小鹏P72020款670E外观时尚值得买吗_小鹏P7怎么样

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.57分“优秀”

最满意： 1、外观是亮点，贯穿式日行灯、尾灯，轿跑造型，无框车门。 2、内饰漂亮，仪表和中控两块大屏幕科技感十足。 3、人机交互系统优秀，语音反应很快，基本上所有功能都可以实现语音控制  4、驾驶质感好，高速稳定，底盘扎实，虽然是无框车门，但是隔音比起同级别的车而言，已经不错了。 6、续航在同级别乃至跨级别新能源车里已算佼佼者了，平时上下班用，没有续航焦虑。最不满意 1、座椅无腿托，长时间驾驶易疲劳。 2、座椅通风效果不好，期待后期升级。 3、后备箱无实体按键，在车外开关后备箱需要用钥匙或者app来操作，目前升级电尾门后，可以脚踢开。空间：乘坐空间比较宽敞，储物空间略少，因为内后视镜上方是辅助驾驶模块，没有眼镜盒，不是太方便。 空间设计亮点：前备箱不错，容积比较大，但是只能在车内开启，有点麻烦。后备厢容积：后备箱完全够用，如果能像大众奥迪那样装个牛角挂钩就完美了。 乘坐空间：身高180，体重80kg，座椅调节好以后，头部空间充裕，后排腿部空间也宽敞。动力：虽是后驱，但是动力很好，电机动力来得直接，随踩随到。操控：方向助力随车速动态调节，毕竟是为了舒适和空间，在这种车身长度及重量基础下，操控已经不错了。 ☆自动泊车入位：自动泊车功能非常好用，只要你想解放双手，就放心让它去停好了。 并线辅助：盲区或者两侧后方在一定距离以内，后视镜会提示来车，非常好用。 方向盘操控感：方向盘阻尼随速度改变，操控精度还可以，虚位小，滞后性偏大。 底盘稳定性：高速行驶稳定，底盘扎实，高速过弯很有信心。  车道保持辅助系统：这是最好用的功能了，不但能保持行驶在车道正中，超车时还能远离大车。 刹车表现：毕竟是brambo四活塞，35米的刹车距离一点都不会慌。电耗：城市电耗14至15 高速100码电耗15.5至16之间 高速120码定速巡航电耗16.5，高架电耗大概13到14，郊区均速50到60码电耗13。 充电： 快充目前用了国网45kw快充，同样条件下大概1小时50分钟。 表显续航准确性：夏季际续航在wltp表显8折至85折之间 。舒适性：座椅中规中矩，希望后期能增长腿托。 噪音控制得还好，个人感觉无需做隔音了。 车内味道很小，pm2.5空气过滤系统，开起来比abb放心。 最友好的是舒适驾乘模式，和开油车感受没区别，松电门也没有太大的能量回收感觉，建议刚从油车换到p7的车友试试，无缝衔接。外观：钢铁侠外观，19寸轮毂配上轿跑车身，回头率百分百

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

七月份新提的小鹏P7，在提车前做了一些功课，最后决定是它，还是有一些原因的。 1.新能源还是油车：没办法，指标决定一切。 2.车型：其实最早和家人决定的是suv的车型，但是新能源车对比过所有的车型后发现suv要么价格高，要么不是纯电（达不到我省钱的标准🤣），所以最后还是选择了新能源轿车。 3.品牌：其实我们看车，在乎的并不多，价格在预算中，开着舒服，续航长一点，就挺好。P7的整体都符合我们的要求，所以目标就慢慢浮出书面。 4.外观：有啥说的呢，p7就是很帅啊！看机械警察长大的我，对这个光剑的灯实在没有抵抗力。车身轿跑的造型，让我还能再年轻几年。 5.动力：说真的，百公里加速什么的在北京生活很难用的上，但是偶尔几次正常超车也好，起步也好，那很清晰的推背感还是证明了不是浪得虚名。 6.智能：在体验了几款新能源之后，小鹏的智能语音，真的是响应最快，识别最准确，最方便的。自从习惯p7之后，我基本没有再手动调整过什么空调、音乐、车灯、导航、座椅，等等。算是喊小p来操作。这个方便的感觉就是科技带来的吧。另外，导航一定要说一说，因为这是我开了几年车以来，第一次不用手机导航的车，准确，灵活。 7.省钱：提车到现在，充电是不花钱的，对于我这种做代步车，上下班的人来说，一年3000度电就足够了。偶尔出去跑着玩，充满一次一百块左右，也真的是很省钱了。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.71分“良好”

