分三个部分(对这个车感兴趣的一定要看完!)
一 我最喜欢的点:
1.外观灵动漂亮,内饰简洁明了
2.动力强劲,随叫随到
3.车机智能化程度高,语音系统十分强大
4.导航完备,告别手机导航
5.L3的辅助驾驶NGP,很符合国内道路习惯
6.丹拿音响头枕功能很好,解决音乐和导航互相影响的问题
7.全景天窗通透开阔,隔热性也做得很好
8.氛围灯恰到好处
9.整车OTA持续升级,很多小问题通过更新优化的很快
10.第三方APP内容丰富
11.每年3000度免费充电,用车成本骤降
12.大力铺设自营超充站,解决车主里程焦虑
13.还有丰富的线上线下车友活动,交了很多鹏友
14.售后服务很好,态度积极办事速度快
二 我用车中的一些问题:
1.音响没有开放自定义调教
2.主副驾驶座椅对大腿支撑不够
3.没有方向盘加热
4.车内阅读灯亮度偏暗
5.没有电尾门,标配选配都没有,需要后期通过官方加装
6.储物空间能力偏弱,及格线水平
7.后排空间偏小,舒适性有所欠缺
三 特别想讲的点:
1.辅助驾驶:首先NGP是我用过的最好用的L3级别辅助驾驶(特斯拉NOA和蔚来NOP我都深度体验过),结合高德的高精地图,车能精确的知道自己在哪条车道,摄像头和传感器设备探测能力不俗,算法很符合国人开车习惯,变线不会过猛,超车也干脆利落,同时系统的交互在视觉显示界面和语音提示两个方面都很完备,就能给驾驶员和乘坐者满满的安全感和信心感。
2.自动泊车:在我用过的泊车系统里排前三(我用过:宝马,本田,别克,长安,特斯拉,蔚来,比亚迪,理想)车位有线就能识别,无画线车位只要空间稍微规整点也能识别,识别包含侧方,斜画和正常车位,停车速度比老司机慢一点点,绝对比1年新手停的快,而且比大部分司机停的好。很多人说自动泊车没用,那是因为你没有车外自动泊车,车位很窄不好下车的情况下,在车外只需要APP点几下,就能自动泊车入位,还能自动泊出,你再想想自动泊车还没用吗?
3.车内环境:有空气过滤和净化功能,车内外有PM2.5检测,车内PM2.5从未超过2位数。隔音也做的非常好,完全不像无边框车门的隔音。悬架调教是偏向舒适的,滤震很好,但不会有开船的晃悠感。车的功能百分之九十以上都能通过语音控制来实现,真的非常爽!
饶记客家腌面:本地没有4S店,要到哪里去吗?这个车哪里出的?到出厂地有没有优惠
秀佩奇:贴了磨砂车衣吗?
最爱123鲁班:第六张照片是什么颜色,贴了膜吗?
