，对于那种内饰也觉得能接受，跟比亚迪汉的内饰肯定没法比，但比亚迪汉内饰的中老年风格真是一言难尽，车友群里也有不少试驾过比亚迪汉然后被这种中老年内饰给劝退的。 *充电：小鹏每年有3000度的免费电，算下来大概是20000公里，家用完全够了，提车至今还没有交过任何充电费，目前还剩2450度的额度。小鹏提供的免费充电桩包括两种，一种是自营专享的桩，另一种是第三方合作的免费桩，由于我一般剩150-200km就会去充电，在快充桩上大概充个50-70分钟就能充满到90%，充电的这段时间，我也会选择跑到附近的小吃店品尝下各种美食。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.17分“优秀”

1，NGP很好用，能缓解驾驶疲劳，已经成为未来换车的首要考察点，安全相关方面的配置也齐全，前向碰撞预警，后向碰撞预警，后侧来车预警，AEB等等等等该有的都有，开启NGP或者LCC时，安全驾驶提醒也到位，比如语音提醒，安全带收紧提醒等等。语音控制也非常不错，用起来很方便； 2，内饰方面过得去，比特斯拉符合我的需求，选小鹏一方面也是因为难以接受特斯拉的激进；没选音乐座舱，标配的音响已经令我满意了；中控偶有异响，我比较包容，无碍。全景天窗我感觉还好，不过家人觉得太晒，外出游玩的时候，女同志还在车里撑起了遮阳伞，于是后来买了遮阳帘； 3，底盘相较特斯拉偏舒适，我不是玩车的，对操控不敏感，方向盘助力设成运动模式后对我来说就已经很棒了； 4，外观是真的靓仔，选了加钱白，美观与稳重兼得，除了智能化，外观是第二让我满意的； 5，空间方面，车子基本上我自己一个人开，要不是看到车友吐槽，我都没注意到后排有点挤。不过后备箱的小是真的，虽然纵向够深，但是地台高呀。前备箱虽然还有可观的空间，但是开启麻烦，利用率不高； 6，续航方面，表显看来确实虚的一皮，实际使用的情况来看，中等偏上的水准吧，按可靠电量算，80度X90%X90%=64.8度，亦即充90%的电量，留10%的电量，高速顶着限速，15-19kwh/100km，340-432公里，市区13-14kwh/100km，480km左右的续航，还行吧，够用了； 综上，开了近10个月的时间近3万公里里程，总体感受还是很爽的，物有所值。新出的G9在能耗控制方面提升很大，又多了激光雷达的XNGP，标配5d音乐座舱，非常之心动，看好小鹏。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.11分“优秀”

整体满意，在我不多的驾驶经验中，觉得是台好用的车。 优点方面，智能特性十足。辅助驾驶ngp很好，对于常跑高速的人非常愉悦。中控操作方便灵敏，语音也很好使，基本可以语音全程操控。地图导航有点奇怪，经常喜欢带到奇怪的小路上。内置音乐是酷狗音乐，本身有QQ音乐会员，只能手动下载，不能语音控制，遗憾。车本身驾驶手感不错，对新手也很友好，舒适度比较高。内饰科技感比较强，呼吸灯还挺酷的，时间久了倒是也注意不到。夏天空调有异味时，可以直接用空调清洁模式，迅速还我清新的空气。 四个缺点，第一是底盘太低，空间略小，久开不太舒适，第二是没有电动尾门，太锻炼臂力，得手动加装。第三是，电池确实一般，以为是超长续航，实际充90%，wltp513km，冬天260～300，夏天450左右吧。高速的话再打8折。夏天开还是开心的。第四是通过不太好走的道路时，会有一些咯吱声，显得略不严密。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

2.86分“一般”

大问题暂时没有，小毛病一堆，续航的真的虚标严重，去看懂车帝的续航达成率排行榜就知道了，670e小鹏P7的续航达成率只有百分之79，几乎为所有新能源车最低。而且日常使用，充电几乎都是充到官方设置的百分之90的位置停止，这样表显670的续航就变成了实际表显596的续航，，一下少了将近一百，再加上官方建议不能跑亏电再充，剩下60左右就要去充，所以日常使用，670版本的最多也就跑个400公里。这是车友群里大部分车友跟我自己的反馈，足够真实。优点也有NGP挺好用，我从广东开到河南，一千五百公里，几乎全程NGP，自动超车还算及时，只出现了三次偏离车道往隔离带上撞的情况，我及时介入抓稳方向盘就没事了。一千五百公里，三次左右的人为接管，我觉得对于现在的自动驾驶来说已经很好用了，比没有辅助驾驶的车要轻松太多了

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.79分“优秀”

在北京用车，续航可以不作为第一要素考虑，日常通勤代步够用了，长期使用的话，为了对电池好一点充到百分之90，对于新司机和追求速度的可能续航有偏差，对于老司机和驾驶比较稳的人，几乎在8-9折之间，比较贴近了，开空调和其他电子设备耗电都可以算在内，因为电车是纯靠电使用的，灯光大屏的耗电都全在电池消耗里。不得不说的就是免费充电了，3000度一般情况是够用的，如果不够的话。花费肯定也不多，是3000度而不是3000公里，所以不用考虑当时的电价和充电站的服务费，还有个别停车场的停车费也是可以免得，这点还是很吸引人的。毕竟不是传统车企，相关的细节还是一点一点改善的，要是专门玩车的，肯定觉得缺陷比较多，对于我们这些上班族，北京周边游玩和日常通勤，已经算得上是不错的选择了！ 车机交互算是小鹏的一个亮点了。能动嘴的就不动手，充电时候也可以看看电影电视剧，每月送的5G流量也是基本够用的。 驾驶中和油车比较相似，这对之前经常开车的朋友还是很友好的，也可以转换运动模式体验一下提速的快感，充电很快，不用担心里程不够，路过服务区都可以充，休息半小时，喝个水，上个厕所，活动活动，几百公里就充上了，所以里程问题可以不用那么担心，今后技术越来越强，换电服务和极速充电都不是梦！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4分“优秀”

小鹏P7的外观十分吸引眼球，车头很宽，前后都是贯穿式头灯，夜晚点亮后回头率十足。内饰上，目前所有操作几乎都集中在14.96寸的中控屏幕上，并且操作逻辑上也比较简单易懂。还有非常丰富的配置加持，论空间，它也是一款非常适合家用的车型。21款车型比较大的変化是升级了 XPOLT3.0的系统，NGP功能经过实测在高速公路上的可用性很强，在高精地图加持下可以顺利实现自动控制车速，自动超车，自动驶入和驶出匝道等操作。小鹏P7的不足之处就是在速度上到120km/h左右的时候，车辆感觉会有一点点飘。总而言之，结合它的售价，我认为这款车的性价比非常高。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.36分“优秀”

总体来说可以，底盘低，没有热泵空调，续航有些虚标。但是外观好看，智能化很不错尤其是辅助驾驶符合中国人用车习惯，停车场辅助泊车也很优秀，比BBA的还好用。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.28分“良好”

【续航】 说是670，实际最多就500出头，还必须看天气结合各种因素。 【外观】 因为外观所以选择它 【智能化】 车机智能化在目前属于第一梯队