外观方面，小鹏P7采用了时下电动车流行的封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带的前脸设计，大灯采用分体式设计，车头的设计元素非常简洁，配合扁平的车头，显得很有跑味。P7采用了低趴的轿跑车造型，溜背式的设计、大尺寸的轮圈以及车尾贯穿式的尾灯，都让它显得动感且时尚。 内饰方面，小鹏P7采用了非常简洁的内饰设计，较为突出的就是全液晶仪表和中控屏形成的双联屏，除此以外，只有非常简洁且平直的线条。虽然相比特斯拉的车型来说，小鹏P7的内饰设计元素相对比较丰富，但个人还是会更偏爱传统燃油车元素较为多样的内饰设计手法，P7这样简单的设计方式，让人感觉缺少了一些价值感和获得感。 空间方面，由于采用了类似轿跑车的低趴造型，小鹏P7的后排头部空间会比较局促，同时座椅高度也偏低。对于175cm的乘坐者来说，在全景天窗的帮助下，才能获得三指左右的头部空间，腿部空间在两拳左右。其实这样的空间表现并不会对乘坐舒适性造成明显的影响，但过低的坐垫高度导致坐垫无法对大腿提供足够的支撑性，导致后排座椅坐起来不太舒服。 配置方面，作为后驱超长续航车型中的顶配车型，智尊版车型配备了360度全景影像、前排座椅加热、主驾驶座椅通风、手机无线充电等舒适便捷配置。另外，全套的主动安全配置和ACC自适应巡航、车道居中等驾驶辅助功能也都已经配齐，整体配置的丰富程度是不用担心的。当然，18喇叭的丹拿品牌音响需要单独选装让人感觉有些遗憾。 动力方面，虽然后驱超长续航版车型相比四驱版车型少了一台前桥电机，但一台267马力，390牛顿米的后桥电机已经可以提供对于日常驾驶非常充足的动力了。两驱版P7的0-100km/h加速时间在6.6秒左右，再加上迅捷的动力响应，体验可以令人满意。另外，小鹏P7的能量回收有高、低两档可调，在低档位时，整体的制动感受与燃油车松开油门滑行基本无异，对于驾驶者和乘客还是很友好的。 底盘方面，小鹏P7整体的调教是在家用舒适和运动感之间尽量保持平衡，在面对路面小的颠簸和井盖式，悬挂表现得十分沉稳，滤振动作干脆且有一定厚重感，不过在面对减速带等较大颠簸时，悬挂并不能很从容的处理，颠簸感会变得明显。由于本身车辆重心和坐姿都偏低，所以P7日常驾驶给人感觉非常安稳，有些跑车的味道，但实际上它并不是一台非常适合激烈驾驶的车，这点从偏轻的转向手感中就可以感受出来。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

2.61分“一般”

续航标的670，冬天高速350，城里400，夏天能高二三十公里吧。外观前卫时尚，用电成本确实很低，比较划算！ 内饰：感觉比迈腾帕萨特雅阁这个级别的车差了不是一星半点，比亚迪汉内饰空间也比这个要上档次。 配置：不是很懂，开这个车总觉得特别颠簸，和配置有关吧 空间：偶尔坐了后排，怪不得家人老抱怨这个车在后面坐着憋屈，太坑了这一点 舒适型：坐着不舒服这一点真的难以接受，这么大的车这么点儿内部空间 可靠性：刚买来刹车异响，半年了才给维修；花钱装了电尾门总是不好使； 更重要的的郑州下雨把车淹了，保险公司全赔，车没了。可是花20000买的终身使用自动辅助驾驶软件才更新两次还有功能没推送，实际使用不到半年，发票他们单独开的没有被买到保险里，对于软件赔偿方案他们居然让我再买一套软件可以打八折……有这样的厂家吗

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.64分“优秀”

先说外观，造型前卫富有科技感，让人眼前一亮，十分喜欢，内饰很简洁，高级感也还可以，基本做到皮质包裹，触感不错，常用配置都有，用的很舒服，不足的地方是过于依靠语音和触控，个别场景不是很方便，建议做一下优化，适当增加快捷键，最尴尬的是其他配置都很好，就是电尾门需要后续在官方领券加装。。。既然都这样了，就不能出厂就做好吗？另外再有一个hud，配置方面就完美了。操控和悬挂很棒，完全不像一辆30万的车，加速不用说，路上的车基本上见谁秒谁，动力充足，输出很线性，驾驶感受良好，但是电机调校的后段加速有点疲软，建议优化，制动距离短，转弯半径小。还有就是要重点说的智能化，最常用的acc和自动泊车香的一批，识别率和可靠性非常高，日常使用非常便利，人机交互很方便，能识别不同位置乘员的指令，对话时间很长，体验流畅，是目前最棒助手。最后说说续航，坐标重庆，市区日常使用，eco模式能550+，运动模式也能做到400+的续航，跑高速，三个人，拉着一堆行李，标准模式，450左右的续航，里程完全够用。再说充电问题，快充50分钟以内绝对能充到90%的电量，最后10%有充电保护会慢很多，除非情况特殊，不然不建议打开，可以自行设置充电电量。基本不存在里程焦虑问题，使用体验很好。p7的后排不是很友好，家里人多，经常用到后排还是建议买汉