做为较早一批接触新能源车的人,自认为对新能源车还是有一些了解和发言权的。实话实说,当初选择新能源车也是无奈之举,摇号4年多时间,希望越来越渺茫,眼看着新能源指标也要面临着排队的趋势,果断下手成为一名新能源车主。短短几年下来,没想到新能源车发现的势头这么猛,选择越来越多,配置也越来越高,又赶上了北京多年来最冷的一个冬天,最终决定换车。目标锁定在特斯拉M3,比亚迪汉和小鹏P7,经过小半年的考察研究,最终定了小鹏P7。
选择小鹏P7的最主要原因有3个,续航、外观和科技感。开了4年多的新能源车,最大的感受就是续航才是王道,特别是在冬天,为多跑些里程不舍得开暖风,裹着厚厚的羽绒服在车里搓手跺脚,被摧残过的我一下就被小鹏官宣的706公里吸引了,心想就算水份再大,按5折算,冬天能保证我充一次电跑300多公里也行了吧。提车到现在,因为天气越来越暖和,目前的续航基本能达到1比1.3左右,估算充一次电跑个五百二三是没问题的,对于主要应付日常上下班通勤加接送孩子的我来说绰绰有余了。
外观和内饰这方面就不细说了,毕竟各人审美不一样,我自己是觉得P7的颜值是够打的,上路的回头率也很高,至少身边的朋友都是夸好看的。
科技感是我最终放弃汉EV选择P7的重要原因,本来对汉也挺有好感的,特别是汉的空间和乘坐感受确实很好,但是在科技感方面确实差距很大,P7的语音控制、自动泊车,辅助驾驶等方面都让我很受用,可能是我也确实没怎么开过什么好车啊,总之试驾完P7以后我就再也看不上别的车了。
配置方面我选择了智尊版顶配,没有购买ngp软件,一是自己跑长途的机会几乎没有,二是北京五环内暂时也无法使用,但是我还是很看好小鹏的辅助驾驶前景的,所以硬件上先到位,将来技术更加成熟的时候可以再入手。不过新的激光雷达技术出来以后,这套硬件也不香了😭
空间问题还是看个人需求,P7的驾驶位坐着一点问题没有,宽敞舒服,后排空间确实不大,至少对不起他的轴距,跟汉没法比,但坐两三个体型标准的成年人也是没问题的。还是看个人吧,我的用车环境是90%的情况下自己开,后排也很少坐人,接送孩子的时候让他躺在后面也没问题,所以空间这块对我影响不大。
提车到现在也有一个月了,每天开上路很拉风,每年3000度的免费充电额度,车友会还经常组织丰富的活动,我自己还是挺满意的,也会向身边的人推荐这款车,也希望小鹏能发展的越来越好。
用户1542187126183:充电多长时间
如果没有如果L0913:已经订车,估计下周末提车。把我拉进车友会呗
优雅朱尔斯2L:开了四年多,提车一个月
小鹏P7最最惊艳的有两点,一是极具科技感的外观,二是足够人性化的智能交互体验。
外观的话,仁者见仁智者见智,下面仅代表个人观点,小鹏的外观属于那种非常耐看的类型,个人最喜欢的是尾部,尤其是从侧后的角度看,无可挑剔。
内饰简约而不简单,虽然取消了实体按键,但是通过智能化的语音交互,可以实现90%的功能(官方说的,具体比例没实测过,总之很好用),为出行带来了便利。
然后再说下智能辅助驾驶吧,acc和lcc极大程度上缓解了长途驾驶的疲劳感,ngp因为很少开高速,用的不多,不多加评论。
亮点非常多,上面挑了三个比较有代表性的说了下,下面说说认为的不足。
首先是乘坐空间,4.88米,轴距接近3米的车,后排空间确实有些局促,而且前后排坐垫都整体偏短,乘坐舒适度大打折扣。(这点应该算是硬伤吧)
其次是App的使用感受,感觉交互界面的逻辑有些复杂(比如,有些一级界面能点进去,需要二级界面才能点),使用起来不太顺手,不过在慢慢的习惯中。
最后说下,储物空间吧,驾驶位少了手套箱,没有眼镜盒,我觉得有些遗憾吧。
写在文章的最后,我想说下续航的问题。我主要的用车地点在北京,属于一个四季分明的城市,冬有三九,零下十几度,夏有三伏,偶尔来个四十度。从开第一辆新能源汽车到现在也快6年了,我对纯电动汽车的续航问题也有了一些自己的看法,下面跟大家分享一下:
首先,我想说的是nedc这种续航标准基本就是个笑话,那种用车环境,基本上极难在实力用车的时候碰到。
其次,我对P7整体的续航感觉是符合预期的,网上也有很多5折什么的说法,这块不能否认,但纯电动汽车的用车习惯对续航有着天差地别。就以北京的冬天为例,我平时工作日的用车环境大概是单程10公里,耗时30分钟,属于中度拥堵级别吧,每天往返。实话讲,我目前在做统计,结果还没出来,我估计也就是个五折的水平。主要原因如下,电动车在电池低温情况下,效率很低,首先要费电给电池加热,然后再提供动力,然后电池刚热完身,我可能已经到了,如此循环。所以正如前面所说,北京的冬天五折,并不稀奇。
但是,我也做过同样的实验,晚上慢充保持电池的温度,大概到早晨的时候刚好满电,这时候出去跑个长途,大概100来公里,以wltp(满电大概560左右吧)标准来算,基本可以做点1:1的使用。所以,我这块得出的结论是符合预期。用车习惯与用车环境真的非常影响续航,这块也希望大家理性分析。
最后,充电网络。北京的话有大概20个超充站,小鹏目前买车的话每年赠送1000度电,大概能跑6000公里。所以综上所述,我认为P7是一辆值得购买的汽车。
莫子苏:自己给自己点个赞吧
海浪一一一11:
Flying719:优秀啊,鹏友
最智能的语音助手,彻底解放双手。所有操作动动嘴,能执行的指令丰富程度让我咋舌。让高速驾驶轻松惬意的NGP辅助驾驶,自动跟车变道超车,自动下闸道。每个季度都有大版本OTA更新,保持新鲜感,不像油车出厂就是最终版。充电站布局全面,在小城市也有4,5个免费充电站。
不满意的地方:内置的音乐是酷狗不是QQ音乐。低速狭窄路段行驶不会自动开启360环视。记忆泊车不支持跨楼层。后排空间不够大。
首先肯定是外观帅气啊,谁不是外貌协会呢?1月份提车,本地最早的一批P7,当时真的开到哪都有人行注目礼,虚荣心作祟哈哈。
然后就是免费充电,当时3000度终生免费电,足够开18000公里每年。四舍五入,每年电费省了3000多,如果换算成加油,省了小一个w。
再者是智能化。没开小鹏之前,我开的是丰田雷凌。智能方面,就是iPhone和小灵通PK的既视感。具体优势前面已经说了。
有人说开电车充电不麻烦吗?我觉得在城市里,大商场都有充电站,去吃饭购物顺便充,不影响。家里有条件装充电桩,每天满电出门,简直不要太爽。唯一的不足就是节假日高速出行,充电会比较烦恼。希望国家加强充电站建设,这个是大势所趋,解决只是时间问题。
空间:我183身高,74公斤,坐驾驶位头顶有一拳。坐后排膝盖有一拳。整体比较舒适但在B级车偏小一丢丢。
动力加速操控:加速线性,前段比较温和,没有特斯拉暴躁。中后段加速快。推背感强。方向盘有三种助力调节,我喜欢用轻的。刹车脚感不够线性,容易点头。
续航电耗:夏季,城市续航400km,高速390-410。冬季,城市续航450km,高速420-450km。坐标广州。
售后服务:售后非常贴心细致。更换了一次玻璃,东莞益华售后的张先生热情专业,提车时把车内后视镜,座椅,行车记录仪线都归到原位。和我在丰田4S的感受完全不同。
品牌力:刚开始对小鹏这个名字不太待见。这应该是大部分人的看法(对比蔚来理想)。但是最终落实到产品力,P7确实征服了我。最近销量节节攀升也证明了我的选择没错。
用户1431919822638:这车的腰线设拉垮了整车的设计感,感觉很臃肿
peace听着:这续航!!!惨不忍睹!还是670的!还不如直接标500算啦
珠海的雪001:就羡慕嫉妒恨小鹏的车机