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.11分“优秀”

颜值很高，当初喜欢它就是因为颜值，续航表现尚可，提速优秀；智能方面尚可，近期ota之后的语音对话会误纠正；底盘质感一般。 最大的缺点就是底盘太低，市区行驶极其容易剐蹭

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.28分“良好”

【续航】 说是670，实际最多就500出头，还必须看天气结合各种因素。 【外观】 因为外观所以选择它 【智能化】 车机智能化在目前属于第一梯队

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4分“优秀”

小鹏P7可以说由内向外都散发着“年轻”的特质。因为新能源的身份，造就了它辨识度极高的皮囊。前脸设计简洁科幻，传统的进气格栅被取消，日行灯采用分段式贯穿设计，而大灯则被设计在了日行灯条下方的两侧位置，看上去别具一格。 在驾驶方面，这台后驱长续航版车型提供了三种驾驶模式，分别为运动、经济和标准/舒适模式。而动能回收系统也提供了高/低两个挡位。记忆犹新的是在运动模式下，”油门“响应非常灵敏，在电机最大扭力的推动下，你能感觉到明显的加速推背感，松开”油门“时的动能回收效果不太显著。这种感觉反倒不像是一台纯电动车型，更接近燃油车的驾驶感受。经济模式下会感觉车辆明显温和很多，标准/舒适则处于两种模式之间。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.21分“优秀”

P7是看上一眼就想拥有的车，扁平的前脸，配合环形灯语充满未来科技感，加上圆润的车尾，是绝对的颜值担当。 内饰方面，座椅给人沙发般的舒适感，后排空间也很大，1.75米的人坐上去头顶和膝部空间很富余。不足的方面车头过长，车内视野有盲区。 配置方面，亮点是可以车内K歌，隔音效果还很好，外边基本听不到声音，再有就是车机系统级别较高，车内前后左右位置乘客都可以语音互动。 动力方面，四驱动力更强劲，加速推背感很强，比燃油轿跑更有感觉。 总之小鹏P7是目前轿跑新能源车佼佼者，几乎无竞品，不过近期特斯拉Model3降价后，小鹏7压力有点大，支持国产就买小鹏P7吧！

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.79分“良好”

小鹏P7作为小鹏汽车的第二款量产车型，其定位为中大型运动轿跑车，极具未来感的外观设计、豪华的内饰营造、堪比超跑的运动性能以及逆天的续航里程都是其非常的大的卖点。外观方面，小鹏P7外观很电动化，封闭前脸、隐藏式门把手、电动充电口盖、全玻璃车顶一个不差。风阻系数0.236cd的曲面车身、无框车门和上翘的车尾，将其称为轿跑也不过分。超前的分体式头灯和尾灯以及贯穿灯条，不仅让这辆车在车流中非常容易辨认，还提供向外传递信息的灯语系统。内饰上，10.25英寸的全液晶仪表搭配14.96英寸中控触屏的一体式悬浮设计最为吸睛。小鹏P7搭载的Xmart OS系统交互逻辑比较清晰，还支持支付宝小程序，在扩展性上同样出色。语音助手不仅响应迅速还支持声源定位。驾驶舱内的18扬声器的丹拿音响、Nappe皮座椅以及面积达到1.75平方米的全景天窗，也显著提升了内饰的豪华感。动力续航方面，小鹏P7采用纯电动267马力电动机，电动车单速变速箱，最大功率196kw，最大扭矩390N·m。电池采用三元锂电池，电池容量809kw/h,支持快充，快充0.52小时，慢充6.5小时。有车友反馈，充电有问题，越充越少，开始的时候电量显示38%，充了一段时间后，竟然只剩下14%了。这个问题多数情况是感应器装反了，去维修拆掉电池装回来就行，需要花费100元左右。保养方面，首保5000公里时保养，后续周期10000公里，小保养只需要更换空调滤芯，费用在400元左右，40000公里时大保养，需要更换空调滤芯，变速箱油，刹车油，防冻液加上常规检查费用一共在1300元左右。