P7第一眼吸引我的当然是它的轿跑外观,也是因为这个和极氪做了对比,瞬间感觉出了极氪的笨重转了大定的单。
内饰方面相比于特斯拉的简陋来说已经很不错了,可以用简约来形容吧,因为基本上所有的操作都是在屏幕上实现。
配置方面该有的几乎都有了,比较不满意的是没有电尾门,开关门比较重,如果是对女车主来说会不太友好,还有一点是至尊版考虑到雷达方面没有自动雨刷,需要手动操控,这点也是不太智能化,而且没有抬头显示,如果加上这几点应该还会提升不少。
空间和舒适性方面,因为轿跑设计,虽然车身有4880的长度,但是后排空间依然比较窄,更适合双人出行,如果一家出行的话相对来说不是很舒适,前排座椅舒适度也比较一般,买了个靠垫感觉眼部还是支撑不太够。
总体来言是一台很不错的车,外观,人机交互,免费3000度充电,都是吸引我的地方,能耗方面综合来看也能达到8折左右,这次换车选择很正确~
小云:这是天辰灰吗?还是贴的车衣,看着挺有质感的,感觉选配天辰灰加轮毂还挺搭的
常州乡活宁:这个屏幕比特斯拉舒服多了
用户1311796504097:大哥 这个车适合四川山区乡里吗 怕不行
外观方面,小鹏P7采用了时下电动车流行的封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带的前脸设计,大灯采用分体式设计,车头的设计元素非常简洁,配合扁平的车头,显得很有跑味。P7采用了低趴的轿跑车造型,溜背式的设计、大尺寸的轮圈以及车尾贯穿式的尾灯,都让它显得动感且时尚。
内饰方面,小鹏P7采用了非常简洁的内饰设计,较为突出的就是全液晶仪表和中控屏形成的双联屏,除此以外,只有非常简洁且平直的线条。虽然相比特斯拉的车型来说,小鹏P7的内饰设计元素相对比较丰富,但个人还是会更偏爱传统燃油车元素较为多样的内饰设计手法,P7这样简单的设计方式,让人感觉缺少了一些价值感和获得感。
空间方面,由于采用了类似轿跑车的低趴造型,小鹏P7的后排头部空间会比较局促,同时座椅高度也偏低。对于175cm的乘坐者来说,在全景天窗的帮助下,才能获得三指左右的头部空间,腿部空间在两拳左右。其实这样的空间表现并不会对乘坐舒适性造成明显的影响,但过低的坐垫高度导致坐垫无法对大腿提供足够的支撑性,导致后排座椅坐起来不太舒服。
配置方面,作为后驱超长续航车型中的顶配车型,智尊版车型配备了360度全景影像、前排座椅加热、主驾驶座椅通风、手机无线充电等舒适便捷配置。另外,全套的主动安全配置和ACC自适应巡航、车道居中等驾驶辅助功能也都已经配齐,整体配置的丰富程度是不用担心的。当然,18喇叭的丹拿品牌音响需要单独选装让人感觉有些遗憾。
动力方面,虽然后驱超长续航版车型相比四驱版车型少了一台前桥电机,但一台267马力,390牛顿米的后桥电机已经可以提供对于日常驾驶非常充足的动力了。两驱版P7的0-100km/h加速时间在6.6秒左右,再加上迅捷的动力响应,体验可以令人满意。另外,小鹏P7的能量回收有高、低两档可调,在低档位时,整体的制动感受与燃油车松开油门滑行基本无异,对于驾驶者和乘客还是很友好的。
底盘方面,小鹏P7整体的调教是在家用舒适和运动感之间尽量保持平衡,在面对路面小的颠簸和井盖式,悬挂表现得十分沉稳,滤振动作干脆且有一定厚重感,不过在面对减速带等较大颠簸时,悬挂并不能很从容的处理,颠簸感会变得明显。由于本身车辆重心和坐姿都偏低,所以P7日常驾驶给人感觉非常安稳,有些跑车的味道,但实际上它并不是一台非常适合激烈驾驶的车,这点从偏轻的转向手感中就可以感受出来。
续航标的670,冬天高速350,城里400,夏天能高二三十公里吧。外观前卫时尚,用电成本确实很低,比较划算!
内饰:感觉比迈腾帕萨特雅阁这个级别的车差了不是一星半点,比亚迪汉内饰空间也比这个要上档次。
配置:不是很懂,开这个车总觉得特别颠簸,和配置有关吧
空间:偶尔坐了后排,怪不得家人老抱怨这个车在后面坐着憋屈,太坑了这一点
舒适型:坐着不舒服这一点真的难以接受,这么大的车这么点儿内部空间
可靠性:刚买来刹车异响,半年了才给维修;花钱装了电尾门总是不好使;
更重要的的郑州下雨把车淹了,保险公司全赔,车没了。可是花20000买的终身使用自动辅助驾驶软件才更新两次还有功能没推送,实际使用不到半年,发票他们单独开的没有被买到保险里,对于软件赔偿方案他们居然让我再买一套软件可以打八折……有这样的厂家吗
会飞的星星点灯:很有参考价值啊,后面去买车,一定要搞清楚软件和3000度电是和车绑定还是和人绑定,如果特殊情况下车没了,其他东西能不能和新买的车绑定继续使用。换句话说,假设如果我买了一套正版的微软office软件,难道我换台电脑还需要再买一套吗?
最爱123鲁班:全陪是按车价1比1陪吗
是周叔叔啊:你这 软件那个真的是有点无语了 还有你的三千度电的权益应该也是没了
外观打动人心;内饰后排扶手梯箱太简易;前排空间满意,后排有点小,跑长途媳妇反应后排比较颠;续航北方冬天90%的电平常开也就300公里左右,高速充满能跑400公里;智能化上头,我定的NGP,但是也有不足,高速往右变道的逻辑琢磨不透;驾驶感城市道路完美,高速过减速带和伸缩缝等,颠簸有点大
外观:外观设计时尚,分体式大灯动感科幻,大灯设计灵感来自星球大战。对于新用户来说,后尾门打开不是很方便,需要适应。很多时候用户要清楚钥匙的使用逻辑才行,否则只能通过车机的语音控制打开。
内饰:内饰设计有豪华跑车的感觉,车机语音响应灵敏。前排驾驶座包裹感和舒适性优秀。但是后排座椅的坐垫设计较短,对乘客的腿部支撑不足,加上车辆的溜背设计,后排乘客的头部空间不足。整体来说,后排乘客的乘坐舒适性有所欠缺。
操控感受:车辆底盘扎实,电机的动力响应迅速。在非运动模式下,方向盘手感偏轻。
低矮车身加贯穿灯组设计,科技感十足。内饰设计简单,颜值很高。但作为一台车长近5米,轴距3米的中型车,P7的后排空间实在太小。好在底盘做工扎实,前双叉臂、后五连杆独立悬挂虽结构复杂,占据了一定的空间,但却能带来非常不错的驾驶感受,值得点赞。
买之前开了朋友的三天,只能说我个人特别喜欢这款车的底盘调教和手感。为了防止冲动,又租了一辆特斯拉m3,去比亚迪4店试驾了汉这些前一段比较火的对标车型。model3底盘硬,方向沉,很像传统性能车,不适合我的驾驶场景。汉偏传统,空间很大,但是开起来总感觉没什么亮点,像我之前的秦pro。
p7内饰科技感强,简约而不是model3的简单。国产车充电除了超充,其他合作站的适配性会比特斯拉好很多。驾驶智能辅助方面,因为NGP采用高德地图精准导航,目前会更适合国内的实际路况,用起来也比较方向。较为复杂的情况p7肯定应付不了。空间上后排有些局促,整个车比介于model3与汉之间。
我个人觉得,model3适合一个人开,p7适合情侣两个人,汉适合一家人
诗和远方:哪里有特斯拉租
头条用户:转向助力可以调的,有三种模式,舒适模式轻
大气菠萝ITe:我也想知道 怎么租到特斯